JP3352589B2 - Car body structure - Google Patents
Car body structureInfo
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Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のボデイ構
造に関し、一層詳細には、例えば、自動四輪車におい
て、サスペンションとエンジンマウントからの振動を抑
制するように構成した自動車のボデイ構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle body structure, and more particularly, to a vehicle body structure configured to suppress vibration from a suspension and an engine mount in, for example, a four-wheeled motor vehicle.
【０００２】[0002]
【従来の技術】自動四輪車において、エンジンがフロン
ト側に設けられている構造のものではサスペンション取
付部材とエンジンマウントブラケットとが直接ボデイに
連結される構成のものが数多く採用されている。この場
合、前記サスペンション取付部材とエンジンマウント用
ブラケットとを補強するためにアーム部材が用いられ
る。例えば、実開昭６１−９１４７５号ではこのアーム
部材を補強フレームと称してエンジンマウントブラケッ
トを構成するトンネル形状部と、フロントサイドメンバ
ーとを左右対称となるように補強フレームにより連結し
ている。実開昭６０−１５７４８６では、剛性部材によ
ってサスペンション取付部とダッシュパネルとを連結し
ている。2. Description of the Related Art Many automobiles having a structure in which an engine is provided on a front side have a structure in which a suspension mounting member and an engine mount bracket are directly connected to a body. In this case, an arm member is used to reinforce the suspension mounting member and the engine mounting bracket. For example, in Japanese Utility Model Application Laid-Open No. 61-91475, this arm member is referred to as a reinforcing frame, and the tunnel-shaped portion forming the engine mount bracket and the front side member are connected to each other by the reinforcing frame so as to be symmetrical. In Japanese Utility Model Laid-Open Publication No. 60-157486, a suspension mounting portion and a dash panel are connected by a rigid member.
【０００３】しかしながら、以上のような構成のもので
は自動四輪車の走行中、サスペンション取付部材から生
ずる振動あるいはエンジンマウントで発生するエンジン
音が直接エンジンマウント用ブラケットの中央部に伝達
されるため、特にトンネル形状の前記ブラケットが変形
し且つ異音を生ずる可能性がある。[0003] However, with the above-described structure, during the operation of the four-wheeled motor vehicle, the vibration generated from the suspension mounting member or the engine sound generated by the engine mount is transmitted directly to the center of the engine mount bracket. In particular, the tunnel-shaped bracket may be deformed and generate noise.
【０００４】そこで、これらの不都合を回避すべく、さ
らに剛性を高めようとすると、当該アンダーボデイ中央
の板厚を増さなければならず、さらにまた、当該エンジ
ンマウント用ブラケットの断面形状が複雑化し、その重
量も増加するという不都合が露呈する。Therefore, in order to avoid these inconveniences, in order to further increase the rigidity, the plate thickness at the center of the underbody must be increased, and the cross-sectional shape of the engine mounting bracket becomes complicated. However, the disadvantage of increasing the weight is exposed.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】本発明は前記の不都合
を克服するためになされたものであって、自動車のサス
ペンション取付部材あるいはエンジンマウント部から生
ずる振動によって何等ボデイ中央が変形することなく、
従って、当該エンジンマウント部の板厚を増加させるこ
となく、断面形状も簡素化し、さらにまた、重量の軽減
も達成される自動車のボデイ構造を提供することを目的
とする。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to overcome the above-mentioned disadvantages, and the center of the body is not deformed at all by vibrations generated from a suspension mounting member or an engine mount of an automobile.
Accordingly, an object of the present invention is to provide a vehicle body structure in which the cross-sectional shape is simplified and the weight is reduced without increasing the thickness of the engine mount.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】前記の目的を達成するた
めに本発明は、サスペンションを保持するサスペンショ
ン取付部材と、エンジンマウント部とを固定したボデイ
本体を有する自動車のボデイ構造において、前記ボデイ
本体の前記エンジンマウント部に形成されたトンネル形
状部と前記サスペンション取付部材とをアーム部材によ
り連結し、さらに両端部に脚部を有し、中央部が前記ト
ンネル形状部の形状に対応して山状に膨出したダッシュ
ボードクロスメンバーを前記トンネル形状部の上面に重
畳させて固着することを特徴とする。SUMMARY OF THE INVENTION In order to achieve the above object, the present invention relates to a vehicle body structure having a body body to which a suspension mounting member for holding a suspension and an engine mount portion are fixed. said engine mount portion formed tunnel-shaped portion and the suspension mounting member linked by the arm member has a leg portion in both the end portions, the central portion is the bets
Dash that protrudes in a mountain shape corresponding to the shape of the channel shape part
The board cross member is superposed on the upper surface of the tunnel-shaped section, characterized in that the solid wear.
【０００７】本発明では、ダッシュボードクロスメンバ
ーをトンネル形状部に重畳させて剛性を高めるため、該
トンネル形状部の板厚等を増すことによって異音、振動
の伝達を阻止するものより、はるかに構造が軽量化さ
れ、低廉に製造できる。In the present invention, the dashboard cross member is superimposed on the tunnel-shaped portion to increase the rigidity. Therefore, the thickness of the tunnel-shaped portion is increased to thereby prevent transmission of abnormal noise and vibration. The structure is reduced in weight and can be manufactured at low cost.
【０００８】[0008]
【発明の実施の形態】次に、本発明に係る自動車のボデ
イ構造について自動四輪車の好適な実施の形態を挙げ、
添付の図面を参照しながら以下詳細に説明する。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Next, a preferred embodiment of a four-wheeled motor vehicle will be described with respect to a body structure of an automobile according to the present invention.
This will be described in detail below with reference to the accompanying drawings.
【０００９】図１において参照符号１０は前輪側のサス
ペンション取付部材としてのフロントロアアームベース
を示す。このフロントロアアームベース１０は図示して
いないが、自動四輪車において左右対称に前輪側に設け
られ、従来技術と同一の構成を採用している。前記フロ
ントロアアームベース１０の下端部にはその長手方向に
沿って長尺なフランジ１２が設けられている。前記フラ
ンジ１２の先端部には孔部１４が画成され、この孔部１
４にアーム部材としてのフロントロアパイプ１６の一端
部が係着される。すなわち、フロントロアパイプ１６に
はナット１８が固着され、このナット１８に前記孔部１
４を介して図示しないボルトを挿通することによって当
該フロントロアパイプ１６が固着される。In FIG. 1, reference numeral 10 indicates a front lower arm base as a suspension mounting member on the front wheel side. Although not shown, the front lower arm base 10 is provided symmetrically on the front wheel side in a four-wheeled motor vehicle and employs the same configuration as that of the prior art. An elongated flange 12 is provided at the lower end of the front lower arm base 10 along the longitudinal direction. A hole 14 is defined at the tip of the flange 12, and this hole 1
4, one end of a front lower pipe 16 as an arm member is engaged. That is, a nut 18 is fixed to the front lower pipe 16, and the nut 1
The front lower pipe 16 is fixed by inserting a bolt (not shown) through the connector 4.
【００１０】一方、当該フロントロアパイプ１６の他端
部はダッシュボードロアクロスメンバー２０に固着され
る。実際、ダッシュボードロアクロスメンバー２０の略
中央部には、エンジンマウント用のトンネル形状部２２
が一体的に設けられ、このトンネル形状部２２はフラッ
トな面２４と、その両側に上方へと突出する第１の膨出
部２６と第２の膨出部２８とが突出形成されている。前
記フラットな面２４には図示しないエンジンマウント部
が孔部３０ａ乃至３０ｅを介して固着される。前記のよ
うに第１膨出部２６と第２膨出部２８とがこのトンネル
形状部２２に膨出形成される結果、これらの第１膨出部
２６と第２膨出部２８の裏面側には凹部が形成されるこ
とは容易に諒解されよう。On the other hand, the other end of the front lower pipe 16 is fixed to the dashboard lower cross member 20. In fact, a substantially central portion of the dashboard lower cross member 20 has a tunnel-shaped portion 22 for engine mounting.
The tunnel-shaped portion 22 has a flat surface 24 and a first bulging portion 26 and a second bulging portion 28 protruding upward on both sides thereof. An engine mount (not shown) is fixed to the flat surface 24 through holes 30a to 30e. As described above, the first bulging portion 26 and the second bulging portion 28 are bulged in the tunnel-shaped portion 22, and as a result, the back surface side of the first bulging portion 26 and the second bulging portion 28. It will be easily understood that a concave portion is formed in the hole.
【００１１】このような構成において、前記フロントロ
アパイプ１６の他端部は前記第１膨出部２６の下側すな
わち、裏面側に係着される。同様に第２膨出部２８に
も、図示しないが、前記フロントロアパイプ１６と反対
側のフロントロアパイプがその裏面側に固着される。In such a configuration, the other end of the front lower pipe 16 is engaged with the lower side of the first bulging portion 26, that is, on the back side. Similarly, although not shown, a front lower pipe opposite to the front lower pipe 16 is also fixed to the second bulging portion 28 on the back surface side.
【００１２】そこで、本発明においては、前記トンネル
形状部２２に対して補強部材としてのダッシュボードク
ロスメンバー４０が固着される。ダッシュボードクロス
メンバー４０はその両端部に脚部４２ａ、脚部４２ｂを
有し、中央部が前記トンネル形状部２２のリア側端部２
２ａに近似して構成されている。従って、このダッシュ
ボードクロスメンバー４０の中央部は山状に膨出形成さ
れて、頂部４６でその高さを最高にする。ダッシュボー
ドクロスメンバー４０の頂部４６と脚部４２ａ、４２ｂ
の間には夫々係着部４８ａ、４８ｂが突出形成され、こ
の係着部４８ａ、４８ｂに孔部５０ａ、５０ｂが形成さ
れている。Therefore, in the present invention, a dashboard cross member 40 as a reinforcing member is fixed to the tunnel-shaped portion 22. The dashboard cross member 40 has a leg 42a and a leg 42b at both ends thereof, and a central portion thereof is a rear end 2 of the tunnel-shaped portion 22.
2a. Therefore, the central portion of the dashboard cross member 40 is formed to bulge in a mountain shape, and the height thereof is maximized at the top portion 46. The top 46 and the legs 42a, 42b of the dashboard cross member 40
Engagement portions 48a and 48b are formed between them, and holes 50a and 50b are formed in the engagement portions 48a and 48b.
【００１３】以上のような構成において、ダッシュボー
ドクロスメンバー４０はトンネル形状部２２に固着され
る。好適には、前記脚部４２ａ、４２ｂをダッシュボー
ドロアクロスメンバーに溶着するか、あるいは、図示し
ていないが、孔部を穿設してボルト、ナットによってこ
のダッシュボードロアクロスメンバー２０に固着するこ
とができる。このように、固着すると当該ダッシュボー
ドクロスメンバー４０の係着部４８ａ、４８ｂはそれぞ
れトンネル形状部２２の第１膨出部２６と第２膨出部２
８に当接する。In the above configuration, the dashboard cross member 40 is fixed to the tunnel-shaped portion 22. Preferably, the legs 42a and 42b are welded to the dashboard lower cross member, or holes (not shown) are formed and fixed to the dashboard lower cross member 20 by bolts and nuts. be able to. As described above, when the dashboard cross member 40 is fixed, the engaging portions 48a and 48b of the dashboard cross member 40 become the first bulging portion 26 and the second bulging portion 2 of the tunnel-shaped portion 22, respectively.
Contact 8
【００１４】図１から容易に諒解されるように、第１膨
出部２６、第２膨出部２８には夫々孔部５２ａ、５２ｂ
が設けられており、これらの孔部５２ａ、５２ｂがダッ
シュボードクロスメンバー４０の孔部５０ａ、５０ｂに
整合するに至る。そこで、フロントロアパイプ１６の他
端部に設けられている接続部材５４の孔部５６側にナッ
トを用意し、ダッシュボードクロスメンバー４０側から
孔部５０ａ、第１膨出部２６の孔部５２ａ、そして、フ
ロントロアパイプ１６の孔部５６にボルトを挿通し、図
示しない前記のナットによって締めつける。同様に第２
膨出部２８側にもダッシュボードクロスメンバー４０の
孔部５０ｂ、孔部５２ｂを介してボルトを挿通し、図示
しないフロントロアパイプの接続部材を介して緊締す
る。なお、頂部４６とフラットな面２４上にエンジンマ
ウントが装着されることは容易に諒解されよう。As can be easily understood from FIG. 1, the first bulging portion 26 and the second bulging portion 28 have holes 52a and 52b, respectively.
These holes 52a, 52b are aligned with the holes 50a, 50b of the dashboard cross member 40. Therefore, a nut is prepared on the side of the hole 56 of the connecting member 54 provided at the other end of the front lower pipe 16, and the hole 50a from the dashboard cross member 40 side and the hole 52a of the first bulging portion 26 are prepared. Then, a bolt is inserted into the hole 56 of the front lower pipe 16 and tightened by the nut (not shown). Similarly the second
Bolts are also inserted into the bulging portion 28 through the holes 50b and 52b of the dashboard cross member 40, and tightened via a connecting member of a front lower pipe (not shown). It will be readily appreciated that the engine mount is mounted on top 46 and flat surface 24.
【００１５】以上のような構成を採用した自動車のボデ
イ構造において、例えば、走行中に発生する騒音あるい
はエンジンの振動は一般的にはフロントロアアームベー
ス１０からフロントロアパイプ１６を介してダッシュボ
ードクロスメンバー４０に至るが、このダッシュボード
クロスメンバー４０によって前記振動はそのさらなる伝
達を容易に阻止されるとともに、ダッシュボードロアク
ロスメンバー２０の振動に起因する変形等をこのダッシ
ュボードクロスメンバー４０で容易に阻止することが可
能となる。従って、前記変形あるいは車室内の騒音の伝
達を阻止し、さらにまた、振動等も容易に軽減できると
いう効果が得られる。In the vehicle body structure employing the above-described configuration, for example, noise generated during running or vibration of the engine is generally generated from the front lower arm base 10 through the front lower pipe 16 by a dashboard cross member. 40, the vibration is easily prevented from being transmitted further by the dashboard cross member 40, and deformation and the like caused by the vibration of the dashboard lower cross member 20 are easily prevented by the dashboard cross member 40. It is possible to do. Therefore, it is possible to obtain the effect that the transmission of the deformation or the noise in the vehicle interior is prevented, and the vibration and the like can be easily reduced.
【００１６】[0016]
【発明の効果】以上のように、本発明によれば、ボデイ
本体のエンジンマウント部にダッシュボードクロスメン
バーを設けることにより、この振動が一番伝達されやす
い部位を補強し、これによって、騒音振動の低減と、さ
らにはボデイ本体、具体的にはダッシュボードクロスメ
ンバーの軽量化を促進することができる。さらにまた、
今回設けられたダッシュボードクロスメンバー自体はさ
ほどに高価な部品ではなく、従って、対騒音性にすぐ
れ、しかも低廉に製造できるという特有の効果が得られ
る。As described above, according to the present invention, by providing the dashboard cross member in the engine mount portion of the body main body, the portion where this vibration is most likely to be transmitted is reinforced. And the weight of the body itself, specifically the dashboard cross member, can be promoted. Furthermore,
The dashboard cross member provided this time is not a very expensive part, and therefore has a unique effect that it is excellent in noise immunity and can be manufactured at low cost.
【図１】本発明に係る自動車のボデイ構造の分解斜視説
明図である。FIG. 1 is an exploded perspective view of a vehicle body structure according to the present invention.
１０…フロントロアアームベース １２…フラ
ンジ １６…フロントロアパイプ ２２…トン
ネル形状部 ２４…フラットな面 ２６、２８
…膨出部 ４０…ダッシュボードクロスメンバーDESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Front lower arm base 12 ... Flange 16 ... Front lower pipe 22 ... Tunnel shape part 24 ... Flat surface 26, 28
… Bulge 40… dashboard cross member
Claims (4)
取付部材と、エンジンマウント部とを固定したボデイ本
体を有する自動車のボデイ構造において、 前記ボデイ本体の前記エンジンマウント部に形成された
トンネル形状部と前記サスペンション取付部材とをアー
ム部材により連結し、さらに両端部に脚部を有し、中央
部が前記トンネル形状部の形状に対応して山状に膨出し
たダッシュボードクロスメンバーを前記トンネル形状部
の上面に重畳させて固着することを特徴とする自動車の
ボデイ構造。1. A body structure of an automobile having a body body to which a suspension mounting member for holding a suspension and an engine mount part are fixed, wherein a tunnel-shaped part formed in the engine mount part of the body body and the suspension mounting part. a Department member connected by the arm member further includes a leg portion at both ends, a central
Part bulges in a mountain shape corresponding to the shape of the tunnel-shaped part
The dashboard cross member to the tunnel-shaped part
Body structure for an automobile, characterized in that is superimposed in the top surface to the solid wear.
アーム部材の一端は前記トンネル形状部の下面に連結
し、前記ダッシュボードクロスメンバーの一端部を前記
アーム部材の一端部が固着されたトンネル形状部の上面
に固着することを特徴とする自動車のボデイ構造。2. A tunnel structure according to claim 1, wherein one end of said arm member is connected to a lower surface of said tunnel-shaped portion, and one end of said dashboard cross member is fixed to one end of said arm member. A body structure for a vehicle, wherein the body structure is fixed to an upper surface of a shape portion.
て、トンネル形状部は自動車の前後方向に直交する方向
においてその端壁部に１組の膨出部を形成し、前記膨出
部に前記ダッシュボードクロスメンバーの一端部が固着
されることを特徴とする自動車のボデイ構造。3. The body structure according to claim 1, wherein the tunnel-shaped portion has a pair of bulging portions formed on an end wall thereof in a direction orthogonal to the front-rear direction of the vehicle. An automobile body structure, wherein one end of a dashboard cross member is fixed.
構造において、ダッシュボードクロスメンバーとアーム
部材の夫々の端部を一体的に連結することを特徴とする
自動車のボデイ構造。4. The vehicle body structure according to claim 1, wherein the dashboard cross member and each end of the arm member are integrally connected.
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP10579296A JP3352589B2 (en) | 1996-04-25 | 1996-04-25 | Car body structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10579296A JP3352589B2 (en) | 1996-04-25 | 1996-04-25 | Car body structure |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09290772A JPH09290772A (en) | 1997-11-11 |
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Family Applications (1)
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| JP10579296A Expired - Fee Related JP3352589B2 (en) | 1996-04-25 | 1996-04-25 | Car body structure |
Country Status (1)
| Country | Link |
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Families Citing this family (1)
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|---|---|---|---|---|
| KR100405539B1 (en) * | 2001-05-11 | 2003-11-14 | 현대자동차주식회사 | mounting structure of cowl cross member for vehicle |
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1996
- 1996-04-25 JP JP10579296A patent/JP3352589B2/en not_active Expired - Fee Related
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| JPH09290772A (en) | 1997-11-11 |
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