KR200150749Y1

KR200150749Y1 - Knuckle

Info

Publication number: KR200150749Y1
Application number: KR2019950026372U
Authority: KR
Inventors: 황윤권
Original assignee: 전성원; 현대자동차주식회사
Priority date: 1995-09-27
Filing date: 1995-09-27
Publication date: 1999-07-01
Also published as: KR970013367U

Abstract

본 고안은 자동차의 너클, 특히 위시본형의 독립현가장치에 적용되는 너클에 관한 것이다.The present invention relates to a knuckle of an automobile, in particular, to a knuckle applied to a wishbone type independent suspension device.

본 고안은 어퍼암체결부를 이동시켜 킹핀중심선이 기울기를 갖도록하므로서 직진안정성과 조향성이 공히 향상될 수 있도록 하기 위하여, 샤프트(2)와 로워암체결부(3)의 중심이 수직선 상에 일치하도록 형성되고 상기 수직선으로부터 후방으로 옵셋 O_S을 갖는 위치에 어퍼암체결부(4)의 중심을 형성시킨 것이다.The present invention is formed so that the center of the shaft (2) and the lower arm fastening portion (3) coincide with the vertical line in order to move the upper arm fastening portion so that the kingpin center line has an inclination to improve both straight stability and steering The center of the upper arm fastening portion 4 is formed at a position having an offset O _S from the vertical line.

따라서 상대적으로 휠 중심은 앞쪽에 있는데 반해 킹핀중심선 K_O은 정의 캐스터가 증대된 상태로 주어져 조향력은 작게 걸리는 한편 하중의 중심이 전방으로 전이되는 캐스터효과를 효율적으로 얻게 된다.Therefore, the wheel center is relatively forward, whereas the center of the kingpin K _O is given with the positive caster increased, resulting in a smaller steering force and an efficient caster effect that shifts the center of load forward.

Description

Knuckles

제1도는 본 고안의 실시예의 사시도.1 is a perspective view of an embodiment of the present invention.

제2도는 그 평면도.2 is a plan view thereof.

제3도는 그 정면도.3 is a front view thereof.

제4도는 종래의 너클 정면도.4 is a conventional knuckle front view.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

1 : 너클 본체 2 : 샤프트1: knuckle body 2: shaft

3 : 로워암체결부 4 : 어퍼암체결부3: lower arm fastening part 4: upper arm fastening part

K_O: 킹핀중심선 O_{S :}옵셋(offset)K _O : King pin center line O _S: Offset

일반적으로 양쪽 바퀴가 서로 관계없이 움직이게 하여 승차감이나 안전성을 향상시키기 위한 독립현가장치 중에서 위시본형(wishbone type)은 너클 상하에 어퍼 종래의 너클은 제4도와 같이 샤프트(41)의 중심선 상에 어퍼암체결부(42)와 로워암체결부(43)가 형성되어 있다.In general, the wishbone type is upper and lower knuckles among independent suspension devices for improving both the ride and safety by allowing both wheels to move independently of each other. The linking part 42 and the lower arm fastening part 43 are formed.

이러한 종래의 너클은 차량에 적용시에 통상 킹핀중심선 K_O가 정의 캐스터를 이루도록 체결하는 것이 일반적이다.Such conventional knuckles are typically fastened so that the kingpin centerline K _O forms a positive caster when applied to a vehicle.

캐스터의 조정은 차량의 직진성과 조향성에 영향을 미치게 되는데 고속주행에 따른 직진안정성을 부여하기 위해서는 정의 캐스터를 증가시키는 것이 좋다. 이러한 캐스터의 조정은 어퍼암에 이너 서포트(inner support)를 설치한 심으로 조정하는 형식과, 로워암과 크로스 멤버간에 설치한 스트러트 바로 조정하는 형식 등이 존재한다.The caster adjustment affects the straightness and steering of the vehicle. It is better to increase the positive caster to give the straightness stability according to the high-speed driving. Such a caster can be adjusted by means of an inner support provided with an inner support on the upper arm, or a type of adjusting the strut bar provided between the lower arm and the cross member.

그러한 상기의 어느경우라도 킹핀중심선 상에서 휠 중심을 이루는 샤프트 중심선이 만나기 때문에 정의 캐스터를 증가시키면 샤프트가 앞으로 물러나 조향성이 나빠지는 단점이 있다. 또 경우에 따라서는 부의 캐스터를 주는 경우가 있는데 이러한 경우 샤프트가 뒤로 물러나 조향핸들을 조금만 돌려도 급선회되기 쉬워 고속 주행에서는 특히 안전성이 결여된 단점을 가지고 있는 것이다. 그러니까 조향성과 직진안정성은 서로 대립관계에 있는 것이다.In any of the above cases, since the shaft center line constituting the wheel center meets on the kingpin center line, increasing the positive caster has a disadvantage in that the shaft retreats forward and the steering is deteriorated. In some cases, the negative caster may be provided. In this case, the shaft may be pulled back and the steering wheel may be turned a little, so that it may turn sharply. So steering and straightness stability are in opposition.

본 고안의 목적은 어퍼암체결부를 이동시켜 킹핀중심선이 기울기를 갖도록하므로서 직진안정성과 조향성이 함께 향상될 수 있도록 하는데 있는 것이다.An object of the present invention is to move the upper arm fastening portion so that the kingpin center line has an inclination, so that the linear stability and steering can be improved together.

본 고안은 상기 목적을 달성하기 위하여, 샤프트와 로워암체결부의 중심이 수직선상에 일치하도록 형성되고, 상기 수직선으로부터 후방으로 옵셋을 갖는 위치에 어퍼암체결부의 중심을 형성시킨 것이다.In order to achieve the above object, the present invention is formed such that the center of the shaft and the lower arm fastening portion is aligned on a vertical line, and forms the center of the upper arm fastening portion at a position having an offset from the vertical line to the rear.

따라서 상대적으로 휠 중심은 앞쪽에 있는데 반해 킹핀중심선은 정의 캐스터가 증대된 상태로 주어져 조향력은 작게 걸리는 한편 하중의 중심이 전방으로 전이되는 캐스터효과를 효율적으로 얻게 된다.Therefore, the center of the wheel is relatively forward, whereas the center of the kingpin is given with the positive caster increased, so that the steering force is reduced and the center of the load is transferred forward.

이하 본 고안의 바람직한 실시예를 도면에 의하여 설명한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.

너클 본체(1)는 휠이 장착되는 샤프트(2)와 로워암이 체결되는 로워암체결부(3) 및 어퍼암이 체결되는 어퍼암체결부(4)가 각각 형성된 것으로, 위시본형 독립현가장치에 사용하기 위한 것이다.The knuckle body (1) is formed of a shaft (2) on which the wheel is mounted, a lower arm fastening portion (3) to which the lower arm is fastened, and an upper arm fastening portion (4) to which the upper arm is fastened, respectively. It is to.

상기에서 샤프트(2)와 로워암체결부(3)는 제3도와 같이 수직선 상에 그 각각의 중심선이 지나고 있다.In the above, the shaft 2 and the lower arm fastening portion 3 pass their respective center lines on the vertical line as shown in FIG.

그러나 어퍼암체결부(4)는 제2도와 같이 평면상으로 보았을 때 샤프트(2)와 로워암체결부(3)의 중심선과 어퍼암체결부(4)의 중심선에 옵셋(O_S)이 주어져 있음을 알 수 있다. 이것은 제3도와 같이 정면상으로 보았을 때 샤프트(2)와 로워암체결부(3)의 중심선이 수직선 상에 있을 때 어퍼암체결부(3)의 중심선이 상기한 제2도와 마찬가지로 옵셋(O_S)이 주어져 있다.However, when the upper arm fastening portion 4 is viewed in a plan view as shown in FIG. 2, it is understood that the offset O _S is given to the center line of the shaft 2 and the lower arm fastening portion 3 and the center line of the upper arm fastening portion 4. Can be. This is because when the center line of the shaft 2 and the lower arm fastening part 3 is in the vertical line when viewed from the front as shown in FIG. 3, the center line of the upper arm fastening part 3 is offset (O _S ) similarly to FIG. Given.

다시말해 어퍼암체결부(4)는 휠 중심 또는 샤프트 중심으로부터 O_S거리만큼 뒤에 형성되어 있다. 이것은 역학적으로 볼 때 상대적으로 휠 중심이 앞쪽에 있다는 말과 일치한다.In other words, the upper arm fastening portion 4 is formed behind the wheel center or the shaft center by an O _S distance. This is consistent with the fact that the wheel center is relatively forward in terms of mechanics.

따라서 캐스터는 증가된 정(+)으로 주어지고 휠 중심인 샤프트(2)의 중심은 기존의 너클에 비하여 앞쪽으로 나와 있다.The caster is therefore given with an increased positive (+) and the center of the shaft 2, which is the wheel center, is forward in comparison to the existing knuckles.

이로인해 킹핀중심선를 K_O를기준으로 하는 캐프터각에 대한 옵셋만큼의 모멘트가 발생하여 차량의 직진안정성이 증대되고, 더우기 조향력은 작게 주어져 조향성이 좋아지는 효과가 있다.As a result, the moment as much as the offset relative to the angle of the capper with respect to the kingpin center line K _O is generated, which increases the linear stability of the vehicle, and furthermore, the steering force is given to be small, thereby improving steering.

Claims

The center of the upper arm fastening portion is formed so that the center of the shaft and the lower arm fastening portion coincides on the vertical line, and the center of the upper arm fastening portion is formed at an offset from the vertical line.