KR200151499Y1

KR200151499Y1 - Brake lining wear warning system

Info

Publication number: KR200151499Y1
Application number: KR2019960037354U
Authority: KR
Inventors: 최문규
Original assignee: 양재신; 대우자동차주식회사
Priority date: 1996-10-31
Filing date: 1996-10-31
Publication date: 1999-07-15
Also published as: KR19980023966U

Abstract

양측에 주 브레이크 챔버(10)와 주차 브레이크 챔버(11)를 형성한 한쌍의 하우징(12,13)이 구비되고, 이 하우징(12,13)을 어댑터(14)로 연결함과 동시에 그 연결부위에 탄성력과 공기압에 의해 탄성변형가능하게 동작하는 전,후 다이아프램(15,16)이 설치되고, 상기 하우징(12,13)내에는 전,후방 다이아프램(15,16)이 각각의 리턴스프링(17) 및 압축 스프링(18)력에 의해 주 브레이크 챔버(10)와 주차브레이크 챔버(11)의 용적을 확장하는 쪽으로 밀어붙여져 있도록 전,후방 푸시로드(19,20)가 일축선상에 분리 설치됨과 동시에 상기 압축스프링(18)의 대향측에는 다이어프램(16)을 사이에 두고 압축스프링(18)보다 탄성력이 적은 스프링(21)이 설치되어 있는 브레이크 시스템의 스프링 브레이크 챔버에 있어서, 상기 푸시로드(19)의 후단부에 유효행정거리를 지나는 지점에 감지대상체(100)를 구비하고, 하우징(12)의 일측벽에 푸시로드(19)가 밀려져나와 상기 감지대상체(100)를 감지하는 인디게이터용 센서(110)를 설치하고, 이 인디게이터용 센서(110)로부터 출력된 신호를 전달받아 경보음 발생과 점등이 이루어지도록 부저(120)와 경고램프(130)를 운전자 계기판(140)에 배설하여 브레이크 라이닝의 교체시기를 알릴 수 있도록 한 것이다.A pair of housings 12 and 13 are formed on both sides of the main brake chamber 10 and the parking brake chamber 11, and the housings 12 and 13 are connected to each other by an adapter 14, and at the same time, a connection portion thereof is provided. The front and rear diaphragms 15 and 16 are installed in the housing 12 and 13, and the front and rear diaphragms 15 and 16 are respectively provided in the housings 12 and 13, respectively. The front and rear push rods 19 and 20 are separately installed on one axis so as to be pushed toward the enlarged volume of the main brake chamber 10 and the parking brake chamber 11 by the force of the 17 and the compression spring 18. At the same time, in the spring brake chamber of the brake system, a spring 21 having a less elastic force than the compression spring 18 is provided on the opposite side of the compression spring 18 with the diaphragm 16 interposed therebetween. At the end of effective stroke An indicator sensor 110 including an object 100 and a push rod 19 is pushed on one side wall of the housing 12 to detect the sensing object 100, and the sensor 110 for indicator The buzzer 120 and the warning lamp 130 are disposed on the driver's instrument panel 140 so as to generate an alarm sound and turn on the signal output from the driver.

Description

Brake lining change timing device

본 고안은 차량의 에어브레이크 시스템에 있어서, 스프링 브레이크 챔버로부터 브레이크 라이닝 교환시기를 자동으로 감지하여 운전자에게 이를 새로운 것으로 신속히 교체할 수 있도록 한 브레이크 라이닝 교환시기 감지장치에 관한 것이다.The present invention relates to a brake lining replacement time detection device for automatically detecting a brake lining replacement time from a spring brake chamber in a vehicle air brake system so that a driver can quickly replace it with a new one.

차량에 에어 브레이크 시스템에 있어서, 스프링 브레이크 챔버는 긴급한 경우와 주차시에도 제동의 기능이 발휘될 수 있도록 하며, 에어 계통내의 압력이 저하될 경우 압력이 저하된 만큼 제동이 자동적으로 작용하게 되어 있다.In an air brake system in a vehicle, the spring brake chamber enables braking function to be exerted even in an emergency and when parking, and braking is automatically activated as the pressure decreases when the pressure in the air system decreases.

이같은 스프링 브레이크 챔버(5)는 도 1에 도시한 바와 같이 양측에 주 브레이크 챔버(10)와 주차 브레이크 챔버(11)를 형성한 한쌍의 하우징(12,13)이 구비되고, 이 하우징(12,13)을 어댑터(14)로 연결함과 동시에 그 연결부위에 탄성력과 공기압에 의해 탄성변형가능하게 동작하는 전,후 다이아프램(15,16)이 설치되고, 상기 하우징(12,13)내에는 전,후방 다이아프램(15,16)이 각각의 리턴스프링(17) 및 압축 스프링(18)력에 의해 주 브레이크 챔버(10)와 주차브레이크 챔버(11)의 용적을 확장하는 쪽으로 밀어붙여져 있도록 전,후방 푸시로드(19,20)가 일축선상에 분리 설치됨과 동시에 상기 압축스프링(18)의 대향측에는 다이어프램(16)을 사이에 두고 압축스프링(18)보다 탄성력이 적은 스프링(21)이 설치되어 있다.As shown in FIG. 1, the spring brake chamber 5 includes a pair of housings 12 and 13 formed on both sides of the main brake chamber 10 and the parking brake chamber 11. The front and rear diaphragms 15 and 16 are installed in the housings 12 and 13 while the 13 is connected to the adapter 14 and at the same time, the connecting parts are provided to be elastically deformable by elastic force and air pressure. The front and rear diaphragms 15 and 16 are pushed to expand the volume of the main brake chamber 10 and the parking brake chamber 11 by the respective return springs 17 and the compression springs 18. The rear push rods 19 and 20 are separately installed on one axis and at the same time, the spring 21 having less elastic force than the compression spring 18 is provided on the opposite side of the compression spring 18 with the diaphragm 16 interposed therebetween. have.

상기와 같이 구성된 종래 스프링 브레이크 챔버(5)의 작동을 설명한다.The operation of the conventional spring brake chamber 5 configured as described above will be described.

먼저, 정상주행일 경우(브레이크 페달(30)을 밟지 않은 상태) 에어컴프레셔(31)의 압축공기는 주차브레이크밸브(32) 및 우측의 퀵릴리이즈밸브(33)를 통해 어댑터(14)의 포트(B)로 유입되서 다이아프램(16)은 압축스프링(18)력을 이기고 우측으로 밀어붙여져 푸시로드(20)가 후퇴한 상태가 된다.First, in the case of normal driving (without stepping on the brake pedal 30), the compressed air of the air compressor 31 is connected to the port of the adapter 14 through the parking brake valve 32 and the quick release valve 33 on the right side. The diaphragm 16 flows into B) and is pushed to the right after the compression spring 18 overcomes the force, so that the push rod 20 retreats.

이때 하우징(12)의 주브레이크 챔버(10)내에는 공압이 작용하지 않는 상태이므로 리턴스프링(17)력에 의해 푸시로드(19)가 우측으로 후퇴되어 있다.At this time, since the pneumatic pressure does not act in the main brake chamber 10 of the housing 12, the push rod 19 is retracted to the right by the force of the return spring 17.

따라서 푸시로드(19)의 선단에 연결된 슬랙 어저스터(35)를 당김하여 브레이크가 해제되어 있게 된다(브레이크 드럼과 브레이크 라이닝이 떨어져 있는 상태).Accordingly, the brake is released by pulling the slack adjuster 35 connected to the tip of the push rod 19 (the brake drum and the brake lining are separated).

이같은 상태에서 브레이크 페달(30)을 밟으면 에어컴프레셔(31)에서 발생된 압축공기는 좌측의 퀵 릴리이즈밸브(34)를 통하여 어댑터(14)의 포트(A)로 작용하고, 이에 의해 다이어프램(15)이 리턴스프링(17)력을 이기고 좌측으로 이동하여 푸시로드(19)가 슬랙 어져스터(35)를 밀게 되고, 이에 의해 브레이크 슈에 부착된 브레이크 라링닝이 브레이크 드럼에 강제로 밀어붙여져 제동력이 가해지게 된다.When the brake pedal 30 is pressed in such a state, the compressed air generated in the air compressor 31 acts as a port A of the adapter 14 through the quick release valve 34 on the left side, whereby the diaphragm 15 The return spring 17 is moved to the left to push the push rod 19 to push the slack adjuster 35, whereby the brake latching attached to the brake shoe is forcibly pushed onto the brake drum to apply the braking force. You lose.

이후, 브레이크 페달(30)을 놓게 되면 리턴스프링(17)의 복원력에 의해 다이어프램(15)에 작용하던 압축공기는 퀵 릴리이즈밸브(34)를 통하여 방출되고 브레이크는 해제된다.Then, when the brake pedal 30 is released, the compressed air acting on the diaphragm 15 by the restoring force of the return spring 17 is released through the quick release valve 34 and the brake is released.

다음, 주차브레이크밸브(32)를 절환시키면 다이어프램(16)을 우측으로 작용시킨 압축공기가 주차브레이크 밸브(32) 및 퀵릴리이즈밸브(33)를 통하여 방출되고, 이에 의해 압축스프링(18)의 복원력이 스프링(21)의 복원력을 이기고 팽창하여 다이아프램(16)은 푸시로드(20)를 전진시키고 푸시로드(19)가 연동시켜 슬랙 어져스터(35)를 밀게 되어 상기와 같이 주차 브레이크작동이 발생하게 된다.Next, when the parking brake valve 32 is switched, the compressed air for operating the diaphragm 16 to the right is discharged through the parking brake valve 32 and the quick release valve 33, thereby restoring the compression spring 18. The diaphragm 16 advances the push rod 20 and the push rod 19 is interlocked to push the slack adjuster 35 by overcoming and expanding the restoring force of the spring 21 to generate the parking brake operation as described above. Done.

상술한 바와 같이 종래의 에어 브레이크 시스템에 있어서, 스프링 브레이크 챔버(5)는 브레이크 페달(30) 및 주차브레이크밸브(32)의 선택적인 작동에 의해 푸시로드(19)를 밀거나 당겨서 슬랙어져스터(35)에 연결된 브레이크를 작동,해제시키게 되어 있다.In the conventional air brake system as described above, the spring brake chamber 5 pushes or pulls the push rod 19 by the selective operation of the brake pedal 30 and the parking brake valve 32. The brake connected to 35) is activated and released.

상기와 같이 작동하는 도중에 브레이크 라이닝은 점차로 브레이크 드럼과 마찰력에 의해 마모되게 된다.During the operation as described above, the brake lining is gradually worn out by the friction force with the brake drum.

따라서 브레이크 라이닝이 유효 두께 이하가 되면 새로운 것으로 교체를 하여야 할 필요가 있다.Therefore, when the brake lining is less than the effective thickness it needs to be replaced with a new one.

따라서 종래에는 브레이크 라이닝의 남은 두께를 직접 육안으로 관찰하거나 브레이크 라이닝이 마멸될 수록 푸시로드(19)의 작동거리가 길어지는 데 착안하여 도 1에서와 같이 푸시로드(19)의 후단에 스트로크 판독무늬(19a)를 형성시켜 육안확인을 가능하게 하였다.Therefore, in the related art, the remaining thickness of the brake lining is directly observed by the naked eye, or as the brake lining is worn out, the operating distance of the push rod 19 is increased, and as shown in FIG. (19a) was formed to enable visual confirmation.

이와 같이 브레이크 라이닝의 두께를 알기 위해 사용하는 육안관찰은 차륜을 해체조립해야 하는 불편함이 있고, 푸시로드에 표식부를 두는 것도 육안관찰을 수시로 해야하는 불편함이 있다.In this way, the visual observation used to know the thickness of the brake lining is inconvenient to disassemble and disassemble the wheels, and there is also the inconvenience of having to do visual observation from time to time.

따라서 본 고안은 상기와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위한 것으로, 푸시로드의 유효 행정거리를 벗어나게 되면 브레이크 라이닝의 교체시기를 자동으로 운전자에게 알려주도록 하여 브레이크 라이닝의 제동력의 손실로 인한 안전사고를 미연에 방지하도록 한 브레이크 라이닝 교환시기 감지장치를 제공함에 그 목적이 있다.Therefore, the present invention is to solve the problems of the prior art as described above, and when the outside of the effective stroke distance of the push rod to automatically inform the driver of the replacement of the brake lining safety accidents due to the loss of braking force of the brake lining It is an object of the present invention to provide a brake lining change timing detection device which is prevented in advance.

도 1은 종래 스프링 브레이크 챔버의 작동상태를 설명하기 위한 개략적인 브레이크 공압회로도.1 is a schematic brake pneumatic circuit diagram for explaining an operating state of a conventional spring brake chamber.

도 2는 본 고안의 실시예에 따른 인디게이터용 센서, 부저 및 경고등의 설치상태도를 나타낸 개략적인 브레이크 공압회로도.2 is a schematic brake pneumatic circuit diagram showing an installation state diagram of an indicator sensor, a buzzer and a warning light according to an embodiment of the present invention.

도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명Explanation of symbols for the main parts of the drawings

10 : 주 브레이크 챔버 11 : 주차브레이크 챔버 12,13 : 하우징10 main brake chamber 11 parking brake chamber 12,13 housing

14 : 어댑터 15,16 : 다이아프램 17 : 리턴스프링14 Adapter 15, 16 Diaphragm 17 Return Spring

18 : 압축스프링 19,20 : 푸시로드 21 : 스프링18: compression spring 19,20: push rod 21: spring

100 : 감지대상체 110 : 인디게이터용 센서 120 : 부저100: detection object 110: indicator sensor 120: buzzer

130 : 경고램프 140 : 계기판130: warning lamp 140: instrument panel

상기의 목적을 달성하기 위한 본 고안의 구체적인 수단은, 양측에 주 브레이크 챔버와 주차 브레이크 챔버를 형성한 한쌍의 하우징이 구비되고, 이 하우징을 어댑터로 연결함과 동시에 그 연결부위에 탄성력과 공기압에 의해 탄성변형가능하게 동작하는 전,후 다이아프램이 설치되고, 상기 하우징내에는 전,후방 다이아프램이 각각의 리턴스프링 및 압축 스프링력에 의해 주 브레이크 챔버와 주차브레이크 챔버의 용적을 확장하는 쪽으로 밀어붙여져 있도록 전,후방 푸시로드가 일축선상에 분리 설치됨과 동시에 상기 압축스프링의 대향측에는 다이어프램을 사이에 두고 압축스프링보다 탄성력이 적은 스프링이 설치되어 있는 브레이크 시스템의 스프링 브레이크 챔버에 있어서, 상기 푸시로드의 후단부에 유효행정거리를 지나는 지점에 감지대상체를 구비하고, 하우징의 일측벽에 푸시로드가 밀려져나와 상기 감지대상체를 감지하는 인디게이터용 센서를 설치하고, 이 인디게이터용 센서로부터 출력된 신호를 전달받아 경보음 발생과 점등이 이루어지도록 부저와 경고램프를 운전자 계기판에 배설하여서 된 것을 특징으로 한다.Specific means of the present invention for achieving the above object is provided with a pair of housings formed on both sides of the main brake chamber and the parking brake chamber, and connecting the housing with an adapter and at the same time the elastic force and air pressure The front and rear diaphragm is installed by the elastically deformable operation, and in the housing, the front and rear diaphragm pushes the volume of the main brake chamber and the parking brake chamber by the respective return spring and compression spring force. In the spring brake chamber of the brake system in which the front and rear push rods are separated and installed on one axis line, and opposite springs of the compression springs are provided with a spring having less elastic force than the compression springs. The object to be detected at the point passing the effective stroke A push rod is pushed on one side wall of the housing to install an indicator sensor for sensing the sensing object, and a buzzer and a warning lamp are generated to generate an alarm sound and to receive a signal output from the indicator sensor. It characterized in that the excreted in the driver's instrument panel.

이하, 본 고안의 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 2에 도시한 바와 같이 양측에 주 브레이크 챔버(10)와 주차 브레이크 챔버(11)를 형성한 한쌍의 하우징(12,13)이 구비되고, 이 하우징(12,13)을 어댑터(14)로 연결함과 동시에 그 연결부위에 탄성력과 공기압에 의해 탄성변형가능하게 동작하는 전,후 다이아프램(15,16)이 설치되고, 상기 하우징(12,13)내에는 전,후방 다이아프램(15,16)이 각각의 리턴스프링(17) 및 압축 스프링(18)력에 의해 주 브레이크 챔버(10)와 주차브레이크 챔버(11)의 용적을 확장하는 쪽으로 밀어붙여져 있도록 전,후방 푸시로드(19,20)가 일축선상에 분리 설치됨과 동시에 상기 압축스프링(18)의 대향측에는 다이어프램(16)을 사이에 두고 압축스프링(18)보다 탄성력이 적은 스프링(21)이 설치되어 있는 브레이크 시스템의 스프링 브레이크 챔버에 있어서, 상기 푸시로드(19)의 후단부에 유효행정거리를 지나는 지점에 감지대상체(100)가 구비되어 있다.As shown in FIG. 2, a pair of housings 12 and 13 are formed on both sides of the main brake chamber 10 and the parking brake chamber 11, and the housings 12 and 13 are connected to the adapter 14. At the same time, the front and rear diaphragms 15 and 16, which are elastically deformable by elastic force and air pressure, are installed at the connection portion, and the front and rear diaphragms 15, Front and rear push rods (19, 20) such that 16 are pushed toward expanding the volume of the main brake chamber (10) and the parking brake chamber (11) by the respective return spring (17) and compression spring (18) forces. ) Is installed on a single axis and at the opposite side of the compression spring 18 in the spring brake chamber of the brake system in which a spring 21 having less elastic force than the compression spring 18 is provided with the diaphragm 16 interposed therebetween. Effective stroke at the rear end of the push rod 19 The sensing object 100 is provided at a point passing through the li.

상기 감지대상체(100)는 인디게이터용 센서(110)의 종류에 따라서 요철부를 형성 또는 마그네틱을 매설하거나 그 밖의 센싱가능한 피대상체를 취부시켜도 좋다.According to the type of the sensor 110 for the indicator, the sensing object 100 may form an uneven portion, embed the magnetic, or attach another sensing object.

그리고, 하우징(12)의 일측벽에는 푸시로드(19)가 밀려져나와 상기 감지대상체(100)를 감지하도록 인디게이터용 센서(110)가 설치되어 있고, 이 인디게이터용 센서(110)로부터 출력된 신호를 전달받아 경보음 발생과 점등이 이루어지도록 부저(120)와 경고램프(130)가 운전자 계기판(140)에 배설되어 있다.In addition, an indicator sensor 110 is installed on one side wall of the housing 12 to push the push rod 19 to detect the sensing object 100, and the signal output from the indicator sensor 110 is provided. The buzzer 120 and the warning lamp 130 are disposed in the driver's instrument panel 140 so that the alarm sound is generated and turned on.

즉, 상기 부저(120)와 경고램프(130)는 상기 푸시로드(19)가 유효행정거리를 벗어나게 되면 인디게이터용 센서(110)로부터 전기적신호를 출력받도록 되어 있다.That is, the buzzer 120 and the warning lamp 130 are configured to receive an electrical signal from the indicator sensor 110 when the push rod 19 is out of the effective stroke distance.

상기와 같이 구성된 본 실시예의 작동상태를 설명한다.The operating state of this embodiment configured as described above will be described.

먼저, 브레이크 라이닝이 안정된 두께 이상으로 달아없어지게 된 상태에서 정상주행중 브레이크 페달(30)을 밟으면 에어컴프레셔(31)의 공기압은 퀵릴리이즈밸브(34)를 통하여 어댑터(14)의 포트(A)로 작용하고, 이에 의해 다이어프램(15)이 리턴스프링(17)력을 이기고 좌측으로 이동하여 푸시로드(19)가 슬랙 어져스터(35)를 밀게 되고 브레이크 슈에 부착된 브레이크 라이닝이 브레이크 드럼에 강제로 밀어붙여져 제동력이 가해지게 된다.First, when the brake lining is stepped over more than a stable thickness and the brake pedal 30 is pressed during normal driving, the air pressure of the air compressor 31 is transferred to the port A of the adapter 14 through the quick release valve 34. This causes the diaphragm 15 to overcome the return spring 17 force and move to the left, causing the push rod 19 to push the slack adjuster 35 and forcing the brake lining attached to the brake shoe to the brake drum. It is pushed in and a braking force is applied.

이때, 푸시로드(19)가 유효행정거리를 벗어나는 지점에서 인디게이터용 센서(110)가 감지대상체(100)를 감지하여 출력신호가 발생하고, 이에 의해 운전자 계기판(140)측에 배설된 부저(120)로부터 경고음이 발생하고, 동시에 경고램프(130)가 점등된다.At this time, the indicator sensor 110 detects the sensing object 100 at the point where the push rod 19 is out of the effective stroke distance, and an output signal is generated, whereby the buzzer 120 disposed on the driver's instrument panel 140 side. ) And a warning sound is generated at the same time.

따라서 운전자는 브레이크 라이닝의 교체시기를 청각과 육안으로 즉시 알 수 있게 되고 신속한 교체를 가능하게 한다.Thus, the driver can immediately know by hearing and visually when to replace the brake lining and enables quick replacement.

또한 브레이크 라이닝의 안전한 두께 이하가 된 상태에서 주차브레이크밸브(32)를 절환시키면 다이어프램(16)을 우측으로 작용시킨 압축공기가 주차브레이크 밸브(32) 및 퀵릴리이즈밸브(33)를 통하여 방출되고, 이에 의해 압축스프링(18)의 복원력이 스프링(21)의 복원력을 이기고 팽창하여 다이아프램(16)은 푸시로드(20)를 전진시키고 이에 의해 그 전방의 푸시로드(19)가 슬랙 어져스터(35)를 밀게 되고 주차 브레이크작동이 발생하게 된다.In addition, when the parking brake valve 32 is switched in a state where the brake lining is less than or equal to the safe thickness, the compressed air for operating the diaphragm 16 to the right is discharged through the parking brake valve 32 and the quick release valve 33. As a result, the restoring force of the compression spring 18 expands and overcomes the restoring force of the spring 21, so that the diaphragm 16 advances the push rod 20, whereby the push rod 19 in front of the slack adjuster 35 is moved. ) And the parking brake will be activated.

이때, 푸시로드(19)가 유효행정거리를 벗어나게 되는 지점에서 인디게이터용 센서(110)가 감지대상체(100)를 감지하여 출력신호가 발생하고, 이에 의해 운전자 계기판(140)측에 배설된 부저(120)와 경고램프(130)에 각각 경고음 발생과 점등이 이루어지게 된다.At this time, the indicator sensor 110 detects the sensing object 100 at the point where the push rod 19 is out of the effective stroke distance, and an output signal is generated, thereby the buzzer disposed on the driver's instrument panel 140 side ( 120 and the warning lamp 130, the warning sound is generated and the lighting is made, respectively.

따라서 운전자는 브레이크 라이닝의 교체시기를 즉시 알 수 있다.The driver can therefore know immediately when to replace the brake lining.

상술한 바와 같이 본 고안에 의하면 브레이크 라이닝이 규정된 안전두께 이상으로 마멸되면 스프링 브레이크 챔버(5)의 푸시로드(19)의 유효행정거리가 길어지고, 이를 인디게이터용 센서(110)로부터 검출하여 운전자에게 즉시 경보음과 경보점등으로 알려줌으로써 신속히 라이닝 교체시기를 알 수 있게 되고, 따라서 브레이크 라이닝의 두께에 따른 제동력 이상의 문제를 미연에 방지시킬 수 있다.As described above, according to the present invention, when the brake lining is worn over the prescribed safety thickness, the effective stroke distance of the push rod 19 of the spring brake chamber 5 becomes long, and it is detected from the indicator sensor 110 for the driver. By promptly alerting the user with alarm sounds and warning lights, it is possible to quickly know when to replace the lining, thus preventing problems of braking force due to the thickness of the brake lining.

Claims

A pair of housings 12 and 13 are formed on both sides of the main brake chamber 10 and the parking brake chamber 11, and the housings 12 and 13 are connected to each other by an adapter 14, and at the same time, a connection portion thereof is provided. The front and rear diaphragms 15 and 16 are installed in the housing 12 and 13, and the front and rear diaphragms 15 and 16 are respectively provided in the housings 12 and 13, respectively. The front and rear push rods 19 and 20 are separately installed on one axis so as to be pushed toward the enlarged volume of the main brake chamber 10 and the parking brake chamber 11 by the force of the 17 and the compression spring 18. At the same time, in the spring brake chamber of the brake system, a spring 21 having a less elastic force than the compression spring 18 is provided on the opposite side of the compression spring 18 with the diaphragm 16 interposed therebetween. At the end of effective stroke An indicator sensor 110 including an object 100 and a push rod 19 is pushed on one side wall of the housing 12 to detect the sensing object 100, and the sensor 110 for indicator Brake lining replacement time detection device, characterized in that the buzzer 120 and the warning lamp 130 to be disposed on the driver's instrument panel 140 to receive the signal output from) and to generate the alarm sound and turn on.