KR20010094060A - 자동차 추돌시 경추 보호할 수 있는 의자 등판 - Google Patents

Abstract

본 발명은 많은 사람들이 자동차 추돌시 머리나 경추를 다쳐 고통받는 일이 많아 이것을 조금이나마 줄여 보려고 하는 취지로 고안된 자동차용 의자 등받이로, 추돌시 충격으로 상체가 의자 등받이에 밀착되면서 머리가 뒤로 꺾이기 때문에 경추를 다치게 되는 것을 방지하게끔 머리 받침대가 추돌시 순간적으로 앞으로 나오게 되어 머리와 경추를 보호하게끔 고안되어 있고, 특별한 기계장치나 전자 장치가 없어도 작동되게끔 고안 되었다. 또한 제작시 생산원가를 저렴히 할 수 있는 방법으로 고안되어 있어 상품으로서의 가치나 기능이 우수한 의자를 제공하려 한다.

Description

자동차 추돌시 경추 보호할 수 있는 의자 등판{.}

본 발명은 자동차 좌석의 등판에 관한 것으로 특히 추돌 사고시 등판의 머리 받침대가 앞으로 튀어 나오는 작동에 관한 것이다.

본 발명의 목적은 자동차 추돌 사고시 머리나 경추를 다쳐 고통받는 사람이 많은 것은 줄여서 불의의 사고로 불행해지는 것은 방지하고자 하는데 있다.

잘 알려진 바와 같이 자동차 안전에 관한 것은 우리가 알지 못하는 부분까지 세심하게 검토하고 설계시부터 반영해서 제작되고 많은 특허가 출현되고 있는 실정이다.

그러함에도 불구하고 안전에 관한 기본 방책이 주로 추돌이 아닌 충돌에서부터 고려되어 안전대비책이 많은 나라에서 연구 및 출현하여 괄목한 발전이 이루어지고 있음은 주지의 사실이다. 물론 추돌시에 안전도 많이 고려되어 제작되고 있다.

그러나 현재까지는 추돌시 충격흡수를 위해 범퍼나 등판의 두께 및 쿠션개선, 인체 공학적인 의자 제작등 과거에 비해 많이 개선되었지만 아직도 추돌시 많은 사람들이 머리와 경추를 다쳐 고통받고 있는 일이 비일비재하다. 이것은 무엇을 뜻하는 것일까?

본 발명에서는 상기와 같은 종래의 의자등판이 갖는 결점을 해소하기 위하여 안출한 것으로 순간적인 추돌 사고시 사람의 등이 의자의 등판에 밀착되면서 머리가 뒤로 꺽이게 됨을 고려하여 추돌사고시 머리 받침대가 앞으로 순간적으로 튀어 나오게끔 고안되었다. 이것은 자동차 추돌시 뒷차의 속력과 앞차의 속력의 차 만큼 힘이 앞차에 가해지므로 순간적으로 앞차에서 받는 힘을 이용하여 머리받침대가 앞으로 튀어 나오게 하므로 머리와 경추를 보호할 수 있도록 했다.

도1은 본 발명의 입면도

도2는 본 발명의 작동상태를 보인 측면도

도3은 본 발명의 구성요부를 나타낸 사시도

*도면의 주요부분에 대한 부호설명

도1-1 : 머리받침대 도1-2.2' : 텐션스프링

도1-3 : 정지 홈과 머리 받침대 연결판

도1-4.4' : 연결 힌지 도1-5 : 정지 홈

도1-6 : 작동간 도1-7 : 작동레버

도1-8 : 작동레버지지 텐션스프링

도1-9 : 고정힌지 도1-10 : 작동간 누름막대

도1-11.11' : 작동간 연결선 도1-12.12' : 소형롤러

도1-13.13' : 작동간 연결선

도2-1 : 작동간 조정핀 도2-2 : 고정힌지

도2-3.3' : 코일스프링 도2-4 : (비중이 무거운)몸통

도2-5.5'.5''.5''' : 몸통 받침 롤러

도2-6 : 몸통제어 박스 도2-7.7' : 코일스프링

도2-8 : 롤러 받침대 도2-9 : 코일 스프링

이하, 본 발명은 도면을 참고로 실시예를 설명한다.

도1은 본 발명의 전체 입면도이고 도2는 측면도로서 등판에 일정한 압력이상으로 충격이 올 때 머리받침대가 앞으로 튀어 나오는 작동상태를 표시한다.

본 발명의 등판 도1은 머리 받침대(도1-1)와 등판이 양쪽 힌지부(도1-4.4')로 체결되고, 양쪽 힌지부(도1-4.4')사이에 텐션스프링(도4-2.2')를 장착하여 힌지부 중심으로 뒤로 젖혀지기도 하고 머리 받침대에 연결판(도1-3)으로 연결된 정지홈(도1-5)에 걸린 작동간(도1-6)이 순간적인 충격으로 작동을 하면 머리 받침대에 설치한 텐션스프링(도1-2.2')의 탄성으로 머리받침대가 순간적으로 튀어 나오게 되어 있다.

또한 머리 받침대와 연결판(도1-3)으로 연결된 정지홈(도1-5)을 붙잡고 있는 작동간(도1-6)은 텐션스프링(도1-8)으로 취부된 작동 레버(도1-7) 및 누름막대(도1-10)가 작동간(도1-6)을 누르도록 되어있어 작동레버(도1-7)로 자유롭게 머리 받침대를 조정할 수 있도록 했다.

한편 등받이에는 비중이 아주 무거운 몸통(도2-4)을 설치해서 순간적인 충격으로 힘이 가해올 때 몸통이 뒤로 밀리면서 고정힌지(도2-2)에 취부된 작동간 조정핀(도2-1)이 몸통에 걸려 뒤로 밀리면서 정지홈(도1-5)에 걸려있던 작동간(도1-6)이 작동간 조정핀(도2-1)에 연결된 작동간 연결선(도1-11)과 조정핀(도2-1)이 서로 연결되어 있어 몸통이 뒤로 밀릴 때 조정핀도 뒤로 밀리면서 작동간이 하방으로 움직이는 순간 머리받침대(도1-1)가 텐션스프링(도1-2.2')의 탄성으로 앞으로 튀어나오게끔 되어 있고,

평상시에는 코일스프링(도2-7.7')으로 지지되는 몸통제어박스(도2-6)는 운전자가 가속페달을 밟거나 경사도가 높은 언덕을 올라갈 때 몸통(도2-4)이 뒤로 밀리지 않도록 몸통에 롤러(도2-5)가 일정부분 걸리도록 해서 순간적인 충격에만 몸통이 뒤로 밀리도록 했다.

또한 몸통 뒤쪽에는 코일스프링(도2-9)를 장착해서 충격으로 몸통이 뒤로 밀린 후에 코일스프링의 탄성으로 몸통이 원위치로 돌아갈 수 있도록 했고 작동간 조정핀(도2-1)은 몸통에서 빠지지 않도록 해서 정면 충돌시 몸통이 등판시트를 뚫고 앞으로 튀어나오지 않도록 했다.

이상에서 설명한바와 같이 본 발명은 순간적인 추돌사고시 작동간 조정핀(도2-1)이 걸린 몸통이 뒤로 밀릴 때 작동간(도1-6)이 하방으로 움직임과 동시에 머리 받침대속에 취부된 텐션스프링(도1-2.2')의 탄성 작용으로 머리 받침대가 앞으로 튀어 나와 부상을 최대한 방지할 수 있으며, 또한 구조가 간단하여 큰비용들이지 않고 제작할 수 있으므로 많은 사람들이 저렴한 가격으로 사용할 수 있으며, 자동차의 안전이 한 층 더 발전하는 계기가 될 것이다.

Claims (1)

1. 자동차 추돌 사고시 작동간 조정핀(도2-1)이 걸린 몸통(도2-4)이 뒤로 밀리면서 작동간 조정핀의 역할로 작동간(도1-6)이 하방으로 움직이는 순간 머리 받침대(도1-1)속에 취부된 텐션스프링(도1-2.2')의 탄성력으로 머리 받침대가 앞으로 튀어 나오게 되는 의자등판