KR200147735Y1

KR200147735Y1 - Auxiliary brake system

Info

Publication number: KR200147735Y1
Application number: KR2019950040195U
Authority: KR
Inventors: 김성룡
Original assignee: 정몽규; 현대자동차주식회사
Priority date: 1995-12-12
Filing date: 1995-12-12
Publication date: 1999-06-15
Also published as: KR970036444U

Abstract

본 고안은 대형 차량의 보조 브레이크 장치에 관한 것으로, 서비스 브레이크(Service Brake)와 함께 압축 공기를 사용하여 변속기 출력측과 추진축의 플랜지 결합부로 축설시킨 드럼에 슈가 압착되면서 제동성을 증강시키도록 하는 구성에 대한 것이다.The present invention relates to an auxiliary brake device for a large vehicle, and uses a compressed air together with a service brake to constrain braking as the shoe is compressed on a drum built by the flange coupling portion of the transmission output side and the propulsion shaft. It is about.

즉 본 고안은 운전석에서의 작동 레버 조작에 의해 전기적으로 솔레노이드 밸브가 작동되도록 하여 에어 탱크로부터 압축 공기가 브레이크 챔버로 유도되도록 하고, 밀려난 푸쉬로드에 의해 슬랙 어저스터가 캠을 회동시켜 슈를 변속기의 출력축과 추진축의 플랜지 결합부에 일체로 축설시킨 드럼으로 압착되도록 하므로서 제동작동되도록 구성하므로서 형성 구조를 대단히 간소화하고, 장착성이 용이하여 제작 및 설치에 따른 비용의 절감과 함께 감속 및 제동력을 보다 증강시킬 수 있도록 하는 매우 유용한 효과가 있는 것이다.That is, the present invention allows the solenoid valve to be electrically operated by operating the operating lever in the driver's seat so that the compressed air is led from the air tank to the brake chamber, and the slack adjuster rotates the cam by pushing the push rod to shift the shoe. It is configured to be braked by compressing the drum integrally installed on the flange coupling part of the output shaft and the propulsion shaft of the output shaft, and greatly simplifies the forming structure, and is easy to install, thereby reducing the cost of manufacturing and installation, and increasing the deceleration and braking force. There is a very useful effect that makes it possible.

Description

Auxiliary brake device for heavy vehicles

제1도는 본 고안에 따른 실시예 구조를 도시한 개략도.1 is a schematic view showing an embodiment structure according to the present invention.

제2도는 본 고안의 작동 구조도.2 is a working structure of the present invention.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

1 : 작동 레버 2 : 가변 저항기1: operating lever 2: variable resistor

3 : 솔레노이드 밸브 4 : 에어 탱크3: solenoid valve 4: air tank

5 : 브레이크 챔버 6 : 더스트 커버5: brake chamber 6: dust cover

7 : 슬랙 어저스터 8 : 캠7: slack adjuster 8: cam

9 : 슈(Shoe) 10 : 드럼9: shoe 10: drum

11 : 변속기 12 : 추진축11: transmission 12: propulsion shaft

본 고안은 대형 차량의 보조 브레이크 장치에 대한 것으로, 서비스 브레이크(Service Brake)와 함께 압축 공기를 사용하여 변속기 출력축과 추진축의 플랜지 결합부로 축설시킨 드럼에 슈가 압착되면서 제동성을 증강시키도록 하는 구성에 대한 것이다.The present invention relates to an auxiliary brake device of a large vehicle, and to use the compressed air together with the service brake (Service Brake) to increase the braking properties as the shoe is compressed to the drum built by the flange coupling portion of the transmission output shaft and the propulsion shaft. It is about.

일반적으로 대형 차량에는 서비스 브레이크(Service Brake) 이외에 제동력을 향상시키기 위한 다양한 구성의 배력 장치를 동시에 구비되도록 하고 있다.In general, a large vehicle is equipped with a power-lifting device of various configurations to improve the braking force in addition to the service brake.

이는 대형 차량의 경우 차체의 무게와 승객 또는 적재물의 과중한 하중에 의해 기존의 서비스 브레이크 장치만으로는 충분한 제동력을 얻을 수가 없으므로 이에 대응하면서 안전한 제동성과 운전자의 브레이르 조작력 경감을 위해 상기한 배력 장치를 구비시키고 있는 것이다.In the case of large vehicles, due to the heavy weight of the vehicle body and the heavy loads of the passengers or loads, the existing braking force alone cannot obtain sufficient braking force. Therefore, the above-mentioned power system is provided for safe braking and for reducing the braking force of the driver. It is.

또한 상기의 배력 장치외에도 서비스 브레이크 장치의 부하를 감소시켜 상기 서비스 브레이크 장치를 보호하기 위하여 별도의 보조 브레이크 장치를 구비시키기도 한다.In addition to the above power booster, a separate auxiliary brake device may be provided to reduce the load of the service brake device to protect the service brake device.

이러한 보조 브레이크 장치는 반드시 주행 중에만 작동되도록 하므로서 추가적인 제동력을 얻을 수 있도록 하는 것이다.This auxiliary brake device is to be operated only while driving to obtain an additional braking force.

그러나 상기와 같은 배력 장치나 보조 브레이크 장치는 그 구성이 매우 복잡하여 설치비가 대단히 많이 소요되므로 차량 구입에 따른 부담이 과중해지는 문제점이 있다.However, such a power supply device or an auxiliary brake device has a problem in that the configuration is very complicated and the installation cost is very large, resulting in a heavy burden on the purchase of a vehicle.

이에 본 고안은 상기한 문제점을 감안하여 이를 개선시키고자 안출한 것으로서, 즉 본 고안은 운전자가 필요로 할 때에만 간단히 운전자의 조작으로 압축 공기에 의해 추진축의 회동이 저지되도록 하므로서 보다 구성을 단순화시켜 설치비를 대폭 경감시키도록 하는데 주된 목적이 있는 것이다.Accordingly, the present invention is devised to improve the above-described problem, that is, the present invention simplifies the configuration more simply by preventing the rotation of the propulsion shaft by compressed air by simply operating the driver only when the driver needs it. The main purpose is to drastically reduce installation costs.

또한 변속기의 축력축과 추진축간 플랜지 결합부의 동력을 제어시키게 되므로 제동성을 보다 향상시키도록 하는데 다른 목적이 있는 것이다.In addition, since the power control of the flange coupling portion between the shaft and the propulsion shaft of the transmission is another purpose to improve the braking performance.

상기한 목적에 따라 본 고안은According to the above object

운전석에서의 작동 레버 조작에 의해 전기적으로 작동하면서 압축 공기의 공급을 단속하는 솔레노이드 밸브와;A solenoid valve which interrupts the supply of compressed air while being electrically operated by an operating lever operation in the driver's seat;

상기 솔레노이드 밸브출 통해 공급된 압축공기에 의해 푸쉬로드을 인출입시키게 되는 브레이크 챔버와;A brake chamber configured to draw in and out the push rod by the compressed air supplied through the solenoid valve outlet;

상기 브레비크 챔버의 푸쉬로드 단부가 상단부에 축연결되는 슬랙 어저스터와 하단부에 고정 연결되는 캠과 상기 캠에 의해 외측으로 밀려나는 슈가 동시에 장착되는 더스트 커버와;A dust cover on which a push rod end of the Brevik chamber is axially connected to the upper end, a cam fixedly connected to the lower end, and a shoe pushed outward by the cam at the same time;

변속기의 출력측과 추진 축간을 연동 가능하게 플랜지 결합하고, 그 일측면으로는 상기 플랜지 결합부와 더스트 커버를 감싸는 형상으로 고정장착되도록 한 드럼으로 이루어지는 구성이 특징이다.Flange-coupled between the output side and the propulsion shaft of the transmission, characterized in that consisting of a drum to be fixedly mounted in a shape surrounding the flange engaging portion and the dust cover on one side.

이를 첨부된 실시예 도면을 참조하여 상세히 살펴보기로 한다.This will be described in detail with reference to the accompanying embodiment drawings.

도면 제1도의 실시에 도면에서 보는바와 같이 본 고안은 운전석에서의 작동 레버(1)과 상기 작동 레버(1)에 의해 개폐되는 솔레노이드 밸브(3)와 상기 솔레노이드 밸브(3)로부터 유도되는 공기압에 의해 푸쉬 로드(5A)를 인출입시키게 되는 브레이크 챔버(5)와 슬랙 어저스터(7, Slack Adjustor) 및 캠(8)과 슈(9)가 장착되는 더스트 커버(6)와 상기 더스트 커버(6) 및 변속기의 출력축과 추진축의 플랜지 결합부를 동시에 감싸면서 상기 플랜지 결합부의 일측면에 고정 결착되어 연동하게 되는 드럼(10)으로서 구비된다.As shown in the drawings in the embodiment of FIG. 1, the present invention is directed to an actuating lever 1 in a driver's seat and a solenoid valve 3 opened and closed by the actuating lever 1 and air pressure induced from the solenoid valve 3. The dust cover 6 and the dust cover 6 to which the brake chamber 5, the slack adjuster 7, the cam 8, and the shoe 9 are mounted to draw in and pull out the push rod 5A. And a flange 10 of the transmission shaft of the transmission and the propulsion shaft at the same time, and is provided as a drum 10 which is fixedly coupled to one side of the flange coupling portion to be interlocked.

상기에서 작동 레버(1)는 가변 저항기(2)와 연결되어 작동 레버(1)의 조작에 따라 출력 전압이 가변적으로 조정되며, 이러한 출력 신호에 의해 상기의 솔레노이드 밸브(3)을 작동시켜 에어 탱크(4)로부터 유도되는 압축 공기의 공급을 단속한다.In the above, the operation lever 1 is connected to the variable resistor 2 so that the output voltage is variably adjusted according to the operation of the operation lever 1, and the solenoid valve 3 is operated by the output signal to operate the air tank. The supply of compressed air derived from (4) is interrupted.

이렇게 솔레노이드 밸브(3)를 통해 공급되는 압축 공기는 브레이크 챔버(5, Brake Chamber)내에 유도되어 내부의 다이아프램을 작동시키므로서 일측으로 인출된 푸쉬 로드(5A)를 수평 이동시킨다.In this way, the compressed air supplied through the solenoid valve 3 is guided in the brake chamber 5 to move the push rod 5A drawn out to one side while operating the internal diaphragm.

한편 상기의 푸쉬 로드(5A)에 의해서는 통상 주차 브레이크 장치의 슬랙 어저스터(7)와 브레이크 캠(8) 및 브레이크 슈(9)가 장착되는 더스트 커버(6)에 연결되는바 특히 상기 더스트 커버(6)는 변속기(11) 하우징의 배면측이나 차체 고정 구조물에 고정장착되도록 하며 , 그 중심으로는 변속기(11) 출력축이 통과되도록 한다.On the other hand, the push rod 5A is connected to the dust cover 6 on which the slack adjuster 7 and the brake cam 8 and the brake shoe 9 of the parking brake device are normally mounted, in particular the dust cover. (6) is fixed to the rear side of the transmission (11) housing or the vehicle body fixing structure, the transmission 11 to the center to pass through the output shaft.

또한 상기 변속기(11) 출력축과 추진축(12)간 양단부에는 각각 플랜지가 형성되도록 하여 플랜지 결합되도록 하며, 상기 플랜지 결합부의 더스트 커버(6)와 대응되는 면으로는 드럼(10)이 고정장착되도록 한다.In addition, a flange is formed at both ends between the transmission shaft 11 and the output shaft 12 and the propulsion shaft 12 so that the flanges are coupled, and the drum 10 is fixedly mounted to a surface corresponding to the dust cover 6 of the flange coupling portion. .

특히 상기 드럼(10)은 상기의 플랜지 결합부와 함께 더스트 커버(6)를 동시에 감싸는 형상으로 형성되도록 한다.In particular, the drum 10 is to be formed in a shape surrounding the dust cover 6 together with the flange coupling portion.

따라서 상기의 브레이크 슈(9)는 더스트 커버(6)에 장착되면서 드럼(10)내에 위치되므로 상기 슈(9)가 캠(8)의 회동으로 외측방으로 밀려나게 되면 드럼(10)의 내주면과 압착될 수 있는 위치에 있게 된다.Therefore, the brake shoe 9 is located in the drum 10 while being mounted on the dust cover 6, so that when the shoe 9 is pushed outward by the rotation of the cam 8, the inner circumferential surface of the drum 10 It is in a position that can be compressed.

이하 상기의 구성에 따른 본 고안의 작용 및 효과에 대해서 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the operation and effects of the present invention according to the above configuration will be described.

본 고안은 서비스 브레이크 장치와는 별개로 구성되는 공압식 제동장치이다.The present invention is a pneumatic braking device that is configured separately from the service brake device.

즉 차량을 주행 중 감속 및 제동시키고자 할 때 서비스 브레이크와 함께 운전석에서 작동 레버(1)를 간단히 조작하기만 하면 전기적으로 솔레노이드 밸브(3)가 작동하면서 에어 탱크(4)내 압축 공기가 브레이크 챔버(5)로 유도된다.That is, when the vehicle is to be decelerated and braked while driving, simply operate the actuating lever 1 in the driver's seat together with the service brake, and the solenoid valve 3 is electrically operated, and the compressed air in the air tank 4 is applied to the brake chamber. Induced by (5).

이렇게 유도된 압축 공기는 도면 제2도에서 보는바와 같이 브레이크 챔버(5)측 푸쉬 로드(5A)를 인출시켜 변속기(11)측 고정 구조물에 고정 장착된 더스트 커버(5)측 슬랙 어저스터(7)를 연동시키게 되고. 이로서 슬랙 어저스터(7)의 하단부에 고정축설된 브레이크 캠(8)을 회동시키게 되면 브레이크 슈(9)가 외측으로 밀려나면서 추진축과 일체로 회동되는 드럼(10)의 내주면과 압착하게 된다.The induced compressed air pulls out the push rod 5A on the brake chamber 5 side as shown in FIG. 2, and the slack adjuster 7 on the dust cover 5 side fixedly mounted to the transmission structure on the transmission 11 side. ) Will be linked. As a result, when the brake cam 8 fixedly arranged at the lower end of the slack adjuster 7 is rotated, the brake shoe 9 is pushed outward and pressed against the inner circumferential surface of the drum 10 which is integrally rotated with the propulsion shaft.

이로서 브레이크 슈(9)와 드럼(10)간 마찰력으로 드럼(10)의 회전력이 저감되면서 엔진 구동력이 감쇄됨에 따라 주행력은 감속되는 동시에 제동작동 되는 것이다.Thus, as the rotational force of the drum 10 is reduced by the frictional force between the brake shoe 9 and the drum 10, the driving force is reduced and the braking operation is reduced as the engine driving force is reduced.

이와같은 작동 구조는 종래 서비스 브레이크 장치의 공압식 브레이크 장치와 유사하기는 하나, 구동력을 변속기(11)의 출력축과 추진축(12)에서 감쇄시키게 되므로서 엔진 구동력을 직접적으로 제어하면서 제동성을 더욱 증대시키게 됨은 물론 장착을 차륜이 아닌 구동축에 구비하므로서 충분한 장착 공간을 확보할 수가 있는 동시에 장착 작업을 보다 수월하게 할 수가 있게 된다.Although this operating structure is similar to the pneumatic brake device of the conventional service brake device, the driving force is attenuated at the output shaft and the propulsion shaft 12 of the transmission 11 to further increase the braking performance while directly controlling the engine driving force. In addition, by providing the mounting on the drive shaft instead of the wheel, a sufficient mounting space can be secured and the mounting work can be made easier.

특히 충분한 장착 공간의 확보로 허용되는 제동력 용량에 필요한 상응한 제동 구조의 형성이 용이해지는 잇점이 있게 된다.In particular, there is an advantage in that the formation of the corresponding braking structure required for the braking force capacity allowed with sufficient mounting space is facilitated.

그러므로 본 고안은 형성 구조를 대단히 간소화하면서 장착성이 용이하고, 제작 및 설치에 따른 비용의 절감과 차량 구동력을 근원적으로 저지시키므로서 차륜의 노면과의 마찰력을 보다 경감시켜 감속 및 제동력을 한층 증강시키게 되는 매우 유용한 효과가 있는 것이다.Therefore, the present invention greatly simplifies the forming structure and is easy to install, and further reduces the frictional force with the road surface of the wheel by reducing the cost and the driving force of the vehicle. It is a very useful effect.

Claims

The push rod 5A is pulled out by the solenoid valve 3 which operates electrically by the operation lever operation 1 in the driver's seat, and controls the supply of compressed air, and the compressed air supplied through the solenoid valve 3. A brake chamber 5 to be fitted; The push rod 5A end of the brake chamber 5 is slack adjuster 7 axially connected to the upper end and the cam 8 fixedly connected to the lower end and the shoe 9 pushed outward by the cam 8. ) Is coupled to the dust cover 6 and the output shaft of the transmission 11 and the propulsion shaft 12 to be mounted at the same time so as to be interlockable, and one side of the dust cover (6) surrounding the flange coupling portion and the dust cover (5) A drum (10) fixed to be mounted thereon; Auxiliary brake device for a large vehicle, characterized in that consisting of.

The auxiliary brake apparatus of claim 1, wherein the dust cover (6) is fixedly mounted to the rear surface of the transmission (11) housing.

2. The auxiliary brake apparatus of claim 1, wherein the dust cover is fixed to a fixed structure on a rear side vehicle of the transmission.