KR20010107445A - Pressure reducing valve sensing load according velocity - Google Patents
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Abstract
본 발명은 차량의 감압밸브에 관한 것으로서, 특히 하중에 따라 후륜 제동압의 절점을 조절함으로써 후륜압이 급상승되는 것을 방지할 수 있는 속도 반응형 하중 감지 감압밸브에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a pressure reducing valve of a vehicle, and more particularly, to a speed-responsive load sensing pressure reducing valve capable of preventing a sudden increase in rear wheel pressure by adjusting the node of the rear wheel braking pressure according to a load.
상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은 마스터 실리더로부터 전달되는 압력을 감압하여 후륜 브레이크로 전달하는 감압밸브에 있어서, 제어 피스톤에 가해지는 스프링력을 조절하는 스프링 조절 피스톤으로 전달되는 유로의 개폐를 결정하게 되는 컨트롤 피스톤과, 경사면에 설치되어 상기 컨트롤 피스톤을 움직이게 하는 볼로 구성되고, 상기 제어 피스톤에는 공기를 용이하게 빼낼 수 있도록 직각인 구멍을 형성되어, 관성볼만에 의해 유로의 차단이 이루어지지 않고 컨트롤 피스톤과 연동하여 유로의 개폐가 이루어지기 때문에 안정된 밸브 동작으로 후륜압의 급상승을 막아 후륜이 록되는 것을 방지하게 되고, 또한, 상기 제어 피스톤에 직각 구멍이 유로가 형성되어 있기 때문에 공기 빼기를 용이하게 수행할 수 있는 효과를 제공한다.The present invention for achieving the above object is in the pressure reducing valve to reduce the pressure transmitted from the master cylinder to the rear wheel brake, the opening and closing of the flow path to the spring control piston for adjusting the spring force applied to the control piston It consists of a control piston to be determined, and a ball installed on the inclined surface to move the control piston, the control piston is formed with a right angled hole to easily take out air, the inertial ball alone does not block the flow path Since the flow path is opened and closed in conjunction with the control piston, a stable valve operation prevents the rear wheel from rising sharply and prevents the rear wheel from locking. Also, since a right angle hole is formed in the control piston, air can be easily removed. Provide an effect that can be performed.
Description
본 발명은 차량의 감압밸브에 관한 것으로서, 특히 하중에 따라 후륜 제동압의 절점을 조절함으로써 후륜압이 급상승되는 것을 방지할 수 있는 속도 반응형 하중 감지 감압밸브에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a pressure reducing valve of a vehicle, and more particularly, to a speed-responsive load sensing pressure reducing valve capable of preventing a sudden increase in rear wheel pressure by adjusting the node of the rear wheel braking pressure according to a load.
일반적으로 자동차의 제동시 앞바퀴와 뒷바퀴에 동일한 제동력이 작용하면 후륜 록(lock)에 의하여 자동차가 회전하게 된다. 그래서 자동차를 안정되게 정차시키기 위하여 앞바퀴에는 정상적인 제동력을 공급하고 뒷바퀴에는 일정량 감압된 제동력을 공급하여 제동하게 되는 것이다. 그러나 화물차와 같은 적재량이 많은 차량에서는 적재된 화물에 의하여 자동차의 무게 중심이 변화되어 뒷바퀴에 작용하는 제동력의 크기를 조절할 필요가 있어 자동차에 적재된 적재물의 무게에 의하여 뒷바퀴에 작용하는 제동력의 크기를 조절하는 자동차 브레이크용 하중감지 감압밸브가 자동차의 브레이크장치에 장착되었다.In general, when the same braking force is applied to the front wheel and the rear wheel during braking of the vehicle, the vehicle is rotated by the rear wheel lock. Therefore, in order to stop the vehicle stably, the front wheel is supplied with normal braking force and the rear wheel is braked by supplying a predetermined amount of depressurized braking force. However, in a heavy load vehicle such as a truck, the center of gravity of the vehicle is changed by the loaded cargo, so it is necessary to adjust the magnitude of the braking force acting on the rear wheel. A load sensing pressure reducing valve for the automobile brake to be adjusted was mounted on the brake device of the automobile.
일반적으로 화물차는 적재함에 적재되는 화물의 무게에 따라 적절한 브레이크 작동력 변화가 요구된다.In general, freight trucks require an appropriate change in braking force depending on the weight of the cargo loaded in the cargo box.
즉, 큰 무게의 화물이 적재된 경우 자동차의 안전한 브레이크 작용을 확보하기 위해서는 큰 브레이크 작동력이 요구되지만, 적재된 화물의 무게가 작은 경우에도 상기와 같이 큰 브레이크 작동력이 제공되면 운전자가 동일 정도의 브레이크를조작해도 차량의 급정차가 발생되는 등 운전자의 브레이크 조작감이 일정하지 못하게 되므로 적재된 화물의 하중에 따라 적절히 브레이크 작동력이 변화될 필요가 있는 것이다.In other words, when a large load of cargo is loaded, a large brake actuation force is required to secure a safe brake action of the vehicle. Even if the operation of the vehicle, such as a sudden stop of the vehicle, the driver's sense of brake operation is not constant, so the brake operating force needs to be changed according to the load of the loaded cargo.
차량의 브레이크 설계 시 가장 중요한 인자가 차량의 중량이라는 사실은 공지된 사실이다.It is well known that the weight of the vehicle is the most important factor in designing the brakes of the vehicle.
승용차의 경우에는 승차 인원 및 적재 화물의 영향을 크게 받지 않지만, 1톤 이상의 상용차의 경우에는 화물의 적재 유무에 따라 차량의 중량이 크게 변하게 되므로 이에 따른 브레이크압의 조절이 필요하다.In the case of a passenger car, the weight of the vehicle is largely changed depending on whether or not the cargo is loaded, but in the case of a commercial vehicle of 1 ton or more, the weight of the vehicle is greatly changed.
이러한 이유로 차량의 적재 하중에 따라 브레이크압을 조절하는 하중 감지 감압밸브가 설치되는데, 이는 마스터실린더와 휠실린더 사이에 설치되어 후륜의 브레이크압을 조절하게 된다.For this reason, a load sensing pressure reducing valve for adjusting the brake pressure according to the loading load of the vehicle is installed, which is installed between the master cylinder and the wheel cylinder to adjust the brake pressure of the rear wheel.
참조된 도면, 도 1은 종래기술에 의한 감압밸브의 단면도이다.1 is a cross-sectional view of a pressure reducing valve according to the prior art.
종래의 감압밸브는 도 1에 도시된 바와 같이 관성볼(1)의 움직임에 따라 스프링 조절 피스톤(2)으로 가해지는 유압을 직접 차단하게 되어 있는 구조이다.Conventional pressure reducing valve is a structure that is to directly block the hydraulic pressure applied to the spring control piston (2) in accordance with the movement of the inertia ball (1) as shown in FIG.
그때의 마스터 실린더 유압에 의해 후륜압의 절점값이 조절되게 되고 그것은 밸브 시트와 관성볼의 접촉 여부에 의해 결정된다.The nodal value of the rear wheel pressure is adjusted by the master cylinder hydraulic pressure at that time, and it is determined by the contact between the valve seat and the inertia ball.
본 밸브는 차량의 바디에 장착되는데 관성볼의 작동 안내면이 차량 전방을 향해 오르막 경사 θ를 갖도록 부착한다. 차량 주행 중에 제동을 하면 관성볼에, 차량 감속도에 비례하는 관성력이 생기고 그것이 관성볼로 하여금 오르막을 타고 올라가 밸브 시트에 안착하여 유로를 차단하는 역할을 한다. 이렇게 되면 그때의 유압 절점이 결정되고, 그 점에 따라 감압하게 된다.The valve is mounted on the body of the vehicle and is attached so that the operation guide surface of the inertia ball has an uphill inclination θ toward the front of the vehicle. When the vehicle is braked, the inertia ball generates an inertia force proportional to the vehicle deceleration, which causes the inertia ball to climb uphill and rest on the valve seat to block the flow path. In this case, the hydraulic node at that time is determined, and the pressure is reduced accordingly.
그러나, 종래의 감압밸브는 상기한 바와 같이 노면의 순간적인 충격에 의하여 관성볼(1)이 움직이게 되고, 밸브의 안착이 불안하여 유체가 새게 되면 이에 의해 스프링 조절 피스톤(2)에 전달되는 유압이 상승하게 되어 후륜압이 상승하게 되고 그에 따라 후륜이 록(lock)되는 문제점이 있다.However, in the conventional pressure reducing valve as described above, the inertia ball 1 is moved by the momentary impact of the road surface, and when the fluid is leaked due to unstable seating of the valve, the hydraulic pressure transmitted to the spring adjustment piston 2 is thereby released. There is a problem that the rear wheel pressure is increased to increase the rear wheel is locked accordingly.
발명은 상기한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 스프링 조절 피스톤으로 전달되는 유압의 유로를 관성볼에 의해 동작되는 컨트롤 피스톤을 설치함으로써 노면의 순간적인 충격 등에 의해 후륜이 록되는 현상을 방지할 수 있는 속도 반응형 하중 감지 감압밸브를 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention has been made in order to solve the above problems of the prior art, by installing a control piston operated by the inertia ball to the hydraulic flow path delivered to the spring adjustment piston to prevent the phenomenon that the rear wheel is locked by a momentary impact on the road surface. It is an object of the present invention to provide a speed responsive load sensing pressure reducing valve that can be prevented.
도 1은 종래기술에 의한 감압밸브의 단면도,1 is a cross-sectional view of a pressure reducing valve according to the prior art,
도 2는 본 발명에 의한 감압밸브의 단면도,2 is a cross-sectional view of the pressure reducing valve according to the present invention;
도 3은 후륜압과 전륜압에 관한 그래프이다.3 is a graph relating to rear wheel pressure and front wheel pressure.
<도면의 주요 부분에 관한 부호의 설명><Explanation of symbols on main parts of the drawings>
51 : 관성볼 52 : 컨트롤 피스톤51: inertia ball 52: control piston
53 : 스프링 조절 피스톤 54 : 제어 피스톤53: spring adjustment piston 54: control piston
55 : 조절 스프링55: adjustment spring
본 발명은 마스터 실리더로부터 전달되는 압력을 감압하여 후륜 브레이크로 전달하는 감압밸브에 있어서,The present invention provides a pressure reducing valve for reducing the pressure transmitted from the master cylinder to the rear wheel brake,
제어 피스톤에 가해지는 스프링력을 조절하는 스프링 조절 피스톤으로 전달되는 유로의 개폐를 결정하게 되는 컨트롤 피스톤과, 경사면에 설치되어 상기 컨트롤 피스톤을 움직이게 하는 볼을 포함하는 것을 특징으로 한다.It characterized in that it comprises a control piston to determine the opening and closing of the flow path to the spring control piston for adjusting the spring force applied to the control piston, and a ball installed on the inclined surface to move the control piston.
여기서, 상기 제어 피스톤에는 공기를 용이하게 빼낼 수 있도록 직각인 구멍을 형성한 것을 특징으로 한다.Here, the control piston is characterized in that the hole formed at right angles so that the air can be easily taken out.
이하, 본 발명의 실시예를 참조된 도면을 참조하여 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
우선 참조된 도면, 도 2는 본 발명에 의한 감압밸브의 단면도이다.2 is a cross-sectional view of a pressure reducing valve according to the present invention.
본 발명에 의한 속도 반응형 하중 감지 감압밸브는 도 2에 도시된 바와 같이 감압밸브의 다수개의 고정구(60a)가 형성된 케이스(60)와, 상기 케이스(60) 상부에 형성된 구멍으로 마스터 실린더로부터 전달되어 오는 유압이 흐르는 유로가 설치되고 하측방향 및 후륜 브레이크로의 유압이 흐를 수 있도록 유로가 형성된 제어 피스톤(54)과, 상기 제어 피스톤(54)의 하측방향의 유로를 통과한 유압의 흐름을 제어하는 컨트롤 피스톤(52)과, 상기 컨트롤 피스톤(52)의 후방에 경사(θ)지게 형성된 케이스(60) 내부에 설치되어 상기 컨트롤 피스톤(52)을 감속시 마다 전진시키는 관성볼(51)과, 상기 제어 피스톤(54)의 하측 방향으로의 유로를 통과한 유압의 압력을 전달받아 상기 제어 피스톤(54)에 가해지는 스프링의 탄성력을 결정하여 감압 절점을 결정하는 스프링 조절 피스톤(53)으로 구성된다.As shown in FIG. 2, the speed-responsive load sensing pressure reducing valve according to the present invention is transferred from a master cylinder to a case 60 in which a plurality of fixtures 60a of the pressure reducing valve are formed and a hole formed in the case 60. A flow path through which hydraulic pressure flows is installed, and a control piston 54 in which a flow path is formed so that the oil pressure to the lower direction and the rear wheel brake flows, and the flow of the hydraulic pressure passing through the flow path in the lower direction of the control piston 54 are controlled. A control piston 52 and an inertial ball 51 installed inside the case 60 formed to be inclined (θ) at the rear of the control piston 52 to advance the control piston 52 at each deceleration; Spring adjustment to determine the decompression node by determining the elastic force of the spring applied to the control piston 54 by receiving the pressure of the hydraulic pressure passing through the flow path in the downward direction of the control piston 54 It consists of a stone (53).
여기서, 상기 제어 피스톤(54)에는 공기를 용이하게 뺄 수 있도록 직각 구멍인 유로(54a)가 형성되어 있다.Here, the control piston 54 is formed with a flow path 54a which is a right angle hole so that air can be easily taken out.
상기와 같이 구성된 본 발명에 의한 속도 반응형 하중 감지 감압밸브의 동작을 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of the speed-responsive load-sensing pressure reducing valve according to the present invention configured as described above are as follows.
먼저, 도 2는 차량이 주행하는 상태로서 감속이 되지 않은 상태를 나타낸다. 따라서, 관성볼(51)은 컨트롤 피스톤(52)을 압박하지 않는 상태에 있고, 마스터 실린더로부터 전달되어 오는 유압은 상기 제어 피스톤(54)의 하측방향의 유로 및 수평방향의 유로를 모두 통과하여 전달되므로, 하측 방향으로 흐르는 유압은 상기 스프링 조절 피스톤(53)에 전달되어 조절 스프링(55)을 밀게 되고, 상기 제어 피스톤(54)의 절점이 도 3에 도시된 바와 같이 결정되게 된다.First, FIG. 2 shows a state in which the vehicle is traveling and not decelerated. Therefore, the inertial ball 51 is in a state of not pressing the control piston 52, and the hydraulic pressure transmitted from the master cylinder passes through both the downward flow path and the horizontal flow path of the control piston 54. Therefore, the hydraulic pressure flowing in the downward direction is transmitted to the spring adjustment piston 53 to push the adjustment spring 55, the node of the control piston 54 is determined as shown in FIG.
이러한 상태에서, 차량이 감속되게 되는 경우에는, 상기 관성볼(51)이 경사면(60b)을 따라 올라 가면서 상기 컨트롤 피스톤(52)을 밀게 되고, 상기 컨트롤 피스톤(52)이 밀림에 따라 상기 제어 피스톤(54)으로부터의 하측 방향의 유로가 차단되게 된다. 따라서, 상기 스프링 조절 피스톤(53)에 가해지는 유압의 전달이 이루어지지 않게 되어 감압 절점이 결정되고 이루 마스터 실린더 토출압이 증가되면 제어 피스톤(54)이 작동하게 되어 도 3과 같은 성능을 발휘하게 된다.In this state, when the vehicle is to be decelerated, the inertia ball 51 is pushed along the inclined surface 60b to push the control piston 52, and as the control piston 52 is pushed, the control piston is pushed. The downward flow path from 54 is blocked. Therefore, the transmission of the hydraulic pressure applied to the spring control piston 53 is not made so that the decompression node is determined and the control piston 54 is operated when the discharge pressure of the master cylinder is increased. do.
여기서, 차량이 노면이 불규칙한 곳을 통과하는 경우에, 노면의 순간적인 충격이 발생하게 되더라도 컨트롤 피스톤(52)의 관성에 의해 밸브 안착이 유지되고 그 결과, 후륜압이 급상승하게 되는 것을 방지하여 후륜이 록되는 것을 방지하게 된다.Here, in the case where the vehicle passes through an irregular road surface, even if a momentary impact of the road surface occurs, the seating of the valve is maintained by the inertia of the control piston 52, and as a result, the rear wheel pressure is prevented from rising sharply. This is prevented from being locked.
이와 같이, 본 발명에 의한 속도 반응형 하중 감지 감압밸브는 관성볼만에 의해 유로의 차단이 이루어지지 않고 컨트롤 피스톤과 연동하여 유로의 개폐가 이루어지기 때문에 안정된 밸브 작동으로 후륜압의 급상승을 막아 후륜이 록되는 것을 방지하게 되는 효과를 제공한다.As such, the speed-responsive load-sensing pressure reducing valve according to the present invention does not block the flow path only by the inertia ball, but the opening and closing of the flow path is made in conjunction with the control piston so that the rear wheel is prevented from rising rapidly due to the stable valve operation. It provides the effect of preventing the lock.
또한, 본 발명에 의한 속도 반응형 하중 감지 감압밸브는 상기 제어 피스톤에 직각 구멍이 유로가 형성되어 있기 때문에 공기 빼기를 용이하게 수행할 수 있는 효과를 제공한다.In addition, the speed-responsive load-sensing pressure reducing valve according to the present invention provides an effect that can easily perform air bleeding because a right angle hole is formed in the control piston.
본 발명은 상기 실시예에 한정되지 않고 본 발명의 기술적 요지를 벗어나지 않는 범위 내에서 당해 기술분야의 통상의 지식을 가진 자에 의해 다양하게 변형 실시될 수 있다.The present invention is not limited to the above embodiments and can be variously modified and implemented by those skilled in the art without departing from the technical gist of the present invention.
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