KR200143786Y1 - Side space reinforcement structure of a car - Google Patents

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Abstract

본 고안은 차량의 사이드실 보강구조에 관한 것으로, 보다 구체적으로는 사이드실내에 보강브래킷을 구성하며, 또한 보강부재의 단면적을 극대화시키고, 센터플로워패널의 끝단을 수직으로 하여 인너패널을 지지시킴으로써, 강성을 높일 수 있어 효과적인 충격 흡수를 함과 동시에, 자동차의 측면 충돌시 충격으로 인한 변형 및 파손을 최대한 줄여 승객에게 전달되는 충격량을 최소화하도록 하는 차량의 사이드실 보강구조에 관한 것이다.The present invention relates to a side seal reinforcement structure of a vehicle, and more particularly, by constructing a reinforcement bracket in the side seal, maximizing the cross-sectional area of the reinforcement member, and supporting the inner panel with the end of the center follower panel vertically, The present invention relates to a side seal reinforcement structure of a vehicle that can increase rigidity and effectively absorb shock, while minimizing the amount of shock transmitted to a passenger by minimizing deformation and damage caused by impact during a side collision of a vehicle.

Description

자동차의 사이드실 보강 구조Side seal reinforcement structure of car

제1도는 자동차의 사이드실 위치를 나타낸 차체 골조도.1 is a body frame diagram showing the position of the side chamber of the vehicle.

제2도는 종래 사이드실을 나타낸 제1도의 A부 확대 단면도.2 is an enlarged sectional view of portion A of FIG. 1 showing a conventional side seal.

제3도는 본 고안의 사이드실 보강구조를 나타낸 단면도.3 is a cross-sectional view showing a side seal reinforcing structure of the present invention.

제4도는 본 고안에 의한 보강브래킷의 사시도.4 is a perspective view of the reinforcing bracket according to the present invention.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

10 : 센터플로워패널 11 : 지지부10: center follower panel 11: support

20 : 사이드실인너패널 30 : 사이드실아웃터패널20: side seal inner panel 30: side seal outer panel

40 : 보강부재 50 : 보강브래킷40: reinforcing member 50: reinforcing bracket

51 : 횡그루브 52 : 플랜지51: horizontal groove 52: flange

60 : 사이드실60: side seal

본 고안은 자동차의 사이드실 보강 구조에 관한 것으로, 보다 구체적으로는 사이드실 내에 강성을 증대 시키기 위한 구조 보완 및 변경을 주어 자동차의 측면 충돌시 충격으로 인한 변형 및 파손을 최대한 줄여 승객에게 전달되는 충격량을 최소화하도록 하는 차량의 사이드실 보강 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a side seal reinforcement structure of a vehicle, and more particularly, a shock amount delivered to a passenger by reducing the deformation and damage caused by an impact during a side collision of a vehicle by giving a supplement and a structure for increasing rigidity in the side seal. The side seal reinforcement structure of the vehicle to minimize the.

일반적으로 자동차의 충돌 사고시 승객의 안전을 확보하기 위한 테스트로는 전방 충돌과 측면 충돌이 있으며, 이는 자동차의 안전성을 확보하는 중요한 요소로서 이미 각 나라에서는 이러한 충돌 시의 안전치를 법규화하여 수입 규제 등의 큰 항목으로 이용하고 있다.In general, tests to ensure passenger safety in the event of a car crash include forward collisions and side impacts, which are important factors to ensure car safety. We use with big item of.

그러나, 현재 생산되고 있는 자동차는 대부분 전방 충돌에 대한 안전치는 어느 정도 확보하고 있으나, 상대적으로 측면 충돌에 대한 안전치는 미흡한 실정이다.However, most of the cars currently produced have a certain level of safety against frontal collisions, but relatively little safety against side collisions.

즉, 그 원인으로는 차체의 사이드실의 지지 기반이 취약하기 때문이며, 실제로 타차량과의 측면충돌시, 외부로부터 이중 충돌벽(MOVING DEFORMABLE BARRIER ; 통상 MDB라 약칭함, 100)이 충돌해 왔을 때의 시험 조건을 적용할 때 사이드실 부분이 차내로 밀리면서 센터필러, 도어, 루프상단 까지 변형이 오고, 이로 인하여 승객 인체의 상해치중 골반 부에 해당하는 펠비스(PELVIS)값이 커지는 문제점이 있었다.This is because the supporting base of the side seal of the vehicle body is weak, and when a side collision with another vehicle actually collides with a double collision wall (MOVING DEFORMABLE BARRIER; usually abbreviated as MDB, 100). When applying the test condition of the side seal, the side seal is pushed into the vehicle and the center pillar, door and roof top are deformed, which causes the PELVIS value corresponding to the pelvis of the injury value of the passenger's body to increase. .

종래의 사이드실 구조는 제2도에 도시한 바와 같이 센터플로워패널 (1)의 외측으로 사이드실인너패널(2)과 사이드실아웃터패널(2)이 보강부재(4)를 사이에 두고 결합되어 사이드실(5)을 구성한다.In the conventional side seal structure, as shown in FIG. 2, the side seal inner panel 2 and the side seal outer panel 2 are coupled to the outside of the center follower panel 1 with the reinforcing member 4 interposed therebetween. The side seal 5 is comprised.

따라서 이와 같이 구성된 종래의 사이드실(5) 구조는 센터플로워패널(1)과 사이드실인너패널(2)의 결합 강성에 있어 그 지지 기반이 매우 취약하기 때문에, 자동차의 측면 충돌시, 사이드실(5)의 전방 부에서 충분한 충격 흡수가 이루어지지 않고, 전후 도어 사이에 구성되어 있는 센터플로워패널(1)과의 결합 강성이 유지되지 않기 때문에, 이로 인하여 상기 센터플로워패널(1)의 변형 및 파손이 초래되고, 상기 사이드실(5)이 차량의 실내로 밀려들어가는 것을 사이드실(5)과 센터플로워패널(1)의 강성만으로 버티게 되므로, 지지하는 이 힘을 초과하면 사이드실(5)이 그대로 실내로 밀려들어가면서 변형 및 파손을 초래하므로 인체 상해치중 골반 부에 해당하는 펠비스값이 좋지 않아 승객의 안전성을 크게 위협하는 문제점이 있었다.Therefore, since the structure of the conventional side seal 5 constructed as described above is very weak in the support rigidity of the center follower panel 1 and the side seal inner panel 2, the side seal (in case of side collision of the vehicle) In the front part of 5), since sufficient shock absorption is not achieved and the coupling rigidity with the center follower panel 1 constituted between the front and rear doors is not maintained, this causes deformation and breakage of the center follower panel 1. This causes the side chamber 5 to be pushed into the interior of the vehicle only by the rigidity of the side chamber 5 and the center follower panel 1, so that the side chamber 5 remains intact when this supporting force is exceeded. Since it causes deformation and breakage as it is pushed into the room, the Pelvis value corresponding to the pelvis of the human injury is not good, which greatly threatens the safety of the passengers.

본 고안의 목적은 종래 상기 문제점을 개선 보완하기 위하여 안출된 것으로, 사이드실의 강성을 증대시켜 충분한 충격 흡수를 수행함과 동시에 후방 부의 센터플로워패널의 결합 강성을 증대시키기 위한 형상 보완을 주므로, 차량의 측면 충돌시, 상기 사이드실과, 센터플로워패널의 변형 및 파손을 최소화할 수 있으며, 사이드실부가 차량의 실내에 미치는 충격량을 상대적으로 감소시켜 실내로 침입하는 것을 효과적으로 저지 시킬 수 있어, 탑승객의 안전성을 최대한 확보하는데 그 목적이 있다.The object of the present invention is to solve the above problems, and to improve the rigidity of the side seal, while performing sufficient shock absorption and at the same time give the shape complement to increase the coupling rigidity of the center follower panel of the rear part, In the event of a side collision, the deformation and damage of the side seal and the center follower panel can be minimized, and the amount of impact on the interior of the vehicle can be relatively reduced to effectively prevent intrusion into the room, thereby reducing the passenger safety. The purpose is to secure as much as possible.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 외측 부의 끝단이 상향 수직으로 된 센터플로워패널의 외측으로 사이드인너패널과, 사이드실아웃터패널이 면적이 증대된 보강부재를 사이에 두고 결합하여 사이드실을 구성하고, 상기 사이드실인너패널과 보강부재사이에, 다수의 횡그루브와 플랜지를 형성한 보강브래킷을 구성함으로써 사이드실의 강성과 센터플로워패널의 결합 강성을 증대시키도록 한 것을 특징으로 한다.The present invention for achieving the above object, the side inner panel and the side seal outer panel is coupled to the outer side of the center follower panel with the end of the outer portion is vertically interposed between the reinforcing member having an increased area between the side seal And reinforcing brackets formed with a plurality of lateral grooves and flanges between the side seal inner panel and the reinforcing member to increase the rigidity of the side seal and the coupling rigidity of the center follower panel.

이하 첨부된 도면에 의거 본 고안의 기술적 구성을 보다 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the technical configuration of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

제3도와 제4도는 본 고안에 의한 사이드실(60)의 구조를 나타낸 것으로, 센터플로워패널(10)의 외측으로 사이드실인너패널(20)과 사이드실아웃터패널(30)이 보강부재(40)를 사이에 두고 결합 구성되어 사이드실(60)을 구성한 것에 있어서, 상기 센터플로워패널(10)의 끝단에서 수직 상부로 절곡된 지지부(11)를 사이드실인너패널(20)의 내측하단부에 결합시키고, 상기 사이드실인너패널(20)과 보강부재(40) 사이에, 다수의 횡그루브(51)와 플랜지(52)를 형성한 보강브래킷(50)을 장착하고, 상기 사이드실인너패널(20)과 사이드실아웃터패널(30)이 결합하는 양단 사이에 연장하여 결합되며, 보강브래킷(50)의 외측으로 절곡되어 단면적을 증대시킨 보강부재(40)를 결합 구성한다.3 and 4 show the structure of the side seal 60 according to the present invention, and the side seal inner panel 20 and the side seal outer panel 30 are provided with a reinforcing member 40 on the outside of the center follower panel 10. In the side seal 60 is configured to be coupled to each other, the support portion 11 bent vertically from the end of the center follower panel 10 is coupled to the inner lower end of the side seal inner panel 20. Between the side seal inner panel 20 and the reinforcing member 40, a reinforcing bracket 50 having a plurality of horizontal grooves 51 and flanges 52 is mounted, and the side seal inner panel 20 is mounted. ) And the side seal outer panel 30 extends between both ends to be coupled, and is coupled to the reinforcing member 40 bent to the outside of the reinforcing bracket 50 to increase the cross-sectional area.

이와 같이 구성된 본 고안의 작용 및 효과는 다음과 같다.The operation and effects of the present invention configured as described above are as follows.

차량의 측면충돌시 사이드실(60)은 사이드실아웃터패널(30)이 먼저 충돌하면서 일차적으로 어느 정도의 충격을 흡수하게 되고 이어서 나머지 충격은 사이드실(60) 내에 장착되어 단면적을 증대시킨 보강부재(40)가 흡수 및 감소시키게 되며, 상기 보강부재(40)와 사이드실인너패널(20) 사이에 다수의 횡그루브(5)와 플랜지(52)를 형성한 보광브래킷(50)은 상기 횡그루브(51)에서 충돌력을 전가받아 효율적으로 흡수하며, 플랜지(52)는 접촉 면적을 넓혀 사이드실(60) 내측에 장착되므로 결합 강성을 향상시키고, 잔류 충격에 대해 효과적으로 대응할 수 있게 된다.In the side impact of the vehicle, the side seal 60 first absorbs a certain amount of impact as the side seal outer panel 30 collides first, and then the remaining impact is mounted in the side seal 60 to increase the cross-sectional area. 40 is absorbed and reduced, and the light beam bracket 50 formed with a plurality of horizontal grooves 5 and flanges 52 between the reinforcing member 40 and the side seal inner panel 20 is the horizontal grooves. The impact force is imparted at 51 and absorbed efficiently, and since the flange 52 is mounted inside the side chamber 60 by increasing the contact area, the coupling rigidity can be improved and the residual impact can be effectively coped with.

여기서 센터플로워패널(10)은 사이드실(60)의 내측에서 지지부(11)로 보강하므로 사이드실과의 전체적인 결합 강성을 높여 차량의 측면 충돌에 대해 효과적으로 대응하는 강성을 지니게 된다.In this case, the center follower panel 10 is reinforced with the support part 11 from the inside of the side chamber 60, thereby increasing the overall coupling rigidity with the side chamber and having rigidity corresponding to the side impact of the vehicle effectively.

따라서 이러한 본 고안은 자동차 측면으로부터의 충격이 있을 때 다단계에 걸쳐 흡수 및 완화시킴은 물론 센터플로워패널의 변형 및 파손을 방지하고 이로 인한 사이드실의 실내 침입량을 최소화하여 차량내 승객의 안전성을 크게 향상시킬 수 있는 매우 유용한 고안이다.Therefore, the present invention not only absorbs and mitigates in multiple stages when there is an impact from the side of the vehicle, but also prevents deformation and breakage of the center follower panel, thereby minimizing the amount of indoor penetration of the side chamber, thereby greatly increasing the safety of passengers in the vehicle. It is a very useful design that can be improved.

Claims (1)

센터플로워패널(10)의 외측으로 사이드실인너패널(20)과 사이드실아웃터패널(30)이 보강부재(40)를 사이에 두고 결합되어 사이드실(60)을 구성한 것에 있어서, 상기 센터플로워패널(10)의 끝단에서 수직 상부로 절곡된 지지부(11)를 사이드실인너패널(20)의 내측하단부에 결합시키고, 상기 사이드실인너패널(20)과 보강부재(40) 사이에, 다수의 횡그루브(51)와 플랜지(52)를 형성한 보강브래킷(50)을 장착하고, 상기 사이드실인너패널(20)과 사이드실아웃터패널(30)이 결합하는 양단 사이에 연장하여 결합되며 보강브래킷(50)의 외측으로 절곡되어 단면적을 증대시킨 보강부재(40)를 결합 구성함을 특징으로 하는 차량의 사이드실 보강 구조.In the outer side of the center follower panel 10, the side seal inner panel 20 and the side seal outer panel 30 are coupled to each other with the reinforcing member 40 interposed therebetween to form the side seal 60. The support portion 11 bent vertically at the end of the 10 is coupled to the lower inner end of the side seal inner panel 20, and between the side seal inner panel 20 and the reinforcing member 40, a number of transverse The reinforcing bracket 50 having the groove 51 and the flange 52 is mounted, extending between both ends of the side seal inner panel 20 and the side seal outer panel 30 to be coupled to each other. The side seal reinforcement structure of the vehicle, characterized in that the coupling configuration of the reinforcing member 40 is bent to the outside of the 50 to increase the cross-sectional area.
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