KR200145040Y1 - Center frame structure of medium bus - Google Patents
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Abstract
본 고안의 목적은 도시형 버스에서 짐칸이 불필요하기 때문에 이를 형성하기 위한 프레인 구조를 삭제하므로서 경제적 효과를 거두기 위한 중형버스의 센터 프레임 구조를 제공하는데 있다.An object of the present invention is to provide a center frame structure of a medium-sized bus to achieve economic effects by eliminating the plane structure for forming the luggage compartment in the urban bus.
이는 실현하기 위한 본 고안은 중형버스의 센터 프레임 구조에 있어서, 휨지지부재 복수개에 의해 대향되게 연결되면서 중간에 하향 설치된 제1보강프레임을 형성한 제1지지프레임과 , 이 제1지지프레임의 하부에 부착되면서 제1보강프레임에 의해 견고하게 설치되고, 일정 간격을 두고 제3, 4보강프레임을 형성한 제2지지프레임과, 이 제2지지프레임의 타단 상측에 설치되도록 제4보강프레임에 의해 고정 지지되고 중간측에 횡지지부재를 게재하여 연결하면서 일단 제5보강프레임이 연결 설치된 제3지지프레임과, 이 제3지지프레임의 하측에 위치하면서 제5보강프레임을 지지 고정되면서 타단에 내측으로 절곡된 후단프레임을 부착하여 구조적 강도를 갖도록 하는 제3지지프레임을 포함하여 이루어지는 중형 버스의 센터 프레임 구조를 특징으로 한다.The present invention for realizing the center frame structure of the medium-sized bus, the first support frame and the first support frame to form a first reinforcing frame is installed in the middle while being connected to be opposed by a plurality of bending support members, the lower portion of the first support frame A second support frame, which is firmly installed by the first reinforcement frame and attached to the second support frame, having a third and fourth reinforcement frames at a predetermined interval, and a fourth reinforcement frame to be installed on the other end of the second support frame. The third support frame, which is fixedly supported and is provided with the fifth reinforcing frame connected to it by placing the lateral supporting member on the middle side, and the fifth reinforcing frame positioned at the lower side of the third support frame and fixed to the other end inward. And a center frame structure of a medium bus including a third support frame to attach a bent rear frame to have structural strength.
Description
제1도는 본 고안에 따른 센터 프레임을 도시한 측면도.1 is a side view showing a center frame according to the present invention.
제2도는 본 고안에 따른 센터 플레임을 도시한 평면도.2 is a plan view showing a center frame according to the present invention.
제3도는 종래기술인 센터 프레임을 도시한 측면도.Figure 3 is a side view of the prior art center frame.
제4도는 종래기술인 센터 프레임을 도시한 평면도.4 is a plan view of a prior art center frame.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings
20 : 센터 프레임 21 : 제지지프레임20: center frame 21: paper support frame
22 : 제2지지프레임 23 : 제3지지프레임22: second support frame 23: third support frame
24 : 제4지지프레임 25 : 횡지지부재24: fourth support frame 25: transverse support member
26 : 제1보강프레임 27 : 제2보강프레임26: first reinforcement frame 27: second reinforcement frame
28 : 제3보강프레임 29 : 제4보강프레임28: third reinforcement frame 29: fourth reinforcement frame
31 : 제5보강프레임 33 : 후단프레임31: fifth reinforcement frame 33: rear end frame
[고안의 분야][Field of design]
본 고안은 중형 버스의 센터 프레임 구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 도시형 버스에서 짐칸이 불필요하기 때문에 이를 형성하기 위한 프레임 구조를 삭제하므로서 원가 절감등의 효과를 거두기 위한 중형 버스의 센터 프레임 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a center frame structure of a medium bus, and more particularly, to a center frame structure of a medium bus for achieving cost reduction by eliminating a frame structure for forming a luggage compartment in an urban bus. will be.
[종래기술][Private Technology]
제3도는 종랙기술인 센터 프레임을 도시한 측면도이고, 제4도는 종래기술인 센터 프레임을 도시한 평면도로, 부호(1)은 버스 프레임을 지칭한다.3 is a side view showing a center frame, which is a vertical technique, and FIG. 4 is a plan view showing a center frame, which is a prior art, and reference numeral 1 designates a bus frame.
상기한 버스 프레임(1) 프론트프레임(2), 센터프레임(3), 리어프레임(4)의 3부분으로 형성되어 이루어져 있다.The bus frame 1 is formed of three parts, the front frame 2, the center frame 3, and the rear frame 4.
상기한 프론트프레임(2)은 디긋자형의 지지프레임(5)이 서로 개구부(6)측이 대향하도록 위치하고, 양측의 개구부(6)측에 양단이 절곡된 복수개의 센터부재(7)로 하여금 연결되도록 하고 있다.The front frame 2 is a support frame 5 of the declination type is positioned so that the opening 6 side facing each other, the plurality of center members 7 bent at both ends on the opening 6 side of both sides is connected I am trying to.
상기한 센터부재(7)중 1개는 제1지지부재(8)를 설치하여 소정의 장착설비가 설치되도록 하고 있다.One of the center members 7 is provided with a first support member 8 so that a predetermined mounting facility is installed.
상기한 센터프레임(3)은 프론트프레임(2)에 연결되는데, 이 연결부에는 제2지지부재(9)가 설치되고, 이 제2지지부재(9)에서 일정 간격을 두고, 제3지지부재(10)를 형성한 다음 복수개의 파이프관(11)을 이용하여 상, 하로 충을 형성하여 연결하도록 하고 있다.The center frame 3 is connected to the front frame 2, the connection portion is provided with a second support member (9), the second support member (9) at regular intervals, the third support member ( 10) and then using a plurality of pipe pipe (11) to form a connection up and down to connect.
상기한 파이프관(11)의 중심을 가로지르는 제2센터부재(12)를 상층이 파이프관(11)에 설치하고 있어 센터프레임(3)에 의해 공간의 확장이 이루어지도록 하고 있다.The upper center is provided in the pipe pipe 11 with the 2nd center member 12 which transverses the center of the pipe pipe 11 mentioned above, and the space is expanded by the center frame 3. As shown in FIG.
상기한 센터프레임(3)의 제3지지부재(10)에 연결 설치되는 리어프레임(4)은 대향하는 디긋자형 제2지지프레임(13)을 복수개의 제3센터부재(14)로 연결 설치하여 구조적 강도를 유지하도록 하고 있으며, 일단에 제4지지부재(15)를 설치하고 있다.The rear frame 4, which is connected to the third support member 10 of the center frame 3, is connected to and installed with a plurality of third center members 14, which oppose each other to form a second support frame 13. The structural strength is maintained, and the fourth supporting member 15 is provided at one end.
그리고 상기한 리어프레임(4)에는 하측에서 대향되게 보조프레임(16)을 설치하고 있다.The rear frame 4 is provided with an auxiliary frame 16 facing the lower side.
상기한 버스 프레임(1)은 장거리 주행에 따른 승객들의 짐을 적재하기 위하여 센터프레임(3)에 파이프관(11)을 연결하여 짐칸을 형성하므로서 그 구조가 복잡하고 앞문, 중문을 지지하도록 하고 있다.The bus frame 1 forms a luggage compartment by connecting the pipe pipe 11 to the center frame 3 so as to load the luggage of passengers according to a long distance, so that the structure is complicated and supports the front door and the middle door.
상기한 종래 기술은 중형 버스에 집칸을 형성하므로서 앞문과 중문을 지지하는데 취약한 구조이고, 또 짐칸을 형성한 버스로 하여금 도심을 주행하게 했을 때 승객이 자주 바뀌는 관계로 짐칸을 사용하지 않게 되는데, 이 짐칸을 형성한 중형버스를 운행하게 되므로서 경제적이지 못한 문제점이 있다.The above-mentioned conventional technology is a structure that is vulnerable to supporting the front door and the middle door by forming a zip compartment on the medium-sized bus, and does not use the luggage compartment because the passengers frequently change when the bus having the luggage compartment is driven in the city. There is a problem in that it is not economical to operate a medium-sized bus formed a luggage compartment.
[고안의 요약]Summary of the proposal
본 고안의 목적은 도시형 버스에서 짐칸이 불필요하기 때문에 이를 형성하기 위한 프레임 구조를 삭제하므로서 경제적 효과를 거두기 위한 중형 버스의 센터 프레임 구조를 제공하는데 있다.An object of the present invention is to provide a center frame structure of a medium bus for economical effect by eliminating the frame structure to form it because the luggage compartment is unnecessary in the urban bus.
이를 실현하기 위한 본 고안은 중형 버스의 센터 프레임 구조에 있어서, 횡지지부재 복수개와 제1보강프레임에 의해 연결되면서 대향되게 형성한 제1지지프레임과, 이 제1지지프레임의 하부에 부착되면서 제2보강프레임에 의해 견고하게 설치되고, 일정 간격을 두고 제3,4보강프레임을 형성한 제2지지프레임과, 이 제2지지프레임의 타단 상측에 설치되도록 제4보강프레임에 의해 고정 지지되고 중간축에 횡지지부재를 게재하여 연결하면서 일단에 제5보강프레임이 연결 설치된 제3지지프레임과 이 제3지지프레임의 하측에 위치하면서 제5보강프레임을 지지 고정되면서 타단에 내측으로 절곡된 후단프레임을 부착하여 구조적 강도를 갖도록 하는 제3지지프레임을 포함하여 이루어지는 중형 버스의 센터 프레임 구조를 특징으로 한다.The present invention for realizing this, in the center frame structure of the medium-sized bus, a first support frame formed to be opposed to each other by being connected by a plurality of lateral support members and the first reinforcing frame, and attached to the lower portion of the first support frame The second supporting frame is firmly installed by the second reinforcing frame, and the third and fourth reinforcing frames are formed at regular intervals, and the second supporting frame is fixedly supported by the fourth reinforcing frame to be installed on the other end of the second supporting frame. A third support frame having a fifth reinforcing frame connected to one end while the transverse supporting member is connected to the shaft, and a rear end frame bent inward to the other end while being fixed to the fifth reinforcing frame while being positioned below the third support frame. It characterized in that the center frame structure of the medium bus comprising a third support frame to have a structural strength by attaching.
상기한 본 고안은 중형 버스의 센터프레임을 형성하는 지지프레임을 병렬하게 하면서 일정길이로 분할된 각 제1,3지지프레임과 제2,4지지프레임을 교대로 상, 하층으로 형성한다.According to the present invention, each of the first and third support frames and the second and fourth support frames divided into predetermined lengths are alternately formed in the upper and lower layers while paralleling the support frames forming the center frame of the medium bus.
그리고 제1지지프레임에는 복수개의 횡지지부재를 연결 고정하므로서 구조적 강성을 갖도록 하고 있으며, 소정의 부품을 장착할 수 있도록 제1,2보강프레임과, 제3,4,5보강프레임을 연결 설치하고 있다.In addition, the first supporting frame has structural rigidity by connecting and fixing a plurality of lateral supporting members. The first and second reinforcing frames and the third, fourth and fifth reinforcing frames are connected to each other so as to mount predetermined parts. have.
이에 따라 중형버스에 형성되던 짐칸을 삭제하므로서 앞문, 중문을 지지하는 구조적 강도가 고양되고, 따라서 차체를 보다 견고하게 하면서도 공정과 원가절감등이 이루어지게 된다.Accordingly, by removing the luggage compartment formed in the medium bus, the structural strength supporting the front door and the middle door is enhanced, thus making the body more solid and processing and cost reduction.
[실시예]EXAMPLE
이하, 본 고안의 바람직한 일 실시예를 첨부한 도면에 의하여 더욱 상세히 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings a preferred embodiment of the present invention will be described in more detail.
제1도는 본 고안에 따른 센서 프레임을 도시한 측면도이고, 제2도는 본 고안에 따른 센터 프레임를 도시한 평면도로, 부호(20)은 센터 프레임을 지칭한다.1 is a side view showing a sensor frame according to the present invention, Figure 2 is a plan view showing a center frame according to the present invention, the reference numeral 20 denotes a center frame.
상기한 센터 프레임(20)은 제1지지프레임(21)과, 제2지지프레임(22) 및 제3,4지지프레임(23)(24)으로 구성하고 있다.The center frame 20 includes a first support frame 21, a second support frame 22, and third and fourth support frames 23 and 24.
상기한 제1지지프레임(21)은 대향되게 설치되도록 사이에 복수개의 횡지지부재(25)와 제1보강프레임(26)으로 연결하고 있다.The first support frame 21 is connected to the plurality of lateral support members 25 and the first reinforcing frame 26 therebetween so as to face each other.
상기한 제1지지프레임(21)의 하부에 연결되는 제2지지프레임(22)은 제1지지프레임(21)의 하부에 부착되면서 제2보강프레임(27)에 의해 견고하게 설치되고 있다.The second support frame 22 connected to the lower portion of the first support frame 21 is firmly installed by the second reinforcement frame 27 while being attached to the lower portion of the first support frame 21.
상기한 제2보강프레임(27)에 이어서 일정 간격을 두고 제3,4보강프레임(28)(29)으로 연결 형성하므로서 구조적 강성을 보유하도록 하고 있다.The second reinforcing frame 27 is connected to the third and fourth reinforcing frames 28 and 29 at regular intervals, thereby retaining structural rigidity.
상기한 제2지지프레임(22)의 상측에 연결되는 제3지지프레임(23)은 제2지지프레임(22)의 타단 상측에 설치되도록 제4보강프레임(30)에 의해 고정 지지되고 중간측에 횡지지부재(25)를 게재하여 연결하면서 일단에 제5보강프레임(31)이 연결 설치되도록 하고 있다.The third support frame 23 connected to the upper side of the second support frame 22 is fixedly supported by the fourth reinforcing frame 30 so as to be installed on the other end of the second support frame 22, The fifth reinforcing frame 31 is connected to one end while the lateral support member 25 is placed and connected.
상기한 제3지지프레임(23)에 연결되는 제4지지프레임(32)은 제3지지프레임(23)의 하측에 위치하면서 제5보강프레임(31)에 의해 지지고정되게 되어 있다.The fourth supporting frame 32 connected to the third supporting frame 23 is positioned below the third supporting frame 23 and fixed by the fifth reinforcing frame 31.
그리고 상기한 제4지지프레임(24)의 타단은 내측으로 절곡된 후단프레임(33)을 부착 설치하므로서 구조적 강도를 갖도록 하고 있다.The other end of the fourth support frame 24 is attached to the rear end frame 33 bent inward to have structural strength.
이와 같이 이루어지는 본 고안의 작용은 중형 버스의 센터프레임(20)을 형성하고 각 지지프레임을 병렬하게 하면서 일정길이로 각각 분활된 제1,2지지프레임(21)(22)과 제3,4지지프레임(23)(24)을 번갈아 상, 하층으로 형성되도록 한다.The operation of the present invention made as described above forms the center frame 20 of the medium bus and parallelly supports each of the first and second support frames 21 and 22 and the third and fourth supports, which are divided into predetermined lengths. The frames 23 and 24 are alternately formed to be upper and lower layers.
그리고 제1지지프레임(21)에는 복수개의 횡지지부재(25)를 연결고정하므로서 구조적 강성을 갖도록 하여 비틀림에 견디도록 한다.In addition, the first support frame 21 is fixed by connecting a plurality of lateral support members 25 to have structural rigidity to withstand torsion.
상기한 제1지지프레임(21)을 형성하고 있는 센터프레임(20)에는 제1,2보강프레임(26)(27)과, 제3,4,5보강프레임(28)(29)(31)을 연결 설치하므로서 필요시 소정의 부품 장착이 용이하도록 한다.The first and second reinforcing frames 26 and 27, and the third, fourth and fifth reinforcing frames 28, 29 and 31 are formed in the center frame 20 forming the first support frame 21. It is easy to install a predetermined part if necessary by connecting the installation.
그러한 본 고안은 중형버스의 센터프레임에 형성되던 짐칸을 삭제하므로서 앞문, 중문을 지지하는 구조적 강도가 고양되고, 따라서 차체를 보다 견고하게 하면서도 공정과 원가절감들이 이루어지게 하는 유용한 고안이다.Such a design is a useful design to increase the structural strength to support the front door, the middle door by deleting the luggage compartment formed in the center frame of the medium bus, thus making the vehicle body more robust while making the process and cost reduction.
Claims (1)
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| KR2019940038764U KR200145040Y1 (en) | 1994-12-30 | 1994-12-30 | Center frame structure of medium bus |
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Publications (2)
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| KR960022192U KR960022192U (en) | 1996-07-20 |
| KR200145040Y1 true KR200145040Y1 (en) | 1999-06-15 |
Family
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Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR2019940038764U KR200145040Y1 (en) | 1994-12-30 | 1994-12-30 | Center frame structure of medium bus |
Country Status (1)
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| KR (1) | KR200145040Y1 (en) |
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- 1994-12-30 KR KR2019940038764U patent/KR200145040Y1/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR960022192U (en) | 1996-07-20 |
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