KR200149182Y1 - 윈드쉴드 글래스의 실링 결합구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 차량의 전면유리인 윈드쉴드 글래스를 루프패널과 결착시키는 구조에 있어서, 루프패널의 용접부위가 보이지않도록 한 세라믹라인을 생략하고 실링의 결착구조도 개선시켜서 내장재중에 의한 처짐의 발생을 방지하도록 함은 물론, 외관 마무리가 깔끔하게 처리되도록 한 윈드쉴드글래스의 실링 결합구조에 관한 것이다.

종래 윈드쉴드글래스의 결합구성중 내장재는 합성수지재로 결합되는 것이어서 햇볕에 노출되어 장시간 사용시 늘어지는 현상이 발생되고, 따라서 내장재가 노출되어 미관을 해치게 됨은 물론, 고가의 세라믹라인을 길게 형성시켜 미관을 해치지 않도록 했음에도 불구하고, 차내에서는 오히려 이 세라믹라인이 노출되어 미관을 해치게 되는 단점이 있었다.

더구나, 내장재가 사용중 늘어짐을 감안하여 세라믹라인을 윈드쉴드글래스 아래쪽으로 길게 형성시켜서 가격이 상승되는 요인도 되어왔다.

본 고안은 상기한 제반문제점을 해소시키기 위하여 개발된 것으로, 공정단축과 작업능률을 향상시킨 것이다.

이를 실현하기 위해 루프패널과 전면헤더의 용접부를 연장하여 내장재 후단이 삽입 결착되게 하고, 내장재도 그 형상을 결합가능한 구조로 변경시켜서 궁극적인 품질향상을 꾀하며 외관미를 향상시키도록 한 것이다.

여기서 내장재가 용접부와 결합되는 방식은 용접부의 형상을 변형시켜 내장재를 끼우거나, 용접부를 그냥 두고 내장재를 용접부 선단에 끼워서 결착시킨다.

Description

윈드쉴드 글래스의 실링 결합구조

제1도는 윈드쉴드 글래스를 나타내기 위한 차량의 전체예시도.

제2도는 종래 윈드쉴드 글래스의 실링 결합부위를 단면으로 도시한 제1도의 A-A선 단면도.

제3도는 본 고안에 따른 단면구조도로 제1도의 A-A선 위치에서 도시된 분리 단면도.

제4도는 제3도의 결합단면도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 윈드쉴드 글래스 12 : 루프패널

13 : 전면헤더 14 : 탑실링(Top ceiling)

16 : 쿠션재 18 : 고무띠

20 : 용접부 22 : 세라믹라인

24 : 내장재 26 : 수납부

28 : 결착편

본 고안은 차량의 전면유리인 윈드쉴드 글래스를 루프패널과 결착시키는 구조에 있어서, 실링의 결착구조를 개선시켜서 내장재중에 의한 처짐의 발생을 방지하도록 함은 물론, 외관 마무리가 깔끔하게 처리되도록 한 윈드쉴드 글래스의 실링 결합구조에 관한 것이다.

윈드쉴드는 차량의 전면에 설치되어 풍압과 도어를 여닫을 때의 실내압을 견디 도록 견고하게 설치되는 바, 외관과 공력특성 및 누수방지까지 고려하여 설계되는 윈드쉴드 결착구조는 고무와 내장재 및 세라믹으로 틈새를 메꾸고 있다.

즉, 제1도는 윈드쉴드 글래스와 루프패널의 결합부위를 설명하기 위한 도면으 로 A-A선 단면을 제2도에 확대 도시하였다.

여기서, 도면부호 10은 윈드쉴드 글래스, 12는 루프패널, 14는 탑실링(Top ceiling), 16은 쿠션재, 18은 고무띠, 20은 용접부를 나타내며, 윈드쉴드(20)는 고무띠 (18)를 매개로 차량의 루프패널(12)에 결합되고, 루프패널(12)과 전면헤더(13)의 용접부(10)가 실외에서 보이는 것을 막기 위해 세라믹라인(22)을 형성시켜 윈드쉴드 글래스(20)를 통해 외부로 보이는 것을 커버하고, 실내에서 용접부(20)나 세라믹라인(22)이 보이지 않도록 하기 위해 탑실링(14)의 끝에 내장재(24)로 마감시키는 구조를 사용하여 왔다.

그런데, 상기한 구성중 내장재(24)는 합성수지재로 결합되는 것이어서 햇볕에 노출되어 장시간 사용시 늘어지는 현상이 발생되고, 따라서 내장재가 노출되어 미관을 해치게 됨은 물론, 고가의 세라믹라인(22)을 형성시켜 미관을 해치지 않도록 했음에도 불구하고, 차내에서는 오히려 이 세라믹라인(22)이 노출되어 미관을 해치게 되는 단점이 있었다.

더구나, 내장재(24)가 사용중 늘어짐을 감안하여 세라믹라인(22)을 윈드쉴드글래스(10) 아래쪽으로 길게 형성시켜서 가격이 상승되는 요인도 되어왔다.

본 고안은 상기한 제반문제점을 해소시키기 위하여 개발된 것으로, 공정단축과 작업능률을 향상시킨 것이다.

이를 실현하기 위해 루프패널과 전면헤더의 용접부를 연장하여 내장재 후단이 삽입결착되게 하고, 내장재도 그 형상을 결합가능한 구조로 변경시켜서 궁극적인 품질향상을 꾀하며 외관미를 향상시키도록 한 것이다.

여기서 내장재가 용접부와 결합되는 방식은 용접부의 형상을 변형시켜 내장재를 끼우는 방법도 있겠으나, 용접부를 그냥 두고 내장재를 용접부 선단에 끼워서 결착 시키더라도 결과는 같다.

따라서, 코스트다운과 품질향상 및 외관미를 높일 수 있는 효과가 기대되는 바, 이하 첨부도면을 참고하여 본 고안을 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 고안은 윈드쉴드(20)와 루프패널(12) 사이에 고무띠(18)가 끼워져 결합되고, 탑실링(14)끝에 내장재(24)가 결합되어 세라믹라인(22)을 커버하도록 된 윈드쉴드글래스의 실링결합구조에 있어서, 용접부(20)길이를 연장하여 결착편(28)을 형성시키고, 선단이 탑실링(14)에 끼워지는 내장재(24)의 후단에 직각으로 수납구(26)를 형성시켜서, 상기 결착편(28)에 수납구(26)가 압입되어짐에 따라 내장재(24)가 용접부(20)와 쿠션재(16)를 보이지 않도록 덮어주게 된 윈드쉴드글래스의 실링결합구조이다.

제3도는 본 고안이 적용된 윈드쉴드글래스(10)와 루프패널(12)의 결합부를 분리 도시한 것으로, 윈드쉴드글래스(10)과 고무띠(18) 및 쿠션재(16)는 종래 설치위치나 그 구조및 형상에 변함이 없고, 다만 용접부(20)를 구성하던 루프패널(12)과 전면헤더(13)의 후단을 연장하여 결착편(28)을 형성시킨 것이다.

또한, 내장재(24)는 합성수지재로 가요성(Flexible)이 있는 것이며 그 후단 아래 쪽으로 후단과 직각되게 수납부(26)가 형성되고, 이 수납부(26)는 결착편(28)에 억지끼워맞춤으로 압입되는 크기를 가지며 따라서 내장재(24)의 후단은 세라믹라인(22)에 접촉되거나 약간의 틈새를 유지하는 정도로 결착상태를 유지하게 된다.

이러한 결착상태는 제4도의 조립후 결합도면을 보면 알수있는 바, 본 고안을 조립함에 있어서는 단순히 내장재(24)의 수납부(26)를 결착편(28)에 강제로 압입시키는 것만으로 완성된다.

여기서, 내장재(24)는 용접부(20)나 쿠션재(16)등이 차내에서 볼때 보기 싫은 외관을 덮어주는 기능을 하므로 쿠션재(16)는 다소 크게 하더라도 고가의 세라믹라인(22)을 종래와 같이 길게 하지 않고 가장 짧은 길이로 도포하여 코스트다운 효과를 얻도록 하는 것도 본 고안의 기대 효과이다.

상기와 같이 본 고안은 종래의 실링 결합구조를 큰 외적변화없이 기존의 부품을 연장시키는 정도로 개선시켜 실용적이고 코스트다운 효과를 얻도록 한 것이다.

또한, 내장재의 안정된 결착상태 유지로 외관미를 향상시킬 수 있고, 품질안정성을 유지하여 소비자의 신뢰도를 한층 더 높일 수 있는 효과도 있다.

Claims (2)

1. 윈드쉴드(20)와 루프패널(12)사이에 고무띠(18)가 끼워져 결합되고, 탑실링(14) 끝에 내장재(24)가 결합되어 세라믹라인(22)을 커버하도록 된 윈드쉴드글래스의 실링 결합구조에 있어서, 용접부(20)길이를 연장하여 결착편(28)을 형성시키고, 선단이 탑실링(14)에 끼워지는 내장재(24)의 후단에 직각으로 수납부(26)를 형성시켜서, 상기 수납부(26)가 결착편(28)에 압입되어짐에 따라 내장재(24)가 용접부(20)와 쿠션재(16)를 보이지 않도록 덮어주게 된 윈드쉴드글래스의 실링결합구조.
2. 제1항에 있어서, 세라믹라인(22)은 내장재(24)의 후단부가 닿는 위치에 최단의 길이로 윈드쉴드글래스(10)상에 도포되는 것을 특징으로 하는 윈드쉴드글래스의 실링결합구조.