KR200153471Y1

KR200153471Y1 - 리프스프링

Info

Publication number: KR200153471Y1
Application number: KR2019940017801U
Authority: KR
Inventors: 김주홍
Original assignee: 정몽규; 현대자동차주식회사
Priority date: 1994-07-18
Filing date: 1994-07-18
Publication date: 1999-08-02
Also published as: KR960004380U

Abstract

본 고안은 리프스프링에 관한 것으로서, 스프링리프의 단부에(클램프)에 별도로 사일렌서가 설치됨으로써 부품수가 증가되고 구성이 복잡하여 제작이 어려운 종래의 문제점을 해결하고자 한다.

본 고안에 의한 해결방법의 요지는, 외측면에 요홈이 형성된 ㄷ자형의 사일렌서를 클램프내에 설치함으로서 상하방향은 리프에, 좌우전후방향은 클램프에 고정되어 사일렌서의 이탈방지가 이루어지고 기존의 사일렌서와 클램프 내측의 사일렌서로서의 기능을 동시에 수행할 수 있으며 이에 따라서 부품수가 줄어들고 그 구성이 간단하도록 한 것이다.

Description

리프스프링

제1도는 종래의 리프스프링을 나타낸 분해 사시도.

제2도는 종래의 리프스프링에 사용되는 사일렌서를 나타낸 사시도.

제3도는 본 고안에 따른 리프스프링을 나타낸 사시도.

제4도는 본 고안의 측면도.

제5도는 본 고안의 요부인 사일렌서만을 나타낸 사시도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 스프링아이 12 : 메인리프

14 : 스프링리프 16 : 센터보울트

18,20 : 클램프 22,24,30 : 사일렌서

22a : 노칭홈 22b : 돌기

24a : 고무재 24b : 플라스틱재

32 : 요홈

본 고안은 리프스프링(Leaf Spring)에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 클램프(Clamp)에 사일렌서(Silener)를 형성함으로써 사일렌서의 이탈방지가 이루어지고 기존의 사일렌서와 클램프 내측의 사일렌서로서의 기능을 동시에 수행할 수 있도록 한 리프스프링에 관한 것이다.

일반적으로, 섀시스프링의 일종인 리프스프링은 차체와 바퀴 사이에 설치되어 주행중 노면으로부터 전달되는 충격과 진동을 흡수하여 차체에 전달되지 않도록 하는 것이다.

상기와 같은 종래의 리프스프링은 제1도에 나타낸 바와같이 양단에 스프링 아이(10)가 형성된 메인리프(12)와, 이 메인리프(12)의 하부에 수개의 스프링 리프(14)가 다수의 층으로 적층되어 있고 상기 메인리프(12)와 스프링리프(14)는 센터보울트(16)와 복수의 클램프(18)(20)에 결합되어 있으며 상기 스프링리프(14)의 단부와 클램프(20)에는 사일렌서(22)(24)가 각각 삽입 또는 사일렌서(22)만이 설치되어 있다.

상기 사일렌서(22)(24)는 제2도에 나타낸 바와 같이 제2(a)도는 양단에 노칭홈(22a)을 갖는 I형으로 형성된 거싱고, 제2(b)도는 원판형의 중앙하단에 돌기(22b)가 돌출형성된 것이고, 제2(c)도는 클램프(20)의 일측내면에 고무재(24e)가 부착된 것이고, 제2(d)도는 클램프(20)의 일측에 사각링형의 플라스틱재(24b)가 삽입결합된 것이다.

상기와 같은 종래의 리프스프링은, 차체에 설치하여 사용시 메인리프(12)와 스프링리프(14) 사이에 복수의 사일렌서(22)(24)가 설치되어 있으므로 메인리프(12)와 스프링리프(14) 사이에서 발생되는 마찰에 의한 노이즈, 즉 소음을 방지하여 부드러운 완충 및 진동을 흡수하게 된다.

그러나, 상기와 같은 종래의 리프스프링에 있어서는 스프링리프(14)의 단부에 클램프(20)에 별도로 사일렌서(22)(24)가 설치됨으로써 부품수가 증가되거 구성이 복잡하여 제작이 어려운 문제점이 있었다.

본 고안은 상기와 같은 종래의 제반 문제점을 해결하기 위해 연구개발한 것으로서, 본 고안의 목적은 외측면에 요홈이 형성된 ㄷ자형의 사일렌서를 클램프내에 설치함으로써 상하방향은 리프에, 좌우전후방향은 클램프에 고정되어 사일렌서의 이탈방지가 이루어지고 기존의 사일렌서와 클램프 내측의 사일렌서로서의 기능을 동시에 수행할 수 있으며, 이에 따라서 부품수가 줄어들고 그 구성이 간단하도록 한 리프스프링을 제공하는데 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안의 특징은, 양단에 스프링아이가 형성된 메인리프와, 이 메인리프의 하부에 수개의 스프링 리프가 다수의 층으로 적층되고 상기 메인리프와 스프링리프는 센터보울트와 수개의 클램프에 결합되어 있으며 상기 스프링리프와 클램프에 사일렌서가 삽입설치되어 있는 리프스프링에 있어서, 상기 사일렌서가 스프링리프를 감싸도록 ㄷ자형으로 형성되고 클램프의 내부에 외측면의 요홈이 끼워져 전후방향으로 이탈방지되면서 상하로 이동가능하게 형성되어 있는 점에 있다.

이하, 본 고안에 따른 리프스프링의 바람직한 일 실시예에 대하여 첨부도면을 참조하여 상세히 설명한다.

제3도 및 제4도는 본 고안에 따른 리프스프링을 설명하기 위해 나타낸 도면이다.

여기에서, 양단에 스프링 아이(10)가 형성된 메인리프(12)와, 이 메인리프(12)의 하부에 복수의 스프링 리프(14)가 다수의 층으로 적층되어 있고 상기 메인리프(12)와 스프링리프(14)는 센터보울트(16)와 복수의 클램프(18)(20)에 결합되어 있다.

상기 클램프(20)에는 사일렌서(30)가 스프링리프(14)를 감싸도록 ㄷ자형으로 형성되고 클램프(20)의 내부에 외측면의 요홈(32)이 끼워져 전후방향으로의 이탈방지 및 클램프(20) 측면 방향의 사일렌서 역할을 하도록 형성되어 있다.

상기와 같이 구성된 리프스프링은, 차체에 설치하여 사용시 메인리프(12)와 스프링리프(14)를 결합하는 클램프(20)에 사일렌서(30)가 설치되어 있으므로 메인리프(12)와 스프링리프(14), 메인리프(12)와 클램프(20) 사이에서 발생되는 마찰에 의한 노이즈, 즉 소음을 방지하여 부드러운 완충 및 진동을 흡수하게 된다.

그러므로, 상기와 같은 본 고안의 리프스프링은 클램프(20)내에서 스프링리프(14)의 단부를 감쌈과 동시에 그 외측면에 요홈(32)이 형성된 ㄷ자형의 사일렌서(30)과 형성됨으로써 사일렌서(30)의 이탈방지가 이루어지고 기존의 사일렌서와 클램프(20) 내측의 사일렌서로서의 기능을 동시에 수행할 수 있으며 이에 따라서 부품수가 줄어들고 그 구성이 간단하게 되는 것이다.

이상에서와 같이 본 고안에 따른 리프스프링에 의하면, ㄷ자형으로 형성되고 그 외측에 요홈이 형성된 사일렌서를 마련함으로써 사일렌서의 이탈방지가 이루어지고 기존의 사일렌서와 클램프 내측의 사일렌서로서의 기능을 동시에 수행할 수 있으며 이에 따라서 부품수가 줄어들고 그 구성이 간단하게 되는 효과가 있다.

Claims

양단에 스프링 아이가 형성된 메인리프와, 이 메인리프의 하부에 수개의 스프링 리프가 다수의 층으로 적층되고 상기 메인리프와 스프링리프는 센터보울트와 수개의 클램프에 결합되어 있으며 상기 스프링리프와 클램프에 사일렌서가 삽입설치되어 있는 리프스프링에 있어서, 상기 사일렌서가 스프링리프를 감싸도록 ㄷ자형으로 형성되고 그 외측면에 형성된 요홈에 의해 전후방향으로 이탈방지되도록 형성되어 있는 리프스프링.