KR20010051344A - 유체 및 유체 증기 차단 방법 및 장치 - Google Patents

유체 및 유체 증기 차단 방법 및 장치 Download PDF

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헤럴드에이취 재마
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클레멘츠 매뉴팩처링, 엘.엘.씨.
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Abstract

본 발명은 플러그 몸체에 형성된 구멍을 통과하는 일조의 전선을 연결하기 위한 접속부재를 가지는 유체 및 유체 증기 방지 방법이다. 각각의 전선은 절단되어 절연이 벗겨져 있고, 전기 접속의 완전성을 유지하면서 일관되고 견실한 방벽을 만들기 위해 구멍 내의 접속부재에 부착된다. 상기 연결 어셈블리와 절연의 한 부분은 유체 유출 및 유체 증기 이동을 차단하고 방지하는 적절한 유체 방지 물질과 플라스틱 수지로 성형된다.

Description

유체 및 유체 증기 차단 방법 및 장치{Method and apparatus for blocking fluid and fluid vapors}
본 발명은 일반적으로는 유체 및 유체 증기 차단 방법 및 장치에 대한 것이다. 더욱 상세하게는, 본 발명은 접속 장치의 사용을 통해서 유체의 유출 및 증기 이동을 방지하는 독특한 방법 및 장치의 구성에 관한 것이다.
종래의 자동차의 연료 전달 시스템은 연료탱크에 설치된 전기 연료 펌프를 사용하여 연료탱크에서부터 엔진으로 연료를 전달한다. 동력은 연료펌프와 교류발전기나 자동차용 배터리와 같은 전압원 사이에 접속된 전선을 통해서 연료펌프에 공급된다. 연료펌프에 도달하기 위해서는, 전선은 연료탱크에 있는 개구를 통과하여야 한다. 상기 개구는 적절하게 밀봉되지 않으면, 유체 유출 및 흔히 증기 침투라고 불리는 유체 증기 이동을 위한 통로를 잠재적으로 제공하게 된다. 자동차의 연료 증기 방출 및 전체 효율성에 관한 조절을 증가시키기 위해서 상기 유체 유출 및 증기 침투를 최소화하는 것이 바람직하다.
연료 탱크 내의 상기 개구를 밀봉하기 위한 몇가지 시도가 개발되어 왔다. 상기 기술에 대한 여러 가지 공헌에는 개구의 변위를 주어 고정시키는 것도 포함된다. 이때, 전선은 연속적으로 상기 고정을 관통하여 지나간다. 상기 전선은 상기 고정을 통해서 가능한 한 밀착하여 고정되지만, 공간이나 기공이 불가피하게 존재하게 되고 상기 공간이나 기공을 통해서 유체 유출이나 증기 침투가 일어난다.
상기 기술에 대한 다른 공헌에서, 유체 유출 및 증기 침투는 수많은 연속적인 전선을 사용하여 방지하고자 하였는데, 전선의 중앙 부분은 절연이 벗겨져 있다. 플러그는 이때 절연이 벗겨진 전선의 중앙 부분에 놓여지게 된다. 전체 부분은 화학적 용탕 처리를 통해 봉쇄된다. 상기 공헌은 전형적으로 손이 많이 가며 비싼 생산 공정을 포함하며, 별개의 내부 및 외부의 장비를 필요로 할 수도 있다. 더욱이, 절연된 연속 전선의 사용은 다소 비용이 많이 들며 낭비하게 되는면이 있는데, 이런 비싼 전선의 말단 형태는 연료 탱크 내부에서만 요구되고 전체 차량에 대해서는 그렇지 않기 때문이다. 탱크 내부의 전선은 전형적으로 상기 화학적 용탕 혹은 방사선의 노출을 통해서 다양한 필요한 속성을 강화시키기 위하여 특별하게 처리될 수 있다. 이로써 전선의 비용을 크게 증가시키게 된다.
전술한 바와 같이, 접속의 전기적 완전성을 유지하기 위하여, 전선은 전형적으로 비싼 절연재로 둘러 쌓이게 된다. 상기 전선 절연은 금이 가거나 파손을 유발할 수도 있는 액체나 증기 침투에 노출되면 팽창하게 된다. 다른 형태의 절연은 유체나 증기 침투에 노출되면 수축하고, 유체나 증기 침투가 생길 수 있는 통로의 크기를 증가시키게 된다. 고정된 곳을 통과하는 전선상의 절연은 수축이나 팽창으로 인해 열화되거나 혹은 상기 전선이 상기 고정된 곳에 충분히 묶이지 않게 되면 전선과 고정 부분 사이 영역이 확장되면서 액체 유출이나 증기 침투가 발생할 수 있는 통로를 더욱 크게 한다.
기타 프로세스에서, 도전체의 중앙은 벗겨지고 진공 과정을 거쳐서, 연료에 대한 밀봉제가 상기 전선과 고정부분 사이의 기공에 도포된다. 상기와 같은 공헌은 미국 특허 No.5,631,445(허스터)에 설명되어 있다. 전선의 용접되거나 접합된 부분도 역시 유체 유출과 증기 침투를 방지하기 위해 개발되어 왔다. 새로운 전선이 개발 중에 있는데 압출 과정 중에 밀봉제가 부가된다.
상기 기술에 대한 현재의 공헌은 부분적으로는 전선과 고정부분 사이 공간을 적절하게 밀봉하고 폐쇄하지 못함으로써, 상기 전선을 고정부분에 충분하게 결합시키지 못함으로써, 또한, 접속의 전기적 완전성을 유지하는 동안 적절하고 일관되게 밀봉하지 못함으로써 상술한 문제점을 효율적으로 또한 일관되게 보상하지 못하고 있다. 상기 기술에 대한 현재의 공헌과 관련된 문제점을 극복하기 위하여 유체와 유체 증기를 방지하기 위한 다양한 설계와 방법이 개발되어 왔다. 계속된 발전은 최소의 비용으로 최대의 성능을 유지하는 제조 공정 및 조립을 단순화시키는데 대한 설계에 관한 것이다.
본 발명의 주요목적은 유체 누출 및 증기 침입이 일어날 수도 있는 미세한 통로를 일관하여 제거하는 유체 및 유체 증기를 방지하기 위한 방법 및 장치를 제공하기 위한 것이다. 용어 "유체"는 전체에 걸쳐서 사용되지만, 상기 용어는 유체 및 유체 증기를 포함하는 것으로 이해하여야 할 것이다.
본 발명의 관련된 목적은 연료탱크 내부에 도금이 없는 전선을 사용하고 연료탱크 외부에는 보다 비용 면에서 효율적인 전선을 사용할 수 있는 유체 및 유체 증기를 차단하는 방법 및 장치를 제공하는 것이다.
본 발명의 또 다른 목적은 접속부재의 사용을 통하여 두 개의 별개의 전선을 접속하는 것을 포함하며, 이때 일관되고 확실한 장벽(barrier)이 생성되고 전기 접속의 완전성이 유지된다. 그 다음 상기 전체 접속은 연료의 적용을 위한 아세틸족의 플라스틱 수지 물질과 같은 적절한 유체 방지 재료로 그 위에 성형된다.
본 발명의 또 다른 목적은 제조에 값이 싸고 자동화에 호환성이 있으며, 설치가 용이한 유체 및 유체 증기를 차단하기 위한 방법과 장치를 제공하기 위한 것이다.
본 발명의 또 다른 목적은 화학 용탕에 전선을 담거나 또는 진공 프로세스를 사용하는 수고스럽고 비용이 많이 드는 일이 없는 유체 및 유체 증기를 차단하는 방법 및 장치를 제공하는 것이다.
본 발명의 또 다른 목적은 연료탱크 내부에 사용되는 보다 비싸고, 유체를 차단하는 자동차급 전선과 연료탱크 외부에 사용하는 보다 비용면에서 효율적인 자동차급 전선을 사용하는 유체 및 유체 증기를 차단하는 방법 및 장치를 제공하기 위한 것이다.
그 한가지 형태로서, 본 발명은 접속부재를 포함하는 유체 및 유체 증기를 차단하는 방법을 제공한다. 본 발명의 방법은 전선을 절단하는 단계와 절단 단부에서 절연을 벗기는 일반적인 단계를 포함한다. 그 다음, 전기 접속의 완전성을 유지하기 위하여 전선은 접속부재에 부착된다. 마지막으로, 전선 절연부분에 더하여 상기 접속은 적절한 유체 방지 재료로 그 위에 성형된다.
다른 형태로서, 본 발명은 접속 부재와 절단되어 절단 단부에서 절연이 벗겨진 전선을 포함하는 유체 및 유체 증기를 차단하기 위한 장치를 제공한다. 그 다음, 상기 전선은 접속의 전기적 완전성을 유지하기 위하여 접속 부재에 부착된다. 전선의 절연 부분에 부가하여 접속은 적절한 유체 방지 물질로 그 위에 성형된다.
본 발명의 기타 장점, 이점 및 목적은 이하에서 기술되는 상세한 설명, 첨부된 청구범위 및 도면으로부터 본 기술분야의 당업자에게 분명해질 것이다.
도1은 본 발명의 바람직한 실시예에 따라 이루어진 유체 및 유체 증기 차단 방법 및 장치로 차량의 나머지 부분은 점선으로 도시되어 있는 주변도이다.
도2는 도1에 도시된 유체 및 유체 증기 차단 방법 및 장치의 평면도이다.
도3은 본 발명에 관한 바람직한 실시예에 따라 구성된 접속부재의 측면 입면도이다.
도4는 도3에 도시된 접속부재의 단부 입면도이다.
도5는 도2의 5-5선을 따라서 취한 단면도로 도3과 도4에 도시된 접속부재를 포함하며, 본 발명의 바람직한 실시예에 따라 구성된 유체 및 유체 증기의 차단 방법 및 장치를 설명하는 단면도이다.
도6은 본 발명의 제 2 실시예에 따라 구성된 유체 및 유체 증기 차단 방법 및 장치를 설명하는 도2의 6-6선을 따라 취한 단면도이다.
도7은 본 발명의 제 3 실시예에 따라 구성된 유체 및 유체 증기 차단 방법 및 장치를 설명하는 도2의 7-7선을 따라 취한 단면도이다.
도8은 본 발명의 제 4 실시예에 따라 구성된 접속부재의 측면 입면도이다.
도9는 본 발명의 제 5 실시예에 따라 구성된 접속부재의 측면 입면도이다.
※도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명
10, 100, 150 : 차단 장치 16 : 연료탱크
20 : 연료 라인 28 : 전선
34 : 플러그 몸체 36 : 중앙부
38 : 구멍 50, 102, 152, 202 : 전기접속장치
52, 54 : 전선 수용부 56, 108, 158, 208 : 중간부
58 : 날개 66 : 계단부
68 : 제 1 전선 70 : 제 2 전선
76, 78 : 단부 80 : 주형부
252 : 결합커넥터 258: 중간부
이하, 본 발명의 실시의 형태를 도면과 함께 설명한다. 도면에서 동일한 도면번호는 동일하거나 대응하는 부품을 나타내며, 본 발명에 따른 유체 및 유체 증기 차단 장치가 구현되어 있다. 본 발명에 따른 장치는 도면번호 10으로 표시되며 도1에서 자동차(12)의 특정의 연료 전달 시스템에 결합되어 있다. 그러나, 본 발명은 이에 한정되지는 않지만, 자동차, 항공기, 여가용 차량 및 선박용 등을 포함한 기타 다른 교통수단에서 유체 누출 및/또는 가스 이동 방지가 필요한(즉, 변속 장비)에 널리 적용될 수 있다.
본 발명의 장치(10)의 구성과 작동을 설명하기 전에 도1에 도시된 자동차의 연료 전달 시스템의 한 예를 간단하게 이해할 필요가 있다. 도1의 주변도는 차량(12)의 연료 전달 시스템에 부착되어 동작하는 장치(10)를 설명한다. 상기 연료 전달 시스템은 엔진(14)에 연료를 전달하고 차량(12)의 뒤쪽편(12a)에 위치한 연료탱크(16)를 포함하고 연료탱크에는 통상의 잘 알려진 방법으로 연료 전달 모듈(18)이 장착되어 있다. 또한, 연료 전달 시스템은 한 쌍의 연료 라인(20)을 포함하는데, 그 하나는 연료탱크(16)에서 엔진(14)으로 연료를 전달하기 위한 것이고, 다른 하나는 엔진(14)에서 연료탱크(16)로 연료를 되돌리기 위한 것이다. 연료탱크(16)에 장착된 연료 전달 모듈(18)은 하나의 연료 라인(20)에 연결된 전기 연료 펌프(22)와, 연료탱크(16) 내부의 연료 높이를 신호해 주는 펌프 발신기(24)와, 전기 연료 펌프(22)의 입구 측에 있는 연료 필터(26)를 포함한다. 전선(28)은 연료 탱크(16)를 통과하여 전기 연료 펌프(22)와 펌프 발신기(24)에 배터리(30)로부터 전력을 공급한다. 본 발명에 따른 플러그 몸체(34)는 유체 누출과 그에 따른 증기 침투를 최소화하면서 연료탱크(16)를 통과하는 전선(28)에 밀폐된 통로를 제공한다. 본 발명의 당업자가 이해할 수 있듯이, 도1은 설명의 목적을 위한 것이고 특정한 자동차 또는 연료 전달 시스템을 지시하기 위한 것은 아니며 본 발명이 적절하게 적용될 수 있는 하나의 적용일 뿐이다.
도2 및 도5를 참조하면, 유체 및 유체 증기(10)를 차단하기 위한 장치는 도시된 바와 같이 플러그 몸체(34)를 포함한다. 상기 플러그 몸체(34)는 다수의 구멍(38)이 형성된 확대된 중앙부(36)를 포함한다. 상기 확대된 중앙부(36)는 바람직하게는 플러그 몸체(34)에 일체로 형성되어 있고 상부 표면(42)에서 위로 돌출 되는 상향 돌출부(40)와 하부 표면(46)에서 아래로 돌출하는 하향 돌출부(44)를 포함한다. 상기 플러그 몸체(34)는 연료탱크(16)의 개구에 끼워지고 확대된 중앙부(36)의 하향돌출부(44)가 연료탱크(16)로 하향 연장되도록 연료탱크(16)에 있는 개구부에 용접이 된다. 상기 플러그 몸체(34)는 플러그 몸체(34)의 주변부(48)가 연료탱크(16)에 있는 개구 위로 용접이 되도록 연료탱크(16)의 개구에 끼워 맞춘다. 다르게는, 플러그 몸체(34)는 전체 어셈블리가 연료탱크(16) 위로 끼워지는 플랜지 부재에 끼워진다.
도3과 도4에서는 도면번호 50으로 표시되는 본 발명에 따른 전기 접속 장치가 도시되어 있다. 상기 전기 접속 장치는 하나 또는 다수의 단조된 금속, 바람직하게는, 황동, 구리, 베릴륨으로 이루어지거나 혹은 다양한 금속이 선택적으로 도금되어 만들어지고 전선 수용부(52, 54), 상기 전선 수용부(52)와 전선 수용부(54) 사이에 배치된 중간부(56)를 포함한다. 베이스(58)는 전선 수용부(52), 중간부(56) 및 전선 수용부(54)에 공통적이며 지지부재를 형성한다.
전선 수용부(52, 54)는 도선의 피복이 없는 부분을 구부려서 적절한 도선(도시 안됨)을 고정하도록 되어 있다. 한 쌍의 날개(60)는 베이스(58)로부터 연장되어 베이스(58)에 일반적으로 수직으로 굽혀져 있고 전선의 피복이 없는 부분을 수용하기 위하여 일반적으로 U-형상의 리셉터클(62)을 형성한다. 일련의 리브(64)는 날개(60) 및 날개(60)의 영역에 있는 베이스(58)로 형성되어 도선의 피복이 없는 부분과 접속과 유지를 향상시키게 된다. 상기 날개(60) 쌍에 의하여 형성된 U-형상의 리셉터클(62) 안의 도선의 피복이 없는 부분이 배치된 후에, 날개(60)는 전선의 피복이 없는 부분을 유지하기 위해서 상기 베이스(58)와 날개부(60) 사이에 상기 전선의 피복이 없는 부분을 끼워 넣음으로써 베이스(58)의 상부 위로 적절한 도구로 구부려진다. 상기 구부리는 과정 중에, 리브(64)는 도선의 피복이 없는 부분으로 구부려진다. 계단부(66)는 접촉되는 도선에 대해서 베이스(58) 위에 대체로 들어맞는 표면을 제공하기 위하여 절연의 두께를 수용하도록 베이스(58)에 형성된다. 상술한 것은 전기 접속 장치와 전선 사이에 구부림을 주어서 된 기계적 연결을 설명하는 것이고, 한정되는 것은 아니지만 납땜, 용접, 접착, 절연 대체 연결(insulation displacement connection)을 포함한 기타 다른 공지된 연결, 접합, 부착 수단도 사용될 수 있음을 의미한다.
계속해서 도5를 참조하면, 전기 접속 장치(50)를 따라 전선(28)이 플러그 몸체(34)의 확대된 중앙부(36)에 형성된 구멍(38)을 통과하게 된다. 전선(28)은 제 1 전선(68)과 제 2 전선(70)을 포함한다. 제 1 전선(68)은 연료탱크(도1에 도시) 외부에 위치되고 당업계에 흔히 알려져 있고 비용면에서 보다 효율적인 자동차급 전선, 혹은 표준 전선, 혹은 굵은 전선 등이 전형적이다. 제 2 전선(70)은 연료탱크(16)의 내부에 위치하고, 화학 용탕 혹은 방사선 노출을 통해서 다양한 성질을 강화시키기 위하여 전형적으로 특별하게 처리되어 있거나, 꼬아서 만든 전선, 혹은 굵은 전선으로 되어 있다. 제 1 전선(68)과 제 2 전선(70)은 흔히 알려진 바와 같이, 접속의 완전성을 보장하고 단락을 방지하기 위해 각각 절연(72, 74)을 가지고 있다. 바람직하게는, 제 2 전선(70)의 절연(74)은 연료 방지, 예를들면, 수분이 제거되거나 방사선이 조사된, 고밀도 폴리에틸렌 절연으로 되어 있어서, 연료탱크(16)의 내부에 위치한 제 2 전선(70)의 절연(74)의 크랙과 파손을 방지하기 위하여 연료에 노출되면 최소한으로만 팽창한다. 어떤 경우에는, 연료 방지 절연으로 고정된 제 2 전선(70)은 연료탱크(16)의 내부뿐만 아니라 연료탱크(16)의 외부에서도 사용될 수 있다. 그런 경우에, 상기 전선은 전기 접속 장치(50) 내에 배치되기 전에 두 부분으로 절단되어 플러그 몸체(34)의 확대된 중앙부(36)에 형성된 구멍(38)에 넣어지게 된다.
도5에 설명된 바와 같이, 제 1 전선(68)과 제 2 전선(70)은 각각 단부(76, 78)를 가지고 있다. 전기 접속 장치(50)를 따라, 단부(76, 78)는 플러그 몸체(34) 내부에 들어있다. 제 1 전선(68)의 절연(72)은 단부(76)에서 벗겨져 있다. 마찬가지로, 제 2 전선(70)의 절연(74)은 단부(78)에서 벗겨져 있다. 그 다음에, 제 1 전선(68)의 벗겨진 단부(76)와 제 2 전선(70)의 벅겨진 단부는 그 다음에 상술한 전기 접속 장치에 부착된다. 전선 수용부(52, 54)는 전선(76, 78)의 단부를 수용하도록 설계되어 있다. 전선의 하나의 인접하는 부분이 사용되는 경우에, 전기 접속 장치(50) 내에 배치되기 전에 두 부분으로 절단되고 이어서 구멍(38)에 들어가며, 각 단부는 이전에 기술한 것과 유사하게 절연이 벗겨지고 전기 접속 장치에 부착된다. 따라서, 이러한 과정은 전기 접속의 완전성을 유지하면서 유체 누출 및 증기 침투의 통로를 제거하는 일관되고, 견실한 방벽을 만들게 된다.
상기 접속 과정 이후에, 전기 접속 장치(50)는 제 1 전선(68)의 절연(72)의 한 부분과 제 2 전선(70)의 절연(74)의 한 부분에 더하여 적절한 유체 방지 물질 혹은 예를들면, 아세틸족에서의 플라스틱 수지로 주형부(80)를 형성하도록 만들어진다. 따라서, 상기 주형은 제 1 전선(68)의 절연(72)의 한 부분, 제 2 전선(70)의 절연(74)의 한 부분 및 전기 접속 장치(50)를 덮어서 결합시킨다. 따라서, 유체 누출 및 증기 침투에 대한 통로를 막고 제거하게 된다.
유체 및 유체 증기를 방지하는 방법 및 장치(100)의 다른 실시예는 도6에 도시되어 있다. 유체 및 유체 증기 차단 방법 및 장치(100)는 앞의 실시예(10)와 주로 전기 접속 장치의 모양 및 일반적인 배치에서 다르다. 유체 및 유체 증기 차단 방법 및 장치(100)에 있어서는, 동일한 도면번호가 동일한 구성요소를 기술하기 위하여 사용될 것이다. 도6에 도시된 바와 같이, 유체 및 유체 증기를 방지하는 방법 및 장치는 전기 접속 장치(102)를 포함한다. 전기 접속 장치(102)는 전선 수용부(104, 106), 상기 전선 수용부(104)와 전선 수용부(106) 사이에 배치된 중간부(108)를 포함한다. 상기 전선 수용부(104, 106)는 전선(28)의 단부(76, 78)를 수용하도록 설계되어 있다. 전기 접속 장치(102)의 중간부(108)는 혹시 있을지도 모를 유체 누출 및 증기 침투에 대한 통로를 틀어막기 위해 기하학적으로 톱니 모양을 하여 형성하도록 설계되어 있다. 유체 및 유체 증기를 방지하는 방법 및 장치(100)는 이로써 전기 접속의 완전성을 유지하면서 유체 누출 및 증기 침투의 통로를 차단하고 제거할 수 있다, 전기 접속 장치(102)의 중간부(108)는 그러한 경로의 차단을 제공할 수 있는 잘 알려진 기하학적 모양이 될 수 있다. 도6에 도시된 바와 같이, 전기 접속 장치(102)의 중간부(108)는 연속된 나팔과 같은 모양을 대체로 하고 있다.
유체 및 유체 증기 차단 방법 및 장치(150)의 두 번째 다른 실시예는 도7에 도시되어 있다. 동일한 구성요소를 설명하는데 동일한 도면번호가 사용될 것이다. 유체 및 유체 증기 차단 방법 및 장치(150)는 전기 접속 장치(152)를 포함한다. 전기 접속 장치(150)는 전선 수용부(154, 156), 상기 전선 수용부(154)와 전선 수용부(156) 사이에 배치된 중간부(158) 및 와셔(160)를 포함한다. 전선 수용부(154, 156)는 전선(28)의 단부(76, 78)를 수용하도록 설계되어 있다. 상기 와셔(160)는 중간부(158)에 수직하게 위치되어 있고 상기 중간부를 완전히 둘러싸며, 따라서 잠재적인 유체 누출 및 증기 침투에 대한 부가적인 장벽을 이루게 된다. 따라서 유체 및 유체 증기 차단 방법 및 장치(150)는 전기 접속의 완전성을 유지하면서 유체 누출 및 증기 침투에 대한 통로를 차단하고 제거하게 된다. 전기 접속 장치(202)의 또 다른 실시예는 도8에 도시되어 있다. 전기 접속 장치(202)에서 동일한 도면번호는 동일한 구성요소를 기술하는데 사용될 것이다. 전기 접속 장치(202)는 전선 수용부(204, 206) 및 상기 전선 수용부(204)와 전선 수용부(206) 사이에 배치된 중간부(208)를 포함한다. 상기 전선 수용부(204, 206)는 전선(28)의 단부(76, 78)를 수용하도록 설계되어 있다. 전기 접속 장치(202)의 중간부(208)는 반원형태이고 잠재적인 유체 누출 및 증기 침투의 이동 경로의 굴곡을 형성하도록 한다. 상기 전기 접속 장치(202)는 이로써 전기 접속의 완전성을 유지하면서도 유체 누출 및 증기 침투가 가능한 통로를 차단하고 제거하는 데 도움을 준다. 유체 및 유체 증기(100) 차단 방법 및 장치(100)에 유사하게, 전기 접속 장치(202)의 중간부(208)는 그런 굴곡 경로를 제공할 수 있는 널리 알려진 기하학적 형태가 될 수 있다.
또 다른 실시예에서, 도9와 같이, 결합 커넥터(252)가 전기 접속 장치(50, 102, 152, 202) 대신에 사용될 수 있다. 결합 커넥터(252)는 전선 수용부(254, 256)와 상기 전선 수용부(254)와 전선 수용부(256) 사이에 형성된 중간부(258)를 포함한다. 전선 수용부(254, 256)는 전선(28)의 단부(76, 78)를 수용하도록 설계되어 있다. 전기 접속 장치(50, 102, 152, 202)에 유사하게, 결합 커넥터(252)는 접속의 전기적 완전성을 유지하면서 유체 누출 및 증기 침투에 가능한 통로를 차단하고 제거하는 데 도움을 준다.
유체 및 유체 증기 차단 방법 및 장치(10, 100, 150) 뿐만 아니라 상술한 전기 접속 장치(202)와 결합 커넥터(252)는 모두 전기적 완전성을 유지면서 유체 누출 및 증기 침투를 방지하는 밀폐된 마감을 제공하며 필요로 하는 데에만 보다 비싼 전선을 사용하여 비용상의 보다 큰 이점을 제공한다.
상기 상세한 설명은 본 발명의 바람직한 실시예만을 기술하였으나. 본 발명은 첨가된 청구범위의 적절한 범위와 의미에서 벗어나지 않으면서 수정, 변형 및 변경이 가능한 것이다.

Claims (24)

  1. 연료 탱크에 장착된 전기 연료 펌프를 포함하는 연료 전달 시스템이 있는 자동차에 있어서,
    적어도 하나의 구멍이 형성되어 연료탱크에 끼워 맞춰지는 플러그 몸체;
    상기 플러그 몸체에 형성된 적어도 하나의 구멍에까지 연장되는 제 1 전선;
    상기 플러그 몸체에 형성된 적어도 하나의 구멍에까지 연장되는 제 2 전선: 및
    유체 누출 및 유체 증기 이동이 제거되도록 상기 제 1 전선과 제 2 전선을 함께 접속시키는 수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 유체 및 유체 증기 차단 장치.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 제 1 전선은 자동차급 전선을 포함하고, 상기 제 2 전선은 유체 방지 전선을 포함하는 것을 특징으로 하는 유체 및 유체 증기 차단 장치.
  3. 제 2 항에 있어서, 상기 접속 수단은 접속 부재를 포함하며, 상기 접속 부재는,
    제 1 전선 수용부;
    제 2 전선 수용부; 및
    상기 제 1 전선 수용부와 상기 제 2 전선 수용부 사이에 배치된 중간부를 포함하며, 상기 접속부재는 상기 제 1 전선 수용부에서 상기 제 1 전선과 부착되고 상기 제 2 전선 수용부에서 상기 제 2 전선과 부착되는 것을 특징으로 하는 유체 및 유체 증기 차단 장치.
  4. 제 3 항에 있어서, 상기 접속 부재의 상기 중간부는 톱니형상으로 되어 있는 것을 특징으로 하는 유체 및 유체 증기 차단 장치.
  5. 제 3 항에 있어서, 상기 접속 부재의 상기 중간부는 반원형상으로 되어 있는 것을 특징으로 하는 유체 및 유체 증기 차단 장치.
  6. 제 3 항에 있어서, 상기 접속 부재는 상기 중간부에 배치되는 와셔를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 유체 및 유체 증기 차단 장치.
  7. 제 3 항에 있어서, 상기 접속 수단은 주형부를 형성하기 위해 상기 접속 부재, 상기 제 1 전선 및 상기 제 2 전선을 함께 성형하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 유체 및 유체 증기 차단 장치.
  8. 제 7 항에 있어서, 상기 주형부는 유체 방지 플라스틱 수지로 성형되는 것을 특징으로 하는 유체 및 유체 증기 차단 장치.
  9. 다수의 구멍이 형성된 플러그 몸체;
    상기 플러그 몸체에 형성된 상기 다수의 구멍 중의 어느 하나에까지 연장되는 다수의 제 1 전선;
    상기 플러그 몸체에 형성된 상기 다수의 구멍 중의 어느 하나에까지 연장되는 다수의 제 2 전선; 및
    유체 누출 및 유체 증기 이동이 방지되도록 상기 다수의 제 1 전선 각각과 상기 다수의 제 2 전선 각각을 접속하기 위해 사용되는 다수의 접속 부재를 포함하는 것을 특징으로 하는 유체 및 유체 증기 차단 장치.
  10. 제 9 항에 있어서, 상기 다수의 제 1 전선은 자동차급 전선을 포함하고 상기 다수의 제 2 전선은 유체 방지 전선을 포함하는 것을 특징으로 하는 유체 및 유체 증기 차단 장치.
  11. 제 10 항에 있어서, 상기 접속부재는,
    제 1 전선 수용부;
    제 2 전선 수용부; 및
    상기 제 1 전선 수용부와 상기 제 2 전선 수용부 사이에 배치된 중간부를 포함하며, 상기 접속부재는 상기 제 1 전선 수용부에서 상기 다수의 제 1 전선의 각각에 부착되고 상기 제 2 전선 수용부에서 상기 다수의 제 2 전선 각각에 부착되는 것을 특징으로 하는 유체 및 유체 증기 차단 장치.
  12. 제 11 항에 있어서, 상기 접속부재의 상기 중간부는 톱니형상으로 되어 있는 것을 특징으로 하는 유체 및 유체 증기 차단 장치.
  13. 제 13 항에 있어서, 상기 접속부재의 상기 중간부는 반원형상으로 되어 있는 것을 특징으로 하는 유체 및 유체 증기 차단 장치.
  14. 제 11 항에 있어서, 상기 접속부재는 상기 중간부에 배치되는 와셔를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 유체 및 유체 증기 차단 장치.
  15. 제 11 항에 있어서, 상기 주형부를 형성하기 위하여 상기 다수의 각각의 접속부재, 상기 다수의 각각의 제 1 전선 및 상기 다수의 각각의 제 2 전선이 함께 성형되어 이루어진 주형부를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 유체 및 유체 증기 차단 장치.
  16. 제 15 항에 있어서, 상기 주형부는 유체 방지 플라스틱 수지로 성형되어 있는 것을 특징으로 하는 유체 및 유체 증기 차단 장치.
  17. 다수의 구멍이 형성되어 있는 플러그 몸체를 제공하는 단계;
    다수의 제 1 전선 중의 적어도 하나를 상기 플러그 몸체에 형성되어 있는 상기 다수의 구멍 중의 하나에까지 연장하는 단계;
    다수의 제 2 전선 중의 적어도 하나를 상기 플러그 몸체에 형성되어 있는 상기 다수의 구멍 중의 하나에까지 연장하는 단계;
    유체 누출과 유체 증기 이동이 방지되도록 상기 다수의 각각의 제 1 전선과 상기 다수의 각각의 제 2 전선을 함께 접속하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 유체 및 유체 증기 차단 방법.
  18. 제 17 항에 있어서, 상기 다수의 제 1 전선은 자동차급 전선을 포함하고 상기 다수의 제 2 전선은 유체 방지 전선을 포함하는 것을 특징으로 하는 유체 및 유체 증기 차단 방법.
  19. 제 18 항에 있어서, 상기 접속단계는,
    각각 제 1 전선 수용부, 제 2 전선 수용부 및 상기 제 1 전선 수용부와 상기 제 2 전선 수용부 사이에 배치된 중간부가 있는 다수의 접속부재를 제공하는 단계;
    상기 다수의 각각의 제 1 전선을 상기 다수의 접속부재의 상기 제 1 전선수용부에 접속하는 단계;
    상기 다수의 각각의 제 2 전선을 상기 다수의 접속부재의 상기 제 2 전선수용부에 접속하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 유체 및 유체 증기 차단 방법.
  20. 제 19 항에 있어서, 상기 접속부재의 상기 중간부는 톱니형상으로 되어 있는 것을 특징으로 하는 유체 및 유체 증기 차단 방법.
  21. 제 19 항에 있어서, 상기 접속부재의 상기 중간부는 반원형상으로 되어 있는 것을 특징으로 하는 유체 및 유체 증기 차단 방법.
  22. 제 19 항에 있어서, 상기 접속부재는 상기 중간부에 배치된 와셔를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 유체 및 유체 증기 차단 방법.
  23. 제 19 항에 있어서, 상기 접속단계는 주형부를 형성하기 위하여 상기 다수의 각각의 접속부재, 상기 다수의 각각의 제 1 전선 및 상기 다수의 각각의 제 2 전선을 함께 성형하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 유체 및 유체 증기 차단 방법.
  24. 제 23 항에 있어서, 상기 주형부는 유체 방지 플라스틱 수지로 성형되어 있는 것을 특징으로 하는 유체 및 유체 증기 차단 방법.
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