KR20010033038A

KR20010033038A - 휠 웨이트/테이프 제품 및 그 사용 방법

Info

Publication number: KR20010033038A
Application number: KR1020007006395A
Authority: KR
Inventors: 월너마크알.
Original assignee: 스프레이그 로버트 월터; 미네소타 마이닝 앤드 매뉴팩춰링 캄파니
Priority date: 1997-12-12
Filing date: 1997-12-12
Publication date: 2001-04-25
Also published as: AU5797598A; JP2002508487A; WO1999031407A1; EP1038122A1; CA2313792A1

Abstract

본 발명은 제품(3)이 제거시에 휠(44) 상에 접착제 잔류물을 남기지 않고 휠(44)의 균형을 잡는 데 사용될 수 있는 휠 웨이트/테이프 제품을 제공한다. 휠(44)의 균형을 잡기 위해 제품(3)을 사용하는 방법도 제공된다.

Description

휠 웨이트/테이프 제품 및 그 사용 방법 {WHEEL WEIGHT/TAPE ARTICLE AND A METHOD OF USING}

다수의 휠 웨이트 부착 시스템은 그 위에 종래의 공기압 타이어가 장착된 회전 휠의 균형을 향상시키도록 제안되어 사용되어 왔다. 휠 웨이트는 일반적으로 림 플랜지에 부착된다. 이러한 원주상으로 연장되는 웨이트는 타이어 평형기에 의해 지시되는 방사상 위치에 대응하는 위치에서 림에 선택적으로 위치한다.

종래의 부착 기술에 대해 단점들이 존재하는데, 이들 대부분은 재조정이 나중에 필요할 때 제거할 가능성과 관련된 것이다. 클립 웨이트의 사용은 2개의 상이한 금속(즉, 클립과 휠)의 접촉을 일으킨다. 혹한과 해변 운전하에서, 부식될 가능성이 존재한다. 또한, 클립 웨이트는 휠에 흠집을 냄으로써 휠을 소손시킬 수 있다. 이러한 흠집은 휠 웨이트의 제거 또는 재설치시 두드러질 수 있다.

휠에 휠 웨이트를 부착하기 위한 발포성 테이프의 사용은 탈거시 파열될 수 있고 제거시 휠 표면에 점착 성분 및 탈거 잔존물을 남길 수 있다는 점에서 불리하다. 잔존물은 보기 흉하며 이 잔존물이 먼지, 오물 등을 집어낼 때 더욱 보기 흉해질 수 있다. 더욱이, 휠 기부는 이러한 잔존물들을 (브러시, 블레이드, 용매 등으로) 제거하는 공정에 의해 손상될 가능성이 있다.

일본 특허 제58,152,612 A호는 2개 부분의 웨이트 장치를 부착하기 위한 접착제를 사용하는데, 상기 웨이트 장치에 있어서, 상부층은 비교적 높은 고분자량의 러버이고, 하부층은 웨이트 균형 합성물의 제거를 용이하게 하는 저장력 재료이다. 이들은 항공기 휠용으로 권장될 뿐만 아니라 기타 교통수단에 적용될 수 있다.

WO 93/17315 및 미국 특허 제4,269,451호는 휠 웨이트 제거의 문제를 피하는 방법을 제시한다.

WO 93/17315는 운송 수단의 휠에 균형 웨이트를 부착하는 장치를 개시한다. 문헌에 따르면, 웨이트와 지지 스프링으로 구성되고, 지지 스프링이 타이어와 림 플랜지의 사이에 삽입되고, 부착 장치에 지지 스프링을 수용하도록 탈착가능한 장착 시스템이 제공되고, 상기 시스템이 운송 수단의 휠에 균형 웨이트를 기계적으로 장착할 수 있는 균형 웨이트를 운송 수단의 휠에 기계적으로 부착하는 장치를 안출하기 위해, 장치는 작동시 장착 시스템의 밖으로 균형 웨이트를 가압하는 탈착가능한 장착 시스템의 뒤에 장착되는 충격 또는 진동 유닛을 포함하여야 하는 것으로 제안되어 있다.

미국 특허 제4,269,451호는 림 장착 웨이트, 림 내에 위치한 균형 매개체 및 휠 및 브레이트 드럼의 사이의 완충기를 포함하는 적어도 하나의 균형 요소 및 이들 3개 모두의 균형 요소들로 구성되는 림에 장착되는 타이어를 구비한 휠을 위한 균형 시스템을 개시한다. 웨이트들은 비교적 폭이 좁고 길이가 길고 원주상이라기 보다는 주로 타이어 측벽의 방사상으로 연장하도록 림에 장착된다. 환형 부재는 타이어의 공기 공동부의 방사상 외측부내에 타이어로부터 매달려 있고 타이어 회전시 균형 매개체 및/또는 환형 부재의 불균형 영역으로의 이동 및/또는 환형 부재의 방사상 변위에 의해 불균형을 자동적으로 보정한다.

계류중이고 가츠케외 수인에 의해 "휠 웨이트 부착 시스템"으로 명명된 국제 출원 제 ______ 호(대리인 관리 번호 제53801PCT1A호)는 제거시 접착제 잔존물 또는 기타 테이프 잔존물을 남기지 않는 휠 웨이트 부착 시스템을 개시한다. 휠 웨이트는 양면 접착 테이프에 의해 휠에 부착된다. 휠 웨이트는 플라이어 등의 공구로 휠 웨이트를 들어 올림으로써 제거된다. 테이프는 휠로부터 분리할 때 휠 웨이트에 부착된 채로 남아있다.

본 발명은 타이어의 균형을 잡는 데에 사용될 수 있는 신규한 제품에 관한 것으로, 이러한 제품은 휠 표면에 확실하게 부착될 수 있고 나중에 휠 표면의 손상을 입히지 않고 또는 접착제 잔여물 또는 다른 테이프 잔여물을 남기지 않고 제거될 수 있다.

도1a는 본 발명에 따른 접착 테이프/휠 웨이트 제품의 제1 실시예의 확대 측단면도.

도1b는 본 발명에 따른 접착 테이프/휠 웨이트 제품의 제2 실시예의 확대 측단면도.

도1c는 본 발명에 따른 접착 테이프/휠 웨이트 제품의 제3 실시예의 확대 측단면도.

도2는 도1a의 다른 휠 웨이트/테이프 제품의 확대 측단면도.

도3은 도1과 다른 휠 웨이트/테이프 제품의 확대 측단면도.

도4는 휠 표면에 부착되어 도시된 도2의 접착 테이프/휠 웨이트 제품의 확대 측단면도.

도5는 해제 스트림이 휠 표면에 대해서보다 휠 웨이트에 대해 위치된 테이프 구조를 포함하는, 도4에서와 같이 휠 표면에 부착되어 도시된 도2의 접착 테이프/휠 웨이트 제품의 확대 측단면도.

도6은 테이프의 구성인 보강층이 부분적으로 신장되고 접착층의 소정의 부착 해제 직전에 테이프 구조에 포함된, 도5에 도시된 것과 같은 접착 테이프/휠 웨이트 제품 및 휠의 확대 측단면도.

도7은 보강층이 더 신장되고 양 접착층들이 휠 표면 및 휠 웨이트로부터 부분적으로 부착 해제된, 도6에서와 유사한 확대 측단면도.

도8은 접착층의 대응부가 부착되어 있는 휠 표면에 부착되는 동안 접착층이 전체적으로 부착 해제된 휠 웨이트에 부착된, 도7에서 도시된 단계 이후의 해제 단계를 더 도시한 확대 측단면도.

도9는 필름/포움 적층체를 포함하는 본 발명에 따른 접착 테이프 휠 웨이트 제품의 다른 실시예의 확대 측단면도.

도10은 포움/필름/포움 적층체를 포함하는 본 발명에 따른 접착 테이프/휠 웨이트 제품의 다른 실시예의 확대 측단면도.

도11은 필름/포움/필름 적층체를 포함하는 본 발명에 따른 접착 테이프/휠 웨이트 제품의 다른 실시예의 확대 측단면도.

도12는 다른 장착 적용을 도시한 본 발명에 따른 접착 테이프/휠 웨이트 제품의 다른 실시예의 확대 측단면도.

도13은 휠에 부착된 도1의 제품의 사시도.

도14는 자동차의 휠에 부착된 도1의 제품의 측면도.

도15는 본 발명에 따른 접착 테이프/웨이트/브래킷 제품의 확대 측단면도.

도16은 본 발명에 따른 접착 테이프/브래킷/웨이트 제품의 확대 측단면도.

본 발명은 용이하게 제거할 수 있는 압력 감응식 접착 테이프/휠 웨이트 제품을 제공한다. 본 발명의 제품은 제1 주표면과 제2 대향 주표면을 갖는 신장가능한 테이프와, 상기 테이프의 제1 주표면에 결합된 웨이트를 포함하고, 상기 테이프가 이의 제2 주표면을 거쳐 휠에 견고하게 결합될 수 있으며 휠의 표면으로부터 약 35도 이하의 각도로 신장된 후에 휠과 웨이트로부터 제거될 수 있고, 탭이 테이프의 적어도 하나의 단부로부터 연장되고, 상기 탭이 테이프를 휠의 표면으로부터 35도 이하의 각도로 신장시키도록 파지될 수 있고, 상기 테이프의 응집 강도가 웨이트 및 휠에 대한 접착 강도보다 크다.

본 발명은 용이하게 제거 가능한 압력 감응식 접착 테이프/휠 웨이트/브래킷 제품을 제공한다. 본 발명의 이 제품은 (a) 제1 주표면과 제2 대향 주표면을 갖는 신장 가능한 테이프와, (b) 상기 테이프의 제1 주표면에 결합된 브래킷과, (c) 브래킷 안에 상호 체결되고 테이프에 직접 결합되지 않는 웨이트를 포함하고, 상기 테이프가 이의 제2 주표면을 거쳐 휠에 견고하게 결합될 수 있으며 휠의 표면으로부터 약 35도 이하의 각도로 신장된 후에 브래킷으로부터 제거될 수 있고, 탭이 테이프의 적어도 하나의 단부로부터 연장되고, 웨이트가 탭 위로 연장되고, 웨이트가 탭을 노출시키도록 브래킷으로부터 연속적으로 제거될 수 있고, 상기 탭이 웨이트의 제거시에 테이프를 휠의 표면으로부터 35도 이하의 각도로 신장시키는 방식으로 파지될 수 있고, 상기 테이프의 응집 강도는 브래킷 및 휠에 대한 접착 강도보다 크다.

본 발명은 용이하게 제거 가능한 압력 감응식 접착 테이프/브래킷/휠 웨이트 제품을 제공한다. 본 발명의 이 제품은 (a) 제1 주표면과 이에 대향하는 제2 주표면을 갖는 신장 가능한 테이프와, (b) 상기 테이프의 제1 주표면에 접합되는 브래킷과, (c) 상기 브래킷에 결합되지만 상기 테이프에 직접 접합되지 않는 웨이트를 포함하며, 상기 테이프는 테이프의 제2 주표면을 통해 휠에 견고히 접합될 수 있고 휠의 표면으로부터 대략 35도 이하의 각도로 신장된 후 상기 브래킷으로부터 제거될 수 있고, 테이프의 적어도 일 단부로부터 탭이 연장하고, 상기 웨이트는 탭 위로 연장하고, 상기 웨이트는 탭을 노출시키기 위해 브래킷으로부터 연속적으로 제거될 수 있고, 상기 탭은 웨이트의 제거시 상기 테이프를 휠의 표면으로부터 35도 이하의 각도로 신장시키는 방법으로 파지될 수 있고, 상기 테이프의 응집 강도는 웨이트 및 휠의 접착 강도보다 크다.

소성 보강부를 갖는 유용한 테이프의 예는 상당히 신장 가능하고 사실상 회복 불가능한 보강부를 갖는 테이프로서, 압력 감응식 접착제 층을 그의 2개 주표면들 중의 적어도 일부 상에 담지하고, 이 테이프는 휠 웨이트(또는 브래킷) 및 휠 모두에 견고하게 결합될 수 있으며 휠의 표면으로부터 약 35도 이하의 각도로 신장된 후에 그로부터 제거될 수 있다.

테이프가 어느 한 측 상에 접착층을 갖는 보강부를 포함할 때 접착층들은 보강부가 신장될 때 접착층들이 보강부로부터 분리되지 않도록 선택되어야 한다. 접착층(들)은 또한 바람직하게는 단일 접착층을 포함하는 테이프 그리고 어느 한 측 상에 코팅된 접착제를 갖는 보강부를 포함하는 테이프에 대해 상당히 신장 가능하다.

본 발명의 제품은 휠에 견고하게 결합될 수 있고 그 다음 휠의 표면에 접착제의 잔류물, 보강부의 잔류물, 또는 다른 테이프의 잔류물의 흔적을 남기지 않고 그리고 휠 표면에 어떤 인지할 수 있는 손상을 주지 않고, 휠 표면으로부터 약 35도, 바람직하게는 약 30도, 더 바람직하게는 약 10도의 각도까지의 방향으로 테이프를 단순히 신장함으로써 제거될 수 있다.

특정 실시예에 의존하는, 보강부와 2개의 접착층을 갖는 테이프의 각 층의 접착제는 등가의 또는 상이한 화학 조성, 등가의 또는 상이한 접착 특성, 그리고 등가의 또는 상이한 두께일 수 있고, 동일한 또는 상이한 방법으로 코팅 또는 적층될 수 있다.

또한, 본 발명은 본 발명의 휠 웨이트/테이프 제품을 사용하는 휠의 균형을 잡는 방법에 관한 것이다. 본 발명의 방법은 (a) 제1 주표면과 이에 대향하는 제2 주표면을 갖는 신장 가능한 테이프와, 상기 테이프의 제1 주표면에 접합되는 웨이트를 구비한 제품을 제공하는 단계와, (b) 상기 제품의 제2 주표면을 통해 상기 제품을 휠에 부착하는 단계를 포함하며, 상기 테이프는 테이프의 제2 주표면을 통해 휠에 견고히 접합될 수 있고 휠의 표면으로부터 대략 35도 이하의 각도로 신장된 후 상기 휠 및 웨이트로부터 제거될 수 있고, 테이프의 적어도 일 단부로부터 탭이 연장하고, 상기 브래킷은 상기 탭 위로 연장하고, 상기 브래킷은 탭을 노출시키기 위해 웨이트로부터 연속적으로 제거될 수 있고, 상기 탭은 브래킷의 제거시 상기 테이프를 휠의 표면으로부터 35도 이하의 각도로 신장시키는 방법으로 파지될 수 있고, 상기 테이프의 응집 강도는 웨이트 및 휠의 접착 강도보다 크다.

본 발명의 방법은 휠 및 웨이트로부터 테이프를 제거하기 위하여 탭을 파지하고 휠의 표면으로부터 약 35°이하의 각도로 테이프를 신장시킴으로써 휠 및 웨이트로부터 테이프를 후속 제거하는 단계 (c)를 추가로 포함하고, 제품으로부터의 압력 감응식 접착제가 휠 상에 남지 않는다.

본 발명은 또한 본 발명의 휠 웨이트/브래킷/웨이트 제품을 이용해서 휠을 균형잡는 방법과 관련된 것이다. 본 발명의 방법은 (a) (i) 제1 주면 및 대향한 제2 주면을 갖는 신장 가능 테이프, (ii) 테이프의 제1 주면에 접합된 브래킷, 및 (iii) 테이프에 직접 접합되지 않고 브래킷 내로 상호 로킹된 웨이트를 포함하는 테이프를 제공하는 단계와, (b) 제품의 제2 주면 상의 접착제를 거쳐 제품을 휠에 인가하는 단계를 포함하며, 상기 테이프는 테이프의 제2 주면을 거쳐 휠에 단단히 접합될 수 있고, 휠의 표면으로부터 약 35°이하의 각도로 신장된 후에 브래킷으로부터 제거될 수 있으며, 테이프의 적어도 일단부로부터 탭이 연장되고, 탭에 걸쳐 웨이트가 연장되고, 웨이트는 탭을 노출시키도록 브래킷으로부터 후속 제거될 수 있으며, 상기 탭은 웨이트를 제거할 때 테이프를 휠의 표면으로부터 35°이하의 각도로 신장시키는 방식으로 파지될 수 있으며, 테이프의 응집 강도는 브래킷 및 휠에 대한 접착 강도보다 크다.

상기 방법은 휠 및 브래킷으로부터 테이프를 제거하기 위하여 탭을 파지하고 휠의 표면으로부터 약 35°이하의 각도로 테이프를 신장시킴으로써 휠 및 브래킷으로부터 테이프를 후속 제거하는 단계 (c)를 추가로 포함하고, 제품으로부터의 압력 감응식 접착제가 휠 상에 남지 않거나 실질적으로 남지 않는다.

상기 방법은 휠 및 브래킷으로부터 테이프를 제거하기 위하여 탭을 파지하고 휠의 표면으로부터 약 35°이하의 각도로 테이프를 신장시킴으로써 휠 및 브래킷으로부터 테이프를 후속 제거하는 단계 (c)를 추가로 포함하고, 제품으로부터의 압력 감응식 접착제가 휠 상에 남지 않는다.

본 발명은 또한 본 발명의 휠 웨이트/브래킷/웨이트 제품을 이용해서 휠을 균형잡는 방법과 관련된 것이다. 본 발명의 방법은 (a) (i) 제1 주면 및 대향한 제2 주면을 갖는 신장 가능 테이프, (ii) 테이프의 제1 주면에 접합된 웨이트, 및 (iii) 테이프에 직접 접합되지 않고 웨이트 내로 상호 로킹된 브래킷을 포함하는 테이프를 제공하는 단계와, (b) 제품의 제2 주면 상의 접착제를 거쳐 제품을 휠에 인가하는 단계를 포함하며, 상기 테이프는 테이프의 제2 주면을 거쳐 휠에 단단히 접합될 수 있고, 휠의 표면으로부터 약 35°이하의 각도로 신장된 후에 휠 및 웨이트로부터 제거될 수 있으며, 테이프의 적어도 일단부로부터 탭이 연장되고, 탭에 걸쳐 브래킷이 연장되고, 브래킷은 탭을 노출시키도록 웨이트로부터 후속 제거될 수 있으며, 상기 탭은 브래킷을 제거할 때 테이프를 휠의 표면으로부터 35°이하의 각도로 신장시키는 방식으로 파지될 수 있으며, 테이프의 응집 강도는 웨이트 및 휠에 대한 접착 강도보다 크다.

상기 방법은 휠 및 웨이트로부터 테이프를 제거하기 위하여 탭을 파지하고 휠의 표면으로부터 약 35°이하의 각도로 테이프를 신장시킴으로써 휠 및 웨이트로부터 테이프를 후속 제거하는 단계 (c)를 추가로 포함하고, 제품으로부터의 압력 감응식 접착제가 휠 상에 남지 않거나 실질적으로 남지 않는다.

상기 방법은 휠 및 웨이트로부터 테이프를 제거하기 위하여 탭을 파지하고 휠의 표면으로부터 약 35°이하의 각도로 테이프를 신장시킴으로써 휠 및 웨이트로부터 테이프를 후속 제거하는 단계 (c)를 추가로 포함하고, 제품으로부터의 압력 감응식 접착제가 휠 상에 남지 않는다.

접착 테이프는 휠에 인가된 후 견고하게 부착되지만, 테이프를 휠 표면에 사실상 평행한 방향으로 단순히 신장시켜서 휠 표면이 손상되지 않고 용이하게 제거될 수 있다.

본 발명은 (휠 웨이트의 적용 및 제거의 결과로써) 스크래칭이 없고 남는 잔류 접착제가 거의 없거나 또는 통상적으로 전형 없이 휠의 균형을 잡을 수 있는 제품을 제공한다는 점에서 이점이 있다.

본 발명은 (웨이트가 테이프에 부착될 때) 휠로부터 제품이 제거된 상태에서 웨이트 상에 남는 잔류 접착제가 거의 없거나 전혀 없이 휠의 균형을 잡을 수 있는 제품을 제공한다는 점에서 이점이 있다. 이는 특히 웨이트가 납와 같은 재료일 때 이로운 웨이트의 용이한 재활용을 허용한다. 예로써, 이전에 사용된 웨이트로부터 다른 휠 웨이트/테이프 제품을 용이하게 형성할 수 있고 다른 휠이 균형을 잡도록 적용될 수 있다. 한편, 종래의 테이프는 재사용의 견지에서 문제시되는 웨이트 상에 접착제 및 잔류 테이프를 남긴다.

본 발명은 브레킷이 테이프에 부착될 때 브래킷 상에 남는 잔류 접착제가 거의 없거나 또는 통상적으로 전혀 없이 휠의 균형을 잡을 수 있는 제품을 제공한다는 점에서 이점이 있다.

본 발명에 따라 사용된 테이프

본 발명은 휠 웨이트(또는, 휠이 브래킷 안으로 상호 체결된 상태의 브래킷)에 부착된 이중 측면 접착 테이프를 사용하고 휠 표면에 부착될 수 있고 이 후에 휠 표면에 손상을 주지 않거나 접착제의 잔류 없이 제거될 수 있다. 양호한 실시예에서, 테이프는 양면식 신장가능한 접착제 테이프 제품이 제어식으로 연속적으로 떼어지는 접착제 표면이다. 이들 유용한 테이프의 일부는 탄성 보강부를 갖춘 신장가능한 양면 접착제 테이프이며, 또 다른 일부는 소성 보강부를 갖춘 신장가능한 양면 접착제 테이프이며, 나머지 일부는 접착제의 단일층을 포함하는 양면 접착제 테이프이다.

양 주표면 상에 종래의 압력 감응식 접착제 층을 갖고, 높은 신장성 재료를 포함하는 테이프 보강부를 갖는 양면 접착제 테이프는, 유럽 특허 출원 제92.903259.7호 및 미국 특허 제4,024,312호(존슨 앤드 존슨 사에게 양도됨)에 개시되어 있으며, 상기 출원 명세서의 내용을 본 명세서에서 참조한다. 이들 테이프는 일면 또는 양면에 부착된 후에 보강부가 신장되었을 때 접착제가 신장되어 접착제가 부착되게 되는 기판으로부터 깨끗한 경계면 상태로 떼어지도록 작동한다. 이러한 제거는 대개는 테이프 보강부가 기판의 표면으로부터 바람직하게는 약 35도 이하의 각도로 신장됨으로써 테이프의 일단으로부터 타단부로 점진적으로 진행한다. 즉, 테이프는 일단으로부터 신장되기 때문에 신장되는 단부로부터 말단부 쪽으로 가면서 떼어진다.

앞에서 설명한 유럽 특허 출원 제92.903259.7호에 개시된 접착제 테이프는 소성 보강부를 포함한다. 이는 보강부가 신장됨으로써 영구 변형되어서 비교적 낮은 탄성 복원력을 갖는다는 것을 의미한다. 상기 테이프는 필름층들을 포함하는 양면 테이프를 포함하며, 필름 및/또는 포움이 적층된 형태이다. 이들 양면 접착제 테이프 구조에서, 양면 접착제 표면은 동시에 떼어지고 이 동작은 테이프 보강부가 신장됨으로써 신장된 단부로부터 말단부 쪽으로 동일한 속도로 연속적으로 진행된다.

본 명세서에 참고하게 될 함께 계류중인 미국 특허 출원 제08/308,937호 및 PCT 공보 WO95/06691호는 모두 본 발명의 양수인에게 양도되었으며, 상기 공보들에는 필름, 포움 및 필름 및/또는 포움의 적층체 구조를 포함하는 다수의 신장가능한 해제식 테이프가 개시되어 있다. 또한, 이들 테이프는 종래의 압력 감응식 접착제도 포함한다.

본 발명에 따라 유용한 신장가능한 해제식 접착제 테이프의 또 다른 형태는 뤼흐만에게 허여된 미국 특허 제5,409,189호에 개시되어 있는데, 이 공보에 개시된 내용도 본 명세서에 참고하며, 상기 공보에는 접착제 테이프 보강부가 탄성 재료를 사용하는 것을 개시하고 있다. 앞에서 설명한 소성 재료와는 반대되는 개념인 탄성은 실질적인 소성 변형 없이 신장될 수 있고 신장 또는 해제된 후에 높은 탄성 복원력을 갖는 재료를 의미한다. 앞에서 설명한 양면 소성 테이프와 마찬가지로, 양면 탄성 테이프는 보강부가 신장됨으로써 접착제를 신장시키고 테이프가 신장되었을 때 접착제 표면(들)을 신장된 단부로부터 말단부 쪽으로 가면서 연속적으로 떼어지도록 하는 방식으로 신장될 수 있다.

본 발명에 따라 유용한 탄성 보강부를 갖춘 양면 접착제 테이프의 일례가 미국 특허 제4,024,312호에 개시되어 있으며 이 공보에 개시된 내용을 본 명세서에 참고한다. 신장가능한 고형 접착제 테이프의 유용한 대표적인 예가 미국 특허 제5,491,012호 및 DE 8310032.6에 개시되어 있으며 이들 공보에 개시된 내용을 본 명세서에 참고한다.

본 발명에 따라 사용된 신장가능한 양면 테이프는 휠 웨이트(또는 브래킷) 및 휠에 적절하게 선택하여 고정하면 실질적인 손상 없이 또는 접착제 잔류물을 남기지 않고 양 표면으로부터 깨끗하게 떼어낼 수 있다. 일부 양면 접착제 테이프는 테이프를 제거할 때 신장되기 때문에 휠 웨이트(또는 브래킷) 및 휠로부터 동시에 떼어진다. 휠 웨이트(또는 브래킷) 및 휠 표면으로부터 동시에 떼어지게 되면, 신장된 고무 밴드의 스냅 효과와 유사하게 접착제 테이프를 신장 방향으로 후방으로 스냅되게 하거나, 특히 제거되는 동안에 휠 웨이트가 고정 유지되지 않는 동안에는 휠 웨이트(또는 브래킷)가 튀어나가게 한다. 테이프의 이러한 후방 스냅 현상은 휠에 대한 접착제의 저항력이 갑자기 영(zero)으로 떨어질 때 접착제를 떼어내는 시점에 일어난다. 이러한 영향은 테이프의 탄성 또는 복원 특성에 의해 악화된다.

이러한 잠재적인 발생 가능성을 피하기 위해서, 하나의 접착제 표면이 다른 것에 앞서서 해제되도록 양 표면들의 해제 시기를 제어할 수 있도록 된 신장가능한 양면 접착제 테이프를 선택할 수 있다. 이러한 제어된 연속 해제 테이프는 본 발명의 양수인에게 양도된 PCT 공보 WO96/11396호에 개시되어 있으며 이 공보에 개시된 내용을 본 명세서에 참고한다.

필요로 하는 효과에 따라 휠 웨이트(또는 브래킷)측 또는 휠 표면 측에서 먼저 떼어지도록 할 수 있다. 그러나, 대개는 테이프의 휠 웨이트(또는 브래킷)측에서 먼저 떼어지도록 한다. 제어식 연속 해제는 소성 보강 재료, 탄성 보강 재료 및/또는 고형 접착제 재료를 사용하는 경우를 포함하여 모든 신장가능한 테이프 구조에 적용할 수 있다. 연속 해제식 테이프를 사용하면 이러한 휠 웨이트(또는 브래킷)가 접착제 테이프의 연속 후방 스냅의 위험성 없이 또는 휠 웨이트(또는 브래킷)가 튀어나가지 않도록 하면서 제거될 수 있게 해준다. 여기에 개시된 연속 해제식 테이프 구조들은 테이프의 측면 대 측면 떼어짐이 연속적으로 일어나는데, 즉 테이프의 일측면은 다른 측면이 떼어지기 전에 완전히 떼어지도록 되어 있다.

상술된 바와 같이, 양면 접착 테이프는 신장 가능한 고체 접착제일 수 있으며, 또는 소성 또는 탄성 신장 가능한 보강층을 가질 수도 있다. 연속 해제 테이프를 사용하는 양호한 실시예에서, 하나의 접착 면의 저접착력 또는 무접착력 부분이 제공되어, 하나의 접착 면의 부분이 그 면(통상 휠 웨이트 또는 브래킷 면)으로부터 보다 약하게 접착되거나 또는 완전히 해제된다. 무접착력 부분은 접착제가 없거나, 접착력이 없게 되는 접착층 부분일 수도 있다. 하부 접착부는 저접착력 재질, 즉 보다 약한 접착제를 포함할 수도 있으며, 또는 처리 또는 코팅에 의해 접착력이 보다 낮게 될 수도 있다. 다른 실시예에서, 접착 테이프가 인가되는 면의 단부 또는 물체의 유효 단부에 인접하여 위치되는 한 면 상의 접착제를 무력화시키도록 해제 스트립이 사용될 수도 있다. 이러한 해제 스트립의 사용으로, 하나의 면이, 다른 면(통상 휠 면)의 완전한 접착 해제 전, 접착 면(통상 휠 웨이트 또는 브래킷 면)으로부터 완전히 접착 해제된다. 하나의 접착 면의 무접착력 부분은, 해제 스트립을 제공함으로써 상술된 바와 같이 무접착력으로 될 수도 있으며, 또는 단순히 접착제가 없을 수도 있다. 해제 스트립으로 사용 가능한 대체품은 접착 층을 무접착력으로 되게 하는 필름, 종이, 분말, 포움(foam), 잉크, 다른 코팅 또는 처리 등일 수 있다.

테이프가 보강부를 갖지 않는 고체 접착제인 경우, 테이프는 접착 성질을 갖지 않거나 또는 압력 감응식 접착제 층으로부터 크게 감소되는 접착 성질을 갖는 재질의 마스킹 층을 포함하고 외부 면의 접착력이 강한 부분을 제공하는 압력 감응식 접착제 단일 층을 포함할 수도 있다. 마스킹 층은 외부 면의 접착 활성 부분들 중 하나를 한정하는 압력 감응식 접착제 층의 일부 위로 연장된다. 마스킹 층의 재질은, 예를 들어 해제 라이너 재질, 재위치 가능한 압력 감응식 접착제, 중합체 필름 또는 저접착력 백사이즈(backsize) 재질일 수 있다.

양호하게는, 테이프는 외부 면의 접착 활성 부분들 중 하나를 한정하는 대향 주요 면들 각각을 따라 활성 압력 감응식 접착제 층을 갖는 신장 가능한 중합체 보강층을 포함한다. 중합체 보강층은 예를 들어 중합체 필름, 중합체 포움, 중합체 포움에 적층된 중합체 필름, 또는 중합체 포움층의 대향 면들 상에 적층된 2개의 중합체 필름일 수 있다. 예를 들어, 보강부는 필름/포움 적층체, 필름/포움/필름 적층체, 또는 포움/필름/포움 적층체일 수도 있다.

유용하다고 생각되는 상업적으로 구매 가능한 양면 접착 테이프는 다음의 것들을 포함한다. 미네소타 마이닝 앤드 매뉴팩춰링 캄파니로부터 구매 가능한 포스터 스트립스 위드 커맨드(등록 상표) 접착제 및 독일 함부르크의 바이즈도르프 에이지로부터 구매 가능한 데사 브랜드 파우어 스트립스(등록 상표).

본 발명에 따라 사용된 테이프가 휠에 휠 웨이트(또는 브래킷)를 견고하게 접착시키지 못하면, 휠 웨이트(또는 브래킷)는 휠의 회전 시 휠로부터 즉시 이탈될 것이다. 본 발명에 따라 사용된 테이프는 이러한 상태가 발생되지 않도록 선택된다. 양호하게는, 휠 웨이트(또는 브래킷)가 제거되는 시간까지 휠의 사용 중 휠 웨이트(또는 브래킷)가 휠에 부착되어 유지되도록 테이프가 선택된다.

양호한 실시예의 상세한 설명

도면에서, 동일한 도면 부호는 동일한 부품을 표시하도록 사용되었다. 도1 내지 도3을 참조하여, 제1 접착 테이프/휠 웨이트 제품이 설명될 것이다. 도1a에서 접착 테이프/휠 웨이트 제품은 3으로 표시되어 있다. 접착 테이프 구조(1)는 특히, 보다 상세히 후술되는 바와 같이, 접착 해제를 수행하기 위해 전체 테이프(1)를 신장시키도록 되었다. 테이프(1)는 대향 주요 면들 상에 동일하거나 다른 압력 감응식(pressure-sensitive) 접착 성분의 접착 층(14, 16) 및 보강층(12)을 포함한다. 접착 층(16)은 휠 웨이트(5)에 접착된다. 양호하게는, 접착 층(14)은 접착 테이프/휠 웨이트 제품이 사용되기 전 각각 라이너(18)에 의해 보호된다. 도시된 바와 같이, 보강층(12)은 중합체 포움층을 포함한다. 또는, 보강층(12)은 중합체 필름층을 포함할 수 있다. 중합체 포움 또는 중합체 필름의 선택은 테이프(1)의 사양 요구 조건에 따른다. 플리머 포움은 테이프(10)가 휠웨이트(또는 브래킷) 또는 표면 불규칙부들을 갖는 휠에 부착될 때 도움되는 성형성(conformability) 및 탄성 성질을 최적화시키도록 선택된다. 또는, 테이프의 부하 지지 강도 및 파열 강도를 증가시키도록 중합체 필름이 사용될 수 있다. 그러나, 휠 웨이트(또는 브래킷) 및 휠이 모두 매우 매끄러울(smooth) 때 필름이 보다 적절하다. 또는, 고체 접착제가 두 개의 접착 층을 갖는 필름 또는 포움과 조합하여 사용될 수 있다. 대체로 탄성이며 사용 가능한 신장 가능한 공지의 고체 테이프는 고무 기초 및 아크릴레이트 기초 고체 접착제를 포함한다.

본 명세서에서 제어된 연속 해제를 허용하는 유용한 양호한 테이프의 특징은 후술되는 바와 같이, 양호하게는 테이프(1)의 대향 제1 단부에 인접한 탭 부분(26)으로부터 이격된 테이프의 말단부 또는 제2 단부(24)에 위치되는 해제 스트립(22)을 제공함으로써 달성될 수 있다. 탭(26)은 보강층(12)이 테이프(1)의 신장 해제를 수행하기 위해 사용자에 의해 파지될 수 있는 수단을 제공한다.

탭은 도1a에서와 같이 접착체로 피복되지 않은 보강부(12)의 한 단부를 떠남으로써 구성될 수도 있다. 또한, 탭(26)은 예를 들어, 접착층(들)의 부분에 비접착성 재료를 도포함으로써 이들이 접착성을 갖지 않도록 형성될 수 있다. 접착제 없는 탭(26)은 접착층(14, 16)의 부분을 덮음으로써 나중에 부착될 기판으로부터 테이프의 제거를 용이하게 하기 위해 테이프를 파지하는 것을 제공하도록 임의로 선택될 수도 있다. 접착제 없는 탭은 중합체 재료 또는 종이 재료, 양호하게는 보강부를 준비하는데 이용되는 것과 동일한 재료로 만들 수 있다.

해제 스트립(22)의 목적은 도1a에 도시된 바와 같이 테이프(1)의 유효 또는 기능적 단부(말단부 또는 제2 단부)에 접착층(14 또는 16)들의 하나의 비접착 영역을 제공하는 것이다. 도1a의 실시예에 따르면, 해제 스트립(22)은 28에 도시된 바와 같이, 라이너(18)로부터 간단히 절단되는 라이너(18)의 부분을 포함하고 있다. 즉, 해제 스트립(22)은 라이너(18)과 동일한 재료를 포함할 수도 있다. 또한, 해제 스트립(22)은 양호하게는 테이프(1)의 전체 횡방향 폭을 덮는데, 이의 목적은 라이너(18)가 제거된 후에 테이프(1)가 적용될 때, 해제 스트립(22)이 접착제(14 또는 16)들의 덮인 부분이 임의의 표면에 부착되는 것을 방지하도록 비접착 영역을 제공하는 것이다.

도1b은 해제 스트립(24)이 없고 해제 라이너(18')가 접착층(14)의 길이를 연장시킨다는 것을 제외하고는 도1a와 동일하다. 따라서, 휠 웨이트/테이프 제품(3')은 도1a에 도시된 바와 같은 제어식 연속 해제 테이프를 사용하지 않고, 오히려 휠 웨이트(5)와 휠 표면(도시되지 않음) 양자 모두로부터 동시에 제거되는 테이프를 사용하고 있다. 접착층(16)은 휠 웨이트(5)에 접착되어 있다.

다르게는, 도2에 도시된 바와 같이, 휠 웨이트(5)/테이프 조립체(11)의 테이프(10)는 접착층(14 또는 16)의 일부분을 덮도록 분리되어 제공되는 해제 스트립(30)을 포함할 수 있다. 접착층(16)은 휠 웨이트(5)에 접착되어 있다. 도시된 바와 같이, 해제 스트립(30)은 접착층(14)의 일부분을 덮고 라이너(32)로부터 분리되어 제공된다. 해제 스트립(30)을 덮고 있는 라이너(32)가 도시되어 있으나, 라이너(32)가 반드시 해제 스트립(30)을 덮을 필요는 없다. 해제 스트립(30)은 라이너(32)의 재료와 동일하거나 또는 다를 수도 있는 실리콘 해제 종이를 포함하거나, 또는 접착제(14 또는 16)의 일부분을 비접착성으로 만드는 임의의 종래의 재료를 포함할 수도 있다. 접착제의 부분을 비접착성으로 만들기 위해 접착제의 관련된 부분 위의 층 또는 코팅으로서 필름, 종이, 분말, 발포체, 잉크, 다른 피복제 및 처리제와 같은 재료를 사용하는 것이 종래 알려져 있다. 적용하는 동안 해제하지 않도록 접착층(14 또는 16)에 강하게 부착되는 필름이 양호하고, 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET)와 같은 폴리에스테르 재료를 포함하고 있다.

접착층의 일부분을 비접착성으로 만드는 대체예로서, 도3의 휠 웨이트/테이프 제품(11')의 테이프(10')에 도시된 바와 같이, 비접착 부분(34)은 접착 테이프의 말단 단부(38)까지 내내 접착층(36)을 단순히 코팅하지 않음으로써 제공될 수 있다. 도시된 바와 같이, 비 접착 부분(34)을 덮도록 추가로 연장할 수도 있지만 접착층(36)의 단부에서 종결되는 라이너(40)가 양호하게는 또한 제공될 수도 있다. 접착층(16)은 휠 웨이트(5)에 부착되어 있다.

도1C는 테이프(1")가 접착제가 어느 한 측면 상에 코팅되어 있는 상태의 보강부가 아니라 오히려 접착제(2)의 단일층을 포함하는 것을 제외하고는 도1B와 동일하다. 이 테이프는 탭(26')을 포함하고 있다. 이 탭은 휠 웨이트(5)를 지나 연장하는 접착층(2)의 부분 위에 비점착성 덮게(4)를 제공함으로써 형성되어 있다. 고형 접착층(2)의 한 측면은 휠 웨이트(5)에 부착되어 있고, 접착층(2)의 다른 측면은 해제 라이너(18')에 부착되어 있다.

본 발명에 따라 도2의 테이프(10)를 구비한 휠에 대한 휠 웨이트의 장착이 도4에 도시되어 있다. 휠 웨이트(42)와 도면 부호 44로 부분적으로 도시된 휠 표면 사이에 부착되고 위치 설정된 테이프(10)가 도시되어 있다. 도2에 도시된 테이프(10)의 테이프 구성을 참조하면, 접착층(16)은 접착층(14)이 휠 표면(44)에 부착될 때 휠 웨이트(42)에 부착되어 있다. 접착층(16)은 테이프(10)의 신장 제거를 용이하게 하도록 태브(26)는 휠 웨이트(26)로부터 연장하도록, 양호하게는 부착될 휠 웨이트(42)의 표면에 대응하고 있다. 마찬가지로, 접착층(14)도 양호하게는 이와 유사하게 형성되어 있다. 이 응용예에서, 해제 스트립(30)은 탭(26)으로부터 떨어진 휠 웨이트(42)의 단부 부분에 대응하는 휠 표면(44)의 일부분에 대항하여 위치 설정되어 있다. 이하 설명으로부터 충분히 알 수 있는 바와 같이, 도4의 장착 형태는 신장 해제 동안 먼저 휠 표면(44)으로부터 그리고 이어서 2중면(double-sided)을 갖는 접착 테이프 구조물(10)의 연속 해제를 허용하고 있다. 해제 스트립(30)은 이 영역에서의 결합을 효과적으로 방지해서 그 결과 신장 해제가 해제 스트립(30)의 내부 선단 엣지(46)까지 진행될 때, 휠 표면(44)으로부터 테이프(10)를 해제시킨다. 접착층(16)의 해제는 신장 해제가 순간적으로 접착층(14)이 다음에 휠 표면(44)으로부터 완전히 해제되는 해제 스트립(30)의 내부 선단 엣지(46)까지 진행할 때 접착층(16)의 일부분(50)이 휠 웨이트(42)에 부착되도록 접착층(16)의 접착층(14)과 평행하게 연속적으로 진행된다.

도5는 도4에서의 유사한 응용예와 동일한 도2의 테이프(10)를 이용한 휠 웨이트/테이프 제품을 도시하고 있지만, 그러나 접착 테이프(10)가 휠 웨이트(42)와 휠 표면(44) 사이에서 반대로 되어 있다. 특히, 접착층(14)은 휠 웨이트(42)의 배면에 부착되어 있고 접착층(16)은 휠 표면(44)에 부착되어 있다. 탭 (26)은 신장 제거를 용이하게 하도록 휠 웨이트(42)의 아래로부터 연장하고, 해제 스트립(30)은 휠 웨이트(42)의 배면의 유효 단부에 대항하여 탭(26)으로부터 멀리 떨어진 테이프(10)의 단부에 위치 설정되어 있다. 특히, 해제 스트립(30)은 휠 웨이트(42)의 후방면에 대항하여 휠 웨이트의 후방면의 모서리에 대해 완전히 탭(26)으로부터 떨어져서 배치된다. 또, 아래에 설명되는 바와 같이, 진행 신장 해제부는 접착층(14, 16)이 탭 단부(26)로부터 해제 스트립(30)을 향해 동시에 접착 해제시킨다. 도5의 경우에서, 접착층(14)의 신장 해제부가 해제 스트립(30)의 내부 선단 모서리(46)로 나아갈 때, 접착층(14)은 휠 웨이트(42)로부터 완전히 접착 해제된다. 신장 해제부가 해제 스트립(30)의 내부 선단 모서리(46)로 나아가는 지점에서, 접착층(16)의 일부분(48)은 휠면(44)에 부착될 것이다.

그러한 진행 신장 해제부 및 휠 웨이트(42)와 같은 요소를 휠면(44)으로부터 제거하는 동작이 도6, 도7 및 도8에 도시되어 있다. 먼저 도6을 참조하면, 힘(F)이 탭(26)에 가해진 후에, 탭(26)을 구성하는 이면부(12)가 신장된다. 도6은 접착층(14 또는 16)의 접착 해제 바로 이전에 탭(26)이 신장된 테이프(10)를 도시한다. 계속적으로 힘(F)이 탭(26)에 가해지고, 도7에 도시된 바와 같이 접착층(14, 16)이 휠 웨이트(42)의 표면 및 휠면(44)으로부터 점진적으로 접착 해제된다. 도7은 양 접착층(14, 16)의 접착 해제의 중간 지점에서 점진적인 접착 해제 상태를 도시한다. 도시된 바와 같이, 이면부(12)가 신장될 때, 접착층(14, 16)은 그 각각의 표면으로부터 신장되고 이탈되어 접착 해제된다. 도8은 접착층(14)의 접착 해제 부분이 해제 스트립(30)의 내부 선단 모서리(46)에 도달할 때 점진적인 접착 해제 지점을 도시한다. 이 지점에서, 해제 스트립(30)은 내부 선단 모서리(46)까지 점진적으로 접착 신장되면서 휠 웨이트(42)의 표면을 테이프(10)로부터 전체적으로 해제시킨다. 한편, 접착층(16)의 일부분(48)은 휠면(44)에 여전히 부착되어 있다.

전술한 상황에서, 해제 스트립(30)이 휠 웨이트에 대항하여 배치된 경우, 테이프(10)의 신장 해제부는 테이프(10)가 휠면(44)에 접착된 상태에서 휠 웨이트(42)가 휠면(44) 상의 장착 위치로부터 쉽게 떨어지거나 제거될 수 있게 한다. 이로써, 휠 웨이트(42)를 테이프(10)로부터 완전히 접착 해제시키는 지점에서 신장된 테이프(10)에 의해 휠 웨이트(42)를 이탈시킬 수도 있는 부가적인 힘이 휠 웨이트(42)에 가해지지 않는다. 휠 웨이트(42)가 해제된 후에, 계속되는 신장은 접착층(16)의 잔여부(48)를 휠면(44)으로부터 간단히 깨끗하게 해제시킨다. 또 다르게는, 잔여부(48)는 휠면(44)으로부터 간단히 벗겨질 수 있다.

테이프(10)가 도4에 도시된 방식일 때 휠 웨이트(42)를 휠면(44)으로부터 제거할 때, 사용자는 접착 테이프(10)가 휠 웨이트를 휠면(44)의 표면으로부터 제거하도록 신장될 때 한 손으로 휠 웨이트(42)를 쥐게 된다. 테이프(10)의 신장은 결국에는 해제 스트립(30)의 내부 선단 모서리(46)의 지점까지 진행되고, 여기서 접착층(14)이 휠면(44)의 표면으로부터 완전히 제거되어 휠 웨이트(42)를 제거하게 된다. 그러나, 이 지점에서, 접착층(14)의 해제 스트립(30)에 대응되는 테이프(10)의 접착층(16)의 영역(50)은 휠 웨이트(42)의 후방에 계속 접착되어 있다. 이러한 방식으로, 테이프(10)가 갑작스럽게 스냅 반동되는 위험(특히 이러한 것은 이면층 또는 고체 접착층이 탄성적일 때 문제가 된다)이 제거된다. 휠 웨이트(42)가 휠면(44)으로부터 제거되면, 나머지 접착 테이프(10)는 휠 웨이트(42)로부터 신장될 수 있고 깨끗하게 제거될 수 있다. 다른 방법으로는, 접착 잔류물이 휠 웨이트(42)의 표면에 남지 않고 휠 웨이트(42)가 재사용될 수 있도록 신장 제거를 완전하게 하는 것이 바람직할지라도 테이프(10)의 잔여부(50)가 휠 웨이트(42)로부터 벗겨질 수 있다.

도4 또는 도5에 도시된 적용례에서, 접착 해제가 해제 스트립(30)의 내부 선단 모서리(46)에 도달할 때까지 접착층(14, 16)이 탭 단부(26)로부터 동시에 점진적으로 접착 해제됨으로써 야기되는 바와 같이 해제 스트립(30)이 접착층 중 한 접착층을 나머지 다른 하나의 접착층에 대해서 제어된 상태로 미리 해제시킴을 알 수 있다. 따라서, 해제 스트립(30)의 길이(도면의 단면 방향으로의 종방향 치수)는 제2 접착층(16)이 해제되기 전에 제1 접착층(14)이 해제되는 상태를 결정한다. 더욱이, 해제 스트립(30)의 영역은 신장 해제 중에 제1 접착층(14)의 완전한 접착 해제 후에 접착된 상태로 남게 되는 대응 접착부(48, 50)의 크기를 한정한다.

한편, 테이프(10)의 접착층(14) 및 휠 웨이트(42) 또는 휠 면(44) 사이가 충분히 연결될 수 있도록 해제 스트립(30)의 길이를 최소화하는 것이 바람직하다. 그러나, 해제 스트립(30)의 길이는 그 나머지 접착부(48, 50)의 영역을 이루는 접착이 잘못되기 전에 하나의 접착면이 해제 스트립(30)에 의해 전체적으로 접착 해제되도록 충분한 길이인 것이 바람직하다. 이러한 과정은 탄성 계수에 대한 이면부의 물성, 신장 특성, 접착층(16)을 이루는 특정한 압력 감응식 접착제에 의해 결정된다. 낮은 계수의 재료이면, 테이프 이면부는 보다 용이하게 신장 가능하고 해제 스트립의 길이는 연속적으로 접착 해제되도록 덜 짧아야 한다. 더 높은 계수의 재료이면, 테이프 이면부는 신장시키기 더 어려워지고, 해제 스트립의 길이는 더 길어져야 한다. 전술된 테이프 구성의 또 다른 장점은 휠 웨이트의 재활용성이다.

연속 해제 테이프(100)를 구비한 휠 웨이트/테이프 제품(101)의 제2 실시예는 도9에 도시되어 있다. 테이프(100)는 압력 반응식 접착제(106)층에 의해 서로 부착되는 중합체 포움층(102)과 중합체 필름층(104)을 포함한다. 대안으로, 포움층(102) 및 필름층(104)은 열이나 압출성형등에 의해 달리 적층될 수 있다. 중합체 필름층(104)은 특히 중합체 포움층(102)이 신장에 의해 제거 가능하도록 후방에 달리 요구되는 특성이 부족한 경우에 하중 지지 강도 및 테이프(100)의 파열 강도를 증가시키는 데 이용될 수 있다. 따라서, 필름층(104)을 포함함으로써 일예로 순응성 및 탄성을 최적화하기 위해 포움층(102)의 선택의 폭을 더 크게 할 수 있다. 전술된 대로, 테이프(100)와 유사한 의미로, 연속 해제 테이프(100)의 전체의 테이프층은 제거를 위해 신장되도록 설계된다. 포움층(102), 필름층(104) 및 압력 반응식 접착층(106)은 테이프(100)의 후방을 구성한다. 포움층(102) 및 필름층(104)은 또한 테이프(100)를 휠 웨이트(112) 및 휠면(114)에 부착하도록 그 위에 코팅된 동일하거나 상이한 압력 반응식 접착 구성을 각각 갖는 접착층(108, 110)을 구비한다. 이러한 테이프 구성은 휠 웨이트(112) 및 휠면(114)으로부터의 디본딩(debonding)을 수행하도록 전체 테이프를 신장시키는 데 특히 적절하며, 휠 웨이트(112)의 용이한 재활용성을 가능하게 한다.

하중 지지 강도 및 파열 강도의 동일한 증가를 제공하기 위해 중합체 필름층(104)의 이용의 대안으로서 부직 면포, 플라스틱 메시등과 같은 종래의 보강 재료가 이용될 수 있고, 또한 전술된 실시예에 필요한 적절한 신장 특성을 나타내게 된다.

포움층(102)과 필름층(104)의 일단부에, 테이프(100)의 신장 제거를 용이하게 하기 위해 탭(116)이 형성되어 있다. 탭(116)은 후방의 단부 구역에 접착층(108, 110)을 제공하지 않음으로써 제조되는 것이 바람직하다. 달리, 코팅, 필름 등은 전체 후방 위에 연장되는 경우 탭(116)을 형성하도록 접착층(108, 110) 위로 도포될 수 있다. 탭(116)이 제공되는 테이프(100)의 단부 반대편에, 접착층(108, 110)의 적어도 유효 단부를 덮는 해제 스트립(118)이 또한 제공된다. 성형 탭(116) 반대편의 테이프(100)의 유효 단부는 연속 해제를 이루기 위해 해제 스트립(118)에 의해 덮여지는 접착층(108, 110) 부분을 의미한다. 즉, 그 일표면은 다른 것에 앞서 완전히 분리된다.

연속 신장 해제는 테이프(100)에 대해 전술된 것과 실제 동일한 테이프(100)로 인해 발생하게 된다. 구체적으로, 탭(116)이 파지되어 해제 테이프(100)를 신장하도록 힘이 인가될 때, 접착층(108, 110)의 점진적 분리가 실제 동시에 일어나게 된다. 다시, 해제 테이프(100)의 신장의 결과로서 접착층(108, 110)을 신장시킴으로써 실제 동시에 디본딩이 일어난다. 접착층(108)의 디본딩이 해제 스트립(118)의 내부 모서리(120)에 도달할 때, 접착층(108)은 도9에 도시된 휠 웨이트(112)의 후방과 같이 그것이 도포되는 표면으로부터 완전히 분리된다. 이러한 점에서, 해제 스트립(118)의 치수에 실제 대응하는 접착부(122)는 도9에 도시된 휠면(114)과 같이 해제 테이프(100)가 도포되는 다른 표면에 계속해서 부착되게 된다. 접착층(108)이 그 표면으로부터 완전히 분리되게 되면, 휠 웨이트(112)는 휠면(114)으로부터 제거된다. 그후에, 나머지 접착부(122)는 테이프(100)의 지속적인 신장이나 박리에 의해 제거될 수 있다. 신장 제거는 나머지 접착면 상에 접착제 잔류물을 남기지 않기 때문에 바람직하다. 전술된 테이프(100)와 마찬가지로, 테이프의 해제 스트립측은 휠면에 도포될 수 있고 전술된 것과 동일 방식으로 휠(114)로부터의 제1 해제로서 제거된다.

연속 해제 테이프(300)를 포함하는 또 다른 휠 웨이트/테이프 제품(301)의 제4 실시예는 도10에 도시되어 있다. 해제 테이프(300)는 중합체 포움층(302), 중합체 포움층(304) 및 중합체 필름층(306)을 포함하는 포움/필름/포움 적층으로 구성된 신장 가능한 후방부를 포함한다. 필름층(306)은 통상적으로 포움층(302, 304)에 적층될 수 있고 압출 성형되거나 서로 유사하거나 상이하게 포움층(302, 304)에 부착될 수 있다. 포움층(302, 304)은 테이프(300)를 휠 웨이트(316) 및 휠면(318)에 부착하기 위해 동일하거나 상이한 접착 구성을 갖는 그 주표면 접착층(314, 312) 상에 지지된다.

바람직하게는 테이프(300)의 일단부 상에 접착층(312, 314)을 제공하지 않음으로써, 포움/필름/포움 후방부의 연장부를 포함하는 탭(320)이 제공된다. 해제 스트립(324)은 탭(320)으로부터 떨어져 있는 해제 테이프(300)의 유효 단부에 마련된다. 해제 스트립(324)은 다른 것에 앞서 접착층(312, 314) 중 하나의 조절된 초기 디본딩을 제공한다. 해제 스트립(324)의 내부 선행 모서리(326)는 (도시된 접착제층(314)의) 접착제의 나머지 부분(328)이 남아있는 동안 (도시된 접착제층(312)) 하나의 접착층의 완전한 디본딩이 발생하는 지점을 형성한다. 테이프 (300)는 동일하거나 상이하게 될 수 있는 포움층이 각각의 접착면으로의 순응성 및 탄성에 공동으로 또는 각각으로 최적이 되도록 한다. 위와 같이, 필름층은 신장, 하중 지지 강도 및 파열 강도를 강화하도록 선택될 수 있다.

휠 웨이트(501)와 휠 표면(502)을 서로에 대하여 부착하기 위해 연속적인 해제 테이프(500)를 사용하는 휠 웨이트/테이프 물품(509)의 제5 실시예는 도11에 예시되어 있다. 해제 테이프(500)는 제1 방향으로 이격된 제1 및 제2 대향 단부(503, 504)와, 이 단부(503, 504)들 사이에 연장된 대향의 제1 및 제2 외부 표면(505, 506)과, 제1 단부(503)에 인접하게 수동으로 결합 가능한 탭부(507)와, 탭부(507)와 제2 단부(504) 사이의 부착부(508)를 구비한다. 부착부(508)는 각각의 외부 표면(505, 506)의 강한 부착부(512, 513)를 각각 제공하는 동일하거나 상이한 접착 성분의 강한 압력 감응식 접착제의 2개 층(510, 511)을 포함한다. 접착제층(510, 511)들은 중합체 필름층(515), 중합체 포움층(516) 및 중합체 필름층(517)을 포함하는 필름/포움/필름 적층체인 신장 가능한 보강부의 대향 주표면을 따라 부착된다. 필름층(515, 517)들은 포움층(516)의 대향 측면에 통상 적층되거나 이와 함께 공동으로 사출되거나 또는 이에 부착된다. 각각의 강한 부착 표면부(512 또는 513)는 테이프(500)의 제1 단부(503)에 인접한 각각의 1차 단부(520, 521)와 테이프(500)의 제2 단부(504)에 인접한 각각의 2차 단부(522, 523)를 구비하며, 1차 및 2차 단부(520, 522; 521, 523) 사이의 구조물들 중 상이한 구조물에 견고하게 부착되기에 적합하다.

부착부(505)는 부착부(508)가 도11에 도시된 바와 같이 휠 웨이트(501)와 휠 표면(502) 사이에 있고 이들에 부착될 때 강한 부착 표면부(512, 513)를 구조물에서 1차 단부(520, 521)로부터 2차 단부(522, 523)를 향해 점진적으로 분리하기 위해 탭부(507)에 대해 힘을 수동으로 인가함으로써 그 길이를 따라 점진적으로 신장될 수 있도록 신장 가능하다. 강한 부착 표면부(512, 513)의 2차 단부(522, 523)는 다른 강한 부착 표면부(513)를 휠 표면(502)으로부터 분리하기 전에 부착 표면부(512)를 휠 웨이트(501)로부터 필수적으로 완전하게 분리하기 위해 서로로부터 상기 제1 방향으로 이격된다. 이러한 이격은 강한 부착 표면부(512, 513)의 2차 단부(522, 523)를 한정하는 보강부의 양쪽 주표면 상의 접착제층(510, 511)의 테이프의 제2 단부(504)에 인접한 단부들은 외부 표면(505, 506)의 강한 부착부(512, 513)의 2차 단부(522, 523)들을 서로로부터 이격시키기 위해 탭(500)의 제2 단부(504)에 대하여 상이한 위치들로 연장된다.

그래서, 테이프(500)는 접착제층(511) 전에 접착제층(510)을 초기에 제어하여 분리시킨다. 접착제층(510)의 2(522)는 접착제층(511)의 잔여부(528)가 휠 표면(502)에 부착된 채로 있으면서 접착제층의 완전한 분리가 발생하는 지점을 한정한다. 포움층(516)은 접착제층(510, 511)을 휠 웨이트(501) 및 휠 표면(502)의 표면 등의 표면에 부착시키는 것을 용이하게 하기 위해 일치성과 탄성에 있어 최적화될 수 있다. 필름층(515, 517)은 신장도, 내부하 강도 및 파괴 강도를 증가시키기 위해 선택될 수 있다.

전술한 실시예들에서 볼 때, 특정한 적용에 대해 함께 최적화되는 여러 층들을 조합하는 다른 실시예들에 대한 많은 수정들이 가능하다는 것이 명확하다. 일반적으로, 포움은 탄성과 일치성을 부가하기에 바람직하지만, 필름은 내부하 및 파괴 강도를 향상시킨다. 신장 가능한 보강부의 구성 요소에 있어서, 조합된 보강부는 분리 중에 파괴되지 않기에 충분한 인장 강도만을 발생시키도록 분리하기 위해 충분히 연장될 수 있어야 한다. 또한, 더 이상의 층들(필름, 포움 등)이 적용에 따라 임의 개수의 방식으로 제공될 수 있다.

명백히 기재 및/또는 제시된 전술한 실시예들의 각각에 대한 변경으로서, 양면 테이프 구조의 접착제층들 중 하나의 비부착부(도3에서와 같은 비접착제이든지 해제 스트립 등에 의한 비접착제이든지 간에)가 저부착부를 대신 포함할 수 있는 것도 고려된다. 이러한 구조는 차동적인 분리 및 해제를 제공한다. 저부착에 의하면, 저부착부의 접착제와 접착제가 부착되는 표면 사이의 부착이 인접한 접착제의 기층에의 부착에 비하여 더 약함을 의미한다. 어떤 경우에는, 전술한 실시예들의 해제 스트립 또는 비부착부가 보다 약한 부착 재료의 성분으로 대체될 수 있다. 이러한 저부착 재료는 관련된 보강부에 직접 부착될 수 있고 또는 인접한 접착제층의 표면에 코팅될 수도 있다.

인접한 접착제층보다 더 약한 부착을 나타내는 부착제 성분은 이하에 열거된 접착제 재료의 다른 성분들을 포함하는 것이 고려된다. 또한, 접착제의 접착성 약화 또는 코팅 기술이 사용될 수 있다. 많은 응용에 적합한 저접착성의 접착제에 대한 하나의 특정한 실시예는 미네소타 세인트 폴 소재의 미네소타 마이닝 앤드 매뉴팩츄어링 컴파니에서 판매되는 포스트잇(Post-it, 상표명)을 제조하는데 사용되는 접착제이다. 저부착부의 사용이 신장 가능한 양면 테이프 구조의 하나의 접착제 표면을 다른 하나의 접착제 표면보다 먼저 완전하게 분리하는 것을 제공하지 않지만, 이 작업을 필수적으로 달성할 수 있다.

일측면은 사실상 접합 해제되고 어느 경우에도 이중 측면형 신장가능 테이프 구조의 다른 측면 상에 대응하는 남아있는 접착부보다 제거하는 것이 용이하게 될 것이다. 적어도 소정의 각도로, 전술된 스냅-백(snap-back) 및 사출 효과는 감소될 것이다.

저접착부를 형성하도록 보다 적은 억제성 접착 조성을 대신하여, 휠 웨이트(또는 브라켓) 또는 휠 표면의 (보다 신속한 해제를 위한) 관련 부분의 표면은 이중 측면형 신장가능한 테이프의 접착 층들중 하나의 접착 친화성을 감소시키도록 변경될 수 있다. 예컨대, 휠 웨이트(또는 브라켓) 또는 휠 상의 차동 접착 영역은 접착 접촉을 현저하게 감소시키는 조직성 영역의 성형 작업 또는 모방 절삭을 통해 제공될 수도 있다. 이러한 장점은 이중 측면성 신장가능한 테이프의 접착층 자체가 변경될 필요가 없다는 것이다.

연속 해제를 달성하는 다른 방법은 특정 저접착부 또는 비접착부(가 생성되거나 생성되지 않거나) 상관없이 신장가능한 이중측면형 접착 테이프에 대해 휠 웨이트(또는 브라켓)의 위치를 설정함으로써 제어될 수 있다. 이러한 점에서, 도12를 참조한다. 휠 웨이트/테이프 제품(401)은 테이프(400)을 사용하여 도시된다. 테이프(400)는 비접착부 또는 저접착부를 형성할 준비를 하지 않는다는 것을 제외하고는 도1의 테이프와 유사하다. 테이프(400)는 신장가능한 보강부(402), 접착 층(404, 406) 및 동일하거나 다른 압력 감응식 접착제를 포함한다. 신장가능한 보강부(402)은 전술되거나 상기 제안된 적층 구조 또는 대안 구조에 대한 임의의 가능성을 설명한 바와 같이 포움, 필름 등을 포함할 수 있다.

테이프(400)은 접착층(404)이 휠 웨이트(408)의 표면에 부착되고 접착층(406)이 휠 표면(410)에 부착된 상태로 도시된다. 신장을 위한 탭은 412로 도시된다.

연속 해제를 제공하기 위해서, 휠 웨이트(408)의 표면은 접착 층(404)에 부착되지만 테이프(400)의 말단부(414)로부터 내향으로 오프셋된다. 이러한 방법으로, 휠 웨이트(408)의 표면은 휠(410)에 부착된 접착층(406)의 부분(416)을 남겨두면서 완전히 결합 해제될 것이다. 다시, 신장 제거는 휠 웨이트(408)로부터 멀어지도록 탭(412)에 힘을 가함으로써 발생하여 대체로 동시에 점진적으로 접합 해제되면서 보강부(404) 및 접착 층(404, 406)이 연속으로 신장됨으로써 발생한다. 접착층(404)의 접합 해제가 휠 웨이트(408)의 표면의 상부 에지에 도달하면, 휠 웨이트(408)는 완전히 결합 해제되고 부분(416)은 부착된 상태로 남게된다.

비접착부, 해제 스트립 또는 저접착부의 연속 해제 테이프의 결합이 사용될 수 있는 것이 시도된다.

테이프의 탭을 보호하기 위해서, 휠 웨이트(들)이 연동하도록 설계되는 브래킷이 선택적으로 제공될 수도 있다. 브라켓은 탭을 덮기에 충분한 길이, 너비 및 높이와 같은 치수를 가질 것이다. 브라켓이 탭에 이르는 오염물을 가능한 방지하기 위해서 가능한 휠 표면에 인접하게 연장하는 것이 바람직하다. 다양한 연동 메커니즘이 가능하다. 연동 메커니즘은 브라켓이 휠 상에서 제품을 사용하는 동안 휠 웨이트로부터 느슨하게 되지 않도록 선택되어야 한다.

휠로부터 웨이트를 제거하는 시간에 잠금 위치에서 웨이트를 사용하여 브라켓을 제거할 수 있다. 그런 후, 휠 웨이트 테이프 제품의 탭은 노출된다. 그런 후, 탭은 휠로부터 웨이트를 제거하도록 당겨질 수 있다.

도15는 이러한 테이프/휠 웨이트/브라켓 제품(800)을 도시한다. 테이프(802)는 보강부(804)와 접착 층(806, 808)을 포함한다. 특히, 접착 층(808)은 웨이트(810)의 후방 표면에 부착되고 접착 층(806)은 휠 표면(812)에 부착된다. 탭(814)는 신장 제거를 용이하게하도록 웨이트(81) 하부로부터 연장한다. 브라켓(819)는 웨이트(810)와 연동하고 탭(814)에 걸쳐 연장한다.

테이프의 탭은 다른 방법으로 또한 보호될 수 있다. 웨이트는 탭을 덮기에 충분한 (길이, 너비 및 높이와 같은) 치수를 가지도록 선택될 수도 있다. 그러나, 이러한 웨이트는 탭의 접착부에 직접 부착되지 않을 것이다. 이보다, 브라켓은 접착 표면에 부착된다. 브라켓은 테이프의 탭 표면에 걸쳐 연장하지 않는다. 그러나, 웨이트(들)은 브라켓과 연동하도록 설계되고 탭을 덮는다. 웨이트(들)은 이러한 방법으로 브라켓에 끼워맞춰지고 오염으로의 탭의 노출을 가능한 방지하기에 충분한 치수를 가질 것이다.

도16은 이러한 테이프/휠 웨이트/브라켓 제품(900)을 도시한다. 테이프(900)은 보강부(904) 및 접착 층(906, 908)을 포함한다. 특히, 접착 층(908)은 브라켓(910)의 후방 표면에 접착되고 접착 층(906)은 휠 표면(912)에 부착된다. 탭(194)은 신장 제거를 용이하게 하도록 웨이트(910) 하부에서부터 연장한다. 웨이트(910)는 브라켓과 연동하고 탭(914)에 걸쳐 연장한다.

휠 웨이트 테이프과 함께 사용되는 전술된 임의의 테이프는 브라켓을 포함하는 휠 웨이트 테이프와 함께 사용될 수 있다.

전술된 임의의 실시예에서 기술된 임의의 신장가능한 층에 적절한 재료는, 예컨대 파열시에 적어도 50퍼센트 신장할 때까지 균열이 발생하지 않고 신장 가능하고 접합 해제되기 전에 균열이 일어나지 않도록 충분한 인장 강도를 갖는 임의의 재료를 포함한다. 다시, 이러한 신장가능한 재료는 탄성 변형 또는 소성 변형될 수도 있고, 제공된 충분한 신장은 신장 제거에 대해 양 접착 표면의 접착 접합 해제를 유발하는 것이 가능하다.

소성 보강부를 사용하는 종류의 본 발명에 따른 유용한 테이프의 보강부의 중합체 포움 또는 고체 중합체 필름층을 위한 적절한 재료의 대표적인 예는 고밀도 폴리에틸렌, 저밀도 폴리에틸렌, 선형 저밀도 폴리에틸렌, 및 선형 초저밀도 폴리에틸렌을 포함하는 폴리에틸렌, 폴리프로필렌 및 폴리부틸렌과 같은 폴리올레핀; 소성 또는 비소성 폴리염화 비닐 및 폴리비닐 아세테이트와 같은 비닐 공중합체; 에틸렌/메타크릴레이트 공중합체, 에틸렌/비닐 아세테이트 공중합체, 아크릴로니트릴-부타디엔-스티렌 공중합체, 및 에틸렌/프로필렌 공중합체와 같은 올레핀 공중합체; 아크릴 중합체 및 공중합체; 폴리우레탄; 및 상기 재료들의 조합을 포함한다. 소정의 플라스틱, 또는 폴리프로필렌/폴리에틸렌, 폴리우레탄/폴리올레핀. 폴리우레탄/폴리카보네이트, 폴리우레탄/폴리에스테르 등의 엘라스토머 재료와 플라스틱의 혼합물 또는 화합물도 사용될 수 있다.

본 발명에 따른 유용한 테이프의 소성 보강부에 사용되는 중합체 포움층, 특히 포움이 접합 해제되도록 신장되는 테이프 구조의 중합체 포움층은 약 32 내지 약 481 kg/m³(약 2 내지 약 30 lb/ft³)의 밀도를 가질 것이다.

본 발명에 따른 유용한 테이프의 보강부 내의 양호한 플라스틱 중합체 포움층은 폴리올레핀 포움이다. 중합체 포움층으로는 메사추세츠주 로렌스 소재의 세키수이 아메리카 코포레이션 디비젼(Division of Sekisui America Corporation)의 볼텍(Voltek)으로부터 입수 가능한 등록상표 Volextra^TM및 Volara^TM가 폴리올레핀 포움으로 가장 양호하다.

본 발명에 따른 유용한 테이프의 보강부로서 적당한 엘라스토머 재료는 스티렌-부타디엔 공중합체, 폴리클로로프렌(네오프렌), 니트릴 고무, 부틸 고무, 폴리설파이드 고무, csi-i, 4-폴리이소프렌, 에틸렌-프로필렌 삼원혼성중합체(EPDM 고무), 실리콘 고무, 폴리우레탄 고무, 폴리이소부틸렌, 천연 고무, 아크릴레이트 고무, 스티렌 부타디엔 블록 공중합체 및 스티렌-이소프렌-스티렌 블록 공중합체와 같은 열가소성 고무, 및 TPO 고무 재료를 포함한다.

고체 중합체 필름 보강부는 바람직하게는 폴리에틸렌 및 폴리프로필렌 필름으로부터 선택되고, 가장 양호한 재료는 비방향성 선형 저밀도 및 초저밀도 폴리에틸렌 필름이다. 양호한 폴리에틸렌 필름은 일리노이주 샤움버그 소재의 콘솔리데이티드 써모플라스틱 컴퍼니(Consolidated Thermoplastics Company)로부터 입수 가능한 등록 상표 XMAX^TM이다.

보강부의 전체 두께는 처리 및 취급 가능한 충분한 무결성을 갖고 휠 웨이트 (또는 브라켓) 및 휠 표면으로부터 보강부 또는 테이프를 접합 해제하는 신장 특성에 대해 요구되는 성능을 제공하는 한 변화될 수 있다. 보강부의 선택된 특정한 전체 두께는 중합체 포움층, 또는 층과 보강부를 형성하는 소정의 고체 중합체 필름층의 물리적 특성에 의존할 것이다. 다중 층 보강부의 하나의 중합체 필름 또는 포움층만이 접합 해제를 수행하도록 신장되는 경우, 이러한 층은 충분한 물리적 특성을 나타내어야 하고 이를 위한 충분한 두께를 가져야 한다.

도9 및 도10의 구성에 포함된 것과 같은 플라스틱 중합체 필름층의 두께는 바람직하게는 약 0.01 mm 내지 0.25 mm(약 0.4 내지 10 mil), 가장 바람직하게는 약 0.01 mm 내지 0.15 mm(약 0.4 내지 6 mil)이다. 차등 해제 테이프의 하부 접착부에 사용되는 접착제를 제외한 접착제 층의 접착제는, 12.7 cm/min의 박리율(peel rate)에서 PSTC-1 및 PSTC-3 및 ASTM D 903-83을 따라 180°의 박리각(peel angle)에서 측정된 약 4 N/dm 내지 약 200 N/dm, 바람직하게는 약 25 N/dm 내지 약 100 N/dm 범위의 양호한 접착 특성과, 사용되는 테이프에 따른 특정한 접착 특성을 갖는 소정의 압력 감응식 접착제를 포함할 수 있다. 높은 박리 접착 수준을 갖는 접착제는 통상 높은 인장 강도를 갖는 보강부를 필요로 한다.

접착제 및 테이프 구성 및 위치 설정이 기후 조건, 휠 회전, 도로 상태 및 안전 조건을 견뎌내기 충분하다는 것을 확인하기 위한 적당한 시험이 수행되어야 한다.

보강부의 측면에 적용하기 적절한 압력 감응식 접착제는 천연 고무와 같은 점성을 갖는 고무 접착제; 올레핀; 실리콘; 폴리이소프렌, 폴리부타디엔 및 스티렌-이소프렌-스티렌, 스티렌-에틸렌-부틸렌-스티렌 및 스티렌-부타디엔-스티렌 블록 공중합체, 및 다른 합성 엘라스토머와 같은 합성 고무 접착제; 및 복사, 용해, 현탁, 또는 유제 기술에 의해 중합화될 수 있는 이소옥틸아크릴레이트 및 아크릴산의 공중합체와 같은 점성 또는 비점성 아크릴 접착제를 포함한다.

(보강부를 갖는 테이프의) 각각의 접착제 층의 두께는 약 0.015 mm 내지 약 1.0 mm(약 0.6 mil 내지 약 40 mil), 바람직하게는 약 0.025 mm 내지 약 0.41 mm(약 1 mil 내지 약 16 mil)의 범위가 가능하다. 이러한 양호한 두께 범위에서, 두께운 층은 테이프가 얇은 층보다 더욱 용이하게 제거될 수 있도록 한다. 이는 90°또는 보다 큰 박리각에서 박리 작용에 의해 제거되는 종래의 제거 방법과 대조된다. 일반적으로, 접착제의 두꺼운 층은 테이프가 얇은 층보다 180°의 박리각에서 보다 높은 박리 강도를 나타내도록 한다. 본 발명에 따라 사용되는 테이프가 작은 각도, 즉 35°이하에서 신장에 의해 분리되는 경우, 접착제는 보강부, 휠 웨이트(또는 브라켓), 및 이중 코팅된 접착제 테이프를 위한 휠 표면에 의해 가압되어, 상당한 신장을 받게 된다. 이러한 상태하에서는 각각의 접착제층이 수축되는데, 이는 그 단면적을 감소시킨다. 얇은 접착제층의 단면적, 즉 두께×폭은 이미 두꺼운 접착제층의 단면적보다 작기 때문에, 얇은 접착제층의 응력, 즉 단위 면적당 힘은 두꺼운 접착제층의 응력보다 크다. 실제로, 이는 접착제의 강화를 나타낸다. 강화층은 변형에 강하기 때문에, 결합 해제에 요구되는 힘은 크다. 노출된 접착제층은 사용하기 전 종래의 해제 라이너로 적층될 수도 있다.

전형적으로, 고상 접착제를 위한 두께 범위는 약 0.13 내지 3 ㎜(약 5 내지 120 밀즈)이고, 바람직하게는 약 0.5 내지 1.6 ㎜(약 20 내지 60 밀즈)이다.

하나의 중합체 포움층을 또 다른 중합체 포움층 또는 고상 중합체 필름층에 부착시키는 접착제는 압력 감응식 접착제 성분을 포함한다. 바람직하게, 하나의 중합체 보강층을 또 다른 보강층에 결합시키는 접착제층은 두께가 약 0.025 내지 0.25 ㎜(약 1 내지 10 밀즈)일 것이다. 중합체 보강층을 서로 결합시키는 다른 방법으로는 공동-압출법(co-extrusion) 또는 가열 용접법(heat welding)을 포함한다.

보강부를 갖는 본 발명에 따라 사용된 테이프는 압력 감응식 접착 테이프를 제조하는 종래 방법에 의해 제조될 수 있다. 예컨대, 접착제는 보강부 상으로 직접 피복되거나, 별도층으로서 형성된 다음에 보강부에 적층될 수 있다.

테이프를 기판 표면으로부터 제거하는 것은 테이프를 기판 표면으로부터 약 35°의 각도까지의 방향으로 단순히 신장시킴으로써 수행될 수 있다. 바람직하게, 테이프는 이를 10°이하의 각도로 신장시킴으로써 기판 표면으로부터 제거될 수 있다. 적절한 각도에서 제거하면 실질적으로 상당한 접착제 잔여물을 남기지 않고 기판 표면이 손상 받는 것을 방지할 것이다.

작은 각도에서의 본 발명의 매우 긴 접착 테이프의 결합 해제는 "예리한(sharp)" 종류의 균열 전파를 특징으로 한다. 유리계 재료의 파괴와 같이, 예리한 균열은 작은 부피의 접착 재료가 있는 균열 전방부에서 높은 응력 집중을 발생시킨다(응력은 분산될 수도 있다). 균열 전방부에서의 높은 응력 집중은 접착제의 취성 균열 파괴라고 불린다. 전형적으로, 이러한 파괴는 (접착 재료 내에 분산된 소량의 에너지 때문에) 작은 힘으로 발생하고 계면이 깨끗하다.

반대로, 큰 박리 각도, 즉 대체로 35°를 초과하는 각도에 대해, 보강부는 신장되는 경향이 없고, 접착제는 필라멘트화(filamentation)되고 집중식으로 균열되는 경향이 있다. 유리 재료의 파괴와 같이, "무딘(blunt)" 균열의 전파는 크레이징(crazing)에 의해 진행된다. 이러한 모델에서, 큰 각도에서의 접착제에서 관찰된 필라멘트화는 유리 재료 내에서 발견되는 크레이즈 파이브릴(craze fibrils)과 유사하게 주로 에너지 분산 기구로서 역할을 한다. 테이프를 박리시키는 데 큰 에너지 분산, 큰 박리 저항성 및 큰 힘이 요구된다. 큰 부피의 재료가 에너지 분산과 관련되고, 상기된 바와 같이 응력 집중은 작아진다. 접착 필라멘트는 휠면 및 휠 웨이트면 상에 접착제 잔여물을 남기거나 표면에 손상을 발생시키도록 집중식으로 파괴된다.

휠 웨이트/브래킷/휠

본 발명에 따른 각종 휠 웨이트가 사용될 수 있다. 전형적으로, 휠 웨이트는 그 형상이 대칭이고 휠면으로의 용이한 부착을 가능케 하는 적어도 하나의 평탄면 또는 곡면을 갖는다. 전형적으로, 휠 웨이트는 납 등의 고밀도 재료를 포함한다. 전형적으로, 휠 웨이트는 3차원 직사각형 형상이고 약 7 내지 85 g(약 1/4 내지 3 온스)의 중량 범위 내에 있다.

본 발명에 따른 각종 브래킷이 사용될 수 있다. 전형적으로, 브래킷은 그 형상이 대칭이고 (브래킷이 테이프에 직접 부착되어야 할 때) 휠면으로의 부착을 가능케 하는 적어도 하나의 평탄면 또는 곡면을 갖는다. 전형적으로, 브래킷은 금속을 포함한다. 휠 웨이트 및 브래킷이 함께 사용될 때, 각각은 브래킷으로의 웨이트의 로킹을 용이하게 하는 홈, 돌기, 노치 및/또는 다른 특징부를 독립적으로 가질 수도 있다.

본 발명의 제품이 적용된 휠은 예컨대 강철, 알루미늄/마그네슘 또는 기타 합금 혼합물을 포함할 수도 있다. 본 발명의 제품은 다른 영역의 휠에 적용될 수 있다. 본 발명의 제품은 자동차, 트럭, 밴, 모터사이클 등 각종 차량의 휠로서 유용할 것이다.

본 발명에 따라 사용된 웨이트는 상업적으로 이용 가능하다. 전형적으로는 하나의 웨이트 또는 다중 웨이트 섹션이 접착 테이프에 적용된다. 하나를 초과하는 별도의 웨이트 섹션을 단일 테이프에 부착시키는 것이 가능하다.

휠에 대한 제품의 적용

본 발명의 제품을 제공하는 데에는 주의를 기울여야 하며, 제품이 겪을 수 있는 속도, 기상, 휠 기판, 오염 상태 하에서도 제품이 부착 상태를 유지하는 지의 여부를 결정하기 위해 사용 전에 제품이 적절한 시험을 받는 것을 보장해야 한다.

본 발명의 제품이 청결하고 건조한 휠 표면에 적용되는 것이 가장 이롭다.

도13을 참조하면, 도1a의 제품(3)은 압력 감응식 접착제 층(16)을 통해 웨이트(5)에, 그리고 압력 감응식 접착제 층(14)를 통해 휠(602)에 부착된다. 부강부(12)의 일부(26)는 웨이트(5)와 접착제 층(14, 16)을 지나 연장된다. 이러한 보강부의 연장은 휠(602)로부터의 웨이트(5)의 제거가 요구될 때 당겨질 수 있는 탭(26)을 효과적으로 형성한다. 타이어는 600으로 나타낸다.

테이프의 특정 구성, 예컨대 (존재할 경우에) 보강부의 종류, 접착제 조성의 종류, (존재할 경우에) 보강부의 상대 위치, 및 접착제 층은 (존재할 경우에) 휠 웨이트(및 브래킷)의 크기, 겪을 수 있는 기상 상태, 겪을 수 있는 오염 상태, 제품이 부착될 수 있는 차량의 종류 등에 따라 다를 수 있다.

도14는 차량(700)의 휠(706)에 부착된 본 발명(58)의 도1a의 제품(3)을 도시한다. 타이어는 702로 나타낸다. 종래의 접착제 테이프에 의해 부착된 휠 웨이트는 긁힘이 없거나 휠 표면에 손상을 주지 않고 제거될 수 없다. 휠 웨이트를 장착하기 위해 본 발명의 제품을 사용함으로써, 그러한 휠 웨이트는 사용하는 동안에 적소에 견고하게 유지될 수 있고, 휠 표면을 손상시키지 않거나 보기 흉한 잔류물을 남기지 않고 요구될 때 제거될 수 있다.

휠 웨이트(5)에 대향된 접착제 층(16)은 통상적으로 금속인 휠 표면(706)에 견고하게 부착될 수 있다. 휠 웨이트/테이프 제품(3)을 사용하기 위해, 통상적으로 보호 라이너(18)는 휠 웨이트(5)에 대향된 보강부(12)의 측면 상에 접착제 층(14)을 노출시키기 위해 벗겨진다. 이후에, 휠 웨이트/테이프 제품(3)은 요구되는 위치에서 휠(706) 상에 가압된다. 휠 웨이트/테이프 제품(3)을 제거하기 위해, 탭은 휠(706)에 평행한 방향으로 당겨질 수 있다. 테이프가 신장될 때, 휠(706)로부터 휠 웨이트(5)를 서서히 해제한다. 각 제품은 인치 당 15 파운드 이상의 경우에도 웨이트를 유지하도록 설계될 수 있고, 휠 표면 상에 어떠한 잔류물도 남기지 않고 제거될 수 있다. 본 발명의 제품은 제품이 원심력 또는 회전력, 기상, 및 겪을 수 있는 다른 주위 상태를 견딜 수 있도록 선택된 구성 요소를 가져야 한다.

현재 일반적인 휠 웨이트 장착 시스템은 긴 시간의 부착 내구성을 제공하는 강한 압력 감응식 접착제를 채용하고 있지만, 이는 기판의 표면으로부터 제거하기가 곤란하다. 현재 일반적인 접착제 제거 방법은 (가열 건, 가열 램프, 또는 온수로부터의) 가열 또는 유기용제 또는 가열 및 유기용제 및/또는 공구에 의한 긁기를 채용하고 있다. 가열에 의한 제거는 유기용제로 제거되어야 하는 기판 상의 접착제의 퇴적을 남길 수 있다. 용제 및 박리 작업은 페이트 또는 다른 끝처리 재료가 제거됨으로써 표면을 손상시킬 수 있다. 용제는 적절한 통기, 화재 방지, 저장 및 처리에 대한 주의를 필요로 한다. 몇몇 이러한 방법은 최소 온도 이상의 온도 및 특정 온도 범위 내의 온도를 필요로 한다. 또한, 긁기는 휠의 스크래치을 야기할 수 있다.

본 발명에 따라 사용된 제품은 강한 접착제의 사용을 허용하지만, 간단하고 용이한 제거 수단을 제공한다. 휠 웨이트 또는 브래킷은 휠의 평면에서 실질적으로 연장 가능한 층을 신장시킴으로써 휠로부터 제거될 수 있다. 이러한 제거 방식은 청결하고 건조함으로써 유기용제와 관련한 환경, 건강, 저장 및 처리 문제를 피할 수 있다. 또한, 테이프는 기판 상에 접착제 잔류물을 남기지 않거나 기판에 손상, 예컨대 페인트 및/또는 다른 코팅을 제거하지 않는다. 이러한 특성은 사용자에게 비용과 시간의 절약을 제공한다. 테이프의 제거 시에, 휠의 손상은 최소화되거나 존재하지 않고(통상적으로 없음), 휠 상에 접착제 잔류물이 거의 없거나 없다(통상적으로 없음).

휠 웨이트에 대해 적절한 접착을 제공하는 많은 테이프가 용이하게 제거될 수 없고, 휠 표면 상에 접착제 잔류물을 남긴다. 너무 용이하게 제거되는 테이프는 적절한 부착력을 제공할 수 없고 사용하는 동안에 탈거될 수 있으며, 휠의 균형을 맞출 수 없다. 본 발명에 따라 사용된 테이프는 부착된 휠 표면으로부터 35도 이하의 각으로 당김으로써 제거될 수 있다. 본 발명에 따른 유용한 테이프는 높은 접착력을 갖고 사용하는 동안에 적소에 견고하게 유지될 수 있지만, 접착제 잔류물을 남기지 않거나 부착된 표면에 손상을 주지 않고 용이하게 제거될 수 있다. 테이프는 부착된 휠 표면에 대해 실질적으로 접선 방향으로 당김으로써 휠 및 휠 웨이트(또는 브래킷)로부터 제거될 수 있다. 탭은 테이프가 제거되기 위해 용이하게 파지될 수 있는 수단을 제공한다.

본 발명의 휠 웨이트 시험 방법/테이프 제품

접착제 잔류물

휠 또는 다른 시험 표면 상에 잔류하는 접착제 잔류물의 양은 시각적인 검사에 의해 측정된다.

표면 손상

휠 표면 또는 다른 시험 표면에 대한 손상의 발생은 시각적인 검사에 의해 측정된다.

테이프 특성

테이프의 응집 강도가 접착 강도보다 더 큰 지의 여부를 결정할 때, 7 g(1/4 ounce) 납 웨이트와 같은 표준 웨이트가 선택될 수 있고, 측정하는 동안에 청결하고 건조한 분말 코팅 또는 청결 코팅 합금 차량과 같은 (예3에 개시된 휠과 같은) 표준형 차량 휠이 선택될 수 있다. 휠 웨이트는 테이프의 한쪽 면에 적용되고, 테이프의 다른쪽 면은 청결하고 건조한 휠에 부착된다. 이후에, 테이프는 휠 표면으로부터 35도 미만의 각으로 테이프를 신장시키는 방식으로 탭을 파지함으로써 제거된다. 테이프의 응집 강도가 휠 및 휠 웨이트에 대한 부착 강도보다 클 경우에, 테이프는 테이프가 분할되거나 분리되지 않는 방식으로 휠 및 휠 웨이트 모두로부터 해제된다.

예

이하의 비제한적인 예들은 본 발명의 제품 및 그 사용을 설명한다.

예1

본 예에 따라 사용된 휠 웨이트는 종래의 테이프/휠 웨이트 부착 시스템을 사용하고 상기 시스템으로부터 4개의 웨이트 부분을 제거함으로써 얻어진다. 종래의 부착 시스템은 미국 미네소타주 오크데일에 소재한 타이어 플러스로부터 입수 가능하고 납 웨이트가 부착된 양면 접착제 코팅 포움 테이프이다. 테이프는 제거시에 접착제 잔류물을 남기는 종류이다. 테이프는 한쪽 면 상에 부착된 8 내지 10개의 개별 7 g(1/4 oz.) 웨이트를 갖는다. 웨이트는 서로 연결되지만, 하나 이상의 웨이트 부분이 용이하게 절단될 수 있도록 설계된다. 테이프는 웨이트에 대향하는 측면 상에 해제 라이너를 갖는다.

양면 포움 테이프는 4개의 웨이트 부분으로부터 제거된다. 함께 연결된 4개의 휠 웨이트 각각은 실질적으로 4각형 형상을 갖는다. 미네소타 마이닝 앤드 매뉴팩춰링 캄파니(3M 캄파니)로부터 입수 가능한 커맨드(등록 상표) 접착제를 갖는 포스터 스트립이 이후에 4개의 웨이트 부분에 적용된다. 테이프는 접착제가 일측면 상에 코팅된 포움 보강부를 포함한다. 포스터 스트립의 포움 보강부는 두께가 약 42 mil이고, 길이가 4.605 ㎝(1.813")이고, 폭이 1.588 ㎝(0.625")이다. 포움 보강부의 일단부에는, 양 측면 상에 접착제가 없는 테이프의 일부가 있다. 이는 테이프의 제거를 위해 당겨질 수 있는 탭을 제공한다. 테이프는 휠 웨이트를 지나 연장된 곳에서 (탭을 제외하고) 절단된다. 포스터 스트립과 4개의 웨이트 부분으로 마련된 휠 웨이트/테이프 제품은 ACT로부터 입수 가능하고 페인트 도포된 시험 패널(10.16 ㎝X30.48 ㎝)에 부착된다. 웨이트/테이프 제품은 1 시간 동안에 "고정"되도록 된다. 휠 웨이트/테이프의 효과를 증명하기 위해, 탭은 스트립에 대해 커맨드(등록상표) 접착제 스트립 방향에 따라 (35도 미만의 각으로) ACT 패널에 대해 곧게 당겨진다. 휠 웨이트와 휠 웨이트가 적용된 페인트 도포 패널 모두로부터 깨끗하게 당겨진 테이프는 접착제 잔류물을 남기지 않았다. 시험 패널의 표면 손상도 발견되지 않았다.

예2

휠 웨이트/테이프 제품이 페인트 도포 ACT 시험 패널이 아니라 분말 코팅 (페인팅 기술) 금속 파일 캐비닛에 적용된 것을 제외하고는 예1에서와 같이 동일한 과정이 수행된다. 이러한 분말 코팅 금속 표면은 상이한 종류의 페인트 코팅을 갖는 금속 기판 상의 해제를 결정하기 위해 사용된다. 이러한 표면은 휠 표면을 모방하기 위해 사용된다. 테이프는 파일 캐비닛에 대해 곧게 당김으로써 (35도 미만의 각으로) 포스터 스트립 방향에 따라 파일 캐비닛으로부터 제거된다. 휠 웨이트와 휠 웨이트가 적용된 파일 캐비닛으로부터 깨끗하게 당겨진 테이프는 접착제 잔류물을 남기지 않는다. 파일 캐비닛의 표면 손상도 발견되지 않았다.

예3

휠 웨이트/테이프 제품이 휠에 적용된 것을 제외하고는 예1에서와 같이 동일한 과정이 수행된다. 휠은 마그네슘 알루미늄 분말 코팅 휠이다. 휠은 작업 벤치 상에 위치된다. 휠은 모든 브레이크 먼지, 기름, 때 등을 제거하기 위해 3M 일반 용도 접착제 세척제 #8984와 종이 타월을 사용하여 닦는다. 이후에, 휠은 3M 세차 비누로 씻어서 건조된다.

휠 웨이트/ 테이프 제품은 엄지손가락 압력으로 외측 휠 림에 적용된다. 1 시간 동안에 "고정"된다. 1 시간 후에, 커맨드(등록상표) 접착제 방향대로 휠 표면으로부터 휠에 대해 (35도 미만의 각으로) 곧게 당겨진다. 휠 웨이트와 휠 웨이트가 적용된 휠로부터 깨끗하게 당겨진 테이프는 접착제 잔류물을 남기지 않는다. 휠의 표면 손상도 발견되지 않았다.

예4

테이프 구성은 테사 파우더 스트립스(등록상표)로서 독일 함부르크의 베이에르스도르프 아게로부터 상업적으로 입수 가능한 탄성 고체 접착제 제품을 사용하여 마련된다. 길이와 테이프 폭이 0.635 ㎝(1/4 inch)인 해제 스트립은 테이프 제품 상에 제공된 해제 라이너의 일부로부터 마련되고, 테이프 제품 상에 제공된 탭으로부터 멀리 테이프 제품의 일단부에 적용된다. 변경된 테이프 제품은 휠 웨이트 표면에 대해 해제 스트립으로, 그리고 휠 표면에 대해 해제 스트립으로 다른 시간에 휠 웨이트와 휠 표면에 적용된다.

본 발명의 다양한 변경 및 수정은 본 발명의 범주 및 사상에서 벗어나지 않고도 당해 기술 분야의 숙련자에게 명백하고, 본 발명이 본 명세서에 설명된 예시적인 실시예에 과도하게 제한되어서는 안된다는 것을 알아야 한다.

Claims

제1 주표면과 제2 대향 주표면을 갖는 신장가능한 테이프와,

상기 테이프의 제1 주표면에 결합된 웨이트를 포함하고,

상기 테이프가 이의 제2 주표면을 거쳐 휠에 견고하게 결합될 수 있으며 휠의 표면으로부터 약 35도 이하의 각도로 신장된 후에 휠과 웨이트로부터 제거될 수 있고, 탭이 테이프의 적어도 하나의 단부로부터 연장되고, 상기 탭이 테이프를 휠의 표면으로부터 35도 이하의 각도로 신장시키도록 파지될 수 있고,

상기 테이프의 응집 강도가 웨이트 및 휠에 대한 접착 강도보다 큰 것을 특징으로 하는 제품.
제1항에 있어서, 테이프가 보강부를 포함하고, 이 보강부가 제1 주표면 및 제2 대향 주표면을 갖고, 상기 보강부가 각각의 제1 및 제2 대향 주표면 상에 압력 감응식 접착제 층을 갖는 것을 특징으로 하는 제품.
제2항에 있어서, 보강부가 소성 및 탄성 보강부로 구성된 군으로부터 선택된 것을 특징으로 하는 제품.
제2항에 있어서, 보강부가 중합체 포움으로 된 적어도 하나의 층과 중합체 필름으로 된 적어도 하나의 층을 포함하는 적층체인 신장가능한 재료로 된 것을 특징으로 하는 제품.
제2항에 있어서, 보강부가 중합체 필름, 중합체 포움, 중합체 포움에 적층된 중합체 필름 및 중합체 포움층의 대향 측면들 상에 적층된 두개의 중합체 필름으로 구성된 군으로부터 선택된 신장가능한 재료인 것을 특징으로 하는 제품.
제1항에 있어서, 테이프가 고형 접착제로 된 단일층인 것을 특징으로 하는 제품.
제1항에 있어서, 테이프가 제어식으로 연속으로 해제가능한 테이프인 것을 특징으로 하는 제품.
제1항에 있어서, 웨이트가 약 7 내지 85 g의 금속 웨이트인 것을 특징으로 하는 제품.
제1항에 있어서, 웨이트가 납을 포함하는 것을 특징으로 하는 제품.
제품의 제2 주표면을 거쳐 휠에 결합된 제1항의 제품을 갖는 휠을 포함하는 조립체.
제품의 제2 주표면을 거쳐 차량의 휠에 결합된 제1항의 제품을 갖는 휠을 포함하는 조립체.
제1 주표면과 제2 대향 주표면을 갖는 신장가능한 테이프와,

상기 테이프의 제1 주표면에 결합된 브래킷과,

브래킷 안에 상호 체결되고 테이프에 직접 결합되지 않는 웨이트를 포함하고,

상기 테이프가 이의 제2 주표면을 거쳐 휠에 견고하게 결합될 수 있으며 휠의 표면으로부터 약 35도 이하의 각도로 신장된 후에 브래킷으로부터 제거될 수 있고, 탭이 테이프의 적어도 하나의 단부로부터 연장되고, 웨이트가 탭 위로 연장되고, 웨이트가 탭을 노출시키도록 브래킷으로부터 연속적으로 제거될 수 있고, 상기 탭이 웨이트의 제거시에 테이프를 휠의 표면으로부터 35도 이하의 각도로 신장시키는 방식으로 파지될 수 있고,

상기 테이프의 응집 강도가 브래킷 및 휠에 대한 접착 강도보다 큰 것을 특징으로 하는 제품.
제12항에 있어서, 테이프가 보강부를 포함하고, 이 보강부가 제1 주표면 및 제2 대향 주표면을 갖고, 상기 보강부가 각각의 제1 및 제2 대향 주표면 상에 압력 감응식 접착제 층을 갖는 것을 특징으로 하는 제품.
제13항에 있어서, 보강부가 소성 및 탄성 보강부로 구성된 군으로부터 선택된 것을 특징으로 하는 제품.
제13항에 있어서, 보강부가 중합체 포움으로 된 적어도 하나의 층과 중합체 필름으로 된 적어도 하나의 층을 포함하는 적층체인 신장가능한 재료로 된 것을 특징으로 하는 제품.
제13항에 있어서, 보강부가 중합체 필름, 중합체 포움, 중합체 포움에 적층된 중합체 필름 및 중합체 포움층의 대향 측면들 상에 적층된 두개의 중합체 필름으로 구성된 군으로부터 선택된 신장가능한 재료인 것을 특징으로 하는 제품.
제12항에 있어서, 테이프가 고형 접착제로 된 단일층인 것을 특징으로 하는 제품.
제12항에 있어서, 테이프가 제어식으로 연속으로 해제가능한 테이프인 것을 특징으로 하는 제품.
제12항에 있어서, 웨이트는 대략 7 내지 85 g의 금속 웨이트인 것을 특징으로 하는 제품.
제12항에 있어서, 웨이트가 납을 포함하는 것을 특징으로 하는 제품.
제12항에 의한 제품의 제2 주표면을 통해 접합되는 상기 제품을 갖는 휠을 포함하는 조립체.
제12항에 의한 제품의 제2 주표면을 통해 차량의 휠에 접합되는 상기 제품을 갖는 차량을 포함하는 조립체.
⒜ 제1 주표면과 이에 대향하는 제2 주표면을 갖는 신장가능한 테이프와,

⒝ 상기 테이프의 제1 주표면에 접합되는 웨이트와,

⒞ 상기 웨이트에 결합되나 상기 테이프에 직접 접합되지 않는 브라켓을 포함하며,

상기 테이프는 테이프의 제2 주표면을 통해 휠에 견고히 접합될 수 있고 휠의 표면으로부터 대략 35도 이하의 각도로 신장된 후 상기 휠 및 웨이트로부터 제거될 수 있고, 테이프의 적어도 일 단부로부터 탭이 연장하고, 상기 브라켓은 상기 탭 위로 연장하고, 상기 브라켓은 탭을 노출시키기 위해 웨이트로부터 연속적으로 제거될 수 있고, 상기 탭은 브라켓의 제거시 상기 테이프를 휠의 표면으로부터 35도 이하의 각도로 신장시키는 방법으로 파지될 수 있고, 상기 테이프의 응집 강도는 웨이트 및 휠의 접착 강도보다 큰 것을 특징으로 하는 제품.
제23항에 있어서, 상기 테이프는 보강부(backing)를 포함하고, 상기 보강부는 제1 주표면과 이에 대향하는 제2 주표면을 갖고, 상기 보강부는 제1 및 제2 주표면 상에서 압력 감응식 접착제의 층을 보유하는 것을 특징으로 하는 제품.
제24항에 있어서, 상기 보강부는 소성 및 탄성 보강부로 구성된 군으로부터 선택되는 것을 특징으로 하는 제품.
제24항에 있어서, 상기 보강부는 중합체 포움의 적어도 한 층과 중합체 필름의 적어도 한 층을 포함하는 적층체인 신장가능한 재료인 것을 특징으로 하는 제품.
제24항에 있어서, 상기 보강부는 중합체 필름, 중합체 포움, 상기 중합체 포움에 적층된 중합체 필름, 중합체 포움의 일 층의 대향 양 측면에 적층된 2개의 중합체 필름으로 구성된 군으로부터 선택된 신장가능한 재료인 것을 특징으로 하는 제품.
제23항에 있어서, 상기 테이프는 고체 접착제의 단일 층인 것을 특징으로 하는 제품.
제23항에 있어서, 상기 테이프는 제어된 연속 해제 테이프인 것을 특징으로 하는 제품.
제23항에 있어서, 상기 웨이트는 대략 7 내지 85 g의 금속 웨이트인 것을 특징으로 하는 제품.
제23항에 있어서, 상기 웨이트는 납을 포함하는 것을 특징으로 하는 제품.
제23항에 의한 제품의 제2 주표면을 통해 접합되는 상기 제품을 갖는 휠을 포함하는 조립체.
제23항에 의한 제품의 제2 주표면을 통해 차량의 휠에 접합되는 상기 제품을 갖는 차량을 포함하는 조립체.
⒜ 제1 주표면과 이에 대향하는 제2 주표면을 갖는 신장가능한 테이프와, 상기 테이프의 제1 주표면에 접합되는 웨이트를 구비한 제품을 제공하는 단계와,

⒝ 상기 제품의 제2 주표면을 통해 상기 제품을 휠에 부착하는 단계를 포함하며,

상기 테이프는 테이프의 제2 주표면을 통해 휠에 견고히 접합될 수 있고 휠의 표면으로부터 대략 35도 이하의 각도로 신장된 후 상기 휠 및 웨이트로부터 제거될 수 있고, 테이프의 적어도 일 단부로부터 탭이 연장하고, 상기 브라켓은 상기 탭 위로 연장하고, 상기 브라켓은 탭을 노출시키기 위해 웨이트로부터 연속적으로 제거될 수 있고, 상기 탭은 브라켓의 제거시 상기 테이프를 휠의 표면으로부터 35도 이하의 각도로 신장시키는 방법으로 파지될 수 있고, 상기 테이프의 응집 강도는 웨이트 및 휠의 접착 강도보다 큰 것을 특징으로 하는 방법.
제34항에 있어서, 테이프를 휠 및 웨이트로부터 제거하기 위해 탭을 파지하고서 테이프를 상기 휠의 표면으로부터 35도 이하의 각도로 테이프를 신장시킴으로써 상기 테이프를 휠 및 웨이트로부터 연속적으로 제거하는 단계 ⒞를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 방법.
제34항에 있어서, 휠 및 웨이트로부터 테이프를 제거하기 위하여 탭을 파지하고 휠의 표면으로부터 약 35°이하의 각도로 테이프를 신장시킴으로써 휠 및 웨이트로부터 테이프를 후속 제거하는 단계 (c)를 추가로 포함하고, 제품으로부터의 압력 감응식 접착제가 휠 상에 남지 않는 것을 특징으로 하는 방법.
(a) (i) 제1 주표면 및 대향한 제2 주표면을 갖는 신장 가능 테이프, (ii) 테이프의 제1 주표면에 접합된 브래킷, 및 (iii) 테이프에 직접 접합되지 않고 브래킷 내로 상호 로킹된 웨이트를 포함하는 테이프를 제공하는 단계와,

(b) 제품의 제2 주표면 상의 접착제를 거쳐 제품을 휠에 인가하는 단계를 포함하며,

상기 테이프는 테이프의 제2 주표면을 거쳐 휠에 단단히 접합될 수 있고, 휠의 표면으로부터 약 35°이하의 각도로 신장된 후에 브래킷으로부터 제거될 수 있으며,

테이프의 적어도 일단부로부터 탭이 연장되고, 탭에 걸쳐 웨이트가 연장되고, 웨이트는 탭을 노출시키도록 브래킷으로부터 후속 제거될 수 있으며, 상기 탭은 웨이트를 제거할 때 테이프를 휠의 표면으로부터 35°이하의 각도로 신장시키는 방식으로 파지될 수 있으며,

테이프의 응집 강도는 브래킷 및 휠에 대한 접착 강도보다 큰 것을 특징으로 하는 방법.
제37항에 있어서, 휠 및 브래킷으로부터 테이프를 제거하기 위하여 탭을 파지하고 휠의 표면으로부터 약 35°이하의 각도로 테이프를 신장시킴으로써 휠 및 브래킷으로부터 테이프를 후속 제거하는 단계 (c)를 추가로 포함하고, 제품으로부터의 압력 감응식 접착제가 휠 상에 남지 않거나 실질적으로 남지 않는 것을 특징으로 하는 방법.
제1항에 있어서, 휠 및 브래킷으로부터 테이프를 제거하기 위하여 탭을 파지하고 휠의 표면으로부터 약 35°이하의 각도로 테이프를 신장시킴으로써 휠 및 브래킷으로부터 테이프를 후속 제거하는 단계 (c)를 추가로 포함하고, 제품으로부터의 압력 감응식 접착제가 휠 상에 남지 않는 것을 특징으로 하는 방법.
(a) (i) 제1 주표면 및 대향한 제2 주표면을 갖는 신장 가능 테이프, (ii) 테이프의 제1 주표면에 접합된 웨이트, 및 (iii) 테이프에 직접 접합되지 않고 웨이트 내로 상호 로킹된 브래킷을 포함하는 테이프를 제공하는 단계와,

(b) 제품의 제2 주표면 상의 접착제를 거쳐 제품을 휠에 인가하는 단계를 포함하며,

상기 테이프는 테이프의 제2 주표면을 거쳐 휠에 단단히 접합될 수 있고, 휠의 표면으로부터 약 35°이하의 각도로 신장된 후에 휠 및 웨이트로부터 제거될 수 있으며,

테이프의 적어도 일단부로부터 탭이 연장되고, 탭에 걸쳐 브래킷이 연장되고, 브래킷은 탭을 노출시키도록 웨이트로부터 후속 제거될 수 있으며, 상기 탭은 브래킷을 제거할 때 테이프를 휠의 표면으로부터 35°이하의 각도로 신장시키는 방식으로 파지될 수 있으며,

테이프의 응집 강도는 웨이트 및 휠에 대한 접착 강도보다 큰 것을 특징으로 하는 방법.
제40항에 있어서, 휠 및 웨이트로부터 테이프를 제거하기 위하여 탭을 파지하고 휠의 표면으로부터 약 35°이하의 각도로 테이프를 신장시킴으로써 휠 및 웨이트로부터 테이프를 후속 제거하는 단계 (c)를 추가로 포함하고, 제품으로부터의 압력 감응식 접착제가 휠 상에 남지 않거나 실질적으로 남지 않는 것을 특징으로 하는 방법.
제40항에 있어서, 휠 및 웨이트로부터 테이프를 제거하기 위하여 탭을 파지하고 휠의 표면으로부터 약 35°이하의 각도로 테이프를 신장시킴으로써 휠 및 웨이트로부터 테이프를 후속 제거하는 단계 (c)를 추가로 포함하고, 제품으로부터의 압력 감응식 접착제가 휠 상에 남지 않는 것을 특징으로 하는 방법.