KR200141716Y1 - 자동차 시트용 헤드레스트 - Google Patents
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Abstract
본 고안은 자동차 시트용 헤드레스트에 관한 것으로, 시트백 프레임에 장착되는 헤드레스트의 프레임에 부착고정되고 가용성의 비닐재로 이루어진 복수개의 챔버(16,16',16)들을 구비한 에어백(13)과 상기 에어백(13) 외측에 배치된 쿠션재를 포함하며 상기 챔버(16,16',16)들 각각의 플랜지형태의 하단부 모서리부분(17)이 인접한 챔버벽(18)에 열접착되어 미리 설정된 크기의 충격에 의해 파열되어 충격을 완화시키도록 구성되어 자동차 충돌시 탑승자의 부상을 방지하여 안전성이 향상된다.
Description
본 고안은 자동차 시트에 관한 것으로, 특히 충돌시 탑승자에 작용하는 충격력을 완화시키도록 헤드레스트에 에어백을 장착하여 충격에 의해 파열됨에 따라 충격이 완화되도록 한 구조의 헤드레스트에 관한 것이다.
일반적으로 자동차의 시트 상단에는 도 1에 도시된 바와같이 헤드레스트(1)가 분리가능하게 제공된다. 시트백의 프레임(2)에 구멍이 형성된 2개의 브라켓(3)이 이격되어 접합되어 있으며, 상기 브라켓(3)의 구멍으로 관형의 가이드부재(4)가 삽입장착된다. 헤드레스트(1)에도 그 내부에 제공된 프레임에 2개의 지지부재(5)가 결합되어 있으며, 상기 지지부재(5)를 가이드부재(4)에 끼워 헤드레스트(1)가 시트백에 장착된다. 그러나, 이러한 구조의 헤드레스트는 차량의 후방충돌시 탑승자의 머리가 급히 젖혀짐에 따른 목부위의 부상을 방지하도록 완충작용을 하는 쿠션패드가 구비되어 있으나, 지지부재(5)가 가이드부재(4)에 고정된 상태에서 쿠션패드만으로는 충돌과 같은 돌발상황시 머리의 관성력에 의한 목부위 부상을 방지할 수 없는 문제가 있다.
본 고안은 상술한 종래 자동차 시트용 헤드레스트에 대한 문제점을 해소하도록 안출된 것으로, 차량의 후방충돌시 탑승자 머리의 관성력에 의한 충격력이 완화되도록 헤드레스트에 에어백을 장착하여 설정된 크기 이상의 충격에 대해 에어백이 파열됨에 따라 완충작용을 하여 탑승자를 보호하도록 개선된 구조의 자동차 시트용 헤드레스트의 제공을 목적으로 한다.
도 1은 종래 헤드레스트가 구비된 자동차 시트의 사시도,
도 2는 본 고안에 따른 헤드레스트의 구조를 보여주는 단면도,
* 도면의주요부분에대한부호의설명
11: 지지부재 12: 프레임 플레이트 13: 에어백 14: 쿠션재 15: 커버 16,16',16: 챔버 18: 챔버벽
상기한 목적을 달성하기 위한 본 고안의 자동차 시트용 헤드레스트는 시트백 프레임에 장착되는 헤드레스트 프레임 플레이트에 부착고정되는 가요성의 비닐재로 이루어지고 복수개의 챔버를 구비한 에어백, 그 외측에 배치된 쿠션재를 포함하며, 상기 각 챔버하단부는 미리 설정된 충격압력에서 접합부가 파열되어 내부공기가 배출됨으로써 충격이 완화되도록 구성된다.
이하, 본 고안의 실시예를 도시한 첨부도면을 참고하여 본 고안을 상세히 설명하기로 한다.
도 2는 본 고안에 따른 헤드레스트(10)의 구조를 도시하고 있으며, 시트백의 프레임에 고정된 슬리이브에 제거가능하게 장착되는 지지부재(11) 상단에 프레임 플레이트(12)가 고정되고, 프레임 플레이트(12) 전면에 에어백(13)이 접착제와 같은 접합수단에 의해 부착되어 있다. 상기 에어백(13) 외측 주변에는 스펀지와 같은 쿠션재(14)가 배치되고 통상의 커버(15)가 씌워진다.
본 고안에 따른 에어백(13)은 도 2에 확대되어 도시된 바와같이 복수개, 도면에는 3개의 독립된 챔버(16,16',16)들은 전면에 대하여 적층된 것과 같이 형성되며 플랜지형상으로 된 챔버벽(18) 하단부의 모서리부분(17)이 인접한 챔버벽(18)에 열접착되어 서로 독립된 밀폐공간으로 형성된다. 상기 각 챔버(16)는 에어백(13) 외측의 쿠션재(14)와 함께 완충역할을 하도록 챔버벽(18) 하단부에 제공된 러버재의 시일(19)을 통해 주사기등으로 공기가 주입되어 있다.
이와같이 형성된 에어백(13)은 자동차 충돌시에 탑승자 머리가 헤드레스트에 부딪히게 되면, 그 충격이 탑승자 부상을 초래할 정도 이상의 크기일 때 챔버(16) 하단부의 열접착된 모서리부분(17)이 점선으로 표시된 바와같이 파열되어 챔버(16) 내부공간의 공기가 배출되게 되며, 이어서 챔버(16')와 챔버(16)가 차례로 파열됨에 따라 충격이 완화되므로 탑승자 머리에 가해지는 충격이 감소되어 부상이 방지된다. 이를 위하여 모서리부분(17)의 열접착은 돌발상황시 헤드레스트에 부딪히는 탑승자 머리에 가해지는 충격에 의해 탑승자가 목디스크등과 같은 부상을 당할 수 있는 정도의 충격력이 작용할 때 접착부가 떨어져 공기가 배출되도록 미리 설정된 열접착강도를 갖도록 적용된다. 따라서, 충격의 크기에 따라 챔버(16,16',16)가 순차적으로 파열되도록 함으로써 탑승자의 머리에 가해지는 충격이 순차적으로 감소되어 목디스크와 같은 부상의 위험이 감소된다.
본 고안에 따라, 헤드레스트에 복수의 챔버(16,16',16)로 이루어진 에어백(13)을 프레임에 장착하여 충돌과 같은 돌발상황시 탑승자 머리에 의해 가해지는 충격으로 챔버(16,16',16)들이 순차적으로 파열되도록 하여 충격을 완화시킴으로써 부상위험을 감소시켜 탑승자 안전성이 향상된다.
Claims (1)
- 시트백 프레임에 장착되는 헤드레스트의 프레임에 부착고정되고 가용성의 비닐재로 이루어진 복수개의 챔버(16,16',16)들을 구비한 에어백(13)과 상기 에어백(13) 외측에 배치된 쿠션재를 포함하며 상기 챔버(16,16',16)들 각각의 플랜지형태의 하단부 모서리부분(17)이 인접한 챔버벽(18)에 열접착되어 미리 설정된 크기의 충격에 의해 파열되어 충격을 완화시키도록 구성된 자동차 시트용 헤드레스트.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019960036921U KR200141716Y1 (ko) | 1996-10-31 | 1996-10-31 | 자동차 시트용 헤드레스트 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019960036921U KR200141716Y1 (ko) | 1996-10-31 | 1996-10-31 | 자동차 시트용 헤드레스트 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR19980023533U KR19980023533U (ko) | 1998-07-25 |
| KR200141716Y1 true KR200141716Y1 (ko) | 1999-04-01 |
Family
ID=19471816
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR2019960036921U KR200141716Y1 (ko) | 1996-10-31 | 1996-10-31 | 자동차 시트용 헤드레스트 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR200141716Y1 (ko) |
-
1996
- 1996-10-31 KR KR2019960036921U patent/KR200141716Y1/ko not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR19980023533U (ko) | 1998-07-25 |
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