KR200144269Y1 - 자동차 도어 글라스의 스톱퍼와 캐치의 결합구조 - Google Patents
자동차 도어 글라스의 스톱퍼와 캐치의 결합구조 Download PDFInfo
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Abstract
본 고안은 캐치(30)에 홀(31)을 구비하고, 스톱퍼(60)에 돌출부(61)를 형성하여 도어 글라스(40) 상승시, 캐치(30)의 홀(31)에 스톱퍼(60)의 돌출부(61)가 끼워져 구속력이 크게 되므로 도어 글라스(40)가 웨더 스트립의 반발력에 의해 돌출되거나 편심됨을 방지하여 원드 노이즈 현상을 개선함과 동시에 수밀성과, 외관미를 향상시킬 수 있도록 자동차 도어 글라스의 스톱퍼와 캐치의 결합구조에 관한 것이다.
Description
제1도는 자동차 도어 글라스의 캐치 위치를 나타낸 사시도.
제2도는 종래 구조를 나타낸 제1도의 A-A선 단면도.
제3도는 본 고안의 구조를 나타낸 단면도.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
10 : 인너패널 20 : 볼트
30 : 캐치 31 : 홀
40 : 도어 글라스 50 : 볼트
60 : 스톱퍼 61 : 돌출부
본 고안은 자동차 도어 글라스의 스톱퍼와 캐치의 결합구조에 관한 것으로, 더 상세하게는 도어가 닫힐 때 캐치의 홀에 스톱퍼의 돌출부가 끼워지는 구조로 구속력을 크게하여 수밀과, 윈드 노이즈 현상을 방지함과 동시에 외관미를 향상시키기 위한 것이다.
일반적으로 스톱퍼와 캐치는 도어 글라스를 닫을 때 도어 글라스가 도어로부터 이탈되지 않도록 사용되는 구성요소로, 캐치는 인너패널에 고정되어 도어 글라스에 고정된 스톱퍼가 걸리도록 걸림턱 역할을 하지만 글라스의 구속력이 약해 글라스가 치우쳐 윈드 노이즈 현상이 발생된다.
종래 자동차 도어 글라스의 스톱퍼와 캐치의 결합구조는 제2도에 도시된 바와 같이, 인너패널(1)에 볼트(2)로 고정시킨 ㄱ형상의 캐치(3)와, 도어 글라스(4)에 볼트(5)로 장착시킨 스톱퍼(6)가 도어 글라스(4) 상승시, 상기 캐치(3)의 하단면에 스톱퍼(6)의 상부가 걸리도록 구성하였다.
이와 같이 구성된 자동차 도어 글라스의 스톱퍼와 캐치의 결합구조는, 도어 글라스(6)가 상승시 캐치(2)에 스톱퍼(5)가 단지 걸릴뿐, 프레임이 없는 도어 글라스(4)를 지지해 주는 역할은 섀시 장식인 델타 섀시(DELTA SASH)밖에 하지 못하므로 도어 글라스(4)가 웨더 스트립의 반발력에 의해 돌출되거나 편심되어 윈드 노이즈 현상이 발생되고, 동시에 수밀성이 약해지는 문제점이 있었다.
본 고안의 목적은 상기에서와 같은 종래의 결점을 해소하기 위해 안출한 것으로, 도어 글라스를 열고 닫을 때 캐치에 스톱퍼가 끼워지는 구조로 구속력을 크게하여 도어 글라스가 웨더 스트립의 반발력에 의해 돌출되거나 편심됨을 방지하므로 윈드 노이즈 현상을 개선함과 동시에 수밀성과, 외관미를 향상시킬 수 있도록 한 자동차 도어 글라스의 스톱퍼와 캐치의 결합구조를 제공하는 데 있다.
상기 목적을 달성하기 위해 본 고안은 캐치에 홀을 형성시키고, 스톱퍼에 돌출부를 형성시켜 도어 글라스 상승시, 상기 캐치의 홀에 스톱퍼의 돌출부가 끼워지는 구조로 구속력을 크게하여, 도어 글라스가 웨더 스트립의 반발력에 의해 돌출되거나 편심됨을 방지하므로 윈드 노이즈 현상을 개선함과 동시에 수밀성과, 외관미를 향상시킬 수 있도록 한 것이다.
이하 첨부된 도면에 따라서 본 고안의 기술적 구성을 상세히 설명하면 다음과 같다.
본 고안은 제3도에 도시된 바와 같이, 인너패널(10)에 볼트(20)로 고정한 ㄱ 형상의 캐치(30)와, 도어 글라스(40)에 볼트(50)로 장착한 스톱퍼(60)에 있어서, 상기 캐치(30)는 홀(31)을 구비하고, 스톱퍼(60)는 돌출부(61)를 형성하여 도어 글라스(40) 상승시 캐치(30)의 홀(31)에 스톱퍼(60)의 돌출부(61)가 끼워지도록 구성한 것을 특징으로 한다.
이와 같이 구성된 본 고안은 도어 글라스(40) 상승시, 캐치(30)의 홀(31)에 스톱퍼(60)의 돌출부(61)가 끼워져 구속력이 크게 되므로 도어 글라스(40)가 웨더 스트립의 반발력에 의해 돌출되거나 편심됨을 방지하여 윈드 노이즈 현상이 개선됨과 동시에 수밀성과, 외관미가 향상되는 장점이 있다.
이상에서 설명한 바와 같이 본 고안은 캐치에 홀을 구비하고, 스톱퍼에 돌출부를 형성하여 도어 글라스 상승시, 캐치의 홀에 스톱퍼의 돌출부가 끼워져 구속력이 크게 되므로 도어 글라스가 웨더 스트립의 반발력에 의해 돌출되거나 편심됨을 방지하여 윈드 노이즈 현상을 개선함과 동시에 수밀성과, 외관미를 향상시킬 수 있도록 하는 매우 유용한 구조이다.
Claims (1)
- 인너패널(10)에 볼트(20)로 고정한 캐치(30)와, 도어 글라스(40)에 볼트(50)로 장착한 스톱퍼(60)에 있어서, 상기 캐치(30)는 홀(31)을 구비하고, 스톱퍼(60)는 돌출부(61)를 형성하여 도어 글라스(40) 상승시 캐치(30)의 홀(31)에 스톱퍼(60)의 돌출부(61)가 끼워지도록 구성한 것을 특징으로 하는 자동차 도어 글라스의 스톱퍼와 캐치의 결합구조.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019960033836U KR200144269Y1 (ko) | 1996-10-15 | 1996-10-15 | 자동차 도어 글라스의 스톱퍼와 캐치의 결합구조 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019960033836U KR200144269Y1 (ko) | 1996-10-15 | 1996-10-15 | 자동차 도어 글라스의 스톱퍼와 캐치의 결합구조 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR19980020594U KR19980020594U (ko) | 1998-07-15 |
| KR200144269Y1 true KR200144269Y1 (ko) | 1999-06-15 |
Family
ID=53979079
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR2019960033836U KR200144269Y1 (ko) | 1996-10-15 | 1996-10-15 | 자동차 도어 글라스의 스톱퍼와 캐치의 결합구조 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR200144269Y1 (ko) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20040036244A (ko) * | 2002-10-24 | 2004-04-30 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 도어 글래스 캐치장치 |
-
1996
- 1996-10-15 KR KR2019960033836U patent/KR200144269Y1/ko not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20040036244A (ko) * | 2002-10-24 | 2004-04-30 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 도어 글래스 캐치장치 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR19980020594U (ko) | 1998-07-15 |
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