KR100429011B1 - Load sensing proportioning valve responsive to velocity - Google Patents
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Abstract
본 발명은 차량의 감압밸브에 관한 것으로서, 특히 하중에 따라 후륜 제동압의 절점을 조절함으로써 후륜압이 급상승되는 것을 방지할 수 있는 속도 반응형 하중 감지 감압밸브에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a pressure reducing valve of a vehicle, and more particularly, to a speed-responsive load sensing pressure reducing valve capable of preventing a sudden increase in rear wheel pressure by adjusting the node of the rear wheel braking pressure according to a load.
상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은 마스터 실린더로부터 전달되는 압력을 감압하여 후륜 브레이크로 전달하는 감압밸브에 있어서, 제어 피스톤(54)에 가해지는 스프링력을 조절하는 스프링 조절 피스톤(53)으로 전달되는 유로(63)의 개폐를 결정하도록 관성볼(51)에 의해 가압/해제되는 컨트롤 피스톤(52)과, 상기 관성볼(51)에 의해 상기 컨트롤 피스톤(52)에 가해지는 가압력에 반발하도록 상기 컨트롤 피스톤(52)을 탄성 지지하는 반동 스프링(65)을 포함하고, 상기 제어 피스톤에는 공기를 용이하게 빼낼 수 있도록 직각인 구멍이 형성되어, 관성볼만에 의해 유로의 차단이 이루어지지 않고 컨트롤 피스톤과 연동하여 유로의 개폐가 이루어지기 때문에 안정된 밸브 동작으로 후륜압의 급상승을 막아 후륜이 록되는 것을 방지하게 되고, 또한, 상기 제어 피스톤에 직각 구멍인 유로가 형성되어 있기 때문에 공기 빼기를 용이하게 수행할 수 있는 효과를 제공한다.The present invention for achieving the above object is in the pressure reducing valve for reducing the pressure transmitted from the master cylinder to the rear wheel brake, it is transmitted to the spring adjustment piston 53 for adjusting the spring force applied to the control piston 54 The control piston 52 pressurized / released by the inertia ball 51 to determine the opening / closing of the flow path 63 to be opened, and the repulsion force is applied to the control force applied to the control piston 52 by the inertia ball 51. And a rebound spring (65) elastically supporting the control piston (52), wherein the control piston is formed with a right angled hole so that the air can be easily taken out, and only the inertia ball is used to block the flow path. Since the flow path is opened and closed in conjunction with each other, a stable valve operation prevents the rear wheel from escalating and prevents the rear wheel from locking. Since the right-angle flow path hole is formed in the stone provides an effect capable of easily performing the air vent.
Description
본 발명은 차량의 감압밸브에 관한 것으로서, 특히 차량의 감속도에 따라 후륜 제동압의 절점을 조절함으로써 후륜압이 급상승되는 것을 방지할 수 있는 속도 반응형 하중 감지 감압밸브에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a pressure reducing valve of a vehicle, and more particularly, to a speed-responsive load sensing pressure reducing valve capable of preventing a sudden increase in rear wheel pressure by adjusting the node of the rear wheel braking pressure according to the deceleration of the vehicle.
일반적으로 자동차의 제동시 앞바퀴와 뒷바퀴에 동일한 제동력이 작용하면 후륜 록(lock)에 의하여 자동차가 회전하게 된다. 그래서 자동차를 안정되게 정차시키기 위하여 앞바퀴에는 정상적인 제동력을 공급하고 뒷바퀴에는 일정량 감압된 제동력을 공급하여 제동하도록 후륜 측 제동라인에 감압밸브가 설치된다. 그러나 화물차와 같은 적재량이 많은 차량에서는 적재된 화물에 의하여 자동차의 무게 중심이 변화되어 뒷바퀴에 작용하는 제동력의 크기를 조절할 필요가 있으므로 자동차에 적재된 적재물의 무게에 따라 뒷바퀴에 작용하는 제동력의 크기를 조절할 수 있는 자동차 브레이크용 하중감지 감압밸브가 자동차의 브레이크장치에 장착되었다.In general, when the same braking force is applied to the front wheel and the rear wheel during braking of the vehicle, the vehicle is rotated by the rear wheel lock. Therefore, in order to stop the vehicle stably, a pressure reducing valve is installed in the rear wheel side braking line so as to supply a normal braking force to the front wheel and to supply a predetermined amount of reduced braking force to the rear wheel. However, in a heavy load vehicle such as a truck, the center of gravity of the vehicle is changed by the loaded cargo, so it is necessary to adjust the magnitude of the braking force acting on the rear wheel. An adjustable load-sensing pressure reducing valve for automobile brakes is fitted to the brake system of the vehicle.
일반적으로 화물차는 적재함에 적재되는 화물의 무게에 따라 적절한 브레이크 작동력 변화가 요구된다.In general, freight trucks require an appropriate change in braking force depending on the weight of the cargo loaded in the cargo box.
즉, 큰 무게의 화물이 적재된 경우 자동차의 안전한 브레이크 작용을 확보하기 위해서는 큰 브레이크 작동력이 요구되지만, 적재된 화물의 무게가 작은 경우에도 상기와 같이 큰 브레이크 작동력이 제공되면 운전자가 동일 정도의 브레이크를조작해도 차량의 급정차가 발생되는 등 운전자의 브레이크 조작감이 일정하지 못하게 되므로 적재된 화물의 하중에 따라 적절히 브레이크 작동력이 변화될 필요가 있는 것이다.In other words, when a large load of cargo is loaded, a large brake actuation force is required to secure a safe brake action of the vehicle. Even if the operation of the vehicle, such as a sudden stop of the vehicle, the driver's sense of brake operation is not constant, so the brake operating force needs to be changed according to the load of the loaded cargo.
차량의 브레이크 설계 시 가장 중요한 인자가 차량의 중량이라는 사실은 공지된 사실이다.It is well known that the weight of the vehicle is the most important factor in designing the brakes of the vehicle.
승용차의 경우에는 승차 인원 및 적재 화물의 영향을 크게 받지 않지만, 1톤 이상의 상용차의 경우에는 화물의 적재 유무에 따라 차량의 중량이 크게 변하게 되므로 이에 따른 브레이크압의 조절이 필요하다.In the case of a passenger car, the weight of the vehicle is largely changed depending on whether or not the cargo is loaded, but in the case of a commercial vehicle of 1 ton or more, the weight of the vehicle is greatly changed.
이러한 이유로 차량의 적재 하중에 따라 브레이크압을 조절하는 하중 감지 감압밸브가 설치되는데, 이 감압밸브는 마스터실린더와 휠실린더 사이에 설치되어 후륜의 브레이크압을 조절하게 된다.For this reason, a load sensing pressure reducing valve for adjusting the brake pressure according to the load of the vehicle is installed. The pressure reducing valve is installed between the master cylinder and the wheel cylinder to adjust the brake pressure of the rear wheel.
첨부된 도면 중 도 1은 종래기술에 의한 감압밸브의 단면도이다.1 is a cross-sectional view of a pressure reducing valve according to the prior art.
종래의 감압밸브는 도 1에 도시된 바와 같이 관성볼(1)의 움직임에 따라 스프링 조절 피스톤(2)으로 가해지는 유압을 직접 차단하게 되어 있는 구조이다.Conventional pressure reducing valve is a structure that is to directly block the hydraulic pressure applied to the spring control piston (2) in accordance with the movement of the inertia ball (1) as shown in FIG.
초기 형태의 감압밸브는 관성볼 및 관련 배압유로의 구성이 없고, 마스터 실린더로부터 작용하는 브레이크 압에 따라 제어 피스톤(3)이 좌우로 이동을 반복하면서 도 3에 도시된 바와 같은 절점을 발생시키게 된다. 즉, 도 1에 도시된 상태에서 브레이크 압이 전달되면 제어 피스톤(3)은 먼저 횡단면적 차에 따라 좌측으로 가압되며, 일정압 이상이 되었을 때 스프링(5)을 누르면서 좌측으로 이동한다. 곧이어 피스톤(3)의 직각으로 형성된 유로(7)가 몸체(9) 안으로 들어가 폐쇄되는 순간 비로소 후륜으로 전달되던 브레이크 압은 단절되고 이에 따라 도 3에 도시된 바와 같은 절점이 발생된다. 그리고 나서도 브레이크 압은 계속해서 전달되므로 제어 피스톤(3)은 다시 우측으로 이동했다가 좌측으로 이동하는 왕복운동을 반복하게 되며, 결과적으로 마스터 실린더로부터의 브레이크 압은 도 3과 같이 전륜압 증가에 비해 완만하게 후륜압을 증가시키게 되고, 따라서 후륜의 록(lock) 및 그로 인한 차량의 스핀 현상을 방지하게 된다.그런데, 이러한 감압밸브는 스프링(5)의 반발력이 일정한 값으로 고정되므로 극단적으로 적재량이 많아 브레이크압이 스프링(5) 반발력을 압도할 때에는 처음부터 절점이 발생하여 후륜에 대한 제동력이 크게 떨어지는 반면, 적재량이 거의 없어 브레이크압이 스프링(5) 반발력에 못 미칠 경우에는 후륜에 과도한 압력이 전달되어 록이 발생되는 문제점을 가지고 있었다.따라서, 적재량에 비례하는 브레이크압의 변동에 따라 스프링(5)의 반발력을 변동시킬 수 있는 기능이 요구되었는 바, 도 1에 도시된 바와 같은 관성볼(1)이 감압밸브에 적용되었다. 이와 같이 감압밸브에 관성볼(1) 및 그 관련유로가 구비됨으로써 관성볼(1) 밸브 시트(11)의 접촉 여부에 따라 마스터 실린더에서 전달되는 유압에 의한 후륜압의 절점값이 조절되도록 하였다.The initial type of pressure reducing valve has no configuration of an inertia ball and an associated back pressure flow path, and generates a node as shown in FIG. 3 while the control piston 3 repeatedly moves from side to side according to the brake pressure acting from the master cylinder. . That is, when the brake pressure is transmitted in the state shown in FIG. 1, the control piston 3 is first pressurized to the left according to the cross sectional area difference, and moves to the left while pressing the spring 5 when the pressure is greater than a predetermined pressure. Shortly after the passage 7 formed at right angles to the piston 3 enters the body 9 and closes, the brake pressure transmitted to the rear wheels is cut off, resulting in a node as shown in FIG. 3. Since the brake pressure continues to be transmitted, the control piston 3 moves again to the right and then repeats the reciprocating movement to the left. As a result, the brake pressure from the master cylinder is increased compared to the increase of the front wheel pressure as shown in FIG. The rear wheel pressure is gradually increased, thereby preventing the rear wheel lock and the resulting spin of the vehicle. However, such a pressure reducing valve is extremely loaded because the repulsive force of the spring 5 is fixed at a constant value. When the brake pressure overwhelms the repulsive force of the spring (5), the node is generated from the beginning, and the braking force for the rear wheel is greatly reduced. The problem is that there is a problem in that a lock is transmitted and a change in brake pressure is proportional to the load. According to the inertia ball (1) as shown in reaction force can change the required bar, Fig. 1 doeeotneun ability of the spring 5 is applied to a pressure reducing valve. In this way, the inertia ball 1 and the associated flow path are provided in the pressure reducing valve so that the nodal value of the rear wheel pressure due to the hydraulic pressure transmitted from the master cylinder is adjusted according to the contact of the inertia ball 1 valve seat 11.
이 감압밸브는 차량의 바디에 장착되는데 관성볼(1)의 작동 안내면이 차량 전방을 향해 오르막 경사 θ를 갖도록 부착된다. 따라서, 차량 주행 중에 제동을 하면 관성볼(1)에, 차량 감속도에 비례하는 관성력이 생기고 그것이 관성볼로 하여금 오르막을 타고 올라가 밸브 시트(11)에 안착하여 배압유로를 차단하는 역할을 한다. 이렇게 되면 그때의 유압 절점이 결정되고, 그 순간 후륜압이 감압되며, 따라서 후륜의 록이 방지되어 차량의 스핀현상 등을 방지할 수 있게 된다.즉, 스프링(5) 제어 피스톤(3) 대향측 끝부분에 스프링 조절 피스톤(2)을 장착하고, 이 피스톤(2)의 배면에 배압유로(13)를 통해 마스터실린더로부터의 유압이 작동토록 함으로써 제어 피스톤(3)에 대한 반력을 피스톤(2) 배면에 작용하는 배압만큼 증대시킨다. 이에 따라 스프링(5)의 반발력이 최대 적재 시에 필요한 브레이크압으로 설정되어 있는 상태에서 무적재 상태의 차량이 최대 적재 시로 설정된 브레이크압으로 제동되더라도, 그 만큼 감속도가 증가하므로 관성볼(1)의 이동속도가 빨라져 신속히 밸브시트(11)에 안착되면서 배압유로(13)를 차단하게 된다. 따라서 피스톤(3)이 신속히 좌측으로 이동하여 후륜으로의 유로(7)가 차단되므로, 배압유로(13)가 개방되어 있을 때보다 이른 시점에서 후륜압에 절점이 발생되며, 그 만큼 후륜의 감압 시점이 빨라져 신속히 후륜록 현상을 방지할 수 있게 된다.The pressure reducing valve is mounted on the body of the vehicle, and is attached such that the operation guide surface of the inertia ball 1 has an uphill inclination θ toward the front of the vehicle. Therefore, when the vehicle is braked while driving, the inertia ball 1 generates an inertial force proportional to the vehicle deceleration, and the inertia ball rises uphill and rests on the valve seat 11 to block the back pressure flow path. In this case, the hydraulic node at that time is determined, and the rear wheel pressure is depressurized at that moment, so that the locking of the rear wheel can be prevented, so that the phenomenon of spin of the vehicle and the like can be prevented. A spring regulating piston (2) is mounted at the end and hydraulic pressure from the master cylinder is actuated through the back pressure passage (13) on the rear surface of the piston (2), thereby producing a reaction force against the control piston (3). Increase by the back pressure acting on the back. Accordingly, even when the vehicle in the unloaded state is braked at the brake pressure set at the maximum loading in the state where the repulsive force of the spring 5 is set at the brake pressure required at the maximum loading, the deceleration increases by that amount, so that the inertia ball 1 The movement speed of the is fast and is seated on the valve seat 11 to block the back pressure flow path (13). Therefore, since the piston 3 moves to the left quickly and the flow path 7 to the rear wheel is cut off, a node is generated at the rear wheel pressure earlier than when the back pressure flow path 13 is opened, and as a result, the decompression time of the rear wheel This speeds up and can prevent the rear wheel lock phenomenon quickly.
그러나, 종래의 하중 감지 감압밸브는 상기한 바와 같이 제동으로 인한 감속 시 노면에 의한 순간적인 충격에 의하여 관성볼(1)이 움직이게 되고, 밸브시트(11)와의 접촉이 떨어지게 되는 등 안착이 불안하여 유체가 새게 되면 이에 의해 스프링 조절 피스톤(2)에 전달되는 유압이 상승하게 되어 제어 피스톤(3)이 우측으로 이동하면서 유로(7)가 도 1과 같이 재차 개방되면서 후륜압이 상승하게 되고 그에 따라 후륜이 록(lock)되는 문제점이 있었다.However, in the conventional load sensing pressure reducing valve as described above, the inertia ball 1 is moved by a momentary impact caused by the road surface when decelerating due to braking, and the contact with the valve seat 11 is dropped. When the fluid leaks, the hydraulic pressure transmitted to the spring regulating piston 2 is increased, and the rear piston pressure is increased while the flow path 7 is opened again as shown in FIG. 1 while the control piston 3 moves to the right. There was a problem that the rear wheels were locked.
발명은 상기한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 스프링 조절 피스톤으로 전달되는 유압의 유로를 개폐하도록 관성볼에 의해 동작되는 컨트롤 피스톤을 설치함으로써 노면에 의한 순간적인 충격 등으로 인해 후륜이 록되는 현상을 방지할 수 있는 속도 반응형 하중 감지 감압밸브를 제공하는데 그 목적이 있다.이러한 목적을 달성하기 위해 본 발명의 속도 반응형 하중 감지 감압밸브는 마스터 실린더로부터 전달되는 압력을 감압하여 후륜 브레이크로 전달하는 감압밸브에 있어서, 제어 피스톤에 가해지는 스프링력을 조절하는 스프링 조절 피스톤으로 전달되는 유로의 개폐를 결정하도록 관성볼에 의해 가압/해제되는 컨트롤 피스톤과, 상기 관성볼에 의해 상기 컨트롤 피스톤에 가해지는 가압력에 반발하도록 상기 컨트롤 피스톤을 탄성 지지하는 반동 스프링을 포함하는 것을 특징으로 한다.또한, 상기 제어 피스톤에는 공기를 용이하게 빼낼 수 있도록 직각인 구멍을 형성한 것을 특징으로 한다.The present invention has been made in order to solve the above problems of the prior art, by installing a control piston operated by an inertia ball to open and close the hydraulic flow path delivered to the spring adjustment piston by the rear wheel due to the momentary impact by the road surface. It is an object of the present invention to provide a speed-responsive load-sensing pressure reducing valve capable of preventing the phenomenon of locking. To achieve this object, the speed-responsive load-sensing pressure reducing valve of the present invention reduces the pressure transmitted from the master cylinder to the rear wheel. A pressure reducing valve for transmitting to a brake, comprising: a control piston pressurized / released by an inertia ball to determine opening and closing of a flow path transmitted to a spring adjustment piston for adjusting a spring force applied to a control piston; and the control by the inertia ball Avoid the control to counteract the force applied to the piston It comprises a recoil spring for elastically supporting the tone features. Furthermore, characterized in that the formation of the hole perpendicular to the control piston has to be easy to pull out air.
도 1은 종래기술에 의한 감압밸브의 단면도,1 is a cross-sectional view of a pressure reducing valve according to the prior art,
도 2는 본 발명에 의한 감압밸브의 단면도,2 is a cross-sectional view of the pressure reducing valve according to the present invention;
도 3은 후륜압과 전륜압에 관한 그래프이다.3 is a graph relating to rear wheel pressure and front wheel pressure.
<도면의 주요 부분에 관한 부호의 설명><Explanation of symbols on main parts of the drawings>
51 : 관성볼 52 : 컨트롤 피스톤51: inertia ball 52: control piston
53 : 스프링 조절 피스톤 54 : 제어 피스톤53: spring adjustment piston 54: control piston
55 : 조절 스프링55: adjustment spring
이하, 본 발명의 실시예를 참조된 도면을 참조하여 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
우선 첨부된 도면 중 도 2는 본 발명에 의한 감압밸브의 단면도이다.2 is a cross-sectional view of a pressure reducing valve according to the present invention.
본 발명에 의한 속도 반응형 하중 감지 감압밸브는 도 2에 도시된 바와 같이 감압밸브의 다수개의 고정구(60a)가 형성된 케이스(60)와, 후륜과 연결된 케이스(60) 우측 상단의 내부공간에 장착된 제어 피스톤(54)과, 케이스(60) 우측 하단의 관성볼 케이스(70) 중간에 삽입 설치된 컨트롤 피스톤(52)과, 관성볼 케이스(70) 우측단에 장착된 관성볼(51)과, 케이스(60) 좌측에서 제어 피스톤(54)에 대향하도록 동일 축선 상에 설치된 스프링 조절 피스톤(53) 등으로 구성된다.여기에서, 제어 피스톤(54)은 케이스(60) 상부에 형성된 구멍으로 마스터 실린더로부터 전달되어 오는 제동유가 아래쪽으로 흐르도록 하는 반경방향 유로(57)와 후륜 브레이크로 흐르도록 하는 유로(58)가 내부에 각각 형성되어 있다. 또한, 관성볼(51)은 컨트롤 피스톤(52)의 후방에 경사(θ)지게 형성된 관성볼 케이스(60) 내부에 설치되어 차량 감속 시마다 관성에 의해 좌측으로 이동하여 컨트롤 피스톤(52)을 전진시키게 된다. 케이스(60) 좌측에서 제어 피스톤(54)과 동일 축선상에 설치되는 스프링 조절 피스톤(53)은 제어 피스톤(54)의 반경 방향 유로(57)를 통과하여 관성볼 케이스(70)를 거쳐 유로(63)를 통해 유입되는 제동유의 압력을 전달받아 제어피스톤(54)을 가압하여 스프링(55)의 탄성력과 함께 제어 피스톤(54)을 가압하도록 되어 있다.이 때, 관성볼 케이스(70)의 내부에는 내주면을 따라 미끄럼 이동하도록 관성볼(51)과 인접하여 컨트롤 피스톤(52)이 삽입되어 있는데, 이 컨트롤 피스톤(52)은 관성볼(51) 반대쪽에 설치된 반동 스프링(65)에 의해 탄성 지지되며, 관성볼(51)에 의해 가압되거나 관성볼(51)에 의한 가압력이 해제된 상태에서 스프링(65)의 반발력에 의해 원위치로 복귀되는 왕복 운동을 함으로써 관성볼 케이스(70) 벽면에 관통된 유로(71)를 개폐하여 유로(63)를 통해 피스톤(53)에 가해지는 유압을 단속하게 된다.As shown in FIG. 2, the speed-responsive load sensing pressure reducing valve according to the present invention is mounted in a case 60 in which a plurality of fixtures 60a of the pressure reducing valve are formed, and an inner space of the upper right side of the case 60 connected to the rear wheel. The control piston 54, the control piston 52 inserted into the middle of the inertia ball case 70 at the lower right of the case 60, the inertia ball 51 mounted at the right end of the inertia ball case 70, It consists of a spring adjustment piston 53 and the like installed on the same axis to face the control piston 54 on the left side of the case 60. Here, the control piston 54 is a master cylinder with a hole formed in the upper portion of the case 60. Radial flow paths 57 through which the braking oil transmitted from the lower side flows downwardly and flow paths 58 through which the rear wheel brakes flow are formed therein, respectively. In addition, the inertia ball 51 is installed in the inertia ball case 60 formed to be inclined (θ) at the rear of the control piston 52 to move to the left by inertia every time the vehicle decelerates to advance the control piston 52. do. The spring adjustment piston 53 installed on the same axis as the control piston 54 on the left side of the case 60 passes through the radial flow path 57 of the control piston 54 and passes through the inertia ball case 70. The control piston 54 is pressurized by the control piston 54 by receiving the pressure of the braking oil flowing through the valve 63. At this time, the inside of the inertia ball case 70 is pressed. The control piston 52 is inserted adjacent to the inertia ball 51 so as to slide along the inner circumferential surface, which is elastically supported by a recoil spring 65 installed opposite the inertia ball 51. , The flow path penetrated through the wall surface of the inertia ball case 70 by performing a reciprocating motion to be returned to its original position by the repulsive force of the spring 65 while being pressed by the inertia ball 51 or the pressing force by the inertia ball 51 is released. Open and close the 71 to avoid the flow through the flow path 63. Enforcement is a hydraulic pressure applied to the tone (53).
또한, 상기 제어 피스톤(54)에는 공기를 용이하게 뺄 수 있도록 직각 구멍인 유로(54a)가 형성되어 있다.In addition, the control piston 54 is formed with a flow path 54a which is a right angle hole so that air can be easily taken out.
상기와 같이 구성된 본 발명에 의한 속도 반응형 하중 감지 감압밸브의 동작을 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of the speed-responsive load-sensing pressure reducing valve according to the present invention configured as described above are as follows.
먼저, 도 2는 차량이 주행하는 상태로서 감속이 되지 않은 상태를 나타낸다. 따라서, 관성볼(51)은 컨트롤 피스톤(52)을 압박하지 않는 상태에 있고, 마스터 실린더로부터 전달되어 오는 유압은 상기 제어 피스톤(54)의 반경방향 유로(57) 및 축선방향의 유로(58)를 모두 통과하여 전달되므로, 하측 방향으로 흐르는 유체는 유로(71)와 유로(63)를 거쳐 상기 스프링 조절 피스톤(53)에 작용하여 조절 스프링(55)과 함께 제어 피스톤(54)을 우측으로 밀게 되고, 따라서 제어 피스톤(54)을 통해 후륜에 가해지는 후륜압은 도 3에 A 구간으로 도시된 바와 같이 가파른 기울기로 전륜압에 비례하여 증대된다.First, FIG. 2 shows a state in which the vehicle is traveling and not decelerated. Therefore, the inertia ball 51 is in a state of not pressing the control piston 52, and the hydraulic pressure transmitted from the master cylinder is the radial flow path 57 and the axial flow path 58 of the control piston 54. Since passing through all of the, the fluid flowing in the downward direction acts on the spring control piston 53 via the flow path 71 and the flow path 63 to push the control piston 54 with the control spring 55 to the right. Therefore, the rear wheel pressure applied to the rear wheel through the control piston 54 is increased in proportion to the front wheel pressure with a steep slope as shown by section A in FIG. 3.
이러한 상태에서, 차량이 감속되게 되는 경우에는, 상기 관성볼(51)이 경사면(60b)을 따라 올라가면서 상기 컨트롤 피스톤(52)을 밀게 되고, 컨트롤 피스톤(52)이 밀림에 따라 상기 제어 피스톤(54)으로부터의 하측 방향 유로(71)가 차단되게 된다. 따라서, 상기 스프링 조절 피스톤(53)에 가해지는 유압의 전달이 이루어지지 않게 되어 제어 피스톤(54)이 순간적으로 좌측으로 이동하면서 감압 절점이 결정되고 이후 마스터 실린더 토출압이 증가되면 제어 피스톤(54)이 도 2에 도시된 바와 같이 우측으로 이동하는 왕복 운동을 반복함에 따라 도 3의 구간 B와 같이 완만한 기울기로 후륜압을 증대시켜 후륜의 록을 방지하는 성능을 발휘하게 된다.In this state, when the vehicle is to be decelerated, the inertia ball 51 is pushed along the inclined surface 60b to push the control piston 52, and as the control piston 52 is pushed, the control piston ( The downward flow passage 71 from 54 is blocked. Therefore, the transmission of the hydraulic pressure applied to the spring control piston 53 is not made so that the pressure reducing node is determined while the control piston 54 is momentarily moved to the left side, and then the control piston 54 is increased when the master cylinder discharge pressure is increased. As shown in FIG. 2, as the reciprocating movement to the right is repeated, the rear wheel pressure is increased with a gentle inclination as shown in section B of FIG. 3 to prevent the rear wheel from locking.
따라서, 차량이 불규칙한 노면을 통과하는 경우에, 노면으로부터 순간적인 충격이 발생되더라도 컨트롤 피스톤(52)의 관성에 의해 유로(71)의 폐쇄 상태가 유지되므로 그 결과, 도 1에 도시된 종래의 감압밸브에서와 같이 유로(71)의 순간적인 개방으로 인해 제어 피스톤(54)이 우측으로 이동함에 따른 후륜압 급상승을 방지하여 후륜이 순간적으로 록되는 것을 방지하게 된다.Therefore, when the vehicle passes through the irregular road surface, even if a momentary impact is generated from the road surface, the closed state of the flow path 71 is maintained by the inertia of the control piston 52, and as a result, the conventional decompression shown in FIG. As in the valve, the momentary opening of the flow path 71 prevents the rear wheel sudden rise as the control piston 54 moves to the right, thereby preventing the rear wheel from locking momentarily.
이와 같이, 본 발명에 의한 속도 반응형 하중 감지 감압밸브는 관성볼만에 의해 유로의 차단이 이루어지지 않고 컨트롤 피스톤과 연동하여 유로의 개폐가 이루어지기 때문에 제동 시 컨트롤 피스톤에 의한 안정된 밸브 작동으로 유로를 폐쇄 상태로 유지할 수 있게 되므로 후륜압이 순간적으로 급상승하는 것을 막아 노면으로부터의 충격으로 인해 후륜이 순간적으로 록되는 것을 방지하게 되는 효과를 제공한다.As such, the speed-responsive load-sensing pressure reducing valve according to the present invention does not block the flow path only by the inertia ball, but the flow path is opened and closed by interlocking with the control piston so that the flow path is stabilized by the control valve by the control piston during braking. Being able to maintain the closed state prevents the rear wheel pressure from escalating momentarily, thereby providing an effect of preventing the rear wheel from being momentarily locked due to the impact from the road surface.
또한, 본 발명에 의한 속도 반응형 하중 감지 감압밸브는 상기 제어 피스톤에 직각 구멍이 유로가 형성되어 있기 때문에 공기 빼기를 용이하게 수행할 수 있는 효과를 제공한다.In addition, the speed-responsive load-sensing pressure reducing valve according to the present invention provides an effect that can easily perform air bleeding because a right angle hole is formed in the control piston.
본 발명은 상기 실시예에 한정되지 않고 본 발명의 기술적 요지를 벗어나지 않는 범위 내에서 당해 기술분야의 통상의 지식을 가진 자에 의해 다양하게 변형 실시될 수 있다.The present invention is not limited to the above embodiments and can be variously modified and implemented by those skilled in the art without departing from the technical gist of the present invention.
Claims (2)
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ID=19670707
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Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPS55102757A (en) * | 1979-01-29 | 1980-08-06 | Aisin Seiki Co Ltd | Braking liquid pressure controller |
| JPS5849546A (en) * | 1981-09-18 | 1983-03-23 | Sumitomo Electric Ind Ltd | Hydraulic pressure control valve for brake of vehicle |
| JPH05278582A (en) * | 1992-03-31 | 1993-10-26 | Suzuki Motor Corp | Braking device for vehicle |
-
2000
- 2000-05-29 KR KR10-2000-0029049A patent/KR100429011B1/en not_active IP Right Cessation
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
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| KR20010107445A (en) | 2001-12-07 |
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