KR20010084994A - 다기능성 리저버 탱크가 달린 텐덤식 브레이크마스타실린더 - Google Patents

Abstract

[발명이 속한 기술 분야]

(자동차 브레이크 장치) 리저버탱크가 달린 탠덤식 마스터 실린더

[발명의 목적]

현재 사용중인 리저버 탱크의 단점을 보완해서 자동차 사용자들에게 더 많은 편익과 경제적 이익을 주고자했으며, 특히 오염된 브레이크액 교환작업을 쉽게 만들어 모든 운전자들이 스스로 탱크속 액을 오염된 상태에따라 즉시 교환할수있게하는등, 기존 브레이크액 교환정비의 고정된 방법을 차별화해줌으로서, 사용자들에게 정비방법의 선택 폭을 넓혀주었으며, 앞라이닝의 과다마모를 미리 예방할수있어서 브레이크에의한 중대한 차량사고와 인명사고를 미연에 방지코저함에 목적을 둠.

[발명의 구성]

본 발명품은 기존 리저버탱크의 단점들을 보완하기위해 몇가지 기능들을 첨가해서 자가용,영업용 운전자들도 손쉽고 간편한 방법으로 오염된 브레이크 액을 즉시 교환할수있어, 기존의 고정된 정비방법의 틀을 벗어난 새롭게 차별화된 교환정비가 가능한 제품으로 구성부분은 아래와같습니다.

리저버탱크-펌프의 고정위치에따라 A,B형으로 나누고, A형은 펌프를 탱크위에 고정된 형식이고, B형은 펌프를 탱크 옆에 고정된 형식으로 분류한다. 맑고 투명한 환경친화적인 프라스틱제품으로 만들어서 속 내용물인 브레이크 액의 오염된 정도를 밖에서 쉽게알수있게했고, 탱크 안,밖을 무색 코팅해서 오염된 브레이크액을 교환후에도 탱크속에 오염 자국이 남지않도록 했으며,탱크의 상부부분과 하부부분을 각각 따로 만든후 상부와 하부를 하나로 접합하는 방식으로만든다. 탱크전면외부로 탱크속 용량을 알리는 일자선을 50cc단위로 MAX선까지 돌출로만들어 외부에서 탱크속의 잔량을 알수있게 했읍니다. 탱크 몸통 윗부분은 직사각형 평면모양에 앞,뒤를 곡선으로 만들고 아래부분 밑을 곡선으로만들고, 탱크속에 오염물질이 한곳으로 모여져서 교환시 잘 배출되도록 흡입파이프가 내려간곳에 원형모양으로 다른부분보다 낮게만듭니다. 이 발명품을 부착하는 차종들의 리저버탱크의 총용량을 차종에따라 대략 200-500cc로 만든다. 펌프가 한번 흡입으로10-15cc 정도가되도록 만들며, 펌프의 총길이는 리저버탱크의 모양과 크기에 따라 변경될수도있고, 펌프의 고정위치도 탱크위 또는 양옆부분중 펌프를 꺼내쓰기 편리한곳에만든다. 탱크캡위, 옆부분, 또는 펌프고무공옆쪽에다 각각의 설명문을 써 넣는다. 탱크 앞쪽이나 옆쪽중 점검자가 잘보이는곳으로 탱크에 너무 많은양을넣어 액이 넘치는 것을 방지하려는 목적과 앞라이닝교환후 다음번 앞라이닝교환시기를 정확히 알려주기위해 탱크몸통위에서 약1cm밑으로탱크 양옆에 두께0.5mm,길이15mm 일자선과 그옆에 MAX라 흑색돌출로 만든다. 탱크몸통옆 2mm황색선 밑으로 탱크총용량의 삼분의일이 되는지점에 양옆에'두께0.5mm 길이 15mm일자선과 그옆에 MIN라 흑색돌출로 만든다. 탱크 몸통중앙부분으로 앞디스크 라이닝이 규정된 마모량보다 더 넘지않는 범위를 계산해서(각 차종별로 앞 디스크 라이닝이 마모됨에따라 앞쪽 좌,우캘리퍼의 실린더컵이 밀려나와 탱크속의 브레이크액이 줄어드는 양을 계산해서 흡입파이프에 높이2mm, 내경4.5mm, 외경10mm의 평면 붉은색 가락지가 황색선에 닿는때가 각차종의 앞라이닝이 약 2mm 남게되는것을 기준함. ) 약 2mm정도의 야광황색선을 만든후 선아래에 * "앞 라이닝 교환예정선, 주의! 앞라이닝교환후 다음교환시기를 알기위해 MAX선에 수평되게 액을 채우시요."라고 수출품은 영어로, 국내용은 한글, 검은색으로 써넣는다. 탱크속 밑부분에있는 1,2차 마스터 실린더 피스톤 주입구 윗쪽을 높이 7mm 두께1mm의 주입구크기의 원형 플라스틱 벽을 만든다. 1,2차 마스터 실린더 피스톤 주입구 아랫쪽 외부파이프와 탱크 밑부분 사이로 직경 약3cm 원형으로 두께 3mm로 크기는 마스터실린더 고무 그로메트를 넘지않을정도로한다. 탱크 밑 부분과 외부 파이프위 원형판사이에 튼튼하게 고정시킬 목적으로 삼각 평면판을 두세개 만든다.. 리저버 탱크밑 외부로 뻗은 두 개의 파이프 중간부분으로 마스터실린더에 안정되게 고정시킬수있게 탱크밑부분과 옆으로누운 지름9mm, 길이 20mm.원형기둥사이에 3개의 삼각날개로 연결하고, 원형 기둥 중앙에 직경4mm, 길이15mm,일자구멍을 만들어서 리저버탱크와 마스터 실린더가 단단히 고정되도록 위쪽5mm맨아래4mm굵기로 총길이20mm 피스볼트로 채울수있게 합니다. 리저버탱크의 완전조립은 윗부분과 아래부분으로 각각 독립적으로 만든후 두 개를 높이3mm의 돌출된 띠로 합치는 고열 접합하는 방식을 택한다. 상,하가 합치는부분은 되도록 MIN표시 밑으로만들어 탱크옆에 각종표시들을 점검자가 보는데방해가되지않도록설계한다.

유량계-탱크 주입구속 중앙에있는 흡입파이프에 높이2mm, 내경4.5mm,외경 10mm인 야광붉은색 평면 가락지형태로 파이프 아래, 위로 오르내리게 만든다.

수동식 배출펌프-형식은독립식이며 외경3.2cm 녹색고무공형태의머리와 밑으로 1cm길이의 원형고무로 만들고, 외경13.6mm 내경11.6mm로 일반병원에서 사용되는 5.5cc용량의 투명프라스틱 소형주사기와 외경,내경, 끝부분 파이프규격을 동일하게해서, 국제규격화 했으며, 펌프분실시 소형 주사기로 대체할 수있게 고안했습니다. 프라스틱부분 총길이는 6.5cm,로 완성된상태의 펌프전체길이는 머리부분과 두껑을 합쳐3.3+6.5=9.8cm가되며, 프라스틱 펌프맨위부분에 1mm높이의등근 띠를만들어 머리고무공이 빠지는것을 방지했고. 펌프 윗쪽외경을 2mm작게1cm아래로 만들어 머리고무공이 조립되게만들어, 고무공을 눌렀다놓으면 프라스틱 원통안으로 액이 흡입되고 다시 누르면 브레이크액이 쉽게 배출되도록 고안했습니다. 주사기와같이 용량표시를 해주었고,주사기형태의 아래끝부분 파이프 내경은 2mm이고, 윗쪽외경4.5mm, 아래쪽 부분은4mm,로 각각의 외경을 달리만들었읍니다.

유면센서-기존의 유면센서보다 되도록 작게만들었으며, 센서가 작동되어 계기판에 불이들어오는 시점을 흡입파이프에설치된 붉은가락지가 2mm황색선에 닿는때로정한다. 또한 센서의 배선은 밖에서 독립적으로 조립되도록하고,센서를 지지하는 밑부분을 만들 때, 탱크 흡입파이프밑 낮게만든 원형접시속으로 오염물이 쌓이는 것에 방해되지않도록 세심하게 설계한다.

브레이크 마스터실린더-기존의 형태에다 1차실린더 주입구와 2차 실린더 주입구사이 중앙부분으로 탱크를 확실히 고정시킬수있게 (직경5.5mm의 원형구멍, 높이는 탱크조립시 탱크밑부분에 닿지않을정도로 만든다)양옆이 평면으로된 두께 6mm의 반원형벽을 만든다.

모자형 프라스틱 캡-배출펌프가 사용 안할때 펌프끝 파이프에 씌우기위함이며, 배출펌프끝파이프 길이와 외경에 맞게만든다. 주사기 끝부분과 마개을 플라스틱줄로 이어서 마개의 분실을 막게 설계합니다.

탱크속 프라스틱파이프- 맨윗부분은 외경10mm,내경4.5mm로 위에서 아래로 내려가면서 깔때기모양으로 만들어, 탱크속 4개의 지지삼각판에의해 고정되며, 펌프를 위에서 꽂을때 확실히 밀착되도록 펌프와같이 경사지게하고 5mm내려가서 내경을 4mm로 만들고, 그속 5mm지점에 펌프끝 파이프가 더이상내려가는것을 막기위해 0.5mm굵기의 원형띠를 만든다. 그런다음 그밑에 내경2mm, 외경 4mm인 투명 파이프를 하나로만들며 끝부분을 가락지가 빠지지않게 1mm높이의 반원형턱을만듭니다. 리저버탱크 주입구속에 4개의 삼각형날개로 파이프를 중앙에 고정하며 파이프 끝을 탱크상,하부분이 합쳤을때 밑에서 약 3mm 정도 간격이되게 만든다.

[발명의 효과]

자동차의 안전 운행을 위해, 브레이크마스타실린더 리저버탱크내 오염된 브레이크액을 엔진오일교환작업하듯 언제라도 손쉽게 갈아줄수있게끔 수동식배출펌프를 만들어, 리저버 탱크에 부착해서 기존의 정비방법과같은 효과를 얻으면서도 운전자 스스로 자가교환정비가 쉬워져, 액교환정비 선택의 폭을 넓혀주었으며 또한 앞라이닝의 교환시기를 사전에 알려주는 야광황색선을 만들어주어 기존의 앞라이닝 과다마모 경보장치와 더불어 적절한시기에 교환케되서, 자동차의 안전성을 더욱 높였으며, 종전제품보다 브레이크액 주입구를 높여주어 액 보충시 흘림을 방지했으며, 리저버탱크가 마스터실린더에 확실히 고정되도록 탱크밑 중앙에 고정할 수 있는 원형기둥과 마스터실린더 1,2차 브레이크액 주입구 중앙에 반원형의 고정용 평면벽을만들어 피스볼트로 고정시켰으며. 탱크속 고정된 흡입용파이프 가운데로 높이2mm,내경 4.5mm, 외경 10mm인 야광평면붉은색 원형가락지를만들어 파이프 아래,위로 움직이게하는 유량계를 만들어주어, 브레이크액의 잔량이 종전제품보다 빨리 눈에 들어와 점검이쉬워지는등, 기존제품과 차별화된 상품으로 만들어져서.수출품으로 나가면 전세계 자가용, 영업용 자동차 운전자들에게 이 발명품이 여러 가지면에서 만족감을 가져다줄것입니다.

Description

다기능성 리저버 탱크가 달린 텐덤식 브레이크마스타실린더 {The Tandem Master Cylinder with Multifunctional Reserve Tank}

현재 사용 중인 텐덤식 브레이크 마스터 실린더 리저버 탱크를 다기능성을 갖춘 제품으로 만들고 디자인을 새롭게 만들어 마스타실린더 위에 부착해줌으로서 기존의 제품들과 차별화를 하였으며, 종전의 브레이크 액을 교환하는 방식(브레이크액은 반드시 휠실린더의 에어브리더를 통해서만 교환된다는 고정된 생각)에서 탈피된 새로운방식을 사용해서 기존의 정비 방법보다 쉽고 빠르게 탱크속 오염된 브레이크액을 교환할수있게 독립식 수동 배출 펌프를 만들어 탱크위,또는 옆에 부착함으로서, 브레이크액을 장기간 사용하고 교환하지 못해 쌓인 수분과 기타 오염물로 인한 브레이크 계통내 여러 부품들이 조기 마모를 일으키는 원인과 수분으로인해 브레이크 파이프가 부식되어서 브레이크 파이프의 파열 및 브레이크 파이프 내 베이퍼록 현상이 생기는것들을 사전에 방지할수있어, 자동차를 운행하는 많은 운전자들에게 안심하고 편리하게 자동차를 사용케 하는데 목적이 있으며, 또한 전세계의 운행되고있는 모든 영업용, 자가용 차량운전자들에게 설명문을 읽어만보고도 리저버탱크속 브레이크액을 자가교환 정비할수있게 해줌으로서 브레이크액 교환정비방법을 선택하는폭을 넓혀주었고, 간이 정비업소에서도 저렴한 가격으로 손쉽고 빠르게 교환정비가 가능해져서,모든 운행자들에게 시간적, 경제적 이익을 주고자 하는데 목적을 둠

자동차 브레이크장치 텐덤 마스터실린더 리저버탱크

자동차 브레이크장치 텐덤 마스터실린더 리저버탱크의 현재모양은 반투명한 프라스틱 제품으로 각 휠 실린더에 공급할 브레이크 액을 담기위한 단순한 기능을 갖고있는 밑바닥이 평면 형태로 대부분 차량에 직사각형의 모양을 이루고 있습니다.

또한 리저버탱크아래 브레이크 마스터 실린더형식도 자동차의 안전도를 높이기위해, 1차 피스톤과 2차 피스톤이 함께 묶여서 하나의 실린더속을 움직이면서도 서로가 각각 독립적인 작동이 되며, 2개의 브레이크액 주입구가 리저버 탱크밑에 있게되는 텐덤식 마스터 실린더가 대부분의 차량에 장착되어 운행되고있습니다. 또한 라이닝의 모양은 앞쪽은 디스크형식으로 패드형라이닝을 쓰며, 뒤쪽은 드럼식으로 내부확장형 라이닝을 주로 사용하고있읍니다.

이러한 리저버 탱크의 단점으로는 반투명프라스틱제품에다 밑바닥이 평면인 관계로 탱크 속 브레이크 액에 수분,기타 오염된 브레이크 액 이물질들이 얼마나 있는지가 확인이 잘 안되고 브레이크 액 교환시 바닥에 깔린 오염물질이 제대로 제거되지 않는다는 점입니다. 또한 실린더내 1,2차 피스톤으로 들어가는 브레이크 액이 수분과 이물질이 포함된상태로 주입구를 통해 파이프내로 아무 여과장치도 없이 그냥 들어가서 브레이크 장치내 여러 부품들을 조기마모시키며 각종 브레이크 고장을 일으키는 원인이 되고 있습니다.

또한 브레이크액 교환 방법중 종래의 기술로는 첫째, 두명의 작업자가 필요하며, 한사람은 브레이크 페달을 계속 밟았다 놓았다 하면 한 사람은 휠실린더에 있는 브레이크액 및 공기를 빼기위해 만들어진 에어브리더에 알맞은 공구를 사용하여 풀렀다 죄었다 하며 리저버 탱크내 브레이크 액을 교환하는 방법이고, 둘째, 에어나 모터를 사용해서 작동되는 진공식 브레이크액 교환기를 사용, 각 휠실린더에 있는 에어브리더를 하나씩 풀렀다 죄었다하며 브레이크 액을 뽑아내서 리저버 탱크 안의 오염된 브레이크 액을 교환하는 방법으로 한 사람의 작업자가 교환할 수 있는 방법입니다.

또한 기존의 리저버탱크 안에는 브레이크 액 유면센서 플로우트(뜨게)가 설치되어 있어 브레이크 액이 너무 내려가면 센서의 작동으로 계기판에 불이 들어오게 설계되어 운전자가 라이닝의 마모를 확인하도록 주의를 환기시키는 장치가 있어 과도하게 라이닝이 마모되서 사고가 나는것을 방지하고있으나 많은 운전자들이 잘알지못하여, 점검시 리저버 탱크에 액이 부족하면 불안감을 느껴서, 브레이크액을 가득 보충하여 자동차를 운행하고있는데 막상 앞,뒤브레이크 라이닝을 교환할때는 브레이크액이 탱크위로 넘쳐흘러 주위의 부품에 손상을주는 결과를 초래했습니다.

본 발명품은 운전자들이 브레이크액을 너무많이 탱크에넣었을때도 즉시 배출펌프로 흡입해 ,외부로 배출시켜 항상 탱크에 표시된 지시눈금에 액을 유지시킬수있으므로 브레이크액이 넘쳐서 주위의 부품을 손상시키지않도록 만들어서 위와같은 결점을 해결했습니다. 또한 배출펌프를 분실시 대체품으로 병원에서 사용중인 5.5cc용량의 소형 주사기와 여러가지가같게 설계되어서 시중에서 쉽게구입, 사용할수있게만들었읍니다.

현재 운행중인 차량에 부착된 브레이크장치가 대부분 앞쪽은 제동력이 좋은 디스크형식으로 패드식 라이닝을 주로사용하고 뒤쪽은 드럼식으로 내부확장형 라이닝을 사용하고있는추세입니다. 이런관계로 앞라이닝 마모시는 휠실린더의 내경이 크기 때문에 라이닝 마모시에 리저버탱크의 유면이 많이내려가지만 뒤 라이닝의 마모시에는 휠실린더의 내경이 작기 때문에 유면의 내려감이 아주 적습니다. 현재 사용중인 차량의 마스터실린더 리저버탱크들은 브레이크액의 저장량이 전체 양의 90%이상을 차지하고있어서 앞라이닝을 교환한직후 브레이크액이리턴된 탱크속 액만 자주교환해주어도 여러문제점들이 해결될 것을 그동안 탱크속에들어있는 오염된브레이크액을 별도로 교환해주는 장치가없어서 교환정비를 저렴한가격에, 소비자가 원하는 제품으로 자가정비할수없는 단점이 있었습니다 .오랜 정비작업을 해온결과 자동차 제작사의 지침서대로 20,000km주행후, 또는 1년 사용후에 정기적으로 액을 교환만 해준다면, 그기간동안 사용해서 쌓이는 수분을 포함한 오염물은 극히 적어서, 이 발명품중 배출펌프를 사용해 정기적으로 리저버탱크속 오염된 브레이크액을 교환해준다면 종래의 교환방법과 크게 차이가 없다고 확신하게 되어 별도의 배출펌프가 달린 다기능성 탱크를 만들게되었읍니다. 수많은 운전자들이 오염된 브레이크액은 정비업소나 카센타와 같은 전문정비업소에서만 교환정비가 되는줄알고있어 선뜻 자가정비를 못하였던것입니다.

또한 그동안은 브레이크계통의 정비는 전문정비사들만이 다루는것으로 인식되서 손을 못대었지만 이 발명품은 많은 운전자들이 브레이크액을 교환하는정도의 경정비( 물론 브레이크계통내 다른 중대한 고장은 전문정비사가 수리를 해야되지만)는 리저버탱크위나 펌프에 써있는 사용설명서를 읽으면 쉽게 자가정비가 가능해지도록 만들었읍니다.

텐덤 마스터 실린더 리저버 탱크를 다기능성을 갖춘 제품으로 만들기 위해 여러 가지 기술적 과제를 필요로 하는데 특히 중요한 것은 발명품인 리저버탱크의 형태가 각기다르더라도 공통적으로몇가지 특징을가져야하는데 1, 배출펌프가있고, 펌프를 고정하는곳이만들어져있으며 2, 탱크속에 배출을위한고정된 흡입파이프가있고 3, 탱크밑바닥전체를 곡선으로만들며 4, 흡입파이프끝부분 탱크바닥을 다른부분보다 낮게만들고 4, 앞라이닝의교환시기를 표시한 야광황색선이 있으며 5, 탱크속 유면을알려주는 야광붉은색가락지와 6,탱크외부에 용량표시가 되있어야하고, 7, 탱크속에 오염물이 마스터실린더로들어가는 것을 방지하는 2개의원형벽과 8, 탱크와 마스터실린더를 확실하게 고정할수있는 연결부분들( 리저버탱크밑 가로원형기둥과 마스터실린더위 반원형모양평면벽을 피스볼트로 고정함.)이 공통적으로 갖추어져있어야된다.

첫번째, 기존의 리저버 탱크를 맑고 투명한 프라스틱 제품으로 만들며 리저버 탱크의 안,밖을 특수하게 무색코팅처리해서 투명한 것이 장기간 지속돼야 하며, 탱크 윗부분에 펌프를 고정시킬수있도록 2개의 반구형과 반원통형홈을 만든다. 그위로 펌프를 장기간 고정시켜도 흔들림이생기거나 또는 고정시킨 부분에 상처가 생기지않게 고무공이 닿는 부분인 반구형을 펌프위 고무공보다 약간 크게만듭니다. 리저버탱크의 위치에따라 펌프를 탱크 위,또는옆쪽에 세워 고정시키는 방법을 택할수있습니다. 펌프의 고정방법에따라 A,B형으로나누어 A형은 펌프가 탱크위에 고정된 형식이고, B형은 탱크옆에 고정된 형식으로 분류한다. 펌프 고무머리는 재료가좋은 실리콘 고무로만들고, 고무부분전체를 녹색으로 만들고, 펌프머리위쪽과 펌프몸체위에 등글게 사용법과 교환시기를 알려주는 문구를 황색의 영문으로 각인한다. *(20.000km주행후 또는 1년 사용후, 새 브레이크액으로 교환해주시요.)라고. 리저버 탱크의 상부와 하부는 각각 따로만든후 상부와하부를 3mm돌출된 이음띠로연결되게 고열 접합시키는 방식으로만든다. 이때 강한충격에도 쉽게 이음부분이 떨어 지는일이없도록 튼튼하게 만든다. 이음부는 되도록 MIN선 밑으로 만들어 탱크에쓰인 모든 표시를 쳐다볼 때 방해가되지않도록 설계한다. 탱크 아래전체밑바닥을 5mm높이 곡선형으로 만들어서 오염된 이물질이 이곳으로 잘 모이도록하고, 배출펌프의 흡입파이프 끝이 내려온 부분을 지름12mm원모양으로 전체 밑부분보다 3mm 낮게 만들어서 리저버탱크속에 침전된 물질을 한군데로 모이게했고, 배출펌프의 흡입파이프 끝부분이 밑바닥에서 약 3mm정도 떨어지도록 만들어 브레이크액을 배출시 오염된 물질이 쉽게 제거되도록 설계했습니다. 또한 고정된 흡입파이프 끝부분을 1mm 높이의 반원형띠를만들어 유량계의 야광붉은가락지가 조립후 밑으로 빠지는 것을 방지했읍니다.

탱크의 용량은 각차량에따라 200cc-500cc정도로 차등을둡니다.

탱크전면으로 탱크속 용량을 알수있게 50cc단위로 짧고,긴 일자선을 돌출로 MAX표지선밑으로만듭니다.

두번째, 리저버 탱크의 액을 넣는 주입구 위치는 탱크앞쪽으로 중앙부분위에 만들며, 주입구와 캡을합쳐 높이를 약2cm로 만들고, 외부 캡 지름은 약 5cm, 주입구 지름은 약 4cm로 만들고 캡 외부둘레를 캡을 열고 닫을때 손이 미끄러지지 않도록 고안해만든다. 캡위로 기존의 사용중인 캡에 돌출로 쓰여진 주의문구와 똑같게 영문으로 돌출되게만듭니다. 주입구의 크기는 각 차종 리저버탱크에 따라 크기를 약간 변경할수있읍니다. 탱크캡은 오른쪽으로 비틀어 닫히게 설계하고, 경우에따라 나사식으로 조이게 설계합니다. 캡 겉모양은 6개의 반원형돌출로 만들어 캡을 잠고, 열기 편하게 설계한다.

세번째, 리저버 탱크의 프라스틱 재질을 환경친화적인 제품으로 만들고 흙속에 묻혀졌을때도 분해가 잘되야하며,또한 리저버 탱크의 안,밖을 매끄럽게 코팅해서 오랫동안 오염된 브레이크액이 담겨져 있다가 새 브레이크액을 교환했을때 오염된 자국이 쉽게 없어 지도록 만들고, 리저버 탱크에 적힌 문자와 흡입 파이프에 걸린 붉은색 가락지, 황색 띠도 십년이상 장기간 사용하여도 변색이 없도록 세심하게 만든다. 특히 발명품인 여러종류의 다기능성리저버탱크를만들때 각모서리부분들을 곡선처리하여 제품들이 부드러운느낌을주도록해야합니다.

네번째, 수동식 배출펌프가 오랜세월 사용해도 쉽게 브레이크액이 누출되거나 실리콘고무가 상하지않고, 장기간 사용해도 고장이없이 견고하고 좋은재료로 만들어야합니다. 특히 펌프 끝부분파이프을 정교하고 튼튼하게 만들어 장기간 사용해도 마모가없게 만듭니다. 펌프머리윗부분위로 직경1.6cm를 다른부분(1mm)보다 두껍게(2mm) 만들어 작동시 스프링구실을해서 흡입이 잘 될수있게만든다. 수동식 배출펌프를 설계 제작할 때 한번의 작동으로 10-15cc가량의 브레이크액이 배출 되도록 만들며, 프라스틱 주사기외부로 용량표시를 하고,내,외부를 무색코팅하여 브레이크액의 오염자국이 생기지않게 하고, 가능하면 각 차종 리저버탱크에따라 펌프의 총길이를 크게 또는 작게도 만들수있게하되, 프라스틱 주사기모양의 외부 직경만은 모두 동일하게 제작하여 발명품들인 여러 가지 모양의 리저버탱크에 공통적으로 쓰일수있는 호환성제품이 되도록 만듭니다. 또한 주사기 외경,내경, 끝부분의 파이프 외경을 병원에서 사용되는 5.5cc용량의 주사기와 똑같게 설계하여서 펌프분실시 대체가 쉽도록했읍니다. 배출펌프의 고정위치는 펌프를 뽑아쓰기좋게 리저버탱크의위, 또는 양옆중 편리한곳을 결정해만듭니다.

펌프머리부분과 프라스틱 실린더부분을 조립할때 머리원형고무가 아래 실린더에 확실히 밀착되서 그 사이로 액이 새지않고, 펌프작동시 빠지지않게 실린더 맨위에 1mm 반원형턱을만들고 접착제를 사용한다. 펌프전체가 조립된상태에서 탱크위로 높이가 약2cm를 넘지않게 설계합니다.또한 펌프를 고정시키는 방법도 A,B형 두가지로 만들어 각차량의 특성에 알맞게 탱크윗쪽이나 옆부분에 설치할수있게 설계합니다.

다섯번째, 마스터 실린더 리저버 탱크의 중앙부분에 2mm 야광황색선을 만들 때 각 차량의 앞 라이닝이 최대 허용 마모량이 되었을때 (라이닝 두께2mm)파이프에 설치된 높이 2mm, 내경 4.5mm, 외경 10mm,인 야광평면 붉은색 가락지가 2mm야광황색선에 닿도록 설계한다.(계산할수있는법,실예, 쏘나타 FF제원표, 후론트 브레이크형식: 벤틸레이티드 디스크장착 후로팅식, 패드두께 11mm, 실린더내경 57mm, 리어브레이크형식: 리딩 트레일링형 드럼식, 라이닝 두께 4.4mm, 실린더내경 20.64mm, 가령 리저버탱크가 가로,11cm,세로, 6cm, 높이6cm라 가정할때 이 탱크에 야광황색선을 설정하는법:탱크 총용량, 11x6x6=396cc, 앞라이닝이 한계량 2mm가 남기위해서는 11-2= 9mm가 마모되야되고 4개의 라이닝이들어있으니까 4x9=36mm가 마모되는 시점의 실린더에들어간 브레이크양을 계산하면됨, 앞쪽,2.85x2.85x3,14x3.6=91.8cc, 뒤쪽, 0.3x3=0.9cm이므로 1x1x3.l4x0.9 = 2.8cc, 쏘나타의 경우는 뒤라이닝마모량은 탱크속 액높이에 거의영향을 주지못한다는것을 알수있습니다. 그러나 이들 둘의합, 약94,6cc가 탱크에서 빠져나간 MAX밑에지점에 선을만들면됩니다. 즉 11x6x1.4=92.4cc가 되므로 정확히 MAX선에 브레이크액이 채워져있다면 대략 MAX 선아래 1.4cm가 되는곳이되므로 이기점으로 2mm 황색선을 만들면됩니다. 하지만 현재 운행중인 오래된 낡은차량들은 대부분 앞쪽 디스크가 움푹패여져 마모가 심한것이많으므로 실제로는 리저버탱크속액의 줄어든양이 틀릴수도있으므로 황색 띠밑에다 주의문구를 써넣어 앞라이닝교환후 액을 반드시 MAX선에 수평되게 채우게만들어 교환시기가 항상정확히 되도록했읍니다.) 붉은색가락지는 브레이크액을 오래 교환하지않으면 밖에서 흐리게보이므로, 액의교환시기가 한참 지났다는 것을 간접적으로 알려주는 역할도 하게됩니다.

여섯번째, 마스터 실린더 리저버 탱크 속 밑부분의 2개의 브레이크 주입구위로 높이 7mm, 두께 1mm의 주입구와같은 크기의원형 모양의 벽을 만들때는 사용 도중에 부서지거나 변형이 안 되도록 견고하게 만든다. 또한 리저버탱크가 마스터 실린더에 조립시 움직임이 없도록 두께3mm, 지름 약3cm,의 원형판을 1,2차 브레이크 피스톤 주입구 연결 파이프 위에 만들고, 두세개의지지평면판이 탱크밑에서 원형판을 고정시켜주며, 크기는 주입구고무(그로메트)에 맞게 약간변경될수있다.

일곱번째, 리저버탱크 밑부분 1,2차실린더 주입파이프 사이에 탱크를 튼튼하게 고정시킬 목적으로 탱크 밑 중앙으로 3개의 기둥이 내려오다 끝부분에 옆으로 누운 대략 지름9mm 원형기둥을 (기둥 중앙에다 직경 4mm,길이 15mm, 일자구멍를 만들다) 길이20mm로만든다. 그곳에 윗쪽직경5mm 맨아래4mm굵기의 총길이20mm인 피스볼트로 탱크와 마스터 실린더를 고정시켜 준다.

아홉번째, 마스터실린더- 1,2차 실린더 주입구 사이 마스터실린더 원형부분 기둥위에다 직경5.5mm, 높이는 주입구보다 낮은 반원형으로 두께6mm로 양옆이 평면으로된 벽을만든다.

열번째, 기존의유면센서를 작게만들고 배선뭉치는 밖에서 조립되게하며, 계기판에 불이들어오는시점을 리저버 탱크속 브레이크액이 황색선에 막 닿는 때로한다. 그 이유는 점검자가 계기판에 불이들어와 이상유,무를 점검할 때 탱크의 붉은가락지가 황색선에 있게되고 철판 인디케이타가 디스크를 긁게되는 시점이 되는등 여러가지표시로 앞 라이닝 교환시기를 놓칠수없게 하려는데 목적이 있읍니다.

이상과같이 여러 가지 기술적인문제가있지만 그중 핵심적인문제는 각차종의 앞라이닝의 한계마모량이 되었을때를 정확하게 계산하여 리저버탱크속 액이내려간곳에 2mm야광황색선을 표시하는것입니다. 또한 리저버탱크의 전면에 탱크의 용량표시를하되 50cc단위는 짧게, 100cc단위는 길게 일자표시로 아래,위로 점검자가 잘보이는곳을 정해 돌출로만듭니다.

본서류에 이런 * 표시된곳은 수출품을위해 국제어인 영문으로 정확하게 표기해서 누구나 이 발명품의 다기능성을알고 충분히 활용되야합니다.

이상과 같이 다기능성 리저버탱크와 수동식 배출 펌프, 그리고 녹색고무색상과 각종 돌출부분과 문자와 기호등을 세심하고 정확하고 견고하게 그리고 모든부분을 국제규격에 맞게 제작하여 만든다면 세계 어디서나 만들어도 규격이 동일하게될것이며 ,종래의 방법보다 더 손쉽고, 간단하게 브레이크액을 자가교환정비할수있어 기존의 차량들이 브레이크 액을 장기 사용함으로 일어나는 사고를 미연에 예방 할수있게되고 또한 리저버탱크속 높이2mm, 내경4,5mm, 외경10mm,인 야광평면 붉은색 가락지가 황색선에 내려가면 앞라이닝 교환시기가 다된것을 알수있어 라이닝의 과다 마모를 피할수있게만들었습니다. 설명문 인디케이터위나 탱크옆,그리고 펌프에 각인한 모든 문자와 색상,표시는 브레이크액이 닿아도 지워지거나, 탈색이되지않고 오랜시간변하지않게 만들어져야하며, 탱크와 펌프에 쓰여진문구들은 수출품은 모두영문으로 통일합니다 위의것들은 기존의 여러 경보 장치(패드에 달린 철판 인디케이트, 리저버탱크속 유면센서)들과 더불어 더욱 차량의 브레이크 장치의 안전도를 높일 수 있게되서, 수많은 자가용, 영업용 운전자들에게 신뢰감을 주는 제품이 될 것입니다. 이 발명품이 세계로 수출될 때, 참신하고 획기적인 아이디어 제품이 되어서 세계 여러나라에서 자동차를 운행하는 사용자들에게도 환영을 받을수 있는 좋은 제품이 될 것을 확신합니다.

제1도: 본고안의 정면도

제2도: 본 고안의 단면도

제3도: 본 고안의 설치도

본 발명품은 현재 사용중인 리저버 탱크의 단점들을 보완하려고 몇가지 기능을 더 첨가시켜 주어 사용자들에게 쉽고 간단한 방법으로 새 브레이크 액을 교환해 줌으로써 기존의 브레이크액 교환 정비방법의 틀을 벗어난 새로운 방법(즉, 오염된 브레이크액은 휠실린더에 있는 에어브리더를 통해서만 꼭 교환되지않아도 리저버탱크속의 브레이크 액만 제작사의 정비지침서에따라 정기적으로 교환해준다면 굳이 종래의 방법이 아니더라도 브레이크액으로인한 여러가지 문제가 해결될수있다는것)을 통해 자동차를 안전하고 편리하게 사용하는 데 도움을 주고자 설계했습니다. 발명의 구성은 몇가지로 나누어 상세히 설명하면

1. 리저버 탱크 - 맑고 투명한 프라스틱 제품으로 만들고 속과 겉을 매끈하게 특수 코팅해서 속의 내용물인 브레이크 액의 오염된 상태와 탱크내 침전된 이물질의 상태를 잘 확인할 수 있게 했으며 윗부분은 직사각형 모양에 평면이며 앞.뒤쪽을 곡선으로 만들고, 탱크의 앞쪽 부분 중앙으로 주입구와 캡을합쳐 약 2cm정도 높게 만든다. 탱크위 뒤쪽으로 배출펌프를 고정시킬수있게 직경3.5cm, 반구형을 양쪽에 두개, 그 사이로 반지름6.8mm 반원형 형태를 일자로만든다. 3mm높이의 원형돌출4개를 만듭니다. 리저버탱크의 고정 위치에따라 펌프의고정위치도 탱크옆으로 바뀔수도있읍니다.통상적으로 펌프의 고정위치에따라 A,B형으로 나누며 A형은 펌프의 고정위치가 탱크위이며, B형은 펌프의 고정위치가 탱크옆쪽인것을말한다. 리저버탱크위에 사용설명문을 한글(영문) 써넣은 사각형 라벨을 따로만들어서 점검자가 잘보이는 탱크위에 붙인다. * (주의사항)

*1. 탱크캡을 열고 중앙에있는 흡입구에 펌프끝을 연결후 흡입해 오염된 액을 빼내고,

*2.새 브레이크액을 탱크 MAX 일자선에 닿게 채워넣으시요.

*3.위작업이 끝난후 브레이크페달을 몇번작동해서 이상유무를 확인하시요.

*4. 펌프 분실시 5.5cc용량의 소형주사기로도 대체사용할 수 있습니다.

펌프 고무공머리위쪽 지름1.6cm로 다른곳보다 1mm두꺼운부분 밑으로 *(20.000km주행후 또는 1년간 사용한후, 새 브레이크액으로 교환해주시요)라고 황색글씨를 둥글게 각인시키고, 또한 펌프프라스틱 외부 용량표시된 뒷면에다도 쉽게 지워질수없게해서 써넣는다.

리저버 탱크의 밑부분 전체를 5mm높이의 곡선으로 만들어서 수분이나 이물질이 한 곳에 잘 모이도록 설계한다. 수동식 배출펌프의 흡입 파이프가 내려간곳을 직경12mm 원형접시 모양으로 다른 곳보다3mm정도 더낮게 만들어서 수분이나 이물질이 그곳에 잘모이도록하고 흡입파이프 끝이 밑에서3mm위로 떨어지게 만들고, 탱크속 흡입파이프끝에다 1mm높이의 반원형턱을만들어, 배출도 쉽고, 야광붉은가락지가 빠지는 것도 방지했읍니다. 리저버탱크 앞쪽이나 옆쪽중 점검자가 잘보이는곳으로 탱크에 너무 많은양을넣어 액이넘치는것을 방지하려는목적으로 탱크몸통위 에서1cm 밑으로 0.5mm굵기,길이15mm 일자선과 그옆에MAX라 돌출로만듭니다. 또한 2mm의 야광황색 띠 밑으로 대략 탱크 총용량3분의1 되는지점에다 0.5mm굵기, 길이 15mm일자선과 그옆에 MIN라 돌출로만듭니다. 리저버탱크는 상부와 하부를 각각 따로 만든후 상부와 하부를 3mm높이의 돌출띠로 하나가되게하고 고열 접합하는 방식으로만든다. 접합부분이 되도록 MIN선 밑으로 만들어서 탱크에 쓰여진 모든 문자와 표시를 점검할 때 방해를 받지않게 합니다. 리저버 탱크의 용량은 대략 200-500cc 정도가 되게 만든다.

리저버탱크의 전면에 탱크속용량을 밖에서 알수있게 50cc단위로 일자선 표시를 돌출로만듭니다.

리저버 탱크 속의 1,2차 마스터 실린더 피스톤 주입구 주위를 높이 7mm,두께 1mm 정도의 외부파이프직경 크기의 원형모양의 벽을 만들어 주어서 브레이크 작동이 반복되는 동안에 오염된 브레이크 액이나 수분등이 올라와서 옆으로 퍼져 나가 밑으로 가라 앉을 때 벽 바깥으로 나간 이물질들이 다시 브레이크 1,2차 피스톤 주입구로 들어가는 것을 예방해 주는 역할을 한다. 이렇게 여과 역할을 해 줌으로서 좀더 맑은 브레이크 액이 파이프 내에 흐르게 하여서 브레이크 액을 조금이라도 교환 시기를 연장시켜 줄 수 있는 역할을 합니다. 또한 이벽은 리저버탱크내 오염된 브레이크액을 비우고 다시 채울때 생길지도 모를 파이프속으로 공기방울이 유입되는것을 차단하는 역할도하게될것입니다. 그러나 이 발명품의 목적은 액을 수시로 점검해서 오염이 되었다고 판단되거나, 정비지침서에 따른 액을 교환하는시기가되면, 즉시 제작회사 추천 제품으로 리저버 탱크내의 브레이크 액을 교환해주어 항상 새로운 브레이크 액을 리저버 탱크에 채워줌으로서 종전의 액교환정비와같은 효과를얻고 오염된브레이크 액으로 인해 발생되는 각종 브레이크 계통의 고장을 사전에 예방하는데 목적이 있읍니다.

리저버 탱크몸통 중앙부분으로 앞 디스크라이닝이 규정된 마모량보다 더 넘지않는 범위를 계산해서( 각 차종 별로 앞디스크라이닝이 마모됨에따라 앞쪽 좌,우 캘리퍼의 실린더컵이 밀려나와 탱크속 브레이크액이 줄어드는양을계산해서 한계마모량인 앞 라이닝이 2mm남았을때를 기준함.) 2mm, 야광황색선를 만들고, 리저버탱크속 주입구 정가운데 4개의 일자삼각평면기둥에 고정된 흡입용파이프에 걸린 높이2mm, 내경4.5mm, 외경10mm,인 야광붉은색평면 가락지가 중앙에 내려왔을때로한다. 황색선은 탱크앞, 좌,우삼면에 만들고 앞,좌,우선아래에 검은 글씨를 적어 넣는다. 내용은 * "앞 라이닝 교환 예정선, 주의! 앞라이닝 교환후 다음교환시기를 알기위해 MAX선에 수평되게 액을 채우시요,"라고 써넣는다. 리저버 탱크외부의 윗쪽에 배출펌프를 고정시킬 수 있게 지름 3,5cm의 반구형을.만들고, 2개의 반구형사이 가운데부분을 반지름 6.8mm인 반원형 기둥을 양 반구형에 닿게한다. 그리고 지름3mm의 원형 돌출을 고무부분밑과 펌프몸통에 적당한 간격을두고 4개를 만듭니다.. 만드는 이유는 배출펌프를 좌,우 어느곳에도 고정시킬수있으며, 펌프를 위,아래 어느곳으로도 쉽게 고정시킬수있게하기위해서입니다. 또한 오염된 브레이크액 배출시 손쉽게 펌프를 빼내어 사용하기쉽게하였고 사용후 보관하기쉽도록 설계한것입니다. 리저버 탱크 밑으로 내려 뻗은 파이프 두개의 맨 위쪽으로 두께 3mm, 크기는 리저버 탱크가 설치되는 각 마스터 실린더의 주입구고무(그로메트)에 맞게끔 만든 지름 약3cm정도의 원형 받침대를 만들고 탱크밑부분과 원형 받침대사이에 삼각형의 고정용지지판을 두세개를만듭니다. 이유는 리저버 탱크의 밑 부분을 수분이나 오염된 이물질이 한 곳으로 잘 모이게 하기 위해 곡선식으로 만들어 졌기 때문에 브레이크 액이 담긴 상태로 마스터 실린더에 설치될 경우 불안정한 상태가 되서 브레이크액이 유동시 탱크 밑부분이 움직여서 브레이크 액이 새는 것을 방지하기 위함입니다.

또한 탱크 밑부분 1,2차 파이프 중간으로 탱크를 튼튼히 고정시킬 목적으로 2mm두께, 3개를 지지대판으로만들어 그끝에다 직경10mm와 길이 20mm의원형기등과 직경4mm, 길이9mm,인 구멍을중앙에 만들어 마스터실린더에 윗쪽 5mm, 맨아래4mm,굵기의 총길이20mm, 피스볼트로 고정시킬수있게합니다.

리저버탱크전면 외부에 용량을 알리게끔 50cc단위는 짧게, 100cc단위는 길게,일자표시를 MAX까지 돌출로만듭니다.

2. 리저버 탱크내 높이2mm, 내경4.5mm, 외경10mm,인 야광평면 붉은색 가락지(유면 지시계)

기존의 탱크 속의 뜨게(플로우트)는 브레이크 액이 현저히 줄어들었을 때(고장으로 누유 되었거나 앞,뒤 라이닝의 마모로 인해) 운전자들에게 주의신호를 주기 위해 설계된것이지만 많은 운전자들이 잘 모르고 운행하고 있는 실정입니다. 이러한 단점을 보완하기 위해 높이2mm, 내경4.5mm, 외경 10mm인 야광평면 붉은색 가락지를 주입구 중앙에 있는 외경 4mm의 파이프외부에 넣어서 위,아래로 작동케하면 맑고 투명한 프라스틱 리저버 탱크속에서 유면이 낮아진 상태를 점검자 누구라도 기존 탱크보다 더욱 손쉽게 알수 있으며, 또한 리저버 탱크에 2mm야광황색선이 둘러져 있고 그 아래에 검은색 으로 * "앞 라이닝 교환 예정선, 주의! 앞라이닝교환후 다음교환시기를 알기위해 MAX선에 수평되게 액을채우시요," 이라 써넣었기 때문에 앞 라이닝의 교환 시기가 다 되가는지를 쉽게 알수있어서 기존의 여러 가지 앞라이닝의 교환시기를 알려 주는 여러 가지 기능과 더불어 한번더 라이닝의 교환 시기를 알게되어 브레이크 라이닝의 과다 마모로 인해 자동차의 부품의 손실과 차량 사고를 예방하는 역할을 충실히 해 줄 것입니다.

3. 수동식 배출 펌프

수동식 배출펌프는 독립식으로 만들었으며, 흡입은 머리부분의 고무공을 손으로 눌렀다 놓으면 작동되고. 배출은흡입시 들어온 브레이크액을 펌프머리부분의 고무공을 손으로 눌러서 배출되도록 하는 원리를 응용한것입니다. 머리부분고무공은 직경 3.2cm이고, 두께1mm, 밑부분은 지름 12mm 길이 10mm 로 만들고, 흡입용 투명한 프라스틱원통부분은 병원에서 사용하는 기존의 5.5cc용량의 소형주사기형태로서 외부 직경13.6mm, 내부직경 11.6mm,총길이 6.5cm, 원통끝부분 으로 3mm 경사를 포함해서 12mm로 만듭니다.

탱크속 직경10mm 내경4.5mm,로 밑으로 5mm내려가면서 다시 내경4mm로 만듭니다. 이유는 탱크속 파이프와 연결시 공기가 새어 흡입이않되는것을 방지하기위해서입니다. 또한 파이프위5mm 부분으로 0.5mm 높이의 띠를만들어펌프끝부분이 너무 깊이들어가는것을 막아 작업시 탱크속에 고정된 흡입파이프의 손상을 방지했습니다. 펌프 머리공에 주의문구가 씌어진곳은 제외한 나머지부분을 올록볼록하게 만들어 작동시 손에서 미끄러지는것을 방지했습니다. 또한 머리공 맨윗쪽으로 지름1.6cm의 원형을 다른부분(1mm)보다 두껍게(2mm)외부로 만들어, 흡입시 스프링역할이 잘되도록했습니다. 수동식배출펌프 배출펌프를 모타식으로 하지않고 수동식으로 한 이유는 모타식은순식간에 리저버탱크속 브레이크액을 배출하게되서 익숙치 못한 자가운전자들이 사용할 때 자동차 여러부분으로 브레이크액이 튀게되어 도장부분이나 주위의 부품에 묻어 손상이 가는 것을 방지하려했고, 드레인 콕을 만들어 배출하지않는 이유는 만의하나 잘못되서 콕으로 샐 경우 탱크속에 브레이크액이 전부 빠져나가 사고로 직결될까바입니다. 그런이유로 천천히 탱크속에 브레이크액이 줄어드는 것을 쳐다보며 작동하도록 수동식 배출펌프를 택했습니다. 수동식 펌프의 공모양머리부분을 다른부분과 구별되게 하기위해 녹색으로 만들고 설명문을 둥글게 황색으로 각인합니다.

브레이크액을 교환할때는 리저버 탱크위 반쪽펌프모양의 형태로패여진곳에 직경3mm, 4개의 원형돌기부분밑에 고정된 것을 떼어내서 사용하고 사용후 에는 다시 그곳에 끼워놓는다.

4.모자모양 프라스틱 마개,

프라스틱 마개을 모자모양으로 만들어서 배출펌프를 쓰지않을 때 파이프 끝을 막아서 브레이크액이 나오는 것을 방지케한다 .또한 펌프끝부분과 마개을 프라스틱 줄로 연결해서 마개의 분실을 방지했습니다.

흡입용 파이프- 리저버 탱크 주입구속 중앙에4개의 삼각평면 지지대에의해 고정되며, 윗부분은 지름10mm,내경4.5mm, 위로부터 5mm밑으로 내려가며 4mm로 가늘어지는 깔때기모양이고,속으로5mm지점에 0,5mm의 띠를만들어펌프의끝부분이 끼워져 작동시 흡입파이프가 손상되는 것을 방지합니다. 깔때기모양밑으로 내경2mm, 외경4mm,원형 파이프로 길게만들고 파이프끝 밑 부분에다 1mm높이의 턱을만든다.

5, 마스터실린더-밑부분이 곡선인 리저버탱크를 더욱 튼튼히 고정시킬수있도록 하기위해서 1,2차 피스톤 주입구사이에 직경5.5mm, 전체높이는 주입구보다낮게, 반원형의 옆면이 평면인 두께6mm 반원형 기둥지지대를만든다.

이상으로 상세한 설명을 마치며 위의 제품들은 적어도 10년이상 사용해야하는것들이므로 쓰는 도중에 제품에 균열이 생겨 브레이크액이 새는일이없어야하고, 비틀어지거나 변색되거나 탈색되는일이 없도록 세심하고 단단하며 정교하게 제작되어야하며, 또한 프라스틱 주사기모양의 외부지름과 밑부분을 펌프의 크기에 관계없이 동일하게 제작하여 여러 가지 크기의 발명품인 리저버탱크에 서로 공통으로 사용할수있게합니다. 모든 설명문들은 가능하면 수출품일때는 영문으로적는다. 탱크가 다기능적이고 환경친화적인 제품이되서 국내는 물론이고 해외의 수출품으로도 수많은 자동차 사용자들에게 편리함과 경제적인 이익을 가져다 줄것입니다.

현재 운행중인 자동차에 달린 브레이크 마스터 실린더 리저버탱크의 단점을 보완시켜 만든 이 발명품은 프라스틱 제품으로 맑고 투명하게 코팅 제작하여서 탱크속 내용물인 브레이크 액 속에 들어있는 수분이나 오염된 이물질이 바닥에 침전된 상태를 쉽게 알게했으며 탱크의 밑부분을 5mm높이의 곡선형태로 만들었고, 수동식 배출펌프의 흡입 파이프 끝부분이 내려간곳을 3mm낮게, 지름12mm,원형 접시모양으로 옆부분의 곡선 보다 약간 낮게 만들어서 리저버 탱크속의 침전물들이 그원형부분으로 몰리도록 설계했습니다.

이유는 수동식 배출펌프로 흡입시 펌프 흡입 파이프가 탱크의 밑부분 바닥에 닿게되면 오염된 브레이크 액이 흡입되는 것을 방해받지않도록하기 위함입니다.

리저버탱크의 전면으로 용량표시를 50cc단위로 일자선을 길고,짧게하여 점검자가 잘보이는곳을 정해 돌출로만듭니다.

리저버탱크에 고정시키는 배출펌프의 위치에따라 A,B 형으로나누고 A형은펌프가 탱크위에 고정되는타입이고, B형은 펌프가 탱크옆에 고정되는 타입으로 정했습니다. 리저버 탱크의 밖 중앙부분으로 2mm정도의 야광 황색선을 둘러씌우고 선밑에다 검은색 글씨로 * "앞 라이닝교환 예정선, 주의! 앞라이닝교환후 다음교환시기를 알기위해 MAX선에 수평되게 액을 채우시요."라 써넣는다. 그 목적은 흡입 파이프 가운데 설치된 높이2mm, 직경4.5mm,외경 10mm인 야광평면 붉은색 가락지가 야광황색선으로 내려 올수록 앞라이닝의 교환 시기가 다 되어 감을 알 수 있도록 해 줌으로써 기존의 사용중인 앞 라이닝의 과다마모경보장치와 더불어 교환 시기를 놓치지 않고 적절하게 교환할 수 있게 해주므로 자동차 사용자에게 신뢰감과 함게 만족감을 얻도록 설계 했습니다. 리저버 탱크 속 맨 밑부분에 브레이크 액을 마스터 실린더 1,2차 피스톤에 액을 공급키 위한 프라스틱 원형 주입구가 있는데 그 위쪽으로 높이 7mm, 두께 1mm,로 외부 파이프크기의 원형모양의 벽을 만들었습니다. 그 이유는 첫째, 탱크 속의 오염된 브레이크 액이 완전히 배출 펌프에 의해 배출되었을 때 그 속에 잔량의 브레이크 액을 남기게 만들어 새 브레이크 액을 쏟아 부을 때 생길 지도 모르는 공기 방울이 브레이크 파이프 속으로 들어가는 것을 예방시키고자 했으며 두 번째로는 브레이크 페달을 반복적으로 밟고 놓았을 때 탱크 속으로 되돌아올때 브레이크 액이 위로 퍼지게 되는데 그 속에 수분이나 이물질들이 벽 밖으로 떨어진 것이 다시 주입구 속으로 들어갈 수 없으므로 맑은 브레이크액 만이 주입구 속으로 들어가게 되어 브레이크 액의 사용기간을 연장시킬 수 있는 효과를 가져 오게 했습니다. 브레이크 액 교환 장비의 사용이 없이는 그 동안의 오염된 브레이크 액을 쉽게 교환할 수 없었고 또한 브레이크 액 교환 정비의 중요성을 잘 느끼지 못한 많은 운행자들이 브레이크 액을 장기 사용할 때 일어나는 자동차 브레이크 계통의 여러 부품들이 조기 마모를 일으켰으며 또한 수분이 과다하게 포함되었거나 장기 사용으로 오염된 브레이크 액을 사용하다가 낮은 비중으로 베이퍼록 현상을 일으켜 자동차에 중대한 사고가 일어나는 경우가 많았지만 수동식 배출 펌프를 리저버 탱크 위쪽에 설치함으로 인해 자가 운전자도 브레이크 액 교환 정비가 손쉬워졌으며 자동차의 세차시에나 오일교환시 간이 정비업소에서도 간단히 적은 비용으로 리저버 탱크 내 오염된 브레이크 액을 교환 가능케 만들어서 신뢰받는 제품이 되도록 하였습니다. 리저버 탱크 밖 밑으로 두 개의 플라스틱 파이프가 나와있는데 그 프라스틱파이프 맨 위부분을 두께 3mm, 지름 약3cm,인 원형으로 만들고 탱크와 판사이에 3개의 지지판으로 연결해 리저버 탱크가 조립될 마스터 실린더 두개의 원형주입구 위부분에 있는 탱크와 실린더사이에 브레이크액이 새지못하도록 단단히 고정시키는역할을한다. 그 이유는 리저버 탱크가 그냥 조립될 시에 밑면이 곡선모양을 하고 있기 때문에 리저버 탱크에 브레이크 액이 담겨져 운행할 경우 그 중심이 맞질 않아서 불안한 형태가 되며 특히 브레이크 급제동시에 흔들림으로 인해 브레이크 액이 누출되는 것을 사전에 막고자 했습니다. 또한 탱크 밑부분 1,2차 주입구 파이프사이로 몇 개의 판과 기둥을 만들어 마스터실린더에 피스볼트로 고정시켜줌으로서 더욱안정되게 만들었습니다. 리저버 탱크의 주입구를 앞쪽으로 만들며 주입구 높이를 캡을 포함해 2cm정도로 만듭니다. 이유는 주입구가 높아야 새 브레이크액 주입시에 다른곳으로 흘리는 것을 방지하려는것입니다. 모자모양의 플라스틱마개를 1개를 배출펌프 배출구에 꼭맞게 제작합니다 이유는 배출펌프를 작동안할때 씌워놓기위함입니다. 펌프끝부분과 마개을 프라스틱줄로 이어서 마개의 분실을 방지합니다. 수동식 배출펌프의 고무머리 부분을 녹색으로만들고, 그위에 브레이크 액 교환 시기를 알리는 글씨를 황색 글씨로 둥글게 적어놓음으로써 점검자 누구라도 손쉽고 간편하게 정기적으로 브레이크 액을 교환함으로써 편리하고 안전하게 자동차를 운행하는 효과를 가져오게 했습니다. 이상과 같은 여러 가지 기능을 갖춘 리저버 탱크를 만들어 부착해 사용할 때 새로운 아이디어 상품으로서 기능면이나 디자인 면에나 독특하고 새로워서 세계 여러 나라로 수출할 때 자동차를 운행하는 세계의 많은 사용자들에게 시간적 경제적 이익과 함께 신뢰감을 주는 제품이 되서 환영을 받게 될것 입니다.

Claims (7)

1. 다기능성 리저버탱크A형, B형전체 ( 탱크앞쪽에 2cm높이의 주입구부분과 지름5cm의 손쉽게 열수 있는 6개의 반원형돌출로된 탱크캡, 탱크전면외부에 용량이 표시된 50cc단위의 돌출된일자선, 탱크윗쪽 펌프를 고정시키기위한 적당한 간격의 옆으로 놓인 직경 3mm 원형돌출 4곳, 탱크옆쪽 고정시키기위한 3mm크기의 돌출 4곳, 탱크윗쪽 양옆에 펌프고정시 머리부분이 탱크에 닿지 않기 위한 탱크좌, 우끝 2개의 반구형 패인모양과 그 사이로 연결된 패인모양의 일자형 반원통기둥, 리저버탱크밖 밑부분 2개의 파이프위로 두께 3mm 원형받침대와 3개의 고정용 삼각날개, 액 주입구속에 4개의 삼각 평면기둥에 의해 고정된 흡입용 프라스틱파이프, 높이2mm, 내경 4.5mm, 외경 10mm의 야광붉은색 평면원형가락지, 마스터실린더에 고정시키기 위해 아래쪽탱크 밑부분 1,2차 주입 파이프 중간 밑으로 내려온 3개의 프라스틱평면판과 그 끝에 지름 10mm, 길이 20mm, 기둥중앙에 4mm, 길이 15mm, 고정용 구멍이 있는 가로로된 기둥, 2개로 나누어 만들어진 탱크 윗부분과 아래부분이 3mm굵기의 띠로 고열 접합된 리저버탱크의 전체 모양, 리저버 탱크 외부의 중앙부분 좌,우,앞쪽으로 2mm 야광황색선, 그 아래에 쓰인 검은색 주의문, 리저버탱크 외부에 돌출된문자 검은색MAX와 0.5mm굵기의 일자선, 검은색MIN와 0.5mm굵기의 일자선)
2. 배출펌프 전체 (투명코팅된 프라스틱 주사기모양으로 외경13.6mm, 내경11.6mm, 밑부분을 3mm 경사지게하고 그끝 파이프길이9mm로 외경 4.5-4mm, 내경2mm로 펌프 총길이 6.5cm인 투명한 프라스틱 펌프몸통과 외경 32mm, 두께1mm, 원형 녹색고무공형태로 맨위부분으로 지름 16mm, 원형을 다른부분보다 1mm, 두껍께하고, 고무공 밑부분으로 지름 12mm, 길이 10mm로 프라스틱원통에 덮어질 원형고무판, 녹색고무공위로 쓰인 황색문구,그리고 윗부분 올록볼록한 녹색머리고무공과 아래 프라스틱 주사기 모양이 합쳐진 수동식배출펌프 전체)
3. 펌프끝부분과 마개를 이어주는 플라스틱줄과 플라스틱 마개
4. 주의문구를 쓴 사각형라벨 인디케이타
5. 다기능탱크에 알맞게 작아진 유면센서와 외부에서 조립되는 센서배선
6. 1, 2차 피스톤 주입구사이에 리저버탱크를 고정시키기 위한 지름 5.5mm, 구멍과 6mm두께의 반원형 평면지지대가 있는 마스터 실린더
7. 1-6까지가 합쳐진 배출펌프가 부착된 형태로된 다기능성탱크가 피스볼트로 고정된 탠덤식 브레이크마스타실린더전체.