KR20010107205A

KR20010107205A - A mud guard of an automobile

Info

Publication number: KR20010107205A
Application number: KR1020000028495A
Authority: KR
Inventors: 안정욱
Original assignee: 이계안; 현대자동차주식회사
Priority date: 2000-05-25
Filing date: 2000-05-25
Publication date: 2001-12-07

Abstract

본 발명은 자동차의 머드 가드에 관한 것으로서, 부품수 감소에 따른 단가절감과 조립 공수 감소에 따른 작업성의 향상을 꾀할 수 있도록 한 것이다.The present invention relates to a mud guard of a vehicle, it is possible to reduce the unit cost due to the reduction of the number of parts and to improve the workability according to the reduction of assembly labor.

본 발명은, 머드 가드 본체의 상방 주위에 고정부를 형성하여 고정공을 형성하고, 상기 고정부의 하단에 후방 측으로 수평부를 형성하며, 상기 수평부의 자유단에 받이판을 형성한 것에 있어서, 고정부(20)의 고정공(21)상에 휠 가드(50)와 휀더(60)를 순차적으로 관통하여 체결되는 리테이너(70)를 인서팅하여 일체로 형성하여 구성된다.The present invention is to form a fixing hole by forming a fixing portion around the upper side of the mud guard main body, to form a horizontal portion to the rear side at the lower end of the fixing portion, and to form a receiving plate at the free end of the horizontal portion, The retainer 70 is inserted into the fixing hole 21 of the government unit 20 and sequentially inserted through the wheel guard 50 and the fender 60 to form a single body.

Description

Mudguard of the car {A MUD GUARD OF AN AUTOMOBILE}

본 발명은 자동차의 머드 가드에 관한 것이다.The present invention relates to a mud guard of an automobile.

일반적으로 자동차를 주행하는 과정에서는 도로변의 돌이나 흙탕물 등이 플러워 등에 튀기는 일이 발생되는 바, 이를 방지하기 위하여 바디 상에 머드 가드를부착하고 있다.In general, during the process of driving a car, mud guards are attached on the body to prevent the stones or the muddy water from the roadside splashing on the floor.

즉, 승용차의 경우에는 앞 바퀴 측은 휀더에, 뒤 바퀴 측은 리어 범퍼 커버 등에 머드 가드를 부착하고 있다.That is, in the case of a passenger car, the front wheel side is attached to a fender, and the rear wheel side is attached to a rear bumper cover etc. and a mud guard.

이와 같이 휀더나 리어 범퍼에 마련되는 머드 가드는 자동차의 주행과정에서 돌등이 튀겨 충격을 받고 특히 진행방향으로의 바람의 영향을 크게 받는 것이기 때문에 견고한 결합이 요구되고 있다.As such, the mud guards provided in the fenders and the rear bumpers are required to be firmly coupled because the mud guards are impacted by the bumps of the car during the driving process and are particularly affected by the wind in the direction of travel.

도 5 및 도 6에는 종래 머드 가드의 결합구조를 나타내 보였다.5 and 6 show the coupling structure of the conventional mud guard.

이는, 고무재로 된 머드 가드 본체(1)의 상방에는 주위에 고정공(3)이 형성된 L형 고정부(2)가 형성되고, 고정부(2)의 하방 후측으로는 수평부(4)가 형성되며, 이 수평부(4)의 자유단에는 받이판(5)이 형성된다.The L-shaped fixing part 2 in which the fixing hole 3 was formed in the upper part of the mud guard main body 1 which consists of rubber | gum materials is formed, and the horizontal part 4 is located below the fixing part 2 at the rear side. Is formed, and a receiving plate 5 is formed at the free end of the horizontal portion 4.

미설명부호(W)는 머드 가드의 강성을 보강하기 위하여 고정부(2)상에 인서팅에 의해 일체로 마련된 평 와셔(plain washer)이다.Reference numeral W is a plain washer provided integrally by inserting on the fixing part 2 to reinforce the rigidity of the mud guard.

이러한 구성을 갖는 머드 가드는, 승용차의 앞 바퀴 측에 부착할 때에는 고정부(2)를 휀더(6)의 수직면(7)에 위치시키고, 수평부(4)를 휀더(6)의 수평면(8)에 위치시킨 후 리테이너(T) 그리고 탭 스크류(S)를 통해 휠 가드(9)가 고정된 휀더(6)상에 결합시키는 것이다.The mudguard having such a configuration, when attached to the front wheel side of the passenger car, locates the fixing part 2 on the vertical surface 7 of the fender 6 and the horizontal part 4 on the horizontal surface 8 of the fender 6. ), The wheel guard 9 is coupled onto the fixed fender 6 through the retainer T and the tap screw S.

이를 좀더 상세히 설명하면, 리테이너(T)를 휀더(6)에 끼운 상태에서 휠 가드(9)를 장착하고, 고정부(2)의 고정공(3) 외측에서 탭 스크류(S)를 리테이너(T)상으로 체결함으로써 머드 가드 본체(1)를 휀더(6)상에 결합시키는 것이다.In more detail, the wheel guard 9 is mounted while the retainer T is inserted into the fender 6, and the tab screw S is disposed outside the fixing hole 3 of the fixing part 2. The mud guard main body 1 is joined on the fender 6 by fastening in the

그러나 이러한 종래 머드 가드 결합구조에 있어서는, 리테이너(T)를 휀더(6)상에 끼워 삽입하는 공정과, 휠 가드(9)의 장착 공정 그리고 탭 스크류(S)를 통해 머드 가드 본체(1)를 결합하는 공정이 수반됨으로써 작업공수가 많아 작업성의 저하를 초래하는 문제점이 있다.However, in the conventional mud guard coupling structure, the mud guard main body 1 is inserted through the step of inserting the retainer T on the fender 6, the mounting step of the wheel guard 9 and the tap screw S. There is a problem that the work process is accompanied by a lot of work is accompanied by a decrease in workability.

또한 리테이너(T)와 간섭이 되지 않도록 휠 가드(9)상에 포밍부(9a)를 마련하여야 하는 불편함이 있으며, 특히 가장착 기능이 없기 때문에 머드 가드 본체(1)를 결합할 때 한 손으로 머드 가드 본체(1)를 잡은 상태에서 다른 손으로 탭 스크류(S)를 체결하여야 함으로써 작업이 매우 불편한 문제점이 내재되어 있다.In addition, it is inconvenient to provide the forming portion 9a on the wheel guard 9 so as not to interfere with the retainer T. In particular, when the mud guard main body 1 is combined with one hand, the forming part 9a is not provided. The problem is inherently inconvenient because the tap screw (S) must be fastened with the other hand while holding the mud guard main body 1.

이외에도 복수의 평 와셔(W)와 리테이너(T)를 구비하여야 함으로써 부품수 증가에 따른 단가상승을 초래하는 등 많은 문제점을 내재하고 있다.In addition, since a plurality of flat washers (W) and retainers (T) should be provided, a number of problems are inherent, such as an increase in the unit cost due to an increase in the number of parts.

본 발명은 이와 같은 종래의 제반 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 부품수 감소에 따른 단가절감과 조립 공수 감소에 따른 작업성의 향상을 꾀할 수 있는 자동차의 머드 가드를 제공함에 그 목적이 있다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve such problems in the related art, and an object thereof is to provide a mudguard of an automobile capable of reducing the unit cost due to the reduction of the number of parts and the improvement of workability due to the reduction of the assembly labor.

상기한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 머드 가드 본체의 상방 주위에 고정부를 형성하여 고정공을 형성하고, 상기 고정부의 하단에 후방 측으로 수평부를 형성하며, 상기 수평부의 자유단에 받이판을 형성한 것에 있어서, 상기 고정부의 고정공상에 휠 가드와 휀더를 순차적으로 관통하여 체결되는 리테이너를 인서팅하여 일체로 형성한 것을 그 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the present invention, by forming a fixing portion around the upper side of the mud guard body to form a fixing hole, and to form a horizontal portion to the rear side at the lower end of the fixing portion, receiving plate at the free end of the horizontal portion In forming the, characterized in that formed by integrally inserting the retainer is fastened through the wheel guard and the fender in order to be fastened in the fixing hole of the fixing portion.

도 1은 본 발명에 따른 자동차의 머드 가드의 사시도.1 is a perspective view of a mud guard of an automobile according to the present invention.

도 2 내지 도 4는 도 1의 A-A,B-B,C-C선 단면도.2 to 4 are cross-sectional views taken along line A-A, B-B and C-C of FIG.

도 5 및 도 6은 종래 머드 가드의 결합 상태를 보인 단면도.5 and 6 are cross-sectional view showing a combined state of a conventional mud guard.

<도면의 주요부분에 대한 부호 설명><Description of Signs of Major Parts of Drawings>

10 : 머드 가드 본체 20 : 고정부10 mudguard body 20: fixed part

21 : 고정공 30 : 수평부21: fixing hole 30: the horizontal portion

40 : 받이판 50 : 휠 가드40: support plate 50: wheel guard

60 : 휀더 70 : 리테이너60: fender 70: retainer

71 : 헤드부 72 : 플랜지71: head portion 72: flange

80 : 탭 스크류80: tap screw

도 1은 본 발명에 따른 자동차의 머드 가드의 사시도이고, 도 2 내지 도 4는도 1의 A-A,B-B,C-C선 단면도로써, 고무재로 된 머드 가드 본체(10)의 상방에는 주위에 고정공(21)이 형성된 L형 고정부(20)가 형성된다.1 is a perspective view of a mud guard of a vehicle according to the present invention, Figures 2 to 4 is a cross-sectional view taken along line AA, BB, CC of Figure 1, the fixing hole around the mud guard main body 10 made of rubber material The L type fixing part 20 in which 21 was formed is formed.

고정부(20)의 하방 후측으로는 수평부(30)가 형성되며, 이 수평부(30)의 자유단에는 받이판(40)이 형성된다.The horizontal part 30 is formed in the lower rear side of the fixing part 20, and the receiving plate 40 is formed in the free end of this horizontal part 30. As shown in FIG.

고정부(20)의 고정공(21)상에는 휠 가드(50)와 휀더(60)를 관통하도록 리테이너(70)가 마련된다.The retainer 70 is provided on the fixing hole 21 of the fixing part 20 to penetrate the wheel guard 50 and the fender 60.

이때 리테이너(70)는 고정부(20)상에 인서팅에 의해 일체로 사출 성형되며, 특히 머드 가드의 강성을 보강할 수 있도록 외측단에는 헤드부(71)가 연장 형성되고, 대략 중심 외주면에는 고정부(20)의 외측면에 밀착되는 플랜지(72)가 연장 형성된다.At this time, the retainer 70 is integrally injection-molded by the insert on the fixing part 20, and in particular, the head portion 71 is formed at the outer end so as to reinforce the rigidity of the mud guard, The flange 72 is in close contact with the outer surface of the fixing portion 20 is formed.

이러한 구성을 갖는 머드 가드 본체(10)를 휀더(60)상에 결합시키는 과정을 순차적으로 설명하면 다음과 같다.When the mud guard main body 10 having such a configuration is described in sequence the coupling process on the fender 60 as follows.

먼저, 휀더(60)상에 휠 가드(50)를 장착한다.First, the wheel guard 50 is mounted on the fender 60.

이러한 상태에서 머드 가드 본체(10)를 휠 가드(50)가 장착된 휀더(60)상에 가(假) 결합시킨다.In this state, the mud guard main body 10 is temporarily coupled on the fender 60 on which the wheel guard 50 is mounted.

즉, 머드 가드 본체(10)를 고정부(20)의 고정공(21)상에 인서팅에 의해 일체로 성형된 리테이너(70)를 휠 가드(50) 및 휀더(60)상에 관통시킴으로써 머드 가드 본체(10)는 휀더(60)에 가 결합되게 된다.That is, the mud guard main body 10 passes through the retainer 70 integrally formed by inserting onto the fixing hole 21 of the fixing part 20 on the wheel guard 50 and the fender 60. Guard body 10 is coupled to the fender (60).

이러한 상태에서 고정부(20)의 고정공(21) 외측으로부터 탭 스크류(80)를 체결하게 되면, 탭 스크류(80)가 리테이너(70)를 관통하여 휀더(60) 내측으로 체결되게 되고, 체결과정에서 리테이너(70)의 외측단이 즉, 휀더(60) 내측으로 관통된 부분이 외측으로 벌어지게 되어 휀더(60)상에 견고히 고정됨으로써 결과적으로 머드 가드 본체(10)가 휀더(60)에 견고히 결합되게 되는 것이다.In this state, when the tab screw 80 is fastened from the outside of the fixing hole 21 of the fixing part 20, the tab screw 80 passes through the retainer 70 and is fastened to the inside of the fender 60. In the process, the outer end of the retainer 70, that is, the portion penetrating into the fender 60 is opened outward and is firmly fixed on the fender 60, resulting in the mud guard main body 10 to the fender 60. It will be firmly combined.

이때 리테이너(70)의 외측단에는 헤드부(71)가 마련되어 있고, 중심 외주면에는 고정부(20)에 밀착 접촉되는 플랜지(72)가 연장 형성되어 있기 때문에 충분한 강성을 유지함으로써 체결 과정에서의 변형이 방지된다.At this time, the head portion 71 is provided at the outer end of the retainer 70, and the flange 72 which is in close contact with the fixing portion 20 is formed on the outer peripheral surface of the retainer 70, so that the deformation in the fastening process is maintained by maintaining sufficient rigidity. This is avoided.

이상과 같이 본 발명은, 머드 가드 본체를 휀더상에 가 결합시킨 상태에서 탭 스크류를 통한 고정 작업을 행할 수 있게됨으로써 작업성을 향상시킨 이점이 있으며, 별도로 복수의 평와셔를 사용하지 않고도 헤드부와 플랜지를 통해 충분한 강성을 유지할 수 있게되어 부품수 감소에 따른 단가절감을 도모한 이점이 있다.As described above, the present invention has the advantage of improving workability by being able to perform the fixing operation through the tap screw in a state in which the mud guard main body is coupled to the fender, and the head portion without using a plurality of flat washers separately Sufficient rigidity can be maintained through the flange with the advantage of cost reduction due to the reduction of the number of parts.

Claims

In forming a fixing part by forming a fixing part around the upper side of the mud guard main body, forming a horizontal part in the rear side at the lower end of the fixing part, and forming a receiving plate at the free end of the horizontal part,

Mud guard of the vehicle, characterized in that formed integrally by inserting the retainer is fastened through the wheel guard and fender in order to the fixing hole of the fixing part.

The mud guard of an automobile according to claim 1, wherein a head portion for reinforcing the rigidity of the mud guard is formed at an outer end of the retainer.

The mud guard of an automobile according to claim 1, wherein a flange in close contact with an outer surface of said fixing part is formed on an outer circumferential surface of said retainer.