KR20010000865U - 가변 관성모멘트형 휠 - Google Patents

Abstract

본 고안은 가변 관성모멘트형 휠에 관한 것으로, 휠의 림과 허브 사이를 연결시켜 주는 스포크내에 스프링을 매개로 탄발지지력을 부여받으면서 휠의 회전에 따라 원심력을 받아 이동이 가능한 유동질량체를 내재시킴으로서, 저속 주행시에는 작은 토오크로도 휠의 구동이 가능하게 함과 더불어 고속 주행시에는 큰 관성모멘트를 발휘하여 주행의 안정성을 부가할 수 있도록 함에 그 목적이 있다.

전술한 바의 목적을 달성하기 위해 본 고안은, 타이어를 외주면상에 장착하도록 가장자리부위는 외측으로 돌출되면서 중앙부위는 다소 오목하게 형성된 림(12)과, 차축에 설치되는 휠허브의 외주면으로 장착되어 고정되는 허브(14) 및, 상기 림(12)과 허브(14) 사이를 연결시키도록 허브(14)로부터 방사상으로 돌출된 다수개의 스포크(16)를 구비한 자동차의 휠에 있어서, 상기 스포크(16)의 내부에는 중공형상의 빈공간이 형성되면서 이 빈공간내에는 일정 중량의 유동질량체(18)가 일단이 스포크(16)의 외측 가장자리부에 고정된 스프링(20)의 타단에 탄력적으로 연결된 것을 특징으로 한다.

Description

가변 관성모멘트형 휠{variable inertia moment type wheel}

본 고안은 가변 관성모멘트형 휠에 관한 것으로, 특히 림과 허브 사이를 연결시켜 주는 스포크상에 유동질량체를 내재시켜 저속시에는 작은 토오크로 구동이 가능하게 하면서 고속시에는 주행안정성을 부가할 수 있도록 된 가변 관성모멘트형 휠에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 타이어는 휠허브상의 외주면으로 고정된 휠의 외주면에 장착되어 고정되는 것으로, 주행중에 노면으로부터 전달되는 충격을 흡수할 뿐만 아니라 제동과 구동 및 선회시에 노면과의 적절한 마찰로 미끄럼을 방지할 수 있도록 된 것이다.

여기서, 상기 타이어를 외주면에 장착시키도록 된 휠은 통상 차축에 공회전 또는 일체로 회전가능하게 장착된 휠허브상에 고정되는 것으로, 이 휠(10)은 도 1에 도시된 바와 같이, 외주면에 타이어를 장착시키기 위해 단면으로 보아 가장자리부위는 돌출되면서 중앙부위는 다소 오목하게 형성된 림(12)과, 상기 휠허브의 외주면으로 장착되어 나사체결을 매개로 고정되는 허브(14) 및, 상기 림(12)과 허브(14) 사이를 연결시켜 림(12)에 가해지는 중량을 지지하도록 허브(14)로부터 방사상으로 돌출된 다수개의 스포크(16)로 구성되어 이루어진다.

한편, 상기와 같은 구조로 이루어지는 자동차의 휠(10)은 형상이나 중량에 의해 관성모멘트가 결정될 수 밖에 없으므로, 휠(10)의 형상이나 중량이 변화되지 않은 한 관성모멘트의 조절을 불가능한 것이다.

그런데, 상기 휠(10)은 최초 자동차의 구동시에는 작은 관성모멘트를 형성하여 작은 토오크로도 구동이 가능한 반면에, 주행중에는 상기 휠(10)이 큰 관성모멘트를 형성하여 주행의 안정성을 높일 수 있다면 바람직할 것인데, 종래 휠(10)로는 이와 같은 관성모멘트를 가변적으로 조절할 수 없었다.

이에 본 고안은 상기와 같은 점을 감안하여 안출된 것으로, 휠의 림과 허브 사이를 연결시켜 주는 스포크내에 스프링을 매개로 탄발지지력을 부여받으면서 휠의 회전에 따라 원심력을 받아 이동이 가능한 유동질량체를 내재시킴으로서, 저속 주행시에는 작은 토오크로도 휠의 구동이 가능하게 함과 더불어 고속 주행시에는 큰 관성모멘트를 발휘하여 주행의 안정성을 부가할 수 있도록 된 가변 관성모멘트형 휠을 제공함에 그 목적이 있다.

상기한 바의 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 타이어를 외주면상에 장착하도록 가장자리부위는 외측으로 돌출되면서 중앙부위는 다소 오목하게 형성된 림과, 차축에 설치되는 휠허브의 외주면으로 장착되어 고정되는 허브 및, 상기 림과 허브 사이를 연결시키도록 허브로부터 방사상으로 돌출된 다수개의 스포크를 구비한 자동차의 휠에 있어서, 상기 스포크의 내부에는 중공형상의 빈공간이 형성되면서 이 빈공간내에는 소정 중량의 유동질량체가 일단이 스포크의 외측 가장자리부에 고정된 스프링의 타단에 탄력적으로 연결된 것을 특징으로 한다.

도 1은 종래 일반적인 형태의 휠을 도시한 사시도,

도 2는 본 고안에 따른 가변 관성모멘트형 휠의 정면도와 요부확대도이다.

〈 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 〉

10-휠 12-림

14-허브 16-스포크

18-유동질량체 20-스프링

이하 본 고안의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.

도 2는 본 고안에 따른 가변 관성모멘트형 휠의 정면도와 요부확대도인 바, 본 고안의 실시예의 상세한 기술을 위해 종래 자동차의 휠을 도시한 도 1에서와 동일한 참조부위에는 동일한 참조부호를 병기하기로 한다.

본 고안은 도면에 도시된 바와 같이, 타이어를 외주면상에 장착하는 휠(10)이 단면으로 보아 가장자리부위는 돌출되면서 중앙부위는 다소 오목하게 형성된 림(12)과, 차축에 설치되는 휠허브의 외주면으로 장착되어 나사체결을 매개로 고정되는 허브(14) 및, 상기 림(12)과 허브(14) 사이를 연결시켜 림(12)에 가해지는 중량을 지지하도록 허브(14)로부터 방사상으로 돌출된 다수개의 스포크(16)로 구성되어 이루어진다.

여기서, 상기 각각의 스포크(16)는 도 2의 확대도시된 부분에 도시된 바와 같이, 내부가 빈 중공형상으로 형성되고, 이 내부의 빈공간으로는 일정한 중량을 가지는 유동질량체(18)가 내재되며, 이 유동질량체(18)와 스포크(16)의 외측 가장자리부인 림(12)의 내주면 사이에는 소정의 탄성력을 지닌 스프링(20)이 연결되어 있다.

이에 따라, 상기 스포크(16)의 내부에 내장된 유동질량체(18)는 스프링(20)을 매개로 탄발지지되어 평상시에는 허브(14)를 향해 내측으로 모여 있게 되는 반면에, 상기 휠(10)의 회전시에는 유동질량체(18)는 부재가 지닌 중량으로 원심력을 받게 되어 허브(14)로부터 스프링(20)의 탄성을 이기면서 림(12)을 향해 외측으로 이동하게 된다.

이와 같이, 상기 휠(10)의 스포크(16)내에 스프링(20)을 탄성을 받으면서 회전시에는 원심력에 의한 관성력을 받아 이동되어 관성모멘트를 변화시킬 수 있도록 된 유동질량체(18)가 장착되면, 자동차가 최초 시동후 출발할 때에는 상기 유동질량체(18)가 스프링(20)의 탄성을 받아 허브(14)의 근처로 몰려 있게 되어 작은 관성모멘트를 형성하게 되므로 작은 토오크로도 휠(10)의 회전이 가능하게 되고, 자동차가 고속으로 주행하게 될 경우에는 상기 유동질량체(18)가 원심력을 받으면서 스프링(20)의 탄성을 이기고서 허브(14)로부터 림(12)을 향해 이동하게 되어 큰 관성모멘트를 형성하게 되므로 주행의 안정성을 한층 더 부가시킬 수 있게 된다.

이상 설명한 바와 같이 본 고안에 따른 가변 관성모멘트형 휠에 의하면, 휠(10)의 스포크(16)내에 회전에 따라 원심력을 받아 휠(10)의 관성모멘트를 가변적으로 조절할 수 있는 유동질량체(18)가 장착됨으로써, 자동차의 초기 구동시에는 작은 토오크로도 구동이 가능하게 하는 반면에 고속주행중에는 휠(10)에 큰 관성모멘트를 부여하여 주행의 안정성을 부가할 수 있는 효과가 있게 된다.

Claims (1)

1. 타이어를 외주면상에 장착하도록 가장자리부위는 외측으로 돌출되면서 중앙부위는 다소 오목하게 형성된 림(12)과, 차축에 설치되는 휠허브의 외주면으로 장착되어 고정되는 허브(14) 및, 상기 림(12)과 허브(14) 사이를 연결시키도록 허브(14)로부터 방사상으로 돌출된 다수개의 스포크(16)를 구비한 자동차의 휠에 있어서,

   상기 스포크(16)의 내부에는 중공형상의 빈공간이 형성되면서 이 빈공간내에는 소정 중량의 유동질량체(18)가 일단이 스포크(16)의 외측 가장자리부에 고정된 스프링(20)의 타단에 탄력적으로 연결된 것을 특징으로 하는 가변 관성모멘트형 휠.