KR20010054126A - Method for fuel ratio improvement of diesel vehicle - Google Patents

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Abstract

PURPOSE: A fuel ratio improving method for a diesel engine is provided to reduce a driving force for a high speed area unnecessary at a low stage for improving the fuel ratio and prevent a sudden change by a constant value for a loadless maximum rotation number, thereby improving the driving performance in case of changing the loadless maximum rotation number. CONSTITUTION: A fuel ratio improving method for a diesel engine includes the steps of map-setting maximum fuel amounts per gear ratio, an engine speed with respect to a minimum fuel amount, and an engine speed range value with respect to an engine injection amount(30), determining whether a clutch switch is "ON', a neutral switch is "ON" and a vehicle speed sensor is normal according to the map-set values(31), determining whether a cooling water temperature is higher than an operation temperature of a differential gear(32), changing constant values with constant values for fuel amount, engine speed, and loadless maximum rotation number computed with a slew coefficient by setting a map with the gear ratio according to the cooling water temperature(33,34), and computing constant values for existing loadless maximum rotation number if the clutch switch is "OFF", the neutral switch or the vehicle speed sensor is abnormal, or the cooling water temperature is low(35).

Description

디젤 차량의 연비 개선 방법{METHOD FOR FUEL RATIO IMPROVEMENT OF DIESEL VEHICLE}METHOD FOR FUEL RATIO IMPROVEMENT OF DIESEL VEHICLE}

본 발명은 디젤 차량의 연비 개선 방법에 관한 것으로, 보다 상세하게는 무부하 최고 회전수(high idle)시 각 기어비에 따라 무부하 최고 회전수를 변경하여 저속에서 불필요한 구동력을 줄여 연비를 개선할 수 있도록 한 디젤 차량의 연비 개선 방법에 관한 것이다.The present invention relates to a method for improving fuel economy of a diesel vehicle, and more particularly, to improve fuel efficiency by reducing unnecessary driving force at low speed by changing the maximum no-load speed according to each gear ratio at no-load high idle. The present invention relates to a method for improving fuel economy of a diesel vehicle.

일반적으로 무부하 아이들 회전수는 가능한 한 낮은 값으로 하는 편이 연비 나 소음면에서 유리하지만, 저속 회전이기 때문에 출력이 작아 부하 변동에 영향을 받아 아이들 회전수에 변동을 받기 쉽다.In general, it is better to keep the no-load idle speed as low as possible in terms of fuel economy or noise.However, because of the low speed rotation, the output is small and is susceptible to fluctuations in the idle speed.

아이들 회전이 저하되면 회전이 불가능하게 되고 불쾌한 진동이 발생하거나발진시에 엔진 고장을 일으키기도 한다.When idle rotation is reduced, rotation becomes impossible, unpleasant vibration may occur, or engine failure may occur during oscillation.

반면에 무부하 최고 회전수는 부하의 변동에 영향을 받지 않고 엔진이 무부하 상태에서 안정을 유지할 수 있으나, 연비가 낮아지게 된다.On the other hand, the no-load peak speed can be stabilized at no-load condition without being affected by load fluctuations, but fuel economy is lowered.

그러므로 아이들 회전수는 상,하한 값이 정해져 이 범위로 제어하게 된다.Therefore, the idle rotation speed is controlled in this range by setting the upper and lower limit values.

그래서 상기 무부하 최고 회전수는 도 1 에 도시한 바와 같이, 최대 연료량에 대한 엔진 회전수 상수값과, 최저 연료량에 대한 엔진 회전수 상수값과, 최저 아이들 회전수로부터 최고 아이들 회전수 상수가 결정되면, 엔진 자체의 마찰 저항등의 부하 영향에 의하여 결정된다.Thus, as shown in FIG. 1, the no-load maximum rotation speed is determined by determining an engine speed constant value for the maximum fuel amount, an engine speed constant value for the lowest fuel amount, and a maximum idle speed constant from the minimum idle speed. This is determined by load effects such as frictional resistance of the engine itself.

이와 같이 종래의 무부하 최고 회전수는 기설정된 최대 연료량, 최저 연료량, 아이들 회전수에 의하여 결정된 상수값과 엔진 자체 마찰에 의하여 결정되게 되므로, 각 기어비에 따라서 무부하 최고 회전수를 변경시킬 수 없게 된다.As such, the conventional no-load maximum rotational speed is determined by a constant value determined by a preset maximum fuel amount, a minimum fuel amount, an idle rotational speed and the engine itself friction, and thus, the no-load maximum rotational speed cannot be changed according to each gear ratio.

그러므로 현재의 저단에서 불필요한 무부하 최고 회전수 구동력에 의하여 연비를 개선할 수 없는 문제점을 가지게 되었다.Therefore, there is a problem in that fuel efficiency cannot be improved due to unnecessary no-load maximum rotational driving force at the current low stage.

따라서 본 발명의 목적은 디젤 차량에서 각 기어비에 따라 무부하 최고 회전수 상수값을 산출하고 이 산출된 무부하 최고 회전수 상수값으로 무부하 최고 회전수를 변경하여 연비를 개선하고자 하는 데 있다.Therefore, an object of the present invention is to improve the fuel economy by calculating the no-load maximum speed constant value according to each gear ratio in the diesel vehicle and changing the no-load maximum speed constant to the calculated no-load maximum speed constant value.

도 1은 본 발명에 이용되는 연료량에 따른 엔진 속도 선도.1 is an engine speed diagram according to the amount of fuel used in the present invention.

도 2는 본 발명에 적용되는 연비 개선 제어 불럭도.2 is a fuel efficiency improvement control block applied to the present invention.

도 3은 본 발명 연비 개선 방법에 대한 플로우챠트.Figure 3 is a flow chart for the fuel efficiency improvement method of the present invention.

도 4는 본 발명에 적용되는 데이타 맵.4 is a data map applied to the present invention.

상기의 목적을 실현하기 위하여 본 발명은 디젤 차량의 무부하 최고 회전수를 각 기어비에 따라 최대 연료량, 최저 연료량에 대한 엔진 속도, 연료 분사량에대한 엔진 속도 범위 값을 맵 설정하는 단계와; 상기 단계에서 맵 설정된 값에 의하여 클러치 스위치 온, 중립 스위치 온. 차속 센서 정상인가를 판단하는 단계와; 상기 단계에서 모두 정상이면, 냉각수의 온도가 차동기어의 작동 온도값 이상인가를 판단하는 단계와; 상기 단계에서 냉각수 온도에 따른 기어비로 상기 설정된 맵을 설정하여 슬루계수로 설정된 연료량, 엔진 속도, 속도 범위에 대한 무부하 최고 회전수 상수값을 각각 산정하고 이 산정된 상수값으로 변경하는 단계와; 상기 단계에서 클러치 스위치 오프, 중립 스위치, 차속 센서 고장이 발생하거나 냉각수 온도가 낮으면, 기존 무부하 최고 회전수 상수값을 산정하는 단계로 이루어짐을 특징으로 한다.In order to realize the above object, the present invention comprises the steps of: setting the engine speed range value for the maximum fuel amount, the engine speed for the lowest fuel amount, the fuel injection amount according to the gear ratio of the no-load maximum speed of the diesel vehicle; Clutch switch-on, neutral switch-on by the value set in the above step. Determining whether the vehicle speed sensor is normal; Determining that the temperature of the cooling water is equal to or greater than the operating temperature of the differential gear when all of the steps are normal; Setting the set map with a gear ratio according to the coolant temperature in the step to calculate a no-load maximum rotational speed constant value for the fuel amount, engine speed, and speed range set as the slew coefficient, respectively, and changing the calculated constant value to the calculated constant value; When the clutch switch off, the neutral switch, the vehicle speed sensor failure occurs or the coolant temperature is low in this step, it is characterized in that the step consisting of calculating the existing no-load maximum speed constant value.

따라서 본 발명에 의하면, 디젤 차량에서 기어비에 따라 무부하 최고 회전수 상수값을 최고 연료량, 최저 연료량에 대한 엔진 속도, 연료 분사량에 따라 엔진 속도에 대하여 각각 산정하여 이 산정된 무부하 최고 회전수 상수값으로 무부하 최고 회전수를 변경하도록 함으로써, 저단에서 불필요한 고속 영역의 구동력을 줄여 주게 되므로 연비를 개선할 수 있게 되는 것이다.Therefore, according to the present invention, in the diesel vehicle, the no-load maximum speed constant value is calculated for the engine speed according to the maximum fuel amount, the engine speed for the lowest fuel amount, and the fuel injection amount, respectively, according to the gear ratio. By changing the no-load maximum rotation speed, it is possible to reduce the driving force of the unnecessary high speed region at the lower stage, thereby improving fuel economy.

이하 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부되는 도면에 의거 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, described in detail with reference to the accompanying drawings, preferred embodiments of the present invention.

도 2 는 본 발명에 적용되는 연비 개선 제어 불럭도로서, 차량의 속도를 감지하는 차속 감지부(20)와; 기어 중립 상태를 감지하는 중립 스위치 감지부(21)와; 엑셀 페달의 밟음 정도에 따라 감지하는 엑셀 페달 위치 감지부(22)와; 상기 냉각수의 온도를 감지하는 냉각수 온도 감지부(23)와; 상기 차속 감지부(20), 중립 스위치 감지부(21), 엑셀 페달 위치 감지부(22), 냉각수 온도 감지부(23)에서 감지된 신호를 기설정된 프로그램에 의하여 각 기어비에 해당하는 연료량, 엔진 회전수, 엔진 속도 범위를 설정하여 출력하는 제어부(24)와; 상기 제어부(24)에서 출력되는 제어 신호에 의하여 구동하는 엑츄에이터(25)로 구성된다.2 is a fuel efficiency improvement control block diagram applied to the present invention, the vehicle speed detecting unit 20 for detecting the speed of the vehicle; A neutral switch detector 21 for detecting a gear neutral state; An accelerator pedal position detecting unit 22 detecting the accelerator pedal according to the degree of depression of the accelerator pedal; A coolant temperature detector 23 detecting a temperature of the coolant; The amount of fuel corresponding to each gear ratio, the engine, and the engine signal detected by the vehicle speed detecting unit 20, the neutral switch detecting unit 21, the accelerator pedal position detecting unit 22, and the coolant temperature detecting unit 23 are preset. A control unit 24 for setting and outputting a rotation speed and an engine speed range; The actuator 25 is driven by the control signal output from the control unit 24.

도 3 은 본 발명 연비 개선 방법에 대한 플로우챠트이고, 도 4 는 본 발명에 적용되는 데이타 맵으로, 각 기어비에 따라 최대 연료량, 최저 연료량에 대한 엔진 속도, 연료 분사량에 대한 엔진 속도 범위 값을 맵 설정하는 단계(30)와; 상기 단계(30)에서 맵 설정된 값에 의하여 클러치 스위치 온, 중립 스위치 온. 차속 센서 정상인가를 판단하는 단계(31)와; 상기 단계(31)에서 모두 정상이면, 냉각수의 온도가 차동기어의 작동 온도값 이상인가를 판단하는 단계(32)와; 상기 단계(32)에서 냉각수의 온도가 차동기어 작동 온도값 이상이면 상기 기어비에 따라 맵에 의하여 슬루계수로 연료량, 엔진 속도, 속도 범위에 대하여 각각의 무부하 최고 회전수 상수값을 산정하는 단계(33)와; 상기 단계(33)에서 산정된 각각의 무부하 최고 회전수 상수값으로 무부하 최고 회전수를 변경하는 단계(34)와; 상기 단계(31)에서 클러치 스위치 오프, 중립 스위치 오프, 차속 센서 고장이 발생하거나, 상기 단계(32)에서 냉각수 온도에 차동기어 작동 온도 이하이면, 기존 무부하 회전수로 구동하는 단계(35)로 이루어지게 된다.FIG. 3 is a flowchart illustrating a method for improving fuel efficiency of the present invention, and FIG. 4 is a data map applied to the present invention, and maps the maximum fuel amount, the engine speed for the lowest fuel amount, and the engine speed range value for the fuel injection amount according to each gear ratio. Setting 30; Clutch switch on and neutral switch on according to the value set in the step 30. Determining (31) whether the vehicle speed sensor is normal; Determining that the temperature of the coolant is equal to or greater than the operating temperature of the differential gear if all of the steps are normal in the step (31); In the step 32, if the temperature of the coolant is equal to or higher than the differential gear operating temperature value, calculating each no-load maximum rotational speed constant value for the fuel amount, the engine speed, and the speed range by the slew coefficient according to the map according to the gear ratio (33). )Wow; Changing (34) the no-load maximum speed to each of the no-load maximum speed constant values calculated in the step (33); If the clutch switch off, the neutral switch off, the vehicle speed sensor failure occurs in the step 31, or if the differential gear operating temperature is lower than the cooling water temperature in the step 32, the step of driving at the existing no-load speed 35 You lose.

상기와 같이 이루어지는 본 발명은 제어부(23)에 공전시 각 기어비에 따라 최대 연료량, 최저 연료량에 대한 엔진 속도, 연료 분사량에 대한 엔진 속도 범위 값을 도 4에 도시한 바와 같이 각 기어단에 따라 맵을 설정하여 놓게된다(단계30).The present invention made as described above maps the engine speed range values for the maximum fuel amount, the engine speed for the lowest fuel amount, and the fuel injection amount according to each gear ratio when idling the control unit 23 as shown in FIG. 4. (Step 30).

상기 각 기어비에 따라 최대 연료량, 최저 연료량에 대한 엔진 속도, 연료 분사량의 엔진 속도 범위를 맵으로 설정하여 놓은 상태에서, 차량 주행중 혹은 정차중에 중립 스위치 감지부(21)를 통해서 중립 스위치 온, 엑셀 위치 감지부(22)를 통해서 클러치 스위치 온. 차속 감지부(20)를 통해서 차속 센서가 정상인가를 판단하게 된다(단계31).Neutral switch-on and excel position through the neutral switch detection unit 21 while driving or stopping the vehicle while the engine speed range of the maximum fuel amount, the minimum fuel amount, and the fuel injection amount is set as a map according to each gear ratio. Clutch switch on via sensor 22. The vehicle speed sensor 20 determines whether the vehicle speed sensor is normal (step 31).

상기 단계(31)에서 모든 작동이 정상적인 상태 즉 고장이 발생하지 않았으면, 제어부(24)에서는 냉각수 온도 감지부(23)를 통해서 현재 정상 기어비에 따른 냉각수의 온도가 차동기어의 작동 온도값 이상인가를 판단하게 된다(단계32).If all operations are normal in the step 31, that is, no failure occurs, the controller 24 determines whether the temperature of the coolant in accordance with the current normal gear ratio is greater than the operating temperature of the differential gear through the coolant temperature sensor 23. (Step 32).

이때 냉각수의 온도가 차동장치 작동 온도값 이상이면 상기 냉각수 온도에 따른 기어비를 기준하여 슬루계수에 의하여 설정된 연료량, 엔진 속도, 속도 범위에 대한 무부하 최고 회전수 상수값을 각각 산출하게 된다(단계33).At this time, if the temperature of the coolant is equal to or higher than the differential operating temperature, the no-load maximum speed constant for the fuel amount, engine speed, and speed range set by the slew coefficient is calculated based on the gear ratio according to the coolant temperature (step 33). .

즉 기어비가 변경되는 경우에 도 4 에 도시한 바와 같이 3 개의 데이타 맵에 의해서 무부하 최고 회전수 상수값을 변경되게 되는데, 이때 슬루계수(SLEW:시간에 대해 출력값이 취할 수 있는 최대의 경사)에 의하여 급격한 변경에 의한 운전성 저하를 방지하게 된다.In other words, when the gear ratio is changed, as shown in Fig. 4, the no-load maximum rotational speed constant value is changed by three data maps, where the slew coefficient (SLEW: the maximum slope that the output value can take over time) is changed. As a result, it is possible to prevent deterioration in operability due to a sudden change.

예를들어 상기 슬루계수는 1TSL(Time Scale Lange;10ms)에 변경되는 값을 결정하는 계수이다.For example, the slew coefficient is a coefficient for determining a value changed in 1 TSL (Time Scale Lange; 10ms).

따라서 시간 변화에 따라 연료량(100mg)에서 연료량(150mg)으로 변화한다고 하면, 연료량 변화는 50mg 인데, 이때 슬루계수를 50 으로 하면 10ms 에 데이타가변화하게 되지만, 슬루계수가 1 로 하면 500ms에 데이타가 변화하게 된다.Therefore, if it changes from fuel amount (100mg) to fuel amount (150mg) according to the time change, the fuel amount change is 50mg. If the slew coefficient is 50, the data changes in 10ms, but if the slew coefficient is 1, the data is in 500ms. Will change.

반대로 상기 시간 변화에 따라 연료량(150mg)에서 연료량(100mg)으로 변화한다고 하면, 연료량 변화는 50mg 인데, 이때 슬루계수를 50 으로 하면 10ms 에 데이타가 변화하게 되지만, 슬루계수가 1 로 하면 500ms에 데이타가 변화하게 된다.On the contrary, if the fuel amount (150mg) is changed from fuel amount (100mg) according to the time change, the fuel amount change is 50mg. At this time, if the slew coefficient is 50, the data changes at 10ms, but if the slew coefficient is 1, the data is 500ms. Will change.

이와 같이 기어비에 따른 도 4 에 도시한 바와 같이 3 개의 데이타 맵을 선택하여 연료량, 엔진 속도, 엔진 속도 범위에 대하여 각각의 무부하 최고 회전수 상수값을 설정하게 된다.In this manner, as shown in FIG. 4 according to the gear ratio, three data maps are selected to set respective no-load maximum rotation speed constant values for the fuel amount, the engine speed, and the engine speed range.

상기와 같이 각각의 무부하 최고 회전수 상수값이 설정되면, 도 1 에 도시한 바와 같이 무부하 최고 회전수를 변경하게 된다(단계34).When the no-load maximum rotation speed constant value is set as described above, the no-load maximum rotation speed is changed as shown in FIG. 1 (step 34).

한편, 상기 클러치 스위치 오프, 중립 스위치 오프, 차속 센서 고장이 발생하거나, 상기 냉각수 온도가 저하되게 되면, 기존 연료량, 엔진 속도, 속도 범위를 산출하여 무부하 최고 회전수를 산정하게 된다(단계35).On the other hand, when the clutch switch off, the neutral switch off, the vehicle speed sensor failure occurs, or the coolant temperature is lowered, the existing fuel amount, engine speed, speed range is calculated to calculate the maximum no-load speed (step 35).

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명은 디젤 차량에서 각 기어비에 따라 무부하 최고 회전수 상수값을 산출하고 이 산출된 무부하 최고 회전수 상수값으로 무부하 최고 회전수를 변경함으로써, 저단에서 불필요한 고속 영역의 구동력을 줄여 주게 되므로 연비를 개선할 수 있고, 아울러 무부하 최고 회전수 상수값에 의한 급격한 변경을 막아 주게 되므로 무부하 최고 회전수 변경시 운전 성능을 향상시킬 수 있는 효과를 제공하게 되는 것이다.As described above, the present invention calculates the no-load maximum speed constant value according to each gear ratio in a diesel vehicle and changes the no-load maximum speed value to the calculated no-load maximum speed constant value, thereby reducing the driving force of the unnecessary high speed region at the low stage. Since it can reduce the fuel economy can be improved, and also prevents a sudden change by the no-load maximum speed constant value it will provide an effect that can improve the operating performance when the no-load maximum speed change.

Claims (1)

디젤 차량의 무부하 최고 회전수를 기어비에 따라 최대 연료량, 최저 연료량에 대한 엔진 속도, 연료 분사량에 대한 엔진 속도 범위 값을 맵 설정하는 단계와; 상기 단계에서 맵 설정된 값에 의하여 클러치 스위치 온, 중립 스위치 온. 차속 센서 정상인가를 판단하는 단계와; 상기 단계에서 모두 정상이면, 냉각수의 온도가 차동기어의 작동 온도값 이상인가를 판단하는 단계와; 상기 단계에서 냉각수 온도에 따른 기어비로 상기 설정된 맵을 설정하여 슬루계수로 연료량, 엔진 속도, 엔진 속도 범위의 무부하 최고 회전수 상수값을 산정하고 이 산정된 상수값으로 변경하는 단계와; 상기 단계에서 클러치 스위치 오프, 중립 스위치, 차속 센서 고장이 발생하거나 냉각수 온도가 낮으면, 기존 무부하 최고 회전수 상수값을 산정하는 단계로 이루어짐을 특징으로 하는 디젤 차량의 연비 개선 방법.Mapping the no-load maximum rotational speed of the diesel vehicle according to the gear ratio to a maximum fuel amount, an engine speed for the lowest fuel amount, and an engine speed range value for the fuel injection amount; Clutch switch-on, neutral switch-on by the value set in the above step. Determining whether the vehicle speed sensor is normal; Determining that the temperature of the cooling water is equal to or greater than the operating temperature of the differential gear when all of the steps are normal; Setting the set map with a gear ratio according to the coolant temperature in the step, calculating a no-load maximum speed constant value of fuel amount, engine speed, and engine speed range with a slew coefficient and changing the calculated constant value to the calculated constant value; If the clutch switch off, the neutral switch, the vehicle speed sensor failure occurs or the coolant temperature is low in the above step, calculating the existing fuel-free maximum speed constant value, characterized in that the step of improving the fuel economy of the diesel vehicle.
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