JPS6296185A - Frame for motorcycle - Google Patents
Frame for motorcycleInfo
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- JPS6296185A JPS6296185A JP23637785A JP23637785A JPS6296185A JP S6296185 A JPS6296185 A JP S6296185A JP 23637785 A JP23637785 A JP 23637785A JP 23637785 A JP23637785 A JP 23637785A JP S6296185 A JPS6296185 A JP S6296185A
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。(57) [Summary] This bulletin contains application data before electronic filing, so abstract data is not recorded.
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は自動二輪車用のフレームに関する。[Detailed description of the invention] [Industrial application field] The present invention relates to frames for motorcycles.
クレードル形あるいはダイヤモンド形のフレームにおい
て、従来、シートを支持するためのリヤフレームは、複
数本のパイプ材、つまり、左右一対のシートレールとバ
ックステーとを枠組みして構成される。Conventionally, in a cradle-shaped or diamond-shaped frame, a rear frame for supporting a seat is constructed by framing a plurality of pipe materials, that is, a pair of left and right seat rails and a backstay.
ところで、通常、自動二輪車にあっては、シート下の空
間部分に、バッテリを始めとする各種電装部品やエアク
リーナ等が設置されるため、リヤフレームをパイプ材の
組合わせによって構成した従来のフレームでは、リヤフ
レームにサイドカバーを設け、このサイドカバーで上記
電装部品やエアクリーナ等を側方から覆い隠している。By the way, in motorcycles, various electrical components such as batteries, air cleaners, etc. are usually installed in the space under the seat, so conventional rear frames made of a combination of pipe materials cannot be used. A side cover is provided on the rear frame, and the side cover covers the electrical components, air cleaner, etc. from the side.
ところが、この構成によると、格別なサイドカバーや、
このサイドカバーの取付は部をリヤフレーム側に設ける
必要があるので、部品点数の増大を招き、しかも、リヤ
フレーム自体がパイプ材の組み合わせによって構成され
ることから、リヤフレーム回りの構成がより一層複雑化
してしまい、コストや重量的な面で改善の余地があった
。However, according to this configuration, special side covers,
The installation of this side cover requires a part to be installed on the rear frame side, which leads to an increase in the number of parts.Furthermore, since the rear frame itself is constructed from a combination of pipe materials, the structure around the rear frame becomes even more complicated. It became complicated, and there was room for improvement in terms of cost and weight.
そこで、本発明においては、リヤフレームを、前後方向
に長尺で、かつ上下方向に幅広な平板状にプレス成形さ
れた左右一対のフレーム素材によって構成し、このフレ
ーム素材の幅広な面を車体側方に露出させて設けたこと
を特徴とする。Therefore, in the present invention, the rear frame is constituted by a pair of left and right frame materials press-formed into flat plates that are long in the front-rear direction and wide in the vertical direction, and the wide surfaces of the frame materials are placed on the side of the vehicle body. It is characterized by being exposed to the side.
この構成によれば、一枚のフレーム素材が従来のシート
レールとバックステーに取って代わるから、その分、部
品点数が少なくて済み、フレーム構成を簡略化すること
ができる。それとともに、フレーム素材の側面がシート
下の空間部分を側方から覆い隠すので、リヤフレーム自
体が従来のサイドカバーと同様の機能を兼用することに
なる。According to this configuration, since a single frame material replaces the conventional seat rail and backstay, the number of parts can be reduced accordingly, and the frame configuration can be simplified. At the same time, since the side surfaces of the frame material cover the space under the seat from the sides, the rear frame itself serves the same function as a conventional side cover.
このため、サイドカバーやその取付は部が不要となるか
ら、上記フレーム構造の簡略化と相まって部品点数をよ
り一層削減することができ、フレームの軽量化やコスト
の低減が可能となる。This eliminates the need for the side cover and its attachment, which together with the simplification of the frame structure allows for a further reduction in the number of parts, making it possible to reduce the weight and cost of the frame.
また、リヤフレームが側方から見て上下方向に幅広とな
り、その存在が強調されるので、リヤフレームを外観要
素の一つとして利用することができ、新たなフレーム造
形が可能となる。Additionally, the rear frame becomes wider in the vertical direction when viewed from the side, emphasizing its presence, so the rear frame can be used as one of the exterior elements, making it possible to create a new frame shape.
以下本発明を図面に示す一実施例にもとづいて説明する
。The present invention will be explained below based on an embodiment shown in the drawings.
図中符号1はクレードル形のフレームであり、このフレ
ーム1は前半分を構成するメインフレーム2と、このメ
インフレーム2から後方に延びるリヤフレーム3とに分
割される。Reference numeral 1 in the figure indicates a cradle-shaped frame, and this frame 1 is divided into a main frame 2 constituting a front half and a rear frame 3 extending rearward from this main frame 2.
メインフレーム2は、フロントフォーク4を枢支するス
テアリングヘッドバイブ5と、このステアリングへラド
バイブ5とリヤアーム8を枢支づる左右一対のブラケッ
ト8aとの間を側面視路−直線状に連結する左右一対の
メインバイブロと、このメインバイブロの前端部とブラ
ケット8aの下端部との間を結ぶダウンチューブ7を主
たる構成とするパイプフレームであり、これらメインバ
イブロとダウンチューブ7とで囲まれる空間部分に、エ
ンジン9が搭載されている。The main frame 2 includes a pair of left and right brackets 8a that linearly connect a steering head vibe 5 that pivotally supports the front fork 4, and a pair of left and right brackets 8a that pivotally support the rad vibe 5 and rear arm 8 to the steering wheel. It is a pipe frame mainly composed of a main vibro and a down tube 7 that connects the front end of the main vibro and the lower end of the bracket 8a, and in the space surrounded by the main vibro and the down tube 7, It is equipped with engine 9.
なお、本実施例のメインバイブロは、第4図に示すよう
に、その断面形状が上下方向に縦長となる偏平な角筒形
に形成され、ステアリングヘッドバイブ5に連なる前端
部では、その縦方向寸法がステアリングヘッドバイブ5
の軸長と略等しく形成されているとともに、この縦方向
寸法は、後方に進むに従って逐次減少されている。As shown in FIG. 4, the main vibro of this embodiment has a cross section shaped like a flat rectangular cylinder that is vertically elongated. Dimensions are steering head vibe 5
The length of the longitudinal direction is approximately equal to the axial length of the axial length of the axial direction of the axial direction of the axial direction of the axial direction of the axial direction of the axial direction of the axial direction of the axial direction of the axial direction.
一方、上記リヤフレーム3は、メインバイブロとブラケ
ット8aとの連結部から後方斜め上向きに延びる左右一
対のフレーム素材10を備えている。On the other hand, the rear frame 3 includes a pair of left and right frame materials 10 extending rearward and diagonally upward from a connecting portion between the main vibro and the bracket 8a.
このフレーム素材10は、例えば板厚0.8t〜1.7
を程度の鋼板をプレス成形したもので、前後方向に長尺
な平板状に形成されている。しかも、フレーム素材10
は上下方向に幅広に形成され、この幅広な側面10aを
車体側方に露出させるとともに、この側面10aの上下
方向の幅は、従来のシートレールとバックステーとの離
間幅に相当する如き寸法に形成されている。また、この
フレーム素材10の上下方向の幅は、メインフレーム2
に連なる前端部において最大となっており、この前端部
から後方に進むに従って逐次減少されている。したがっ
て、フレーム素材10の側面形状は、後方に進むに従っ
て先細り状をなしている。This frame material 10 has a plate thickness of, for example, 0.8t to 1.7t.
It is press-formed from a steel plate of about 100 mL, and is formed into a flat plate that is long in the front-rear direction. Moreover, frame material 10
is formed to be wide in the vertical direction, and this wide side surface 10a is exposed on the side of the vehicle body, and the width of this side surface 10a in the vertical direction is a dimension corresponding to the width of the separation between the conventional seat rail and the back stay. It is formed. Further, the vertical width of this frame material 10 is the width of the main frame 2.
It is maximum at the front end connected to the front end, and gradually decreases as it goes rearward from this front end. Therefore, the side shape of the frame material 10 tapers toward the rear.
このようなフレーム素材10は、その前端部の三箇所が
上記メンバイブ6の後端部上面およびブラケット8aの
後端部上面に設けたボス部11に対し、ボルト12を介
して締付は固定されており、このフレーム素材10上に
シート13が載置されている。このシート13の下方の
空間部分には、例えばバッテリ等の各種電装部品(図示
せず)が配置されており、この伝送部品の左右両側は、
上記幅広のフレーム素材10の側面10aによって側方
から覆い隠されている。The frame material 10 has three front end portions that are fastened to boss portions 11 provided on the upper surface of the rear end of the member 6 and the upper surface of the rear end of the bracket 8a through bolts 12. A sheet 13 is placed on this frame material 10. Various electrical components (not shown) such as batteries are arranged in the space below the seat 13, and the left and right sides of this transmission component are
It is covered from the side by the side surface 10a of the wide frame material 10.
なお、フレーム素材10の側面10aには、軽量化のた
めの肉抜き孔28が開設されている。Note that a lightening hole 28 is provided in the side surface 10a of the frame material 10 for weight reduction.
フレーム素材10の上縁部には、内向きに延びるフラン
ジ壁14が一体に屈曲成形されており、これらフレーム
素材10のフランジ壁14間には、前後方向に離間した
三箇所においてクロスメンバ15が架は渡され、かつボ
ルト16およびナツト17によって締付は固定されてい
る。An inwardly extending flange wall 14 is integrally bent and formed on the upper edge of the frame material 10, and between the flange walls 14 of the frame material 10, there are cross members 15 at three locations spaced apart in the front and back direction. The frame is spanned and secured by bolts 16 and nuts 17.
また、フレーム素材10の下縁部には、内向きに延びる
他のフランジ壁18が一体に屈曲成形されており、この
フランジ壁18の先端部は、さらに上方に向って延長さ
れて、上記幅広な側面10aと対面する補強壁19をな
している。したがって、本実施例の場合、フレーム素材
10の下縁部には、全長に亙って内向きに巻き込まれた
カーリング部20が形成されている。Further, another flange wall 18 extending inward is integrally bent and molded on the lower edge of the frame material 10, and the tip of this flange wall 18 is further extended upward to form the wide It forms a reinforcing wall 19 facing the side surface 10a. Therefore, in the case of the present embodiment, a curling portion 20 is formed at the lower edge of the frame material 10 and is curled inward over the entire length.
このカーリング部20には、同乗者用のりャフートレス
ト21を支持する支持金具22が取付けられている。こ
の取付は構造について第3図を参照して説明すると、上
記支持金具22はパイプ材をU字形に曲成したもので、
その両端部22aがフランジ壁18に開設した開口23
を通じてカーリング部20内に導入されている。この支
持金具22の両端部22aには、中空円筒状のカラー2
4が溶接されており、このカラー24はフレーム素材1
0の側面10aと補強壁19との間に介在されている。A support fitting 22 for supporting a passenger footrest 21 is attached to this curling portion 20. The structure of this installation will be explained with reference to FIG. 3. The support fitting 22 is made of pipe material bent into a U-shape.
An opening 23 whose both ends 22a are formed in the flange wall 18
It is introduced into the curling section 20 through. A hollow cylindrical collar 2 is provided at both ends 22a of the support fitting 22.
4 is welded, and this collar 24 is attached to frame material 1.
It is interposed between the side surface 10a of 0 and the reinforcing wall 19.
そして、平坦面10aと補強壁19との間には、カラー
24内を貫通してボルト25が架設されており、このボ
ルト25の挿通端をナツト2Gで締付けることで、支持
金具22の固定がなされると同時に、側面10aと補強
壁19とが連結され、カーリング部20の巻き込み幅が
一定に保たれている。A bolt 25 is installed between the flat surface 10a and the reinforcing wall 19, passing through the inside of the collar 24. By tightening the insertion end of this bolt 25 with a nut 2G, the support fitting 22 can be fixed. At the same time, the side surface 10a and the reinforcing wall 19 are connected, and the curling width of the curling portion 20 is kept constant.
なお、上記メインフレーム2のメインバイブロ。In addition, the main vibro of the main frame 2 mentioned above.
6間には、前方からエンジン9の気化器29に連なるエ
アクリーナ30および燃料タンク31がこの順で設置さ
れており、これらエアクリーナ30および燃料タンク3
1の周囲は、シート13の前端に連なるとともに、本来
の燃料タンクを形どるタンクカバー32によって覆われ
ている。An air cleaner 30 and a fuel tank 31 connected to the carburetor 29 of the engine 9 from the front are installed in this order between the air cleaner 30 and the fuel tank 3.
1 is covered by a tank cover 32 that extends to the front end of the seat 13 and forms the original fuel tank.
このような本発明の一実施例によれば、リヤフレーム3
は、プレス成形された平板状のフレーム素材10によっ
て構成されるので、従来のパイプ材を組合わせるものに
比べて部品点数が少なくて済み、その分、フレーム構成
を簡略化することができる。According to such an embodiment of the present invention, the rear frame 3
Since the frame material 10 is formed of a press-formed flat frame material 10, the number of parts is smaller than that of a conventional frame material made of pipe materials, and the frame structure can be simplified accordingly.
また、フレーム素材10の幅広な側面10aが車体側方
に露出されるとともに、シート3下に配された電装部品
を側方から覆い隠すので、リヤフレーム3そのものがサ
イドカバーとしての機能を兼用することにもなる。この
ため、従来の如き格別なサイドカバーやその取付は部が
不要となるから、上記フレーム構成の簡略化と相まって
、部品点数をより一層削減することができ、フレーム1
の軽量化やコストの低減が可能となる。Further, since the wide side surface 10a of the frame material 10 is exposed to the side of the vehicle body and covers the electrical components placed under the seat 3 from the side, the rear frame 3 itself also functions as a side cover. It also happens. This eliminates the need for a special side cover and its mounting parts as in the past, which, combined with the simplification of the frame structure mentioned above, allows for a further reduction in the number of parts.
This makes it possible to reduce weight and cost.
しかも、従来のバイブフレームと比較した場合リヤフレ
ーム3がそのものが側方から見て上下方向に幅広となる
ので、その存在が強調され、リヤフレーム3を外観要素
の一つとして取り入れることができるとともに、メイン
バイブロを上下方向に縦長としたことと相まって、いか
にも剛性が高そつな外観が得られ、新たなフレーム造形
が可能となる。Moreover, when compared to a conventional vibe frame, the rear frame 3 is wider in the vertical direction when viewed from the side, which emphasizes its presence and allows the rear frame 3 to be incorporated as one of the exterior elements. This, coupled with the fact that the main vibro is vertically elongated, creates a highly rigid appearance and enables new frame shaping.
また、フレーム素材10を平板状のプレス成形品とした
ことから、シート3に乗員が着座すると、フレーム素材
10の下縁部には圧縮(座屈)力が加わるが、本実施例
の場合は、フレーム素材10の下縁部に、内側に巻き込
まれたカーリング部20を形成しであるので、このカー
リング部20が上記圧縮力に対抗するようになる。しか
も、この場合、支持金具22を固定するボルト25がカ
ーリング部20の補強壁19と側面10aとを連結する
ので、圧縮力が加わった際のカーリング部20の変形が
防止され、このため、格別な補強部品を何等要すること
なく、フレーム素材10の強度を高めることができる。Furthermore, since the frame material 10 is a flat press-molded product, when an occupant sits on the seat 3, compression (buckling) force is applied to the lower edge of the frame material 10. Since the curling portion 20 is formed at the lower edge of the frame material 10 and is rolled inward, the curling portion 20 resists the compressive force. Moreover, in this case, since the bolts 25 that fix the support fittings 22 connect the reinforcing wall 19 of the curling part 20 and the side surface 10a, deformation of the curling part 20 when compressive force is applied is prevented, and therefore The strength of the frame material 10 can be increased without requiring any reinforcing parts.
さらに、このカーリング部20は、リヤフートレスト2
1の支持金具22を支持するブラケットとしての機能も
兼用するから、この点でも部品点数の削減に寄与する利
点がある。Furthermore, this curling portion 20
Since it also functions as a bracket for supporting the first support fitting 22, there is an advantage in this respect as well, contributing to a reduction in the number of parts.
なお、本発明に係るフレームは、クレードル形に限らず
、ダイヤモンド形であっても同様に実施できる。Note that the frame according to the present invention is not limited to a cradle shape, but can be similarly implemented even if it is a diamond shape.
以上詳述した本発明によれば、リヤフレームの構成が簡
略化されるばかりでなく、サイドカバーやその取付は部
も省略できるから、部品点数をより一層削減でき、軽量
化と同時にコストの低減が可能となる。また、リヤフレ
ームの存在が強調されるから、このリヤフレームを外観
要素の一つとして有効に利用できるとともに、いかにも
剛性が高そうな外観が得られ、新たなフレーム造形が可
能となる。According to the present invention described in detail above, not only the configuration of the rear frame is simplified, but also the side cover and its attachment can be omitted, so the number of parts can be further reduced, reducing weight and cost. becomes possible. Furthermore, since the presence of the rear frame is emphasized, this rear frame can be effectively used as one of the exterior elements, and an exterior that appears to have high rigidity can be obtained, making it possible to create a new frame shape.
図面は本発明の一実施例を示し、第1図は自動二輪車の
側面図、第2図はリヤフレームの側面図、第3図は第2
図中■−■線に沿う断面図、第4図は第1図中IV−r
V線に沿う断面図である。
1・・・フレーム、2・・・メインフレーム、3・・・
リヤフレーム、4・・・フロントフォーク、9・・・エ
ンジン、10・・・フレーム素材、10a・・・面(側
面)。
出願人代理人 弁理士 鈴 江 武 愚弟2図
果3凶The drawings show one embodiment of the present invention, in which Fig. 1 is a side view of a motorcycle, Fig. 2 is a side view of a rear frame, and Fig. 3 is a side view of a rear frame.
A cross-sectional view along the line ■-■ in the figure, Figure 4 is IV-r in Figure 1.
It is a sectional view along the V line. 1...Frame, 2...Main frame, 3...
Rear frame, 4... Front fork, 9... Engine, 10... Frame material, 10a... Surface (side surface). Applicant's agent Patent attorney Takeshi Suzue
Claims (1)
と、このメインフレームから後方に向って延出され、上
面にシートを支持するリヤフレームとで構成される自動
二輪車のフレームにおいて、上記リヤフレームは、プレ
ス成形された平板状の左右一対のフレーム素材を備え、
このフレーム素材は前後方向に長尺で、かつ上下方向に
幅広に形成されるとともに、その幅広な面を車体側方に
露出させて設けたことを特徴とする自動二輪車のフレー
ム。In a frame for a motorcycle that is composed of a main frame that supports a front fork and an engine, and a rear frame that extends rearward from the main frame and supports a seat on its upper surface, the rear frame is formed by press molding. Equipped with a pair of flat plate-shaped left and right frame materials,
This frame material for a motorcycle is characterized in that the frame material is elongated in the longitudinal direction and wide in the vertical direction, with the wide surface exposed on the side of the vehicle body.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP60236377A JPH0764297B2 (en) | 1985-10-24 | 1985-10-24 | Motorcycle frame |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP60236377A JPH0764297B2 (en) | 1985-10-24 | 1985-10-24 | Motorcycle frame |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS6296185A true JPS6296185A (en) | 1987-05-02 |
JPH0764297B2 JPH0764297B2 (en) | 1995-07-12 |
Family
ID=16999888
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP60236377A Expired - Fee Related JPH0764297B2 (en) | 1985-10-24 | 1985-10-24 | Motorcycle frame |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0764297B2 (en) |
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