KR20010025421A

KR20010025421A - Shock Absorber and Generator for Electric Vehicles

Info

Publication number: KR20010025421A
Application number: KR1020000082433A
Authority: KR
Inventors: 서인원; 권영중
Original assignee: 서인원; 동양알엔디 주식회사
Priority date: 2000-12-26
Filing date: 2000-12-26
Publication date: 2001-04-06

Abstract

PURPOSE: A dynamo and shock absorber in one for electric car is provided to settle the need to charge a secondary battery by charging the electric car with the electromotive force obtained when the electric car is moved. CONSTITUTION: A plurality of electromagnets(50) are connected to a shaft(70) through a fixing ring(110). The shaft(70) is flexibly inserted into a body(10) through a cover formed on the other end of the body(10). The electromagnet(50) receives the power source of a secondary battery(130) through a current controller(120). A relay coil(60) is formed on the inner peripheral surface of the body(10). The relay coil(60) is adjacent to the electromagnet(50). The electromotive force of the relay coil(60) is rectified by a rectifier(90), and is feedbacked to the current controller(120). Some of the electromotive force charges the secondary battery(130) through a constant voltage circuit(100).

Description

Shock absorbers and generators for electric vehicles {omitted}

본 발명은 전기자동차용 완충기(shock absorber)겸 발전기(Dynamo) 더욱 상세하게는 전기 자동차용 신축성 완충기 겸 발전기에 관한 것으로 특히 선특허원 제10-2000-0026251호의 개량 발명에관한 것이다.TECHNICAL FIELD The present invention relates to a shock absorber and a generator for an electric vehicle, and more particularly, to an elastic shock absorber and a generator for an electric vehicle, and more particularly, to an improved invention of Korean Patent Application No. 10-2000-0026251.

종래 자동차에 있어서는 탄화수소, 예를들면 희발유나 듸젤유를 에너지원으로하는 내연기관의 출력에 의해 움직이도록되어 있어서 이에 따른 소음 공해는 물론 베출되는 배기가스에 의한 환경오염이 발생되는 문제점이 있고In a conventional automobile, it is caused to move by the output of an internal combustion engine using hydrocarbons such as gasoline or mussel oil as an energy source, thereby causing noise pollution and environmental pollution caused by exhaust gas emitted.

이를 해결하기 위한 방안으로 청정가스를 이용하는 것도 개발되고 있으나 내연기관의 특성상 연료의 흡입과 입축 및 폭발이라는 행정(行程)을 거치면서 야기되는 진동과 소음이 문제되고 또 액화된 천연가스 또는 수소가스를 충전하는 봄베의 안정성에 주의하지 않으면 아니되는 문제점등이 거론되고 있는 실정이다.In order to solve this problem, the use of clean gas is being developed, but due to the characteristics of the internal combustion engine, vibration and noise caused by the intake, accumulation and explosion of fuel are problematic, and liquefied natural gas or hydrogen gas is used. Problems that require attention to the stability of the charging cylinder is being discussed.

뿐만이 아니라 천연가스나 탄화수소와 같은 천연의 연료는 매장량의 한계로 한시적이며, 언젠가 이를 대체해야할 에너지의 개발이 시급하며, 또 우리나라와 같은 천연자원이 없는 입장에서는 막대한 외화를 소비해 가면서 수입해야하는 어려움이 개재되어 있는 실정이다.In addition, natural fuels such as natural gas and hydrocarbons are temporarily limited due to their limited reserves, and there is an urgent need to develop energy to replace them someday, and in the absence of natural resources like Korea, it is difficult to import huge amounts of foreign currency. It is intervening.

따라서 상기와 같은 내연기관으로 움직이는 자동차와는 달리 축전지와 같은 2차전지의 에너지를 통해 모터를 구동시킴으로서 전기적 에너지를 회전운동에너지로 변환시켜 움직이도록되는 전기 자동차에 있어서는 상기와 같은 내연기관으로부터 발생되는 소음이나 배기가스에 의한 공기오염에 의한 환경파괴적인 원인으로부터 해방시키고 국제수지면에서도 유익하며 장래의 수송수단으로 각광을 받고 있는 전기자동차의 실용적인 연구 개발이 시급한 것이다.Therefore, unlike an automobile moving to an internal combustion engine as described above, in an electric vehicle that is driven by converting electrical energy into rotational kinetic energy by driving a motor through energy of a secondary battery such as a storage battery, it is generated from the internal combustion engine as described above. There is an urgent need for practical research and development of electric vehicles, which are free from environmental damage caused by air pollution by noise or exhaust gas, which are beneficial to the international water surface, and which are in the spotlight as future transportation means.

그러나 내연기관으로 움직이도록 되는 자동차와는 달리 2차 전지로 움직이도록되는 전기 자동차에 있어서는 상기와 같은 내연기관으로부터 발생되는 소음이나 배기가스에 의한 공기 오염으로부터 해방시킬 수 있고 국제수지 개선에도 유익한 수송수단임을 자인하고 있음에도 전기 자동차에 있어서는 종래의 자동차에서 볼 수 있었던 복잡한 내연기관의 탑재나 이로 인한 공해에서는 벗어날 수 있는 반면에 수시로 2차 전지에 외부로부터 충전시켜 주어야하는 점과 연축전지와 같은 과중한 중량과 부피로 많은 공간을 찾이 하는 문제점을 해결해야하는 과제가 남아 있다.However, unlike an automobile that is driven by an internal combustion engine, an electric vehicle that is driven by a secondary battery can be freed from air pollution caused by noise or exhaust gas generated from the internal combustion engine as described above, and is an advantageous means of improving the balance of payments. Despite the fact that the electric vehicle can be freed from the complicated internal combustion engine installation or the pollution caused by the conventional vehicle, the secondary battery should be charged from the outside from time to time, and the heavy weight such as the lead-acid battery, The challenge remains to solve the problem of finding a lot of space by volume.

다행이도 연축전지와 같은 중량물이면서도 많은 공간을 찾이하던 2차전지는 기술의 발달에 힘입어 서서히 해결의 실마리를 찾게되어 부피와 중량을 대폭적으로 줄일 수있게 되었다. 예를 들어 폴리머전지의 출현은 2차전지의 중량과 부피는 줄일 수 있어도 수시로 충전해 주어야하는 과제는 아직도 해결되지 못하고 있다.Fortunately, the secondary battery, which has found a lot of space while being heavy like lead-acid batteries, has been able to significantly reduce volume and weight by gradually finding a clue to the solution thanks to the development of technology. For example, the emergence of polymer batteries can reduce the weight and volume of secondary batteries, but the problem of frequent charging has not been solved.

본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 제안되는 것으로 도로의 요철면과 자동차의 자체중량 및 지구의 중력간의 상호 작용에 의해 발생되는 운동에너지 예를들어 약 1mm정도의 진동에도 전기를 발생시킬 수 있는 완충기겸 발전기를 제공하기 위한 것으로 즉 자동차의 운전중 반듯이 발생되는 지면의 요철면과 차륜의 타이어와 자동차의 보디 사이에 발생되는 진동 에너지를 전기 에너지로 변화시켜 얻어지는 전기 에너지로 폴리머전지와 같은 2차 전지에 수시로 충전시켜주도록 하면서도 겸하여 자동차의 진동을 완충시켜 승차감을 향상시켜 주는 역할도 할 수 있도록함에 있다.The present invention is proposed in view of the above-mentioned shock absorber that can generate electricity even in the vibration of about 1mm kinetic energy generated by the interaction between the uneven surface of the road, the weight of the car and the earth's gravity, for example. It is to provide a generator, that is, the electric energy obtained by changing the vibration energy generated between the uneven surface of the ground and the tire of the wheel and the body of the car generated by driving the vehicle into electrical energy. In addition to charging at any time, it also serves to cushion the vibration of the car to improve the ride comfort.

도1은 본 발명을 설명키 위한 일부 절개한 사시도이며,1 is a partially cut perspective view for explaining the present invention,

도2는 본 발명을 설명키 위한 단면 설명도이며,2 is a cross-sectional explanatory diagram for illustrating the present invention;

도3은 본 발명의 전기적 결선상태를 설명하는 것이다.3 illustrates the electrical connection state of the present invention.

*****도면중 부호의 설명********** Description of the symbols in the drawings *****

10은 본체, 20,30은 고리, 40은 코일스프링, 50은 전자석, 60은 계자코일, 70은 축, 80은 덮개, 90은 정류기, 100은 정전압회로, 110은 고정링, 120은 전류제어회로, 130은 축전지를 의미한다.10 is main body, 20 is 30 ring, 40 is coil spring, 50 is electromagnet, 60 is field coil, 70 is shaft, 80 is cover, 90 is rectifier, 100 is constant voltage circuit, 110 is fixed ring, 120 is current control Circuit 130 denotes a storage battery.

상기와 같은 과제를 해결하기 위한 본 발명의 실시예를 첨부된 도면에 따라 상술하면 다음과 같다.Embodiments of the present invention for solving the problems as described above according to the accompanying drawings as follows.

도1은 본 발명을 설명키 위한 일 부 절결한 사시도이며 도2는 종단면도로 부호 10은 발전기 겸 신축성 완충기의 본체로, 상기한 본체(10)의 양단에 형성된 고리(20)(30)중 고리(20)은 본체의 일단 외측에 형성 고정되는 고리이며, 고리(30)은 본체(10)의 타단에 형성된 덥개(80)를 통해 본체(10)속으로 신축자재하도록 내삽된 축(70)의 노출된 부분의 고리이며, 상기한 본체(10)내부에 내삽되는 축(70)에는 다수개의 전자석(5)이 고정링(110)을 통해 일정간격을 유지하도록 고정되고, 상기한 전자석(50)은 외부의 2차전지로부터 전류제어기(120)을 통해 2차전지(130)의 전원을 공급받아 서로 역 극성으로 자화되도록 전기적으로 연결되며, 또 상기한 전자석(50)에 이웃하여 대칭되도록 상기한 본체(10)내주벽에는 계자코일(60)이 형성 고정되고 상기한 계자코일(60)은 서로 전기적으로 직열 연결되어 정류기(90)를 통해 일부는 전류제어기(120)로 휘드백되고 일부는 정전압회로(100)를 통해 2차 전지(130)를 충전하도록 되어 있다.1 is a partially cut-away perspective view for explaining the present invention, and FIG. 2 is a longitudinal cross-sectional view, wherein a reference numeral 10 is a main body of a generator and an elastic shock absorber, and a ring of the rings 20 and 30 formed at both ends of the main body 10. 20 is a ring that is fixed to the outer side of the main body, the ring 30 of the shaft 70 is inserted into the main body 10 through the cover 80 formed on the other end of the main body 10 The exposed portion of the ring, a plurality of electromagnets 5 are fixed to the shaft 70 inserted into the main body 10 to maintain a predetermined interval through the fixing ring 110, the electromagnet 50 Is electrically connected to receive the power of the secondary battery 130 from the external secondary battery through the current controller 120 and is magnetized in reverse polarity with each other, and is symmetrically adjacent to the electromagnet 50. The field coil 60 is formed and fixed to the inner circumferential wall of the main body 10, and the field coil 60 is electrically connected to each other. Is directly connected to the through the rectifier 90, the part is bend back to the current controller 120, and part is to charge the secondary battery 130 through the constant voltage circuit (100).

도면중 미설명부호 40은 코일 스프링으로 본체(10)의 고리(20)와 축(70)의 고리(30)가 신축되는데 따라 완충시켜주는 역할을 하도록된 것이며, 상기한 덥게(80)은 본체(10)와 연결되는 것으로 공지의 방법으로 착탈할 수 있어서 조립과 분해가 용이토록된 것이다.Unexplained reference numeral 40 in the figure is to act as a buffer spring to buffer the ring 20 and the ring 30 of the shaft 70 of the main body 10 is stretched, the hot 80 is the main body Connected with (10) can be attached and detached by a known method to facilitate assembly and disassembly.

상기와 같은 구성으로되는 본 발명 실시예에 있어서 고리(20) 또는 고리(30)를 자동차를 구성하는 도시하지 아니한 자동차의 차체에 고정할 수 있고 고리(30)또는 (20)은 자동차의 차륜을 형성하는 도시하지 않은 차륜축 보디에 고정할 수있다. 따라서 이와 같은 본 장치는 차량을 구성하는 여러 곳에 공지와 같이 동시에 설치할 수 있음은 물론이다.In the embodiment of the present invention having the configuration as described above can be fixed to the ring 20 or the ring 30 to the vehicle body of the vehicle (not shown) constituting the vehicle and the ring 30 or 20 is the wheel of the vehicle Can be fixed to the wheel axle body not shown to form. Therefore, such a device can be installed at the same time as known in many places constituting the vehicle.

상기와 같은 구성이므로 자동차가 정지상태 일 때는 아무런 작용을 하지 아니한다. 그러나 이와 같은 정지상태에서 자동차에 사람이나 화물등이 승차 또는 탑재되는 순간이나 하차 되는 순간마다 중량에 의해 본체(10)의 고리(20)와 축(70)의 고리(30)는 코일 스프링(40)에 의해 서로 신축작용을 하게되어 완충 과 발전기의 역할을 하게되고 또 자동차가 주행하는 경우 지면의 굴곡면과 차륜의 타이어와의 사이의 마찰력 및 진동과 자동차의 본체를 구성하는 자체중량 및 지구의 중력간의 상호 작용에 의하여 고리(20)와 고리(30)사이는 서로 진동에 의한 신축(또는 좌우) 운동이 발생하게된다. 따라서 축(70)은 코일스프링(40)의 장력을 넘어 상하 또는 좌우로 운동되고 이에 따라 축(70)에 다수 설치된 전자석(50)이 전류제어기(120)를 통해 2차전지(130)의 전원을 받아 자화된 상태에서 상하(또는 좌우)운동되는 것이므로 이웃에 대칭되게 배설된 계자코일(60)에는 전자석(50)의 자장 속에서 움직이는 것이 되므로 계자코일(60)에는 자동적으로 기전력이 발생된다. 이와 같이 얻어진 기전력은 서로 직열 연결되어 출력되는것이므로 출력되는 전류는 정류기(90)를 통해 정류하여 정전압회로(100)를 통해 2차전지(130)를 충전하고 일부는 전류제어기(120)에 휘드백하여 출력에 따라 전자석(50)을 자화시키는데 있어서 이를 콘트롤하게 되는 것이다.Since the configuration as described above does not have any action when the vehicle is stationary. However, the ring 20 of the main body 10 and the ring 30 of the shaft 70 by the weight every time a person or a cargo, such as a person or cargo is loaded or mounted in the vehicle in such a stationary state, the coil spring 40 It acts as a shock absorber and a generator, and it acts as a shock absorber and a generator, and when the car is driven, the frictional force and vibration between the curved surface of the ground and the tire of the wheel, and its own weight and the earth's gravity Due to the interaction between the ring 20 and the ring 30, the stretching (or left and right) movement due to the vibration to each other is generated. Therefore, the shaft 70 is moved up and down or left and right over the tension of the coil spring 40, so that the electromagnet 50 installed on the shaft 70 is a plurality of power supply of the secondary battery 130 through the current controller 120 Since the magnetic field is moved up and down (or left and right) in the magnetized state, the field coil 60 symmetrically disposed in the neighbor is moved in the magnetic field of the electromagnet 50, so the electromotive force is automatically generated in the field coil 60. Since the electromotive force thus obtained is directly connected to each other and outputted, the output current is rectified through the rectifier 90 to charge the secondary battery 130 through the constant voltage circuit 100, and part of the feedback to the current controller 120. By controlling the magnetization of the electromagnet 50 according to the output.

상술한 바와 같이 본 발명에 의하면 자동차가 움직이는데 비례하여 얻어지는 기전력을 얻어 자동차에 탑재되는 2차 전지에 수시로 충전할 수 있으므로 종래와 같이 수시로 외부의 전원을 공급받아 2차전지를 충전해야하는 번거롭고 불편한 일이 해결되어 장시간동안 운전이 가능하며, 코일 스프링의 장력에 의해 진동을 완충시켜 줄 수가 있어서 승차감을 향상시키며, 종래보다 아무런 공해의 발생도 전혀 없는등의 효과가 있는 유용한 발명인 것이다.As described above, according to the present invention, the electromotive force obtained in proportion to the movement of the vehicle can be obtained, and thus the secondary battery mounted on the vehicle can be charged at any time. It is possible to operate for a long time, it is possible to cushion the vibration by the tension of the coil spring to improve the ride comfort, it is a useful invention that there is no effect such as no generation of pollution than conventional.

Claims

In constructing a shock absorber and a generator for an automobile,

A plurality of electromagnets 50 are connected at regular intervals through the fixing ring 110 to the shaft 70 inserted into the main body 10 to expand and contract through the cover 80 formed at the other end of the main body 10. Being fixed;

The electromagnet 50 is electrically connected to receive the power of the secondary battery 130 through the current controller 120 to be magnetized in reverse polarity with each other;

The field coil 60 is formed on the inner circumferential surface of the main body 10 so as to be symmetrically fixed adjacent to the electromagnet 50, and is electrically connected in series.

The electromotive force of the field coil 60 is rectified through the rectifier 90 so that part of the field coil 60 is bent back to the current controller 120 and a part of the field coil 60 charges the secondary battery 130 through the constant voltage circuit 100. Shock absorber and generator for electric vehicles, characterized in that.