KR20010075147A - Motor vehicle seat having an integrated occupancy detection system - Google Patents

Motor vehicle seat having an integrated occupancy detection system Download PDF

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KR20010075147A
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빌렌카알
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아이이이 인터내셔날 일렉트로닉스 앤드 엔지니어링 에스.에이.알.엘.
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Abstract

본 발명은 내장된 참석 감지 시스템을 갖는 자동차 시트에 관한 것이다. 상기 시트는, 시트 패딩(seat padding) 또는 시트 팬(seat pan)을 지지하는 상부 프레임(10) 및 자동차에 고정되어 있는 하부 프레임(12)을 포함한다. 상기 시트는 또한, 하부 프레임(12) 내의 상부 프레임(10)을 지지하기 위한 기계적 지지 부재(16)를 포함한다. 상기 지지 부재(16, 116)는 다음과 같이, 즉 시트 참석자의 체중 하에 탄성적으로 변형하도록 구성되어 있다. 이때 참석 감지 시스템은 상기 지지 부재(16)의 탄성 변형을 감지하는 적어도 한 개의 측정 센서(18)를 포함한다.The present invention relates to a car seat having a built-in attendance sensing system. The seat comprises an upper frame 10 for supporting seat padding or a seat pan and a lower frame 12 fixed to an automobile. The sheet also includes a mechanical support member 16 for supporting the upper frame 10 in the lower frame 12. The support members 16, 116 are configured to elastically deform as follows, ie under the weight of the seat participant. The attendance detection system then includes at least one measurement sensor 18 for sensing the elastic deformation of the support member 16.

Description

참석 감지 시스템을 내장하고 있는 자동차 시트{MOTOR VEHICLE SEAT HAVING AN INTEGRATED OCCUPANCY DETECTION SYSTEM}Car seat with attendance detection system {MOTOR VEHICLE SEAT HAVING AN INTEGRATED OCCUPANCY DETECTION SYSTEM}

그 동안, 차량 시트의 참석을 감지하는 다수의 시스템들이 공지되었다. 예를 들면, 차량 내장 내에 압력 감지용 센서 매트를 갖는 자동차 시트들이 공지되어 있다. 이러한 시스템들이 충분히 작동되는 것을 보장하기 위해, 시트 내장을 설계하는데 있어서 상기 센서 매트를 고려해야 된다. 실제 상황에서, 이는 많은 곤란을 불러일으킨다 그 이유는, 시트 내장 설계자는 새로운 요구 조건들을 직면하게 되는데, 이는 설계자의 창작 자유에 있어서 추가적으로 제한을 가하기 때문이다.In the meantime, a number of systems have been known for sensing the attendance of a vehicle seat. For example, automobile seats having a sensor mat for pressure sensing in a vehicle interior are known. In order to ensure that these systems are fully operational, the sensor mat should be taken into account when designing the seat interior. In practice, this creates a lot of difficulties because the on-board designer faces new requirements because it places additional restrictions on the designer's freedom of creation.

마찬가지로, 센서가 시트 내장에 장착되어 있지 않은 자동차 시트 참석 감지용 시스템들도 있다. 이는 예를 들면, 적외선 센서나 초음파 센서 또는 유도식 센서(inductive sensor)이나 용량식 센서(capacitive sensor)이다. 이들은 모두 자동차 자체 내에 설치되어 있다. 그러나, 상기 시스템들은, 자동차 시트 내에 직접 내장되어 있는 시스템들보다 쉽게 장애를 일으키는 것으로 간주된다. 추가적으로, 상기 시스템들은 압력 감지용 시스템 보다 훨씬 고가이다.Similarly, there are systems for detecting vehicle seat attendance where sensors are not mounted inside the seat. This is for example an infrared sensor, an ultrasonic sensor or an inductive sensor or a capacitive sensor. These are all installed in the car itself. However, these systems are considered to be more disturbing than systems embedded directly in the car seat. In addition, these systems are much more expensive than pressure sensing systems.

본 발명은 내장된 참석 감지기를 갖는 자동차 시트에 관한 것이다.The present invention relates to a car seat having a built-in attendance sensor.

사고 발생 시, 자동차 내의 앞좌석 승객을 보호하기 위해서, 앞좌석 승객용 에어백을 갖춘 자동차 수는 증가하는 추세이다. 상기 에어백이 실행될 때 불필요한 손상을 방지하기 위해서, 상기 에어백은, 사고 발생 시에 앞좌석 승객석이 참석되었을 때에만 실행되어야 한다.In the event of an accident, the number of cars equipped with front passenger airbags is increasing to protect front passengers in cars. In order to prevent unnecessary damage when the airbag is executed, the airbag should only be executed when the front passenger seat is present at the time of the accident.

도 1은 본 발명에 따라 참석 감지기가 내장된 자동차 시트의 고정 지점을 개략적으로 도시하는 부분 단면도.1 is a partial cross-sectional view schematically showing a fixed point of a car seat in which an attendance sensor is embedded in accordance with the present invention;

도 2는 도 1에 측면도로 도시된 고정 볼트의 정면도.FIG. 2 is a front view of the fastening bolt shown in side view in FIG. 1.

도 3은 고정 지점의 변형된 실시예를 도시하는 측면도.3 is a side view showing a modified embodiment of the fixing point.

도 4는 본 발명에 따른 참석 감지기가 내장된 자동차 시트의 고정 지점에 대한 대안적인 실시예를 개략적으로 도시하는 부분 단면도.4 is a partial cross-sectional view schematically showing an alternative embodiment of a fixing point of an automobile seat with an attendance sensor in accordance with the present invention;

도 5는 도 4의 절취선 5-5에 따른 단면도.5 is a cross-sectional view taken along line 5-5 of FIG. 4;

따라서 본 발명의 목적은 간단하면서 경제적이고 신뢰할 수 있는 참석 감지기를 갖는 자동차 시트를 제공하는 것이다. 이때 시트 내장의 디자인은 참석 감지기로 인해 영향을 전혀 받지 않는다.It is therefore an object of the present invention to provide a car seat having a simple, economical and reliable attendance detector. The interior design of the seat is not affected by the attendance detector at all.

본 발명에 따라, 이러한 문제는 특허청구범위 제1항에 따른 자동차 시트에 의해 해결된다. 대부분의 최신 차량 시트와 마찬가지로, 이와 같은 유형의 시트는 시트 내장 또는 시트 셸을 지지하는 상부 프레임 및 자동차 내에 고정되어 있는 하부 프레임, 및 마찬가지로 상하부 프레임을 지지하지 위한 기계적 지지 부재들을 포함한다. 본 발명에 따라, 상기 지지 부재들은, 시트 참석자의 체중 하에 탄성적으로 즉 역행적으로 변형될 수 있도록 설계되어 있다. 참석 감지기는 상기 탄성 변형을 직접적으로 또는 간접적으로 측정하는 적어도 한 개의 측정 센서를 포함한다. 다시 말하자면, 상기 하부 프레임 내에 상부 프레임을 지지하는 지지 부재들은, 간단한 측정 센서에 의해 시트 참석자의 체중을 기하학상 측정이 가능한 것으로 변환하는 변환 장치로 사용된다. 따라서, 상기 지지 부재들에 의해, 시트 내장 내에 센서를 장착할 필요 없으며, 간단하고 신뢰할 수 있으며 저가인 참석 감지기가 만들어진다. 더욱이, 주의할 점은 이와 같은 감지기가 시트 내에 쉽게 내장될 수 있으며 무척 견고하다는 것이다. 측정 센서를 광범위한 범위 내에서 선택할 수가 있기 때문에, 이는 예를 들면 신뢰도, 온도 범위 또는 전자기적 호환성과 관련된 특정 요구조건을 고려하여 선택될 수 있다. 상기 측정 센서 및 이에 직렬로 연결되어질 전자 평가기의 가격 또한 상기 측정 센서를 선택하는데 있어서 중요한 역할을 한다.According to the invention, this problem is solved by an automobile seat according to claim 1. Like most modern vehicle seats, this type of seat includes an upper frame for supporting seat interiors or seat shells and a lower frame fixed in an automobile, and likewise mechanical support members for not supporting the upper and lower frames. According to the invention, the support members are designed to be able to deform elastically or retrogradely under the weight of the seat participant. The attendance sensor includes at least one measurement sensor that directly or indirectly measures the elastic deformation. In other words, the supporting members for supporting the upper frame in the lower frame are used as a conversion device for converting the weight of the seat participant into geometrically measurable by a simple measuring sensor. Thus, by the support members, there is no need to mount a sensor in the seat interior, and a simple, reliable and inexpensive attendance sensor is made. Moreover, it should be noted that such a sensor can be easily embedded in the seat and is very robust. Since the measuring sensor can be selected within a wide range, it can be selected taking into account specific requirements relating to reliability, temperature range or electromagnetic compatibility, for example. The price of the measuring sensor and the electronic evaluator to be connected in series also plays an important role in selecting the measuring sensor.

상기 측정 센서는 예를 들면 스트레인 게이지(strain gauge)가 될 수 있다. 여기서 상기 스트레인 게이지는, 지지 부재의 변형(예를 들면, 휨 또는 비틀림)을 바로 측정할 수 있도록 상기 지지 부재 상에 설치된다. 그러나, 상기 지지 부재는, 지지 부재의 소성 변형으로 인해 상부 프레임 및 하부 프레임 사이의 수직 이동이 발생하도록 설계되는 것이 바람직하다. 따라서, 상기 측정 센서는, 수직 방향에서의 이러한 상대적 이동을 측정하는 변위 센서가 될 수 있다. 측정될 변위 진폭은 지지 부재의 변형성으로 인해 선택된 변위 센서의 측정 범위에 최적으로 쉽게 적용될 수 있기 때문에, 매우 간단하고 저가인 변위 센서가 사용될 수 있다. 가장 간단한 경우, 변위 센서는 심지어 한계값을 초과하는 지지 부재의 변형에 의해 야기되는 상부 및 하부 프레임 사이의 상대적인 수직 이동을 측정하는 간단한 스위칭 부재(switching element)가 될 수도 있다. 상기 스위칭 부재가 소정 한계값을 할당받은 다수의 스위칭 지점들을 포함하는 경우, 차량 참석자는 특정 체중 카테고리 내에 분류될 수도 있다. 이에 의해, 에어백이 가장 간단한 방식으로 체중에 따라 제어될 수 있다. 물론 다수의 스위칭 부재들에 의해서도, 이와 유사한 결과가 달성될 수 있다. 이때 각 스위칭 부재에 소정의 한계값이 할당된다.The measuring sensor can be, for example, a strain gauge. Here, the strain gauge is provided on the support member so that the deformation (for example, bending or torsion) of the support member can be measured immediately. However, the supporting member is preferably designed such that vertical movement between the upper frame and the lower frame occurs due to plastic deformation of the supporting member. Thus, the measuring sensor can be a displacement sensor measuring this relative movement in the vertical direction. Since the displacement amplitude to be measured can easily be optimally adapted to the measuring range of the selected displacement sensor due to the deformation of the support member, a very simple and inexpensive displacement sensor can be used. In the simplest case, the displacement sensor may even be a simple switching element that measures the relative vertical movement between the upper and lower frames caused by the deformation of the support member exceeding the limit value. If the switching member includes a plurality of switching points that have been assigned a predetermined threshold, the vehicle participant may be classified within a specific weight category. By this, the airbag can be controlled according to the body weight in the simplest manner. Of course, with a plurality of switching members, a similar result can be achieved. At this time, a predetermined limit value is assigned to each switching member.

본 발명에 따른 자동차 시트에서 현실화되는 것으로서 소성 변형이 가능한지지 부재는 각기 다른 여러 개의 실시예들을 가질 수 있다. 예를 들면, 상기 지지 부재는 간단한 볼트로 설계될 수 있다. 여기서 상기 볼트는 두 개의 프레임 중 어느 한쪽에 지지되지 않은 상태로 고정될 수 있으며, 다른쪽 프레임을 위한 지지부를 형성하게 된다. 다음으로, 상기 볼트의 벤딩은 측정 센서에 의해 측정된다. 그러나 이와 같은 유형의 볼트는 소정의 길이를 가지기 때문에, 시트 상에서의 자중의 변화 또한 간단한 측정 센서에 의해 측정될 수 있다. 별도의 스프링 부재―여기서 별도의 스프링 부재들은 예를 들면 스프링 워셔, 판 스프링, 또는 나선형 스프링임―들을 사용하는 여러 부품을 지지하는 부재 또한 고려해 볼 수 있다.The support member capable of plastic deformation as actualized in the automobile seat according to the present invention may have several different embodiments. For example, the support member may be designed with a simple bolt. In this case, the bolt may be fixed without being supported to either one of the two frames, thereby forming a support for the other frame. Next, the bending of the bolt is measured by a measuring sensor. However, since this type of bolt has a predetermined length, the change in self weight on the sheet can also be measured by a simple measuring sensor. Also contemplated are members that support various parts using separate spring members, wherein the separate spring members are, for example, spring washers, leaf springs, or helical springs.

바람직한 실시예에서 상기 지지 부재는 제1 및 제2 암을 갖는 스터럽(stirrup)으로 설계되어 있다. 여기서 제1 암의 자유 단부는 두 개의 프레임 중 어느 한쪽에 단단히 연결되어 있으며, 제2 암의 자유 단부는 다른쪽 프레임을 위한 지지부를 형성한다. 다음으로, 상기 스터럽은 다음과 같이 설계되어 있다. 즉, 상기 스터럽의 개방 폭이 시트 참석자의 체중 하에 탄성적으로 변한다(추가적인 무게에 의해 바람직하게는 상기 스터럽의 개방 폭이 감소된다). 지지부의 영역 내에, 제1 스터럽 암은 제2 스터럽 암으로부터 간극에 의해 분리되는 것이 유리하다. 상기 간극의 개방 폭은, 스터럽의 소성 변형이 이루어지기 전에 상기 지지부가 제1 스터럽 암 상에 안착되도록 설계되는 것이 바람직하다. 그 결과, 과부하로 인해 스터럽 기능이 지속적으로 손상될 위험성은 현저히 감소한다.In a preferred embodiment the support member is designed as a stirrup with first and second arms. Wherein the free end of the first arm is firmly connected to either of the two frames, and the free end of the second arm forms a support for the other frame. Next, the stirrup is designed as follows. That is, the opening width of the stirrup changes elastically under the weight of the seat participant (additional weight preferably reduces the opening width of the stirrup). In the region of the support, the first stirrup arm is advantageously separated by a gap from the second stirrup arm. The opening width of the gap is preferably designed such that the support portion rests on the first stirrup arm before plastic deformation of the stirrup occurs. As a result, the risk of continually impairing the stirrup function due to overload is significantly reduced.

상기 스터럽의 유리한 실시예에서, 제1 및 제2 스터럽 암은, 지지부가 수직 부하를 받을 때 상기 제1 및 제2 스트럽 암이 대략 동일한 굽힘 변형을 나타내도록설계되었다. 결과적으로, 상기 지지부가 시트 참석자의 체중 하에 대략 평행하게 이동되는 것이 보장된다(다시 말하자면, 굽힘 변형에 의해 야기되는 상기 지지부 상에서의 회전은 무시해도 될 정도이다). 따라서, 상호에 대해 이동되도록 부품들이 기울어질 위험성이 없어진다.In an advantageous embodiment of the stirrup, the first and second stirrup arms are designed such that the first and second stirrup arms exhibit approximately the same bending deformation when the support is subjected to a vertical load. As a result, it is ensured that the support is moved approximately parallel under the weight of the seat participant (in other words, the rotation on the support caused by bending deformation is negligible). Thus, there is no risk of tilting the parts to move relative to one another.

본 발명에 따른 자동차 시트를 위한 것으로서 용이하게 제조된 지지 부재는, 두 개의 프레임 중 어느 한쪽에 단단히 고정된 샤프트 및 상기 샤프트의 축방향 연장부로서 배열된 헤드를 포함한다. 상기 샤프트는 제1 숄더 영역을 형성한다. 간극은 상기 제1 숄더 영역으로부터 헤드 내쪽으로 연장된다. 결과적으로, 지지되지 않은 암―여기서 상기 지지되지 않은 암의 자유 단부에 다른쪽 프레임을 위한 지지부를 형성함―이 헤드에 형성되어 있으며 상기 간극의 개방 폭은 시트 참석자의 체중 하에 탄성적으로 변화한다. 그리하여 스터럽이 형성된다. 이때 상기 스터럽의 제1 암은 샤프트 및 헤드의 연결부에 의해 형성되며, 제2 암은 지지되지 않은 암에 의해 형성된다. 상기 헤드는 상당히 큰 수평 가로구멍을 갖는 것이 바람직하다. 여기서 상기 가로구멍 쪽으로 간극이 종결된다. 상기 가로구멍은 다음과 같이 배열되며 설계된다. 즉, 유연한 스터럽이 헤드 단부에서 형성되도록 한다. 여기서 상기 스터럽은 지지되지 않은 암을 제1 암에 연결하고, 상기 제 1암은 다시 샤프트에 단단히 연결되어 있다. 그러나, 상기 헤드는 다수의 수평 타원형 구멍 또한 구비할 수 있다. 이때 간극은 상기 타원형 구멍들 중 어느 하나에서 종결된다. 상기 타원형 구멍들은 헤드 내에, 시트 참석자의 체중 하에 지지부가 대략 평행하게 수직 방향으로 이동되도록 배열되는 것이 바람직하다.A support member easily manufactured for the automobile seat according to the invention comprises a shaft firmly fixed to either one of two frames and a head arranged as an axial extension of the shaft. The shaft forms a first shoulder region. The gap extends into the head from the first shoulder region. As a result, an unsupported arm, which forms a support for the other frame at the free end of the unsupported arm, is formed in the head and the opening width of the gap varies elastically under the weight of the seat participant. . Thus a stirrup is formed. In this case, the first arm of the stub is formed by the connecting portion of the shaft and the head, and the second arm is formed by the unsupported arm. The head preferably has a fairly large horizontal transverse hole. The gap ends here in the transverse hole. The transverse holes are arranged and designed as follows. That is, a flexible stirrup is formed at the head end. Here the stubble connects the unsupported arm to the first arm, which is in turn firmly connected to the shaft. However, the head may also have a plurality of horizontal oval holes. The gap then terminates in any one of the oval holes. The oval holes are preferably arranged in the head such that the support moves in a vertical direction approximately parallel to the weight of the seat participant.

앞서 기술된 지지 부재와 관련하여 주의할 점은, 헤드가 샤프트와 관련하여 오프셋된 경우 상기 지지 부재의 설계가 특히 소형일 수 있다는 것이다.Note that with respect to the support member described above, the design of the support member can be particularly compact when the head is offset with respect to the shaft.

대안적인 실시예에서, 상기 지지 부재는 저널 및 저널 베어링을 포함한다. 상기 저널은 두 개의 프레임 중 어느 한쪽에 단단히 연결되어 있으며, 저널 베어링은 다른쪽 프레임에 연결되어 있다. 스프링 장치는, 시트 참석자의 체중 하에 상기 저널이 저널 베어링에 대해 탄성적으로 수직 이동될 수 있도록 설계되어 있다. 상기 저널 베어링은 저널을 위한 수직 가이드 슬롯을 구비하는 것이 바람직하다. 수평력은 상기 두 개의 프레임 사이에서 상기 가이드 슬롯 내로 전달되며, 이때 상기 두 프레임의 수평 이동이 발생하지 않는다.In an alternative embodiment, the support member comprises a journal and a journal bearing. The journal is firmly connected to either of the two frames and the journal bearing is connected to the other frame. The spring device is designed such that under the weight of the seat participant the journal can be moved elastically perpendicular to the journal bearing. The journal bearing preferably has a vertical guide slot for the journal. Horizontal forces are transmitted between the two frames into the guide slots, where no horizontal movement of the two frames occurs.

본 발명의 실시예는 첨부된 도면에 의해 하기에서 기술된다.Embodiments of the invention are described below by means of the accompanying drawings.

도 1의 참조부호(10)는 자동차 시트의 상부 프레임을 나타낸다. 상기 상부프레임(10)은 시트 커버(seat upholstery) 또는 시트 셸(seat shell)(도시되지 않음)을 지지한다. 도면 부호(12)는 차량 바닥(14)에 단단히 고정된 하부 프레임을 나타낸다. 이때 주의할 점은, 상기 상부 프레임(10) 및 하부 프레임(12)은 도 1 및 도 4에서 플랜지를 고정하는 것으로 단지 개략적으로만 도시되어 있다는 것이다. 상기 하부 프레임은 일반적으로 시트를 종방향으로 조절하기 위한 메커니즘을 포함하며, 상기 상부 프레임은 일반적으로 시트를 수직방향으로 조절하기 위한 메커니즘을 포함한다. 그러나 이때 제외시킬 수 없는 사실로는, 상기 두 메커니즘이 상기 두 개의 프레임들 중 어느 하나에 함께 내장되거나, 한 개의 메커니즘―여기서 상기 메커니즘에 의해 시트의 스프링 서스펜션(spring suspension)이 달성될 수 있음―이 상기 두 개의 프레임 중 어느 하나에 추가적으로 내장된다는 것이다.Reference numeral 10 in FIG. 1 denotes an upper frame of the car seat. The upper frame 10 supports a seat upholstery or seat shell (not shown). Reference numeral 12 denotes a lower frame firmly fixed to the vehicle floor 14. Note that the upper frame 10 and the lower frame 12 are only schematically shown as fastening flanges in FIGS. 1 and 4. The lower frame generally includes a mechanism for adjusting the seat in the longitudinal direction, and the upper frame generally includes a mechanism for adjusting the seat in the vertical direction. However, in fact it cannot be excluded that the two mechanisms are embedded together in either one of the two frames, or one mechanism, whereby the spring suspension of the seat can be achieved by the mechanism. It is additionally embedded in either one of the two frames.

도 1은 통상적으로 상부 프레임(10) 및 하부 프레임(12) 사이에 있는 4개의 고정 지점 중 어느 하나를 도시한다. P는 수직 중력(vertical weight force)을 나타내며, 이는 상기 고정 지점에서, 지지 부재(16)를 거쳐 상부 프레임(10)으로부터 하부 프레임 족으로 가해진다. 시트 참석자의 체중은 시트 포지션에 따라서 모든 고정 지점에 배분된다.1 typically shows one of four fastening points between the upper frame 10 and the lower frame 12. P represents the vertical weight force, which is applied at this fixed point from the upper frame 10 to the lower frame family via the support member 16. The weight of the seat participant is distributed to all fixed points according to the seat position.

기존 차량 시트의 경우, 상기 지지 부재(16)는 상용화되어 있는 나사식 또는 힌지식 볼트이다. 그러나 본 발명에 따르면 상기 지지 부재(16)는 변환 장치로 설계되며, 여기서 상기 변환 장치는 간단한 측정 센서(18)에 의해, 시트의 자중(P)에서의 변화를 기하학적으로 측정할 수 있는 것으로 변환한다.In the case of existing vehicle seats, the support member 16 is a commercially available screw or hinged bolt. According to the invention, however, the support member 16 is designed as a conversion device, where the conversion device is converted into a geometrically measurable change in the magnetic weight P of the sheet by a simple measuring sensor 18. do.

도 1 및 도 2에 도시된 지지 부재(16)는 나사(21)를 갖는 샤프트(20) 및 상기 샤프트(20)의 축방향 연장부로서 배열되어 있는 헤드(22)를 포함한다. 상기 샤프트(20)는 하부 프레임(12) 내의 구멍(23)을 뚫고 나간다. 단단히 죄여진 다음, 샤프트(20)의 단부에서 나사(21)에 고정되는 너트(24)가 헤드(22) 상에 있는 제1 숄더 영역(26)을 하부 프레임(12)의 반대쪽 표면에 대해 압착시키며, 그 결과 상기 지지 부재(16)는 하부 프레임에 단단하게 고정된다. 수평 간극(28)이 제1 숄더 영역(26)으로부터 헤드(22) 내로 연장됨으로써, 지지되지 않은 암(30)이 형성된다. 이때 주의할 점은, 상기 샤프트(20)가 헤드(22) 상에 편심적으로 배열되어 있다는 것이다. 따라서, 상기 샤프트(20)의 위쪽에 충분한 공간이 남게 되어 헤드 직경이 비교적 작은 경우, 지지되지 않은 암(30)이 비교적 견고한 구조를 가질 수 있다. 상기 지지되지 않은 암(30)은 상기 헤드(22)의 후단부에 유연한 스터럽 부재(stirrup element; 32)에 의해 암(34)에 연결된다. 상기 암은 다시 샤프트(20)에 연결되어 있다. 상기 유연한 스터럽 부재(32)는, 헤드(22) 내의 가로구멍(33)에 의해 간단하게 제조된다. 여기서 상기 헤드 내로, 간극(28)이 가로구멍(33)의 축과 평행하게 종결된다.The support member 16 shown in FIGS. 1 and 2 comprises a shaft 20 with a screw 21 and a head 22 arranged as an axial extension of the shaft 20. The shaft 20 penetrates through a hole 23 in the lower frame 12. After tightening, the nut 24, which is fixed to the screw 21 at the end of the shaft 20, compresses the first shoulder region 26 on the head 22 against the opposite surface of the lower frame 12. As a result, the support member 16 is firmly fixed to the lower frame. As the horizontal gap 28 extends from the first shoulder region 26 into the head 22, an unsupported arm 30 is formed. Note that the shaft 20 is arranged eccentrically on the head 22. Therefore, when sufficient head is left above the shaft 20 so that the head diameter is relatively small, the unsupported arm 30 may have a relatively rigid structure. The unsupported arm 30 is connected to the arm 34 by a flexible stirrup element 32 at the rear end of the head 22. The arm is again connected to the shaft 20. The flexible stirrup member 32 is simply manufactured by the horizontal hole 33 in the head 22. Here, into the head, the gap 28 terminates in parallel with the axis of the transverse hole 33.

상기 암(30)의 자유 단부는 상부 프레임(10)을 위한 지지부(36)를 형성한다. 이를 위해, 상기 헤드의 앞 부분은 상부 프레임(10) 내의 베어링 구멍(38) 내에 삽입되어 있으며, 그 결과 상기 상부 프레임이 지지부(38)의 원통형 새들 영역 상에 안착될 수 있다. 상기 암(34) 상에 있는 제2 숄더 영역(40)은 하부 프레임(12)에 대해 상부 프레임(10)이 옆으로 미끄러지는 것을 방지하는 한편, 상기 두 프레임(10, 12) 간에 어떠한 압력도 발생하지 않게 한다. 이때 설령 압력이 발생한다고 하더라도 이는 무시해도 될 정도이다. 따라서, 체중 분력(P)은 상부 프레임(10)으로부터 지지되지 않은 암(30) 내로 직접 가해지며, 상기 지지되지 않은 암 및 스터럽 부재(32)는 탄성 변형한다. 상기 지지되지 않은 암 부분들은 다음과 같이 설계되어 있다. 즉, 체중 분력(P)에서의 변화―여기서 상기 변화는 시트 참석에서의 변화로 인해 야기됨―로 인해 상기 간극(28)의 개방 폭이 변하도록 한다. 이때 상기 변화를 측정 센서(18)에 의해 쉽게 측정될 수 있다.The free end of the arm 30 forms a support 36 for the upper frame 10. For this purpose, the front part of the head is inserted into the bearing hole 38 in the upper frame 10, so that the upper frame can be seated on the cylindrical saddle area of the support 38. The second shoulder region 40 on the arm 34 prevents the upper frame 10 from sliding sideways with respect to the lower frame 12, while no pressure is applied between the two frames 10, 12. Do not occur. Even if pressure is generated, it is negligible. Accordingly, the weight component P is applied directly from the upper frame 10 into the unsupported arm 30, and the unsupported arm and the stub member 32 elastically deform. The unsupported arm parts are designed as follows. That is, the opening width of the gap 28 changes due to a change in body weight component P, where the change is caused by a change in seat attendance. The change can then be easily measured by the measuring sensor 18.

지지 부재(16)와 관련하여, 설계에 관한 하기의 유리한 세부 사항들에 대해 주의하도록 한다. 지지되지 않은 암(30) 및 스터럽(32)이 처질 때, 상부 및 하부 프레임이 기울어지지 않기 위해서, 상기 암(30)의 두 개의 단부면(26', 40')들은 하부 암(34) 상에 있는 대응되는 숄더 영역(26, 40) 보다 훨씬 후방쪽에 놓여진다. 상부 프레임(10)을 간극(28)에 대해 직각으로 가이드하고 지지되지 않은 암(30)을 수평력으로부터 항상 자유롭게 유지하기 위해서, 두 개의 가이드 영역(41', 41")이 암(34)의 전단부에 제공된다. 상기 암은 간극(28)에 대해 직각이며, 필요한 수직 안내 및 수평력 전달을 달성하기 위해 상부 프레임(10)의 베어링 구멍(38) 내에 있는 보조 영역과 상호 작용한다. 그러나 대안적으로, 상부 프레임(10) 내의 베어링 구멍(38) 및 헤드(22)의 전단부는 완전히 원통형일 수도 있다. 즉, 수직 가이드 영역(41', 41") 없이 설계될 수 있다. 이러한 경우, 상기 방식으로 변경된 지지 부재는 상부 프레임(10)을 위한 고정된 피벗 핀을 형성한다. 간극(28)과 관련하여, 주의할 것은, 상기 간극이 개방 폭(w)을 가지고 있으며, 이로 인해 시트가 과부하를 받을 때 상기 지지부(36)는 암(30) 또는 스터럽 부재(32)의 소성 변형, 즉가역 변형이 이루어지기 전에, 암(34) 상에 안착되어 있다는 것이다. 시트의 과부하로 인해 상기 지지 부재(16)의 변환 기능이 계속 손상될 위험성은 명백히 감소한다.With regard to the support member 16, attention is paid to the following advantageous details regarding the design. When the unsupported arm 30 and the stub 32 sag, the two end faces 26 ', 40' of the arm 30 are positioned on the lower arm 34 so that the upper and lower frames do not tilt. It lies farther back than the corresponding shoulder area 26, 40 at. In order to guide the upper frame 10 at right angles to the gap 28 and to keep the unsupported arm 30 free from horizontal forces at all times, two guide regions 41 ′, 41 ″ are provided at the front end of the arm 34. The arm is perpendicular to the gap 28 and interacts with an auxiliary area in the bearing bore 38 of the upper frame 10 to achieve the required vertical guidance and horizontal force transmission. As a result, the bearing hole 38 in the upper frame 10 and the front end of the head 22 may be completely cylindrical, ie it may be designed without the vertical guide regions 41 ′, 41 ″. In this case, the support member modified in this manner forms a fixed pivot pin for the upper frame 10. With regard to the gap 28, it should be noted that the gap has an open width w, which causes the support 36 to fire the arm 30 or the stirrup member 32 when the sheet is overloaded. It is seated on the arm 34 before deformation, ie reversible deformation, is made. The risk that the overload of the seat will continue to impair the conversion function of the support member 16 is clearly reduced.

도 1에서 예시로 도시되는 측정 센서(18)는 변위 센서로, 암(30) 내의 구멍내에 나사식으로 고정된다. 상기 센서는 예를 들면, 프로브 선단부(probe tip)를 구비한다. 상기 프로브 선단부는 하부 암(34) 상에 안착됨으로써, 간극(28)의 개방 폭(w)에서 발생하는 변화를 곧바로 측정하게 된다. 상기 변위 센서(18) 대신에 이론상으로는 스트레인 게이지(strain gauge)가 또한 사용될 수 있다. 여기서 상기 스트레인 게이지는 스터럽 부재(32)에 (예를 들면 가로구멍(33) 내로) 부착되며, 이의 변형을 곧바로 측정한다. 그러나 대부분의 경우, 상기 변위 센서(18)는 가장 간단하고 경제적인 해결 수단이다. 여기서 상기 변위 센서는, 간극(18)의 소정의 개방 폭(w) 보다 작은 폭만을 측정하는 간단한 스위칭 부재로도 설계될 수 있다.The measuring sensor 18 shown by way of example in FIG. 1 is a displacement sensor, which is screwed into a hole in the arm 30. The sensor has, for example, a probe tip. The probe tip is seated on the lower arm 34 to immediately measure the change occurring in the open width w of the gap 28. In principle, a strain gauge may also be used instead of the displacement sensor 18. The strain gauge is here attached to the stirrup member 32 (for example into the lateral hole 33) and directly measures its deformation. In most cases, however, the displacement sensor 18 is the simplest and most economical solution. Here, the displacement sensor may be designed as a simple switching member that measures only a width smaller than the predetermined opening width w of the gap 18.

차량의 모든 변위 센서(18)들이 연결되어 있는 평가 유닛은 참조부호(44)로 표시된다. 차량 시트에 지정된 에어백은 예를 들면, 상기 평가 유닛(44)에 의해 중량 기능으로서 실행될 수 있다.The evaluation unit to which all the displacement sensors 18 of the vehicle are connected is indicated by reference numeral 44. The airbag designated on the vehicle seat can be executed as a weight function by the evaluation unit 44, for example.

도 3은 상기 지지 부재(16)의 대안적인 실시예를 도시한다. 상기 지지 부재(116)는 우선, 헤드(122)에 가로구멍(33) 대신에 두 개의 타원형 구멍(133', 133")이 배열되는 것이 도 1 및 도 2의 지지 부재(16)들과 상이하다. 이때 간극(128)이 상기 타원형 구멍(133') 내에서 종결된다. 반대로, 상기 타원형구멍(133")은 하부 암(134)의 굽힘 강도(flexural strength)를 다음과 같이, 즉 지지부(136)에 부하가 가해질 때 상기 암이 지지부(136)를 갖는 하부 암(130)과 거의 동일한 이도(sag)를 갖도록 감소시킨다. 그 결과, 부하 시에 상기 지지부(136)는 대체로 자체적으로 평행하게 이동되는 것이 보장됨으로써, 상기 두 프레임이 기울어질 위험성이 크게 감소된다.3 shows an alternative embodiment of the support member 16. The support member 116 differs from the support members 16 of FIGS. 1 and 2 by first arranging two elliptical holes 133 ′, 133 ″ in the head 122 instead of the horizontal holes 33. At this time, the gap 128 is terminated in the elliptical hole 133 '. In contrast, the elliptical hole 133 " determines the flexural strength of the lower arm 134 as follows, i.e. When a load is applied to 136, the arm is reduced to have a sag that is approximately equal to the lower arm 130 with support 136. As a result, it is ensured that the support 136 moves substantially parallel in itself under load, thereby greatly reducing the risk of the two frames tilting.

도 1 내지 도 3의 두 개의 실시예들과 관련하여, 일반적으로, 부분(12)이 상부 프레임을 나타내고, 부분(10)이 하부 프레임을 나타낸다는 사실을 주의하도록 한다. 지지부(36, 136)는 간극(28)의 아래쪽에 하부 프레임 내의 베어링 구멍(38) 내에 안착된다. 이때 작동 방법상 어떠한 현저한 변화도 일어나지 않는다.With regard to the two embodiments of FIGS. 1-3, in general, note that part 12 represents an upper frame and that part 10 represents a lower frame. The supports 36, 136 are seated in bearing holes 38 in the lower frame below the gap 28. There is no significant change in the way of operation.

도 4 및 도 5는 본 발명에 따른 자동차 시트용 지지 부재의 대안적인 실시예를 도시한다. 상기 지지부(216)는 저널(journal; 218) 및 저널 베어링(220)을 포함한다. 상기 저널(218) 및 저널 베어링(220)은 각각 상부 프레임(210) 및 하부 프레임(212)에 단단히 연결되어 있다. 저널(218)이 저널 베어링(220)―여기서 상기 저널 베어링은 도 4에서 종단면으로 도시됨― 내에 안착되어 있는 스프링 부재(222)는 저널(218) 및 저널 베어링(220) 사이에 배열되어 있다. 상기 저널 베어링(220)의 단부 벽(24) 내에 수직형 가이드 슬롯(225)이 두 개의 가이드면(226, 228)에 의해 형성된다(도 5 참조). 감소된 직경을 갖는 원통형 저널 섹션(230)은 양쪽으로 상기 가이드 슬롯(225) 내로 가이드된다. 상기 저널(218) 상에 마주보고 있는 두 개의 숄더 영역(232, 234)에 의해 상기 저널(218)은 축방향으로 가이드된다. 결과적으로, 상기 저널(218)은 저널 베어링(220)의 단부 벽(224)에서 축방향으로 차단되며 수직으로 이동될 수 있다. 즉, 상부 프레임(210) 상에 작용하는 수평력 및 축방향력은, 저널 베어링(220)의 단부 벽(224)에 의해 하부 프레임(212) 쪽으로 직접적으로 가해진다. 슬롯(225) 내에서 상기 저널(218)은 단지 회전되고 수직으로 이동될 수 있다. 상단에서 상기 저널 베어링(220)을 봉쇄하는 캡(236)은, 사고가 발생한 경우 상기 저널(218)이 저널 베어링(220)으로부터 돌출되는 것을 방지하며, 저널 베어링(220)의 내부가 오염되는 것을 막는다.4 and 5 show an alternative embodiment of a support member for an automobile seat according to the invention. The support 216 includes a journal 218 and a journal bearing 220. The journal 218 and journal bearing 220 are firmly connected to the upper frame 210 and the lower frame 212, respectively. A spring member 222 with journal 218 seated in journal bearing 220, wherein the journal bearing is shown in longitudinal section in FIG. 4, is arranged between journal 218 and journal bearing 220. In the end wall 24 of the journal bearing 220 a vertical guide slot 225 is formed by two guide surfaces 226, 228 (see FIG. 5). Cylindrical journal section 230 having a reduced diameter is guided into the guide slot 225 on both sides. The journal 218 is axially guided by two shoulder regions 232 and 234 facing the journal 218. As a result, the journal 218 may be axially blocked and vertically moved at the end wall 224 of the journal bearing 220. That is, the horizontal and axial forces acting on the upper frame 210 are applied directly towards the lower frame 212 by the end wall 224 of the journal bearing 220. Within slot 225 the journal 218 can only be rotated and moved vertically. The cap 236 sealing the journal bearing 220 at the top prevents the journal 218 from protruding from the journal bearing 220 in the event of an accident and prevents the inside of the journal bearing 220 from being contaminated. Prevent.

상기 스프링 부재(222)는, 저널(218)의 원통형 단부를 위한 새들형 지지부(saddle-shaped support)로 설계되는 것이 바람직하다. 예를 들면, 상기 스프링 부재(222)의 소성 변형을 측정하는 적어도 한 개의 스트레인 게이지가 상기 새들 부재에 접착될 수 있다. 그러나 상기 스트레인 게이지 대신에, 저널 베어링(220) 내의 저널(218)의 수직 위치를 감지하기 위한 변위 센서 또한 사용될 수 있다.The spring member 222 is preferably designed with a saddle-shaped support for the cylindrical end of the journal 218. For example, at least one strain gauge that measures plastic deformation of the spring member 222 may be attached to the saddle member. However, instead of the strain gauge, a displacement sensor for sensing the vertical position of the journal 218 in the journal bearing 220 may also be used.

도 4 및 도 5와 관련하여 주의할 점은, 부분(212)이 상부 프레임을 나타내고, 부분(210)이 하부 프레임을 나타낸다는 것이다. 다음으로, 상기 저널 베어링(220)은, 스프링 부재(222)에 의해 저널(218) 상에 안착된다. 이때 작동 방법상 어떠한 현저한 변화도 일어나지 않는다.Note that with respect to FIGS. 4 and 5, portion 212 represents the upper frame and portion 210 represents the lower frame. Next, the journal bearing 220 is seated on the journal 218 by a spring member 222. There is no significant change in the way of operation.

Claims (18)

시트 내장 또는 시트 셸을 지지하는 상부 프레임(10, 210) 및 자동차 내에 고정되어 있는 하부 프레임(12, 212)을 포함하고 하부 프레임(12, 212)에 상부 프레임(10, 210)을 지지하지 위한 기계적 지지 부재(16, 116, 216)들을 포함하는, 내장된 참석 감지기를 갖는 자동차 시트에 있어서,An upper frame (10, 210) for supporting a seat interior or a seat shell and a lower frame (12, 212) fixed in an automobile and for supporting the upper frame (10, 210) for the lower frame (12, 212). In a car seat with an embedded attendance sensor, comprising mechanical support members 16, 116, 216, 상기 지지 부재(16, 116, 216)들이, 시트 참석자의 체중 하에 탄성적으로 변형될 수 있도록 설계되어 있고, 참석 감지기가 상기 지지 부재(16, 116, 216)들의 탄성 변형을 직접적으로 또는 간접적으로 측정하는 적어도 한 개의 측정 센서(18)를 포함하는The support members 16, 116, 216 are designed to be elastically deformable under the weight of the seat participant, and the attendance detector directly or indirectly modulates the elastic deformation of the support members 16, 116, 216. At least one measuring sensor 18 for measuring 자동차 시트.Car seat. 제1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 지지 부재(16, 116, 216)들이 탄성적으로 변형함으로써 상부 프레임 및 하부 프레임 사이에 수직 이동을 야기하도록 설계되어 있는 자동차 시트.An automobile seat, wherein the support members (16, 116, 216) are designed to elastically deform to cause vertical movement between the upper frame and the lower frame. 제1항 또는 제2항에 있어서,The method according to claim 1 or 2, 상기 측정 센서가, 지지 부재의 변형을 직접적으로 측정할 수 있도록 상기 지지 부재(16, 116, 216) 상에 설치되어 있는 스트레인 게이지(strain gauge)인 자동차 시트.And the measurement sensor is a strain gauge provided on the support member (16, 116, 216) so as to directly measure the deformation of the support member. 제2항에 있어서,The method of claim 2, 상기 측정 센서가, 상부 프레임(10, 210) 및 하부 프레임(12, 212) 사이의 수직 이동을 측정하는 변위 센서(18)인 자동차 시트.The measuring seat is a displacement sensor (18) for measuring the vertical movement between the upper frame (10, 210) and the lower frame (12, 212). 제2항에 있어서,The method of claim 2, 상기 측정 센서(18)가, 소정의 한계값을 초과하는 상부 프레임(10, 210) 및 하부 프레임(12, 212) 사이의 수직 이동을 측정하는 스위칭 부재(switching element)인 자동차 시트.The vehicle seat is a switching element for measuring the vertical movement between the upper frame (10, 210) and the lower frame (12, 212) exceeding a predetermined threshold. 제5항에 있어서,The method of claim 5, 상기 스위칭 부재가, 소정의 한계값을 각각 할당받은 다수의 스위칭 지점들을 포함하는 자동차 시트.And said switching member comprises a plurality of switching points each assigned a predetermined threshold value. 제5항에 있어서,The method of claim 5, 소정의 한계값을 각각 할당받은 다수의 스위칭 부재들을 특징으로 하는 자동차 시트.An automobile seat characterized by a plurality of switching members each assigned a predetermined limit value. 제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서,The method according to any one of claims 1 to 7, 상기 유형의 지지 부재(16, 116)는 제1 암 및 제2 암(30, 130)을 갖는 스터럽으로 설계되어 있고, 여기서 제1 암(34, 134)의 자유 단부는 두 개의 프레임(12) 중 어느 한쪽에 단단히 연결되어 있으며, 상기 제2 암(30, 130)의 자유 단부는 다른쪽 프레임(10)을 위한 지지부(36, 136)를 형성하며, 상기 스터럽은 그 개방 폭이 시트 참석자의 체중 하에 탄성적으로 변하도록 설계되어 있는 자동차 시트.This type of support member 16, 116 is designed as a stub with a first arm and a second arm 30, 130, wherein the free ends of the first arm 34, 134 are two frames 12. Securely connected to either side, the free ends of the second arms 30, 130 form supports 36, 136 for the other frame 10, the stirrup having an opening width of the seat participant. Automotive seats that are designed to change elastically under weight. 제8항에 있어서,The method of claim 8, 상기 지지부(36, 136)의 영역 내에 제1 스터럽 암(30, 130)은 간극(28, 128)에 의해 제2 스터럽암(34, 134)으로부터 분리되어 있으며, 상기 간극(28, 128)의 개방 폭(w)은, 스터럽이 소성 변형되기 전에 상기 지지부(36, 136)가 제1 스터럽 암(34, 134) 상에 안착되도록 설계되어 있는 자동차 시트.The first stirrup arms 30, 130 in the region of the supports 36, 136 are separated from the second stirrup arms 34, 134 by the gaps 28, 128, and the gaps 28, 128 of the gaps 28, 128. The opening width (w) is an automobile seat in which the support (36, 136) is designed to be seated on the first stirrup arm (34, 134) before the stub is plastically deformed. 제9항에 있어서,The method of claim 9, 제1 스터럽 암(130) 및 제 2 스터럽 암(134)이, 상기 지지부(136)가 수직 부하를 받은 경우 상기 제1 스터럽 암 및 제2 스터럽 암이 대략 동일한 굽힘 변형을 나타내도록 설계되어 있는 자동차 시트.The first stirrup arm 130 and the second stubble arm 134 are designed such that the first stirrup arm and the second stubble arm are designed to exhibit approximately the same bending deformation when the support 136 receives a vertical load. Sheet. 제1항 내지 제10항 중 어느 한 항에 있어서,The method according to any one of claims 1 to 10, 상기 유형의 지지부(16)가 하기 요소:The support 16 of this type has the following elements: 상기 두 개의 프레임(12) 중 어느 한쪽에 단단히 연결되어 있는 샤프트(20);A shaft 20 firmly connected to either one of the two frames 12; 상기 샤프트(20)의 축방향 연장부로서 배열되어 있는 헤드(22);A head 22 arranged as an axial extension of the shaft 20; 상기 헤드(22)의 제1 숄더 영역으로부터 다음과 같이 즉, 지지되지 않은 암(30)―여기서 지지되지 않은 암은 그 자유 단부에 다른쪽 프레임(10)을 위한 지지부(36)를 형성함―이 형성되고 간극(28)의 개방 폭(w)이 시트 참석자의 체중 하에 탄성적으로 변화하도록 연장되는 간극(28);From the first shoulder region of the head 22 is as follows: unsupported arm 30, wherein the unsupported arm forms a support 36 for the other frame 10 at its free end. A gap 28 formed therein and extending so that the opening width w of the gap 28 elastically changes under the weight of the seat participant; 을 포함하는 자동차 시트.Car seat comprising a. 제11항에 있어서,The method of claim 11, 상기 헤드가 수평의 가로구멍(33), 및 지지되지 않은 암(30)을 암(34)―여기서 암(34)은 다시 상기 가로구멍(33)에 의해 헤드 단부에 형성되는 샤프트(20)에 단단히 연결됨―에 연결하는 유연한 스터럽 부재(32)를 구비하는 자동차 시트.The head has a horizontal transverse hole 33 and an unsupported arm 30 with an arm 34, where the arm 34 is in turn connected to a shaft 20 formed at the head end by the transverse hole 33. An automobile seat having a flexible stirrup member 32 that connects firmly to it. 제12항에 있어서,The method of claim 12, 상기 헤드의 후단부에 수평의 타원형 구멍(133', 133")이 제공되며, 상기 타원형 구멍(133') 및 타원형 구멍(133") 중 어느 한쪽 내로 종결되는 간극(128)은 다음과 같이, 즉 시트 참석자의 체중 하에 상기 지지부(136)가 대체로 자신과 평행하게 이동되도록 배열되어 있는 자동차 시트.Horizontal elliptical holes 133 'and 133 "are provided at the rear end of the head, and the gap 128 terminating into one of the elliptical hole 133' and the elliptical hole 133" is as follows. Ie the support 136 is arranged to move substantially parallel to itself under the weight of the seat participant. 제11항 내지 제13항 중 어느 한 항에 있어서,The method according to any one of claims 11 to 13, 상기 헤드(22, 122)가 샤프트(20, 120)에 대해 오프셋되어 있는 자동차 시트.Automotive seat with the head (22, 122) offset relative to the shaft (20, 120). 제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서,The method according to any one of claims 1 to 7, 상기 유형의 지지 부재(216)가 저널(218) 및 저널 베어링(220)을 포함하며, 상기 저널(218)은 두 개의 프레임(210) 중 어느 한쪽에 단단히 연결되어 있고 상기 저널 베어링(220)은 다른쪽 프레임(212)에 단단히 연결되어 있으며, 상기 저널(218) 및 저널 베어링(220) 사이에 스프링 장치(222)가 배열되어 있는 자동차 시트.A support member 216 of this type comprises a journal 218 and a journal bearing 220, the journal 218 being firmly connected to either of the two frames 210 and the journal bearing 220 being A vehicle seat securely connected to the other frame (212), wherein a spring arrangement (222) is arranged between the journal (218) and the journal bearing (220). 제15항에 있어서,The method of claim 15, 상기 저널 베어링(220)이 저널(218)을 위한 수직형 가이드 슬롯(vertical guide slot; 225)을 갖는 자동차 시트.The vehicle seat, wherein the journal bearing (220) has a vertical guide slot (225) for the journal (218). 제16항에 있어서,The method of claim 16, 상기 저널(218)이 저널 베어링(220)의 축방향 이동에 대해 봉쇄되는 자동차 시트.The vehicle seat in which the journal (218) is sealed against axial movement of the journal bearing (220). 제15항 내지 제17항 중 어느 한 항에 있어서,The method according to any one of claims 15 to 17, 상기 스프링 장치가 새들형 스프링 부재(saddle shaped spring element; 222)를 포함하며, 상기 스프링 부재는 저널(218)의 원통형 단부를 위한 지지부를 형성하는 자동차 시트.Said spring arrangement comprises a saddle shaped spring element (222), said spring member forming a support for the cylindrical end of the journal (218).
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