KR20010013070A - 튜브리스 타이어 및 그 제조 방법 - Google Patents

튜브리스 타이어 및 그 제조 방법 Download PDF

Info

Publication number
KR20010013070A
KR20010013070A KR19997011049A KR19997011049A KR20010013070A KR 20010013070 A KR20010013070 A KR 20010013070A KR 19997011049 A KR19997011049 A KR 19997011049A KR 19997011049 A KR19997011049 A KR 19997011049A KR 20010013070 A KR20010013070 A KR 20010013070A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
ply
tire
cord
composite
bead
Prior art date
Application number
KR19997011049A
Other languages
English (en)
Other versions
KR100582331B1 (ko
Inventor
벡존제인스이세
터브개리에드윈
어보트존로날드
랜더스사무엘패트릭
프라카쉬어밋
밴낸프레더릭포베스이세
브로일스헨리데이비드
비어클라우스
Original Assignee
스위셔 케드린 엠
더 굿이어 타이어 앤드 러버 캄파니
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from US08/865,448 external-priority patent/US6026878A/en
Application filed by 스위셔 케드린 엠, 더 굿이어 타이어 앤드 러버 캄파니 filed Critical 스위셔 케드린 엠
Publication of KR20010013070A publication Critical patent/KR20010013070A/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR100582331B1 publication Critical patent/KR100582331B1/ko

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
    • B60C9/02—Carcasses
    • B60C9/14—Carcasses built-up with sheets, webs, or films of homogeneous material, e.g. synthetics, sheet metal, rubber
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
    • B60C9/02—Carcasses
    • B60C9/04—Carcasses the reinforcing cords of each carcass ply arranged in a substantially parallel relationship
    • B60C9/08—Carcasses the reinforcing cords of each carcass ply arranged in a substantially parallel relationship the cords extend transversely from bead to bead, i.e. radial ply
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/0327—Tread patterns characterised by special properties of the tread pattern
    • B60C11/0332—Tread patterns characterised by special properties of the tread pattern by the footprint-ground contacting area of the tyre tread
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
    • B60C15/0009—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap features of the carcass terminal portion
    • B60C15/0018—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap features of the carcass terminal portion not folded around the bead core, e.g. floating or down ply
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
    • B60C15/0009—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap features of the carcass terminal portion
    • B60C15/0036—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap features of the carcass terminal portion with high ply turn-up, i.e. folded around the bead core and terminating radially above the point of maximum section width
    • B60C15/0045—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap features of the carcass terminal portion with high ply turn-up, i.e. folded around the bead core and terminating radially above the point of maximum section width with ply turn-up up to the belt edges, i.e. folded around the bead core and extending to the belt edges
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
    • B60C15/0009—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap features of the carcass terminal portion
    • B60C15/0072—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap features of the carcass terminal portion with ply reverse folding, i.e. carcass layer folded around the bead core from the outside to the inside
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
    • B60C15/06—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
    • B60C15/06—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead
    • B60C15/0603—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead characterised by features of the bead filler or apex
    • B60C15/0607—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead characterised by features of the bead filler or apex comprising several parts, e.g. made of different rubbers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C17/00—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor
    • B60C17/0009—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor comprising sidewall rubber inserts, e.g. crescent shaped inserts
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
    • B60C9/02—Carcasses
    • B60C9/04—Carcasses the reinforcing cords of each carcass ply arranged in a substantially parallel relationship
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
    • B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
    • B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
    • B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
    • B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
    • B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
    • B60C9/2003—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel characterised by the materials of the belt cords
    • B60C9/2009—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel characterised by the materials of the belt cords comprising plies of different materials
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
    • B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
    • B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
    • B60C9/22—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel the plies being arranged with all cords disposed along the circumference of the tyre
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C17/00—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor
    • B60C2017/0081—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor comprising special reinforcing means in the crown area

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tyre Moulding (AREA)
  • Tires In General (AREA)

Abstract

타이어(10)는 복합 플라이(40)를 구비한다. 복합 플라이(40)는 평행한 비신장성 코드(41)로 보강된 주 플라이(40A)와, 합성물 코드를 갖는 한 쌍의 플라이 신장부(40B)를 구비한다. 타이어(10)의 제조 방법이 설명되어 있다. 타이어(10)는 런플랫형 타이어로 제조될 수 있다.

Description

튜브리스 타이어 및 그 제조 방법{TIRE WITH COMPOSITE PLY STRUCTURE AND METHOD OF MANUFACTURE}
타이어에 레디얼 강철 코드를 사용하는 것은 당업계에 널리 공지된 것으로, 땅을 고르는 차량과 상업용 트럭 타이어로서 수 년 동안 강철 코드 타이어가 사용되어 왔다.
이러한 강철 코드를 승용차 타이어에 사용하는 것을 시도하였을 때, 강철 코드가 보강된 플라이의 접어올린 부분(ply turnup)을 제조하는 방법에서 몇 가지 문제점이 해결되어야 한다.
통상적으로, 제작자는 플라이의 접어올린 부분의 필요성 여부에 대하여 의문을 제기하여야 한다.
1921년 찰스 밀러에게 허여된 미국 특허 제 1,393,952 호에는, 플라이가 비이드 코어 둘레를 감싸지 않고 플라이 코드에 대하여 섬유 스트립을 가닥을 교차하게 함으로써 플라이를 비드에 단단히 고정할 수 있는 것을 개시하고 있다. 이 특허는 4개 정도의 소수의 플라이가 가능함을 입증하였으며, 이것은 그 시대에서 큰 진전이었다.
1942년 에스.엠. 엘리엇에게 허여된 미국 특허 제 2,430,560 호에 있어서, 농업용 타이어는 섬유 스트립을 감싸는 비드가 본체 플라이와 접촉하지 않는 경우에 보다 우수한 탄성 변형을 갖도록 제조될 수 있음을 개시하고 있다. 그로부터의 급진적인 이탈이 실용적인 것으로 받아들여 졌다.
1968년 굿이어 타이어사의 프레드 코박 및 그로버 뤼에게 허여된 특허에 따르면, 바이어스 타이어(bias tire)는 0.037인치 이상의 특대 코드를 갖는 외부 플라이를 구비한다. 이러한 외부 플라이는 두 부분, 즉 바이어스 본체 플라이와 한 쌍의 레디얼 비드 플라이로 구성된다. 비드 플라이의 에지는 본체 플라이의 에지와 중첩되며, 그 사이에 개재된다. 상기 코박 등의 특허에 따르면, 본체 플라이가 와이어로 구성되며, 비드 플라이는 섬유 또는 필라멘트로 보강될 수 있다. 상기 특허에 따르면, 카커스에 특대 코드가 사용되면, 그것을 함유하는 플라이는 딱딱하게 되어, 타이어 제조자가 그것을 비드 둘레로 감기가 곤란하다. 따라서, 보다 단단한 플라이의 에지가 비드 하방에서 짧은 감기를 차단하며, 보다 부드러운 섬유로 이루어진 비드 플라이는 그 에지가 보다 단단한 플라이의 에지에 중첩하는 상태로 비드 하방에서 감기는 것을 상기 특허에서 제안하였다.
더 파이어스톤 타이어 앤드 러버 캄파니 소속의 파워 등은 플라이 단부가 플라이와 같이 비드 다발의 동일한 측면 상에서 종단하는 상태로 반경 방향으로 배향된 비신축성 코드를 구비하는 하나 이상의 본체 플라이를 부기하는 레디얼 공기 타이어를 제안하였다. 이 타이어는 또한 비드 다발 둘레에 감겨진 반경 방향의 비신축성 보강 코드를 갖는 비드 커넥터 플라이를 구비한다. 파워 등의 영국 특허 제990,524호에는 레디얼 플라이 본체와 레디얼 플라이 비드 랩부를 개시하고 있으며, 그 본체 플라이의 코드는 레이온 코드이고 비드 랩은 강철 코드가 보강된 것을 개시하고 있다. 파워 등은 코드의 모듈러스간의 차이가 마치 하나의 플라이인 것과 같이 상호 작용하지 않는 반면, 모든 비신축성 코드 디자인은 하나의 플라이로서 작용하는 것에 주목하였다. 이들은, 비드 다발의 중간 지점으로부터 트래드 플라이의 에지가 위치하는 본체 플라이 상의 지점까지 측정하였을 때 서로 인접한 본체 플라이와 비드 연결 플라이가 적어도 20% 이며 본체 플라이의 원주 길이의 적어도 20%이며 50%를 초과하지 않는 것을 제안하였다. 이들은 유리, 강철 또는 케브라 코드가 사용될 수 있음을 제안하였다. 이들의 테스트 타이어는 인치당 14개의 단부를 갖는 케이블 구조로 이루어진 강철 와이어의 1×4+6×4×0.175+1×0.15 레디얼 코드를 채용하는 11 내지 22.5 트럭용 타이어이였다. 이와 유사하게, 비드 커넥터는 동일한 강철 와이어 구조를 사용하였다. 이러한 트럭 타이어는 약 100psi의 높은 작동 팽창 압력을 지탱하며, 이들의 특허는 이러한 트럭 타이어의 상업화가 이루어지지 않았음에도 불구하고 실현 가능한 개념임을 입증하였다.
1995년 아마드 등은 불연속한 외부 카커스 플라이를 갖는 공기 타이어를 공개하였다. 이들은 통상의 접어올린 말단과 불연속 외부 카커스 플라이를 갖는 완전한 레디얼 내부 플라이를 공개하였는바, 상기 외부 카커스 플라이는 벨트 에지 하방에서 비드까지 연장하며, 외부 플라이는 그 외부 플라이와 접촉한다.
EPO 공개 제 822195 A2호 공보에는 복수개의 레디얼 플라이를 갖는 런플랫 타이어 및 그 제조 방법이 기재되어 있는바, 여기서 적어도 하나의 플라이가 비드 둘레에 감겨지고 접어올린 말단을 가지며, 나머지 플라이는 비드 부근에서 종단된다. 비드 영역 개념은 플라이가 런플랫 타이어의 일반적 특징인 충전재나 삽입물에 의하여 이격되어 있는 것을 제외하고 아마드에 개시된 종래 방법과 유사하다.
본 발명은 타이어에서 복합 플라이 구조를 창출하는 신규의 방법을 제공하는 것이다. 이 타이어는 런플랫 타이어와 같이 공지된 유형을 포함하는 레디얼 플라이 공기 타이어일 수 있다.
본 발명은 타이어에 관한 것으로, 특히, 런플랫(runflat)형 타이어를 포함하는 승용차용 공기 타이어나 경 트럭용 타이어에 사용하기 위한, 비신축성의 방사방향 연장 코드, 가장 바람직하게는 가느다란 강철 코드로 이루어진 적어도 하나의 주 플라이를 구비하는 복합 플라이 구조체를 구비한 타이어에 관한 것이다.
도 1은 본 발명에 따른 타이어의 단면도,
도 2는 도 1에 도시된 타이어 측벽부의 부분 확대도,
도 3은 본 발명에 따른 변형 실시예의 런플랫 타이어의 단면도,
도 4는 도 3에 도시된 타이어 측벽부의 부분 확대도,
도 5는 제 1 조립법을 이용하여 제조된 조립 드럼상의 복합 플라이의 부분 확대도,
도 5a는 상기 제1 조립법에 따라 제조된 카커스의 단면도,
도 6은 다른 방법으로 제조된 복합 플라이의 개략도,
도 6a는 상기 다른 방법에 따라 제조된 카커스의 단면도,
도 7a, 7b 및 7c는 도 6의 방법에 따라 제조된 도 4의 런플랫 타이어의 개략도,
도 8은 제 2 실시예에 따른 런플랫 타이어의 단면도,
도 9는 제 3 실시예에 따른 런플랫 타이어의 단면도.
발명의 요약
본 발명은 트래드(12), 벨트 구조체(36) 및 상기 트래드(12)와 벨트 구조체(36)의 반경 방향 내측으로 향하는 카커스(30)를 구비하는 타이어(10)를 개시한다. 카커스(30)는 한 쌍의 비드부(22)를 구비하며, 각각의 비드부(22)는 탄성중합체 아펙스(elastomeric apex; 48)와 비신장성 비드 코어(26)를 갖는다.
이러한 카커스(30)는 벨트 구조체(36)의 반경 방향 내측으로 향하며 그리고 각각의 비드 코어(26)로부터 연장하면서 그 둘레를 감싸는 적어도 하나의 복합 플라이 구조체(40)를 갖는다. 적어도 하나의 복합 플라이 구조체(40)는 X 이상의 탄성 계수(E)를 갖는 코드(41)로 보강된 주 플라이(40A)를 구비하며, 상기 코드(41)는 반경 방향으로 연장하며 그리고 비드부(22)로부터 비드부(22)까지 실질적으로 신장불가능하게 연장한다. 복합 플라이(40)는 또한 가요성 코드(43)로 보강된 한 쌍의 플라이 연장부(40B)를 구비한다. 플라이 연장부(40B)는 주 플라이(40A)에 중첩식으로 결합되며, 반경 방향 외측으로 연장하는 탄성 중합체 아펙스(48)와 비드 코어(26) 둘레를 감싼다.
적어도 하나의 복합 플라이(40)의 주 플라이(40A) 코드(41)는 X의 탄성 계수를 갖는 반면, 플라이 연장부(40B)의 코드(43)는 그 X 미만의 탄성 계수를 갖는다. 플라이 연장부(40B)의 코드(43)는 실질적으로 신장 가능하다. 적어도 하나의 복합 플라이(40)의 플라이 연장부 코드(43)는 합성물인것이 바람직하며, 나일론, 레이온, 폴리에스터 또는 아라미드로 제조된 코드 그룹으로부터 선택된다.
주 플라이의 코드는 금속, 특히 강철이 바람직하다. 복합 플라이의 한 양호한 실시예에서, 주 플라이는 복수 개의 등간격으로 이격된 작은 직경의 강철 코드를 구비한다. 이러한 코드는 하나 이상의 필라멘트로서 수 밀리미터의 직경(C)을 갖는다. 각각의 필라멘트는 직경(D)과 최소한 (-2,000D+4,400 MPa)x95%의 인장 강도를 가지며, 여기서 D는 수 밀리미터의 필라멘트 직경이며 C는 0.75 밀리미터 미만이다. 이러한 코드 재료는 탄성 중합체 재료로 피복되는바, 탄성 중합체 재료는 코드 직경 C에 0.22 밀리미터를 합한 것 내지 C에 1.25 밀리미터를 합한 것의 범위에 속하는 게이지 두께를 갖는다. 상기 코드는 인치당 14 EPI 이상의 등간격으로 이격되는 것이 바람직하다.
본 발명에 따른 제 2 실시예에서, 카커스는 한 쌍의 측벽 구조체(20)를 구비한다. 각각의 측벽 구조체는 트래드로부터 반경 방향 내측으로 연장한다. 각각의 측벽은 적어도 하나의 복합 플라이(40)의 반경 방향 내측으로 향하는 적어도 하나의 제 1 삽입물(42), 제 2 삽입물(46) 그리고 상기 제 2 삽입물(46)에 의하여 적어도 하나의 복합 플라이(40)로부터 이격된 제 2 플라이(38)를 구비한다. 제 2 플라이(38)는 레디얼 코드(45)로 보강되며, 상기 코드(45)는 적어도 하나의 복합 플라이 구조체(40)의 주 플라이 코드와 다른 탄성 계수(E)를 갖는다. 제 2 플라이(38) 코드는 나일론, 폴리에스터, 레이온 또는 아라미드로 이루어진 그룹으로부터 선택된 합성 재료로 제조되는 것이 바람직하다.
런플랫 실시예에서, 삽입물(42, 46)은 탄성 중합체 재료로 제조되며, 코드로 보강되거나 합성 재료로 이루어진 짧은 섬유로 보강될 수 있다.
삽입물(42, 46)은 40 내지 85 범위의 쇼어 A 경도를 가지며, 삽입물(42, 46) 각각은 상이한 경도를 가질 수도 있다. 필요에 따라, 3개 이상의 삽입물이 부가적으로 사용될 수 있다. 미국 특허 제 5,368,082 호에 개시된 것과 유사한 당업계에 공지된 삽입물 재료가 사용될 수 있으나, 1997년 5월 29일자로 출원된 특허원 제08/865,489호에 개시된 것이 최적이다.
한 실시예에서, 타이어는 높이(h)에서 최대 단면 폭을 가지며, 적어도 하나의 복합 플라이(40)는 한 쌍의 접어올린 말단(32)을 갖는바, 하나의 접어올린 말단(32)은 각각의 비드 코어(26) 둘레를 감싸며 h의 적어도 40%의 길이까지 반경 방향으로 연장한다. 또 다른 실시예에서, 타이어의 적어도 하나의 복합 플라이(40)의 접어올린 말단은 벨트 구조체에 대하여 반경 방향으로 그리고 그 하방에서 측방향으로 연장한다. 타이어의 또 다른 실시예에서, 제 2 플라이(38)는 적어도 하나의 복합 플라이 구조체의 접어올린 말단 아래에서 반경 방향으로 종단하는 접어올린 말단을 구비한다. 변형예로서, 복합 플라이 구조체(40)의 접어올린 말단은 제 2 플라이 구조체(38)의 접어올린 말단 아래에서 반경 방향으로 종단할 수도 있다. 양자의 경우에, 적어도 하나의 플라이 구조체 높이 h의 적어도 40% 길이까지 반경 방향으로 연장하는 말단 단부를 구비하여야 한다.
제 2 및 제 1 삽입물은 40 내지 85 범위의 쇼어 A 경도를 갖는 탄성 중합체 재료로 제조된다. 제 1 삽입물은 제 2 삽입물과 비교하여 쇼어 경도가 상이할 수도 있다.
제 3 및 제 4 실시예에서, 복합 플라이(40)는 탄성 중합체 재료로 피복된 코드를 갖는 비드 랩 플라이 연장부(40B)를 구비하며, 상기 연장부는 제 1 표면과 제 2 표면 사이에서 직각으로 측정할 때 예정된 단면 두께(T)를 갖는다. 상기 코드는 제 1 표면에 매우 근접한다. 제 2 표면은 측벽 영역에서 주 플라이에 인접한다.
용어 정의
"종횡비(aspect raio)"는 단면 높이 대 단면 폭의 비를 의미한다.
"축방향(axial)" 및 "축방향으로(axially)"는 타이어의 회전축에 평행한 선 또는 방향을 의미한다.
"비드(bead)" 또는 "비드 코어(bead core)"는 일반적으로 환상 신장 부재를 포함하는 타이어의 부분을 의미하는 것으로, 방사방향 내측 비드는 플라이 코드로 둘러싸인 림에 타이어를 고정시키는 것을 수반하며, 플리퍼, 치퍼, 아펙스 또는 충전물, 가드 및 차퍼와 같은 기타 보강 요소를 갖거나 또는 갖지 않은 상태로 성형된다.
"벨트 구조체(belt construction)" 또는 "보강 벨트(reinforcing belt)"는 트레드 하부에 배치되고 비드에 고정되지 않으며 타이어의 적도 평면에 대해 17°내지 27°범위의 좌우 코드 각도를 갖는 평행한 코드, 직물 또는 부직포의 적어도 2개의 환상층 또는 플라이를 의미한다.
"원주방향(circumferential)"이란 용어는 축방향에 직교하는 환상 트레드의 표면의 주변을 따라 연장된 선 또는 방향을 의미한다.
"카커스(carcass)"는 비드를 제외한 벨트 구조체, 트레드 및 언더트레드로부터 이격된 타이어 구조체를 의미한다.
"케이싱(casing)"은 카커스, 벨트 구조체, 비드, 측벽 및 트레드와 언더트레드를 제외한 타이어의 모든 기타 요소를 의미한다.
"차퍼(chafer)"는 비드의 외부 둘레에 배치되어 코드 플라이를 림으로부터 보호하고 림 위에 가요성을 분배하는 재료의 좁은 스트립을 의미한다.
"코드(cord)"는 타이어의 플라이를 구성하는 보강 스트랜드중 하나를 의미한다.
"적도 평면(EP)은 타이어의 회전축에 직교하고 그의 트레드의 중심을 통과하는 평면을 의미한다.
"풋프린트(footprint)"는 제로(0)의 속도에서 정상 부하 및 압력하에서 타이어 트레드와 평탄한 표면과의 접촉 패치 또는 접촉 영역을 의미한다.
"내부라이너(innerliner)"는 튜브 없는 타이어의 내측 표면을 형성하고 그리고 타이어 내부에 팽창 유체를 수용하는 탄성중합체 또는 기타 물질의 층 또는 층들을 의미한다.
"정상 팽창 압력"은 타이어의 사용 상태에 대해 적합한 표준 기구에 의해 지정된 특수 설계 팽창 압력 및 부하를 의미한다.
"정상 부하"는 타이어의 사용 상태에 대해 적합한 표준 기구에 의해 지정된 특수 설계 팽창 압력 및 부하를 의미한다.
"플라이(ply)"는 고무로 피복된 평행한 코드의 층을 의미한다.
"방사상(radial)" 및 "방사상으로(radially)"는 타이어의 회전축을 향해 또는 회전축으로부터 방사방향으로 향하는 방향을 의미한다.
"래디얼 플라이 타이어(radial ply tire)"는 벨트로 되거나 또는 원주방향으로 구속된 공기 타이어를 의미하는 것으로, 적어도 하나의 플라이는 타이어의 적도 평면에 대해 65°내지 90°의 코드 각도로 배치된 비드로부터 비드로 연장된 코드를 구비한다.
"섹션 높이"는 그의 적도 평면에서 공칭 림 직경으로부터 타이어의 외부 직경까지의 방사방향 거리를 의미한다.
"섹션 폭"은 24시간동안 정상 압력에서 부하는 걸리지 않은 상태로 팽창될 때와 팽창 후에 타이어의 축에 평행한 그의 측벽의 외부 사이의 최대 직선 거리를 의미하며, 라벨표시, 장식 또는 보호 밴드로 인한 측벽의 높이는 제외한다.
"숄더(shoulder)"는 트레드 연부 바로 아래의 측벽의 상부를 의미한다.
"측벽"은 트레드와 밴드 사이의 타이어의 부분을 의미한다.
"트레드 폭"은 축방향으로, 즉 타이어의 회전축에 평행한 평면내의 트레드 표면의 아크 길이를 의미한다.
도면에 표시된 참조 부호는 본원 명세서에서 언급된 것과 동일한다. 본 출원의 목적상, 도면에 도시된 여러 가지 실시예 각각은 유사한 구성에 대해서는 동일한 참조 부호를 사용한다. 기본적으로, 본 구조는 위치와 수량에서 차이가 나는 동일한 구성 요소를 사용함으로써, 본 발명의 사상을 구체화할 수 있는 다른 구조를 제공한다. 본 발명에 따른 타이어(10)는 단일의 측벽 구조체(20)을 사용한다. 도 1 및 도 2에 도시된 타이어(10)는 승용차용 및 경 트럭용의 레디얼 타이어이다. 타이어(10)에는 그라운딩 게이징 트레드부(grounding gauging tread poriton; 12)가 제공되며, 그 견부는 트래드(12)의 측방향 에지(14, 16)에서 각각 종단한다. 한 쌍의 측벽부(20)는 측방향 에지(14, 16)로부터 각각 연장하며, 한 쌍의 비드부(22)에서 종단하고, 그 비드부 각각은 환형의 비신장성 비드 코어(26)를 갖는다. 타이어(10)에는 또한 카커스 보강 구조체(30)이 제공되며, 이 구조체는 비드부(22)로부터 한 측벽부(20), 트레드(12), 대향 측벽부(20)를 통해 비드부(22)까지 연장한다. 카커스 구조체(30)은 접어올린 말단(32)이 비드 코어(26) 둘레에 각각 감겨있는 적어도 하나의 복합 플라이 구조체(40)를 갖는다. 타이어(10)는 튜브리스 타이어인 경우에 타이어(10)의 내주면을 형성하는 통상의 내부 라이너(35)를 구비할 수도 있다. 트레드부(12) 하방의 카커스 보강 구조체(30)의 반경 방향 외부면 둘레에 트레드 보강 벨트 구조체(36)이 원주 방향으로 배치된다. 도시된 특정 실시예에서, 벨트 구조체(36)은 두 개의 절단된 벨트 플라이(50, 51)를 구비하며, 벨트 플라이(50, 51)의 코드는 타이어의 중간 원주 방향 중심면에 대하여 약 23°의 각도로 배향된다.
벨트 플라이(50)의 코드는 중간 원주 방향 중심면에 대하여 마주보는 방향으로 그리고 벨트 플라이(51)의 코드에 대하여 반대 방향으로 배치된다. 그러나, 벨트 구조체(36)는 어떤 소정의 구조로 이루어진 다수의 벨트 플라이를 포함할 수도 있으며, 코드는 어떤 소정의 각도로 배치될 수도 있다. 벨트 구조체(36)는 타이어가 비팽창 상태에서 작동하는 동안 트레드가 노면으로부터 들리는 것을 최소화하기 위하여 벨트 폭을 교차하는 방향으로 측방향 강도를 제공한다. 도시된 실시예에서, 이것은 벨트 플라이(50, 51)를 바람직하게는 강철, 보다 바람직하게는 강철 케이블 구조로 제조함으로써 달성될 수 있다.
도 1에 도시된 양호한 실시예에 따른 타이어(10)의 카커스 보강 구조체(30)는 적어도 하나의 복합 플라이 구조체(40)를 구비한다. 적어도 하나의 복합 플라이 구조체(40)는 비드부로부터 비드부로 연장하는 하나의 주 플라이(40A)를 갖는다. 주 플라이는 평행 코드(41)로 이루어진 한 층을 갖는 것이 바람직하다. 즉, 주 플라이의 코드(41)는 타이어의 중간 원주 방향 중심면에 대하여 최소한 75°의 각도로 배향된다. 코드(43)를 갖는 플라이 연장부(40B)가 주 플라이(40A)에 중첩 및 연결되어 있다. 플라이 연장부(40B)의 코드(43)는 타이어의 중간 원주 방향 중심면에 대하여 최소한 75°의 각도로 배향된다. 도시된 실시예에서, 코드(41, 43)는 중간 원주 방향 중심면에 대하여 약 90°의 각도로 배향된다. 적어도 하나의 복합 플라이 구조체(40)의 주 플라이(40A) 코드(41)는 강철, 케브러(Kevlar) 또는 유리와 같은 비신축성 재료로 제조되는 것이 바람직하다. 코드(43)가 고무 재료로 이루어진 코드 보강용으로 통상 사용되는 재료로 제조될 수 있으며, 이러한 재료의 예로는 아라미드, 레이온, 나일론 및 폴리에스터 등이 있지만 여기에 한정되지 않는다.
주 플라이(40B)는 바람직하게는 실질적으로 신장 불가능한 코드(41)를 구비하며, 상기 코드는 합성 재료 또는 금속, 바람직하게는 금속, 보다 바람직하게는 고인장 강도를 갖는 강철이다. 코드(41)는 X의 탄성 계수를 갖는다. 강철 코드(41)의 경우에, 탄성 계수는 150GPa 이상이다. 이러한 강도를 얻기 위한 한 가지 방법은 Ni, Fe, Cr, Nb, Si, Mo, Mn, Cu, V 및 B의 원소중 하나 이상과 미세 혼합된 강재 봉에 본원에 참조된 미국 특허 제4,960,473호 및 제5,066,455호에 개시된 바와 같은 공정과 합금을 혼합하는 것이다. 바람직한 조성비는 아래와 같다(중량 퍼센트).
C 0.7 내지 1.0
Mn 0.30 내지 0.05
Si 0.10 내지 0.3
Cr 0 내지 0.4
V 0 내지 0.1
Cu 0 내지 0.5
Ni 0 내지 0.5
Co 0 내지 0.1
잔여물은 철과 불순물
최종 강재 봉을 적정 인장 강도로 인발한다.
도 1 및 도 2에 도시된 비 런플랫 타이어 카커스(30)에 사용되는 코드(41)는 단일의 필라멘트(모노필라멘트) 내지 복수 개의 필라멘트를 포함할 수 있다. 코드(41)에서의 총 필라멘트 개수는 1 내지 13이다. 코드당 필라멘트의 개수는 6 내지 7개가 바람직하다. 필라멘트 각각의 직경(D)은 0.10 내지 0.30mm이며, 필라멘트 각각은 최소한 200MPa 내지 5000MPa의 인장 강도, 바람직하게는 최소한 3000MPa의 인장 강도를 갖는다.
강철 코드(41)의 또 다른 중요한 물성으로, 코드의 각 필라멘트에 대한 전체 연신율이 25cm의 게이지 길이에 대해 최소한 2 퍼센트이어야 한다. 전체 연신율은 ASTM A370-92에 따라 측정되었다. 코드의 전체 연신율의 범위는 약 2 내지 4 퍼센트가 바람직하다. 특히 바람직한 전체 연신율의 범위는 약 2.2 내지 약 3.0 퍼센트이다.
코드에 사용된 필라멘트용 강철에 대한 비틀림 값은 와이어 직경에 200배의 게이지 길이로 최소한 20회 비틀림에 견뎌야 한다. 일반적으로, 비틀림 값은 약 20 내지 약 100회의 비틀림 범위에 속한다. 비틀림 값은 와이어의 직경에 200배의 테스트 길이를 사용하여 ASTM 시험법 E 558-83에 따라 측정되었다.
주 플라이(40B)에 사용하기 위한 특정 금속성 코드(41) 구조가 다수 존재한다. 특정 코드 구조의 대표적인 예로서 1×, 2×, 3×, 4×, 5×, 6×, 7×, 8×, 11×, 12×, 1+2, 1+4, 1+5, 1+6, 1+7, 1+8, 2+1, 3+1, 5+1, 6+1, 11+1, 12+1, 2+7, 2+7+1, 3+9, 1+5+1 및 1+6+1 또는 3+9+1이 있으며, 외부 랩 필라멘트는 0.15mm의 필라멘트 직경에 기초하여 2500 MPa 이상의 인장 강도를 가질 수 있다. 필라멘트 직경을 포함하는 가장 바람직한 코드 구조로는 3×0.18, 1+5×0.18, 1+6×0.18, 2+7×0.18, 2+7×0.18+1×0.15, 3+9×0.18, 3×0.20+9×0.18 및 3×0.20+9×0.18+1×0.15가 있다. 상기 코드 명칭은 당업자가 이해할 수 있다. 예를 들면, 2×, 3×, 4× 및 5×와 같은 명칭은 필라멘트 다발, 즉 두개의 필라멘트, 3개의 필라멘트, 4개의 필라멘트 등과 같은 것을 의미한다. 1+2 및 1+4와 같은 명칭은 2개 또는 4개의 필라멘트로 매듭을 형성한 단일 필라멘트를 의미한다.
주 플라이(40B)는 타이어의 적도 평면에서 측정할 때 인치당 약 5 내지 약 100개의 단부(≒2 내지 39개의 단부/cm)를 갖도록 배열된 전술한 강철 코드로 이루어진 층을 구비한다. 상기 코드 층은 적도 평면에서 인치당 약 7 내지 60개의 단부(≒2.7 내지 24개의 단부/cm)를 갖도록 배열되는 것이 바람직하다. 상기 인치당 단부에 대한 계산은 코드의 직경 범위, 코드 강도 및 플라이에 대한 실제적인 강도 조건에 기초한다. 예를 들면, 인치당 단부의 최대수는 소정의 강도에 대하여 보다 작은 직경의 코드와 대비해서 동일한 강도에 대하여 보다 큰 직경의 와이어에 대해 인치당 보다 작은 개수의 단부를 사용하는 것을 포함한다. 변형예로서, 제작자가 소정의 직경을 갖는 코드를 사용하는 것으로 선택하면 코드의 강도에 따라 인치당 어느 정도의 단부를 사용할 수도 있다.
플라이(40)의 금속성 코드(41)는 본 발명에 따른 타이어(10)가 통상 레디얼로서 언급되는 것이 되도록 배향된다.
플라이의 강철 코드는 타이어의 적도 평면(EP)과 75°내지 105° 범위의 각도로 교차한다. 바람직하게는, 강철 코드는 82°내지 98°의 각도로 교차한다. 바람직한 범위는 89°내지 91°이다.
플라이(40)는 코드 직경(C)이 1.2mm 미만인 복수 개의 소경 코드(41)를 갖는다. 코드(41)는 1+5×0.18mm 또는 3×0.18mm, 또는 약 0.25mm, 바람직하게는 0.175mm의 직경을 갖는 모노필라멘트을 구비하는 전술한 코드중 어느 것도 가능하다. 이러한 코드(41)는 최소 인장 강도가 최소한 2500MPa이고, 신장율이 2.0퍼센트 이상, 바람직하게는 약 400MPa 및 2.5퍼센트의 신장율을 갖는 필라멘트를 구비하는 것이 바람직하다.
도 2에 도시된 바와 같이, 적어도 하나의 복합 플라이 구조체(40)는 한 쌍의 플라이 신장부(40B)를 구비하며, 각각의 신장부는 비드 코어(26) 둘레를 감싸는 한 쌍의 접어올린 말단(32)을 갖는다. 플라이 신장부의 단부(34)는 비드 코어(26)에 인접하며, 주 플라이(40A)의 말단 단부(33)와 중첩하여 결합하는 비드 코어 상방에서 반경 방향으로 그리고 그 비드 코어의 축방향 내측에서 종단한다. 접어올린 말단(32)은 최대 단면 폭의 반경 방향 위치(h)로부터 타이어의 단면 높이(SH)의 20% 내에 배치되며, 보다 바람직하게는 최대 단면 폭의 반경 방향 위치(H)에서 종단한다. 도시된 바와 같이, 접어올린 말단(32)은 타이어의 최대 단면 폭의 반경 방향 위치(h)에 인접하여 타이어의 정격 림 직경 이상의 길이(E)로 반경 방향으로 종단한다. 또한 도 1 및 2에 도시된 바와 같이, 타이어(10)의 비드부(22) 각각은 환형의 실질적으로 신장 불가능한 제 1 및 제 2 비드 코어(26)를 구비한다. 비드 코어 각각은 비드 와이어의 반경 방향 최내측 표면에 접촉하는 가상면에 의하여 형성된 평탄한 베이스면(27)을 구비한다. 평탄한 베이스면(27)은 제 1 및 제 2 표면(23, 25) 사이를 연장하는 평탄한 반경 방향 외부면(31)을 또한 구비한다. 반경 방향 외부면(31)은 최대 높이 BH를 가지며, 상기 높이 BH는 베이스 BW의 폭보다 작다. 상기 표면(23, 25, 27, 31)에 의하여 형성된 단면은 실질적으로 직사각형 또는 사다리꼴 단면 형상이 바람직하다.
비드 코어는 연속적으로 꼬여 있는 단일 필라멘트 또는 모노필라멘트 강철 와이어로 구성되는 것이 바람직하다. 양호한 실시예에서, 직경이 0.050 인치인 와이어가 각각 7, 8, 7, 6개의 와이어의 반경 방향 내측 내지 반경 방향 외측으로 층을 이루며 감겨있다. 제 1 및 제 2 비드 코어(26)의 평탄한 베이스면은 회전 축선에 대하여 경사진 것이 바람직하며, 비드 다중부의 바닥도 이와 유사하게 경사지고, 양호한 경사는 회전 축선에 대하여 약 10°, 바람직하게는 약 10.5°이다. 비드 베이스의 경사는 타이어를 밀봉하는데 보조하며, 일반적인 림의 비드 시이트 플랜지의 경사에 약 두배이고 조립을 용이하게 하는 것으로 믿어지며 그리고 림에 안착된 비드를 보유하는데 보조한다.
카커스 보강 구조체(30)과 접어올린 말단(32) 사이에 배치된 높은 탄성 계수의 탄성 중합체 아펙스 충전재(48)가 비드 영역(22)과 측벽부(20)의 반경 방향 내부에 배치된다. 탄성 중합체 충전재(48)는 비드 코어(26)의 반경 방향 외부로부터 단면 폭이 점진적으로 감소하는 측벽부까지 연장한다. 탄성 중합체 충전재(48)는 타이어의 단면 높이(SH)의 적어도 25%의 정격 림 외경(NRD)으로부터의 일정 길이(G)로 반경 방향 외측 단부에서 종단한다.
본 발명의 양호한 실시예에서, 플라이 신장부(40B)는 평행하게 반경 방향으로 연장하는 코드(43)를 구비한다. 또는, 플라이 신장부(40B)는 반경 방향에 대하여 바이어스 각도로 배향된 코드(43)를 구비할 수 있다. 배향 크기 및 방향은 반경 방향에 대한 경사각으로 25°내지 75° 범위 이내, 바람직하게는 45°이하이다. 바이어스 각도로 경사진 코드를 사용하는 플라이 신장부(40B)의 코드 보강부는 타이어가 비팽창 상태일 때 타이어의 처리 특성을 향상시키는데 사용될 수 있다.
도 3 및 4를 참조하면, 도 3에 도시된 양호한 실시예의 런플랫 타이어(10)의 카커스 보강 구조체(30)은 적어도 2개의 보강 플라이 구조체(38, 40)을 구비한다. 도시된 실시예에서, 반경 방향 내부 플라이 보강 구조체(38)과 반경 방향 외부 복합 플라이 보강 구조체(40)이 제공되며, 플라이 구조체(38, 40) 각각은 비드부(22)로부터 비드부(22)까지 반경 방향으로 연장하는 평행한 코드로 이루어진 한 층을 구비하는 것이 바람직하다. 제 2 플라이 보강 구조체(38)은 복합 플라이 구조체(40) 둘레를 감싸며, 반경 방향 외측으로 연장하는 접어올린 말단(37)를 구비한다. 제 2 플라이 구조체(38)는 나일론이나 레이온, 아라미드 또는 폴리에스터 재료로 이루어진 합성물 코드(45)를 구비하는 것이 바람직하다. 반면, 복합 플라이(40)는 전술한 바와 같이 비드로부터 비드까지 연장하고 비신장성 코드(41)를 갖는 주 플라이(40A)와, 비드(26) 둘레를 감싸며 접어올린 말단(32)를 갖는 합성물 코드(43)를 구비하는 오버랩핑 플라이 신장부(40B)를 구비한다. 제 2 플라이 보강 구조체(38)의 반경 방향 내측에서 내부 라이너(35)와 플라이(38) 사이에 탄성 중합체 삽입물(42)이 개재된다. 복합 플라이(40)의 주 플라이(40A)와 플라이(38) 사이에는 탄성 중합체 삽입물(46)이 개재된다. 주 플라이(40)의 코드(41)는 비신장성의 강철로 제조되는 것이 바람직한 반면, 플라이 신장부의 코드(43)는 바람직하게는 제 2 플라이(38)와 유사한 합성 재료로 제조되는 것이 바람직하다. 런플랫 타이어는 하중이 작용하지 않는 팽창 상태에서 SH의 단면 높이를 갖는다. 타이어가 정상적으로 팽창된 상태에서 정하중이 작용하면, 타이어는 상기 SH의 약 75% 이하의 부하 높이로 수축한다. 타이어가 비팽창 상태에서 정하중이 작용하면, 타이어의 단면 높이는 SH의 35% 이상이다. 이러한 종류의 타이어는 도 4, 8 및 9에 도시된 바와 같이 보다 두꺼운 측벽을 갖는 것이 일반적이다. 이러한 타이어는 직경이 0.05 내지 0.5mm, 바람직하게는 0.25 내지 0.4mm인 필라멘트를 갖는 비신장성 코드(41)를 구비하는 복합 플라이를 사용할 수 있다. 이러한 코드(41)는 금속제, 바람직하게는 강철, 런플랫 성능을 구비하지 않는 공기 타이어의 고인장 강철 코드로 제조되지만, 이것에 제한받지 않는다. 이것은 두꺼운 측벽이 코드(41)의 절곡 피로 또는 벤딩 피로를 제한하여 보다 강성인 코드를 사용할 수 있기 때문이다. 따라서, 타이어 제조비를 저감시키면서 타이어 부하 지지 성능을 향상시키는 장점이 제공된다. 이러한 구조는 발명의 명칭이 "개량된 카커스를 구비하는 런플랫 타이어"인 1997년 5월 29일자 미국 특허 출원 제 08/865,489 호에 개시된 것과 상당히 유사하며, 그 내용은 본원에 참조되었다. 상기 출원에서, 측벽 구조체의 굽힘 계수가 플라이 구조체(40)의 비신장성 코드(41)와 실질적으로 유사하게 변경될 수 있음을 지적하고 있다. 비드부 둘레를 감싸는 플라이 신장부(40B)와 같이 중첩 합성물 코드(43)를 부착하면, 타이어 엔지니어는 타이어의 성능을 조절하여, 비드 영역(22)에서 실질적으로 보다 부드러운 합성 재료로 비드 둘레를 적절히 감아 조립을 용이하게 하며 신장성 및 비신장성 플라이 코드간의 트랜지션(transition)을 높이거나 낮추어 차량의 구동 성능을 조절할 수 있다. 이것에 의하면, 엔지니어는 타이어가 보다 낮은 비드 영역에 주 합성물 코드를 갖는 구조와 유사하게 작동할 수 있도록 신장성 및 비신장성 코드간의 오버랩의 반경 방향 위치를 조절하거나, 비신장성 코드를 비드 영역에 인접한 위치까지 낮추어 비드부의 강성을 조절하여 그 강성을 증가시킬 수 있다.
도 5는 조립 드럼(5) 상의 복합 플라이(40)를 개략적으로 도시한 것이다. 복합 플라이(40)는 주 플라이(40A)에 부착된 플라이 신장부(40B)를 구비한다. 비드 코어(26)는 도시된 바와 같이 타이어의 각 측면 상의 주 플라이와 거의 축방향으로 인접한 영역까지 플라이 신장부 상방에 배치된다. 타이어 카커스가 팽창되면, 플라이 신장부(40B)는 비드 코어(26)에 대하여 인접한 지점에 주 플라이(40A)를 유지시킨다. 도 5a는 전술한 특징부의 단면을 도시한다.
도 6은 다른 방법으로 제조된 복합 플라이(40)의 개략도이다. 도시된 바와 같이, 플라이 신장부(40B)는 비드 코어(26)가 플라이 신장부(40B) 각각의 상부 바로 위에 센터링된 상태로 조립 드럼(5)의 각 측면에 배치되며, 플라이 신장부(40B)와 비드 코어(26)는 조립 드럼(5)의 각 측면 상에 있는 협소한 오목부 내부에 배치된다. 주 플라이(40)는 도 6a에 단면으로 도시된 바와 같이 비드 코어(26)와 중첩하는 상태로 평평하게 또는 실질적으로 평평하게 배치된다. 주 플라이(40)의 폭(W)은 주 플라이의 폭이 비드 코어(26)의 축방향 내측면(23)과 축방향 외측면(25) 사이의 길이(L) 범위 이내에 속하도록 절단된다. 주 플라이(40A)의 폭(W)은 두개의 비드 코어(26)의 중간 지점 사이의 간격과 대략 동일하게 설정되는 것이 바람직한바, 즉 W는 L+BW와 동일하다. 타이어가 조립 과정 중에 팽창되고, 플라이 신장부(40)가 뒤집어져서 주 플라이(40A)와 연결되면, 주 플라이(40A)는 하부 영역 내측으로 반경 방향으로 당겨져서, 주 플라이(40A)의 단부(33)는 비드 코어(26)의 상부(31)를 가로질러 활주하여, 비드 코어(26)의 반경 방향 외측부(31)에 바로 인접한 지점에서 비드 코어(26)와 플라이 신장부(40B)에 인접하여 위치한다. 이러한 제조 방법에 따르면, 주 플라이 코드(41)는 타이어의 원주 길이 둘레를 측정할 때 비드 대 비드 위치에 대한 최대 코드 길이를 갖는 것으로 믿어진다.
도 6에 도시된 조립 방법이 갖는 독특한 특징은, 조립 드럼이 제거되면, 주 플라이가 비드 코어(26) 상방에 놓여 있기 때문에 정부 충전재(48)나 삽입물을 제거할 필요 없이, 비드 코어를 드럼(5)까지 그리고 플라이 신장부(40B) 위로 활주시키는 것이 가능하다. 삽입물(46)은 비드가 설정된 이후에 카커스 구조체 상방에 설치될 수 있으며, 그리고 아펙스 충전재(48)와 삽입물(46)은 조립체에 부착되며, 그 이후에 주 플라이가 조립체 위에 놓여지고 원통형으로 꼬여질 수 있다. 도 5 및 5A로부터 쉽게 알 수 있는 바와 같이, 비드 코어(26)는 필요에 따라 조립 드럼의 한 단부 또는 양 단부로부터 및 라이너(35) 및 플라이 신장부(40B) 상방으로 활주할 수 있으며, 그 어느 경우에도 주 플라이(40) 상방을 통과하지 않는다. 도 7a, 7b, 및 7c의 런플랫 카커스 조립체에 따르면 이와 유사한 장점이 획득된다.
도 5 및 6으로부터 알 수 있는 바와 같이, 최종 구조는 도 6에 채용된 방법이 갖는 장점과 기본적으로 동일한바, 완성된 타이어의 팽창 블로우업 성형 동안 비드에 인접한 지점까지 낮출 수 있다.
주 플라이(40A)에 비신장성 코드(41)를 사용하면, 상기 플라이는 제조 드럼 상에서 팽창될 때 예하중 스프링과 같이 작용하여 단부(33)를 측면을 따라 적절한 지점으로 또는 비드 코어에 인접한 지점에 안정적으로 그리고 일정하게 스냅식으로 결합시킬 수 있다. 다른 구조로서, 플라이의 폭(W)은 2BW보다 큰 L+로 설정될 수 있다. 이러한 구조는 주 플라이의 단부(33)가 비드 코어(26)의 축방향 외부면(23)을 따라 배치되는 것을 보조한다.
도 5 및 6에 도시된 바와 같이, 타이어를 성형하는 방법이 도 1 및 2에 도시된 본 발명의 타이어에 채용될 수 있거나 또는 상당한 변경이 없이 도 3 및 4에 도시된 런플랫 타이어에 채용될 수 있음을 당업자가 알 수 있다.
도 8 및 9는 제 2 및 제 3 실시예에 따른 타이어(10)의 단면을 도시한다. 제 2 실시예에 따른 타이어(10)에 있어서, 복합 플라이(40B)의 플라이 신장부는 독특한 방법으로 제조된다. 도시된 바와 같이, 플라이 신장부(40B)의 반경 방향 내단부(34)와 반경 방향 외단부(32) 모두는 벨트 보강 구조체(36) 하방의 인접한 거리까지 연장한다. 플라이 신장부(40B)는 도시된 바와 같이 예정된 단면 두께(T)를 가지며, 플라이 코드(43)는 마주보는 표면에 대향하는 바와 같이 하나의 표면에 인접하여 배치되어 코드(43)의 위치를 비대칭으로 만들어, 다량의 탄성 중합체 물질이 코드(43)의 한 측면 상에 존재하고 그 코드(43)의 대향 측면 상에는 실제로 존재하지 않는다.
이러한 타이어의 제조 동안, 플라이 신장부(40B)는 제조 드럼 상에 배치되고, 비드 코어(26)의 어느 한 측면 상에 실질적으로 폭넓게 연장한다. 이 폭은 타이어가 팽창할 때 단부(32, 34)가 벨트(50, 51) 하방에서 종단하기에 충분하다. 주 플라이(40A)는 도시된 바와 같이 비드 코어(26) 사이에 놓인다. 타이어(10)가 팽창되고 플라이 신장부(40B)가 위로 뒤집어지면, 타이어의 단면은 도 7에 도시된 것과 같이 된다. 바람직하게는, 플라이 신장부에 대한 탄성 중합체 플라이 코팅은 전술한 삽입 충전재(42, 46)의 조성물과 유사하다. 플라이 신장부가 위로 뒤집어지면, 플라이 코팅부에서 두꺼운 영역으로부터 두개의 삽입 충전재와 아펙스 충전재가 형성된다. 주 플라이는 반경 방향으로 연장하는 플라이 신장부의 두 단부(32, 34) 사이에 개재되며, 완성품 타이어는 아펙스 충전재와 삽입물이 플라이 신장부(40B)에의 합체에 의하여 교묘하게 교체된 런플랫 타이어가 된다. 당업자가 알 수 있는 바와 같이, 이러한 타이어는 런플랫 타이어의 제조 및 조립에 사용되는 구성 요소의 개수를 크게 감소시켜, 타이어가 제조되는 속도와 정밀도 모두를 상당히 개선한다. 주 플라이의 코드(41)는 비신출성이지만, 나일론, 레이온, 폴리에스터 등을 포함하는 전술한 코드 재료중 어느 하나일 수 있다.
보다 높은 유효 타이어 탄성율이 요구되는 경우에, 도 8의 타이너는 도 9에 도시된 바와 같이 플라이 신장부(40B)에 인접하여 반경 방향 내측으로 배치된 삽입물(42)을 또한 구비할 수도 있다. 상기 제3 실시예에 따른 런플랫 타이어는 O의 팽창 압력에서 큰 부하 지지능을 갖는다. 도시된 바와 같이, 주 플라이(40A)는 주 플라이(40A)의 각 측면상의 두 부분에 부가적인 아펙스 충전재(48)를 도포함으로써 비드 코어(26) 상방에 다소 집중된 상태로 위치할 수 있다. 또는, 단일 충전재(48)가 사용되는 경우에, 주 플라이(40A)는 도 4에 도시된 바와 같이 플라이 신장부(40B)와 연접하거나, 아펙스 충전재(48)가 조립 중에 주 플라이 하방에 위치하면, 주 플라이(40A)는 플라이 신장부(40B)의 접어올린 말단(32)에 근접한다.
도 4의 런플랫 타이어와 복합 플라이(40)를 조립할 때, 적합한 방법으로는, 도 7a, 7b 및 7c의 단면도에서 도시된 바와 같은 윤곽 프로파일을 갖는 조립 드럽(5)을 제공하는 단계와, 라이너(35), 섬유 물질의 토우 가아드(선택적), 제 1 삽입물(42) 및 플라이(38)에 전술한 구성 요소와 중첩하는 합성물 코드를 제공하는 단계가 있다. 그 이후, 플라이 신장부(40B)는 평면(B-B)에서 거의 센터링된 플라이(38) 상방에 배치되며, 상기 평면(B-B)은 비드 코어(26) 사이의 간격(L)을 한정하는 평면이다. 그리고, 하나의 비드 코어(26)가 각각의 평면(B-B)에 배치된다. 비드 코어(26)는 드럼의 윤곽과 비드 코어의 내경으로 인하여 방해물이 없이 카커스 구조체 상방에서 활주할 수 있다. 이것은 코어(26)가 조립 드럼의 어느 한 단부로부터 전체 구조체 상방으로 자유롭게 활주하거나, 필요에 따라 비드(26)가 양 단부로부터 설치될 수 있음을 의미한다.
비드(26)가 설치될 때, 크라운형 드럼은 팽창하여 비드 위치를 설정한다. 그리고, 삽입물 충전재(46)가 제공된다. 그 후, 주 플라이(40A)는 삽입물 상방에 배치되며, 하부에 위치하는 구성 요소에 재봉된다. 주 플라이(40A)는 비드 코어 간격(L), 바람직하게는 L과 비드 코어 폭(BW)의 합, 보다 바람직하게는 비드 코어 폭(BW)의 두배와 갈이(L)의 합과 같거나 그 이상인 폭(W)을 가지며, 아펙스 충전물(48)은 주 플라이(40A)의 단부 상방에 직접 부착되는 것이 중요하다. 카커스는 플라이(38)의 접어올린 말단을 가지며, 신장부(40B)는 위로 접혀져서 카커스에 재봉된다. 그리고, 벨트 웨지 검(wedge gum)을 벗겨내고 채퍼와 측벽 부품(60, 20)을 부착한다. 커카스는 환형으로 팽창되며, 타이어(10)가 성형될 때, 주 플라이(40A)는 전술한 바와 같이 비드 코어(26)를 가로질러 플라이 신장부(40A)와 연접한 비드 코어(26)의 축방향 내부 지점까지 활주한다. 트레드(12) 뿐만 아니라 벨트 층(50, 51)과 오버레이(59)(필요에 따라)가 제공되어, 그린 타이어(10)의 제조를 종료한다.
도 3 및 4에 도시된 타이어(10)의 실시예에서, 오버레이(59)는 벨트 위에 3개의 층으로 나선형을 권취되어, 와이어가 런플랫 조건에서 작동할 때 트레드의 강성이 향상된다.
특히 경질의 고무 채퍼부(60)를 제공함으로써 비팽창 상태에서 사용하는 동안 림 플랜지에 인접한 카커스 구조체(30)의 반경 방향 외측의 하부 비드 영역에 도시된 바와 같이 타이어의 채핑이 최소화될 수 있음을 당업자가 알 수 있다. 게다가 도시된 타이어의 고속 성능이 섬유 플라이나 스트립에서 나일론 또는 아라미드 오버레이를 포함하는 섬유 오버레이(59)의 부가에 의하여 향상됨을 당업자가 알 수 있다.

Claims (32)

  1. 트레드, 벨트 구조체 및 상기 트레드와 벨트 구조체의 반경 방향 내측에 카커스를 구비하며, 상기 카커스는 탄성 중합체 아펙스와 비신장성 비드 코어를 각각 갖는 한 쌍의 비드부를 구비하는 타이어에 있어서,
    하나 이상의 복합 플라이 구조체가 벨트 구조체의 반경 방향 내측에 배치되며, 각각의 비드 코어로부터 연장하고 또 그 둘레를 감싸며, 상기 하나 이상의 복합 플라이 구조체는 탄성 계수(E)가 X 또는 그 이상인 코드가 나란하게 보강된 주 플라이를 구비하며, 상기 코드는 반경 방향으로 연장하며, 그리고 비드부로부터 비드부까지 실질적으로 신장 불가능하게 연장하며, 상기 하나 이상의 복합 플라이 구조체는 또한 가요성 코도로 보강된 한 쌍의 플라이 신장부를 구비하며, 상기 플라이 신장부는 주 플라이에 중첩식으로 결합되며, 비드 코어와 탄성 중합체 아펙스(elastomeric apex) 둘레를 감싸고, 반경 방향 외측으로 연장하는 것을 특징으로 하는
    타이어.
  2. 제 1 항에 있어서,
    한 쌍의 측벽 구조체를 포함하며, 상기 한쌍의 측벽 구조체 각각은 트레드로부터 반경 방향 내측으로 연장하며, 하나 이상의 복합 플라이의 반경 방향 내측에 하나 이상의 제 1 삽입물, 제 2 삽입물, 그리고 상기 제 1 삽입물과 제 2 삽입물 사이에 개재되며 하나 이상의 복합 플라이로부터 제 2 삽입물만큼 이격된 제 2 플라이를 구비하며, 상기 제 2 플라이는 레디얼 코드로 보강되며, 상기 코드는 하나 이상의 복합 플라이 구조체의 주 플라이 코드와 다른 탄성 계수(E)를 갖는 것을 특징으로 하는
    타이어.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 하나 이상의 복합 플라이의 주 플라이 코드는 X의 탄성 계수를 가지며, 상기 플라이 신장부의 코드는 X보다 작은 탄성 계수를 가지며, 상기 플라이 신장부의 코드는 실질적으로 신장 가능한 것을 특징으로 하는
    타이어.
  4. 제 3 항에 있어서,
    상기 하나 이상의 복합 플라이의 플라이 신장부 코드는 합성물인 것을 특징으로 하는
    타이어.
  5. 제 4 항에 있어서,
    상기 하나 이상의 복합 플라이의 플라이 신장부 코드는 나일론, 레이온, 폴리에스터 또는 아라미드로 제조된 코드 그룹으로부터 선택되는 것을 특징으로 하는
    타이어.
  6. 제 3 항에 있어서,
    상기 주 플라이의 코드는 금속인 것을 특징으로 하는
    타이어.
  7. 제 6 항에 있어서,
    상기 주 플라이의 코드는 강철인 것을 특징으로 하는
    타이어.
  8. 제 2 항에 있어서,
    상기 하나 이상의 복합 플라이의 주 플라이 코드는 X의 탄성 계수를 가지며, 상기 제 2 플라이 코드는 X보다 작은 탄성 계수를 갖는 것을 특징으로 하는
    타이어.
  9. 제 8 항에 있어서,
    상기 하나 이상의 제 1 플라이의 주 플라이 코드는 금속인 것을 특징으로 하는
    타이어.
  10. 제 9 항에 있어서,
    상기 하나 이상의 복합 플라이의 주 플라이 코드는 강철인 것을 특징으로 하는
    타이어.
  11. 제 8 항에 있어서,
    상기 제2 플라이 코드는 합성물인 것을 특징으로 하는
    타이어.
  12. 제 7 항에 있어서,
    상기 제 2 플라이의 코드는 나일론, 레이온, 폴리에스터 또는 아라미드로 제조된 코드 그룹으로부터 선택되는 것을 특징으로 하는
    타이어.
  13. 제 2 항에 있어서,
    상기 제 2 플라이는 비드 코어에 인접한 벨트 구조체 하방으로부터 연장하는 코드 보강 삽입물인 것을 특징으로 하는
    타이어.
  14. 제 1 항에 있어서,
    상기 제 2 플라이는 비드 코어 각각으로부터 연장하고, 상기 벨트 구조체 하방에 반경 방향으로 그리고 상기 복합 플라이와 비드 코어 둘레를 감싸는 접어올린 말단(turnup end)를 갖는 하나 이상의 복합 플라이의 반경 방향 내측으로 개재되는 것을 특징으로 하는
    타이어.
  15. 제 2 항에 있어서,
    상기 제 2 삽입물은 탄성 중합체이며 코드로 보강된 것을 특징으로 하는
    타이어.
  16. 제 1 항에 있어서,
    상기 제 2 삽입물은 합성 재료로 이루어진 짧은 섬유로 보강된 것을 특징으로 하는
    타이어.
  17. 제 1 항에 있어서,
    상기 타이어는 단면 높이(h)를 가지고, 상기 하나 이상의 복합 플라이는 한 쌍의 접어올린 말단을 가지며, 상기 단부중 하나는 각각의 비드 코어 둘레를 감싸며 그리고 h의 적어도 40%의 길이로 반경 방향으로 연장하는 것을 특징으로 하는
    타이어.
  18. 제 1 항에 있어서,
    상기 타이어는 벨트 구조체에 대하여 반경 방향으로 그리고 그 하방에서 측방향으로 연장하는 하나 이상의 복합 플라이의 접어올린 말단을 갖는 것을 특징으로 하는
    타이어.
  19. 제 18 항에 있어서,
    상기 제 2 플라이는 하나 이상의 복합 플라이의 접어올린 말단 하방에서 반경 방향으로 종단하는 접어올린 말단을 갖는 것을 특징으로 하는
    타이어.
  20. 제 18 항에 있어서,
    상기 제 1 및 제 2 삽입물은 쇼어 A 경도가 40 내지 85 범위인 탄성 중합체인 것을 특징으로 하는
    타이어.
  21. 제 20 항에 있어서,
    상기 제 1 삽입물의 쇼어 A 경도는 제 2 삽입물의 쇼어 A 경도와 다른 것을 특징으로 하는
    타이어.
  22. 제 2 항에 있어서,
    상기 타이어는 제 3 플라이 구조체를 추가로 구비하는 것을 특징으로 하는
    타이어.
  23. 제 21 항에 있어서,
    상기 타이어는 3개의 탄성 중합체 삽입물을 구비하는 것을 특징으로 하는
    타이어.
  24. 제 1 항에 있어서,
    상기 복합 플라이의 주 플라이는 복수 개의 등간격으로 이격된 작은 직경의 강철 코드와, 상기 코드 물질을 에워싸는 탄성 중합체 재료를 구비하며, 상기 코드는 직경(C)이 수 밀리미터이고 하나 이상의 필라멘트로 이루어지며, 각각의 필라멘트는 직경이 D이고 적어도 (-2000d+4000MPa)×95%의 인장 강도를 가지며, 여기서 D는 수 밀리미터의 필라멘트 직경이며, C는 0.75mm 미만이며, 상기 탄성 중합체 재료는 코드 직경 C에 0.22mm를 합한 것 내지 C에 1.25mm를 합한 것의 범위에 속하는 게이지 두께를 갖는 것을 특징으로 하는
    타이어.
  25. 제 24 항에 있어서,
    상기 복합 플라이의 주 플라이 코드는 인치당 14 EPI 또는 그 이상의 단부로 등간격으로 이격된 것을 특징으로 하는
    타이어.
  26. 제 1 항에 있어서,
    상기 플라이 신장부는 반경 방향 내단부를 구비하며, 상기 플라이 신장부는 벨트 구조체에 대하여 반경 방향 내측으로 그리고 이것에 인접한 반경 방향 외단부 둘레에 그리고 이것에 대하여 반경 방향 외측으로 감겨진 벨트 구조체 하방으로부터 연장하고, 상기 플라이 신장부는 제 1 면과 제 2 면 사이에서 측정될 때 두께(T)를 가지며, 상기 신장부의 코드는 제 2 면에 비하여 제 1 면에 보다 인접한 것을 특징으로 하는
    타이어.
  27. 복합 플라이 구조체를 갖는 튜브리스 타이어의 제조 방법에 있어서,
    라이너를 조립 드럼 상에 원통형으로 붙이는 단계와,
    상기 라이너의 각 단부에 각각 부착되는 방식으로 한 쌍의 플라이 신장부를 부착하는 단계와,
    상기 각각의 플라이 신장부 상방에 하나의 비드 코어를 셋팅하고, 그 비드 코어 사이의 축방향 간격을 길이 L로 고정하는 단계와,
    상기 길이 L보다 긴 폭 W를 갖는 주 플라이를 붙이는 단계와,
    상기 플라이 신장부의 단부를 상방으로 뒤집는 단계와,
    상기 타이어를 환형으로 성형하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는
    튜브리스 타이어의 제조 방법.
  28. 제 27 항에 있어서,
    한 쌍의 삽입물을 라이너에 부착하는 단계와,
    상기 라이너 위에 플라이를 붙이는 단계와,
    상기 플라이에 둘 이상의 삽입물을 부착하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는
    튜브리스 타이어의 제조 방법.
  29. 복합 플라이 구조체를 갖는 튜브리스 타이어의 제조 방법에 있어서,
    상기 타이어를 환형으로 성형하면, 주 플라이 단부는 비드 코어를 가로질러 축방향 내측 지점까지 이동하여, 플라이 신장부에 부착되는 것을 특징으로 하는
    튜브리스 타이어의 제조 방법.
  30. 하중이 작용하지 않는 팽창 상태에서의 단면 높이가 SH이고, 정상적으로 팽창되고 정하중이 작용하는 상태에서의 단면 높이가 상기 SH의 약 75% 이하이며, 팽창되지 않고 정하중이 작용하는 상태에서의 단면 높이가 SH의 35% 이상인 런플랫(runflat) 타이어에 있어서,
    하나 이상의 복합 플라이 구조체가 벨트 구조체의 반경 방향으로 내측에서 각각의 비드 코어로부터 연장하며 그리고 그 둘레를 감싸며,
    상기 하나 이상의 복합 플라이 구조체는 탄성 계수(E)가 X 이상인 코드가 나란하게 보강된 주 플라이와, 가요성 코드로 보강된 한 쌍의 플라이 신장부를 구비하며,
    상기 코드는 반경 방향으로 연장하고, 실질적으로 비신장성이며, 비드부로부터 비드부까지 연장하며,
    상기 플라이 신장부는 주 플라이에 중첩식으로 결합되고, 비드 코어와 탄성 중합체 아펙스 둘레를 감싸며 반경 방향 외측으로 연장하는 것을 특징으로 하는
    런플랫 타이어.
  31. 제 30 항에 있어서,
    상기 복합 플라이의 비신장성 코드는 직경이 0.05 내지 0.6mm인 필라멘트를 갖는 것을 특징으로 하는
    런플랫 타이어.
  32. 제 31 항에 있어서,
    상기 필라멘트 직경은 0.25mm 내지 0.04mm의 범위에 속하는 것을 특징으로 하는 런플랫 타이어.
KR19997011049A 1997-05-29 1998-03-13 타이어 KR100582331B1 (ko)

Applications Claiming Priority (5)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US08/865,490 1997-05-29
US08/865,489 1997-05-29
US08/865,448 US6026878A (en) 1997-05-29 1997-05-29 Inextensible high temperature resistant tire
US08/865,448 1997-05-29
PCT/US1998/006301 WO1998054007A1 (en) 1997-05-29 1998-03-27 A tire having a geodesic ply and a method of fabricating

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20010013070A true KR20010013070A (ko) 2001-02-26
KR100582331B1 KR100582331B1 (ko) 2006-05-23

Family

ID=25345534

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR19997011049A KR100582331B1 (ko) 1997-05-29 1998-03-13 타이어

Country Status (8)

Country Link
EP (1) EP0984866B1 (ko)
JP (1) JP2002500581A (ko)
KR (1) KR100582331B1 (ko)
AU (1) AU6943398A (ko)
BR (1) BR9809695A (ko)
DE (1) DE69809227T2 (ko)
MY (1) MY126567A (ko)
WO (1) WO1998054007A1 (ko)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR100711616B1 (ko) * 2005-05-31 2007-04-27 금호타이어 주식회사 중하중용 공기입 레디얼 타이어
KR100711615B1 (ko) * 2005-05-31 2007-04-27 금호타이어 주식회사 중하중용 공기입 레디얼 타이어

Families Citing this family (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP4855563B2 (ja) * 2000-07-05 2012-01-18 株式会社ブリヂストン 空気入りタイヤ
JP4855562B2 (ja) * 2000-07-05 2012-01-18 株式会社ブリヂストン 空気入りタイヤ
US20060027310A1 (en) * 2004-08-02 2006-02-09 Michelin Recherche Et Technique S.A. Shaping drum having rotary under-heel gripping means
JP5104091B2 (ja) * 2007-07-19 2012-12-19 横浜ゴム株式会社 空気入りタイヤ
US9073278B2 (en) * 2011-10-27 2015-07-07 The Goodyear Tire & Rubber Company Geodesic pneumatic tire with braided carcass
US20170174002A1 (en) * 2015-12-21 2017-06-22 The Goodyear Tire & Rubber Company Non-pneumatic tire with geodesic connecting web
US10350945B2 (en) 2015-12-22 2019-07-16 The Goodyear Tire & Rubber Company Beadless non-pneumatic tire with geodesic ply

Family Cites Families (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2700998A (en) * 1951-06-14 1955-02-01 Us Rubber Co Pneumatic tire and method of making same
US3286758A (en) * 1965-03-24 1966-11-22 Us Rubber Co Tire construction
FR1561130A (ko) * 1967-11-13 1969-03-28
US3628586A (en) * 1969-11-17 1971-12-21 Goodyear Tire & Rubber Pneumatic tire
US3770041A (en) * 1972-02-28 1973-11-06 Goodyear Tire & Rubber Cord reinforced pneumatic tire having a special cord angle relationship
US3780783A (en) * 1972-05-31 1973-12-25 Goodyear Tire & Rubber Triangulated carcass tire
US5368082A (en) * 1992-09-30 1994-11-29 The Goodyear Tire & Rubber Company Radial ply pneumatic tire

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR100711616B1 (ko) * 2005-05-31 2007-04-27 금호타이어 주식회사 중하중용 공기입 레디얼 타이어
KR100711615B1 (ko) * 2005-05-31 2007-04-27 금호타이어 주식회사 중하중용 공기입 레디얼 타이어

Also Published As

Publication number Publication date
DE69809227D1 (de) 2002-12-12
KR100582331B1 (ko) 2006-05-23
MY126567A (en) 2006-10-31
DE69809227T2 (de) 2003-07-10
BR9809695A (pt) 2000-07-11
WO1998054007A1 (en) 1998-12-03
EP0984866B1 (en) 2002-11-06
AU6943398A (en) 1998-12-30
JP2002500581A (ja) 2002-01-08
EP0984866A1 (en) 2000-03-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
AU728296B2 (en) Tire with composite ply structure and method of manufacture
EP0846063B1 (en) Pneumatic tire having a single carcass ply reinforced with metallic cords, a high ending ply, turnup and locked bead construction
EP0984867B1 (en) An inextensible high temperature resistant runflat tire
US6913052B2 (en) Tire with composite ply structure and method of manufacture
KR100533410B1 (ko) 타이어
EP0795426B1 (en) Radial tires having at least two belt plies reinforced with steel monofilaments
EP0855964B1 (en) A thin gauge, fine diameter steel cord reinforced tire ply fabric and a method of lap splicing the fabric
CA1074680A (en) Pneumatic tire
EP0573853A1 (en) Tire flipper structure
US6536493B2 (en) Tire with composite ply structure
US6142205A (en) Tire with composite ply structure
US6709540B1 (en) Composite ply structure for tires and method of manufacture
EP1400374B1 (en) Runflat tire having crown-reinforcing insert extending into the sidewalls
US4930559A (en) Pneumatic tire
EP0984869B1 (en) Runflat tire with improved uninflated handling
KR100582331B1 (ko) 타이어
EP1192052B1 (en) Composite ply structure for tires and method of manufacture
EP0937588A2 (en) Radial tires containing strands of untwisted steel filaments in a belt ply layer
MXPA99010616A (en) Tire with composite ply structure and method of manufacture
MXPA00006853A (en) Tyre bead with circumferential reinforcing elements

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20120427

Year of fee payment: 7

LAPS Lapse due to unpaid annual fee