KR20000057409A - 타이어용 상부 강화재 - Google Patents

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Abstract

중하중을 지지하도록 의도된 타이어는 첫째로 하나 이상의 레디얼케이블플라이(1)로 형성된 뼈대강화재와 둘째로 신장되지 않는 금속주요요소(30)으로 구성된 원주 강화요소의 하나 이상의 준-원통형플라이(3)를 포함하며,상기 주요요소(30)는 상기 플라이(3)의 원주반경 (RS) 의 제곱근의 0.09배 이상의 최소 횡단 및 반경치수를 가지며, 상기 플라이(3)는 충전인자가 0.70 이상이고 고 신장계수의 초승달 형상단면의 렌즈형상고무부(4)에 의해 덮여지는 것을 특징으로 하는 타이어에 관한 것이다.

Description

타이어용 상부 강화재{TOP REINFORCEMENT FOR A TYRE}
상기 강화재는 일반적으로 몇개의 상부 플라이로 형성된다: 일반적으로 두 개의 소위 삼각 하프-플라이(half-ply)는 뼈대강화재상에, 타이어의 적도면의 양면상에 배열되고 원주방향에 대하여 45°내지 90°의 각도를 형성하는 신장되지 않는 금속케이블로 구성된다: 상기 삼각 하프-플라이는 하나의 플라이로부터 다음 플라이까지 교차되고 원주방향에 대하여 10°내지 30°의 각도를 형성하는 두 개의 신장되지 않는 금속케이블플라이에 의해 방사상으로 덮힌다. 작동플라이라 불리는 작은 각도의 상기 두 개의 플라이, 일반적으로 방사상으로 인접한 작동플라이의 기초를 이루는 케이블과 동일한 방향의 하나 이상의 신장가능한 탄성적인 금속케이블플라이에 의해 상부상에 방사상으로 완성된다. 상기 플라이 또는 탄성케이블의 플라이는 보호플라이로 불린다.
가혹한 운동조건하에서 상기 상부강화재구조는 작동상부플라이의 에지 사이에 분리를 가져오며, 상기 에지는 상기 상부강화재의 완전한 질저하가 발생하기 까지 상기 에지를 분리시키는 가황고무층의 찢어짐 및 작동플라이의 분리를 일으키는 전단력의 잦은 발생위치이다.
많은 해결방안이 상기 문제점을 해결 또는 적어도 상기에 언급된 단점을 경감시키기 위하여 제안되었다. 그래서 상기 플라이 내의 전단력을 감소시키기 위하여 상기 작동 상부플라이의 에지 사이에 고무웨지 및 패드를 위치시키는 것이 가능하다.
팽창압력의 기능으로서 타이어의 상부 강화재의 팽창은 상부 강화재의 강도에 매우 해로운 플라이 내의 전단예비응력을 발생시키는 것으로 알려져 있다라는 가정에 따라, 원주방향에 대하여 작은 각도, 바람직하게는 5°를 형성하는 거의 두 개 이상의 신장되지 않는 금속케이블플라이를 뼈대강화재 및 상부 강화재 사이에 방사상으로 배열하는 것이 제안되었고, 내부팽창압력의 작용하에서 상기 플라이는 플라이의 원주전개를 증가시키는 반면에 플라이의 횡단곡률을 증가시키는 경향이 있는 기초를 이루는 레디얼 뼈대강화재를 최대로 둘러싸며 후핑(hooping)하는 기능을 가지며 상기의 경향은 타이어의 운동기간과 함께 증가한다. 예컨데 프랑스 출원 2 452 390에 개시된 타이어는 상기 정의를 만족시킨다.
상기 후핑 플라이의 신장되지 않는 케이블은 이어서 신장가능한 케이블로 대체되고 작은 각도는 0이 되거나 0으로 간주되며, 상기 플라이는 여전히 뼈대강화재 및 상부 강화재 사이에 위치된다. 상기 타이어는 미국 출원 4 939 429에 개시된다.
상기에 언급된 해결책은 특히 1 미만의 형상비율을 가지는 중장비차량용 타이어의 경우에 사용하기에는 비용이 많이 들고 민감하다. 오랫 동안 상당한 경우에 있어서 그리고 많은 발명자들은 교차된 케이블의 플라이로 형성된 상기 클라운강화재 또는 교차된 케이블의 플라이 및 원주케이블의 플라이로 형성된 혼합된 상부 강화재를 오직 원주강화요소로 형성된 강화재로 대체시키는 것에 관하여 생각해왔다.
프랑스 특허 1 198 141은 거의 원통형인 외부 이동 표면을 가지는 타이어를 개시한다. 플라스틱재료에 파묻힌 하나 이상의 원주 강화요소로 형성된 후핑 강화재는 뼈대강화재 및 회전밴드 사이에 배열된다.
프랑스 특허 2 429 678은 0.40 내지 0.65의 형상비율을 가지는 타이어용 원주케이블 상부 강화재를 개시하며 상기 강화재는 케이블직경의 1 내지 4 배의 피치로 케이블을 나선형으로 감음으로서 얻어진다.
유럽특허출원 0 093 451 A2는 드리프트하에서 운동할 때 타이어가 받게되는 횡력의 작용에 반응하는 충분한 횡강도를 얻는 것을 가능케 하는 더욱 복잡한 강화재를 위하여 오직 원주케이블만의 사용은 포기되었다라고 설명하고 있지만 여전히 타이어의 구름저항성을 감소시키는 것을 개선하기 위하여 고 탄성계수을 가지고 매우 특정한 특성을 소유하는 고무층에 덮여진 원주케이블을 가지는 상부 강화구조체를 제안하고 있다.
매우 높은 계수를 가지는 코팅을 사용하는 생각은 상기에 서술된 유럽특허출원에 서술된 타이어의 코스유지특성을 개선시키는 명백한 목적으로 유럽특허출원 0 200 055 A2에 다시 채택되었다.
0 미끄럼각에서 횡추력을 감소시키거나 또는 심지어 상쇄시키는,더욱 일반적으로는 플라이-조정(ply-steer)이라 불리는 시도에 있어서,미국 특허 4 691 752는 짧은 섬유로 강화된 고무로 형성된 그리고 10 kg/mm2 이상의 장력하에서 강도를 가지는 벨트와 원주케이블의 상부플라이와의 결합을 제안한다.
상기에 제안된 해결책은 중하중을 지지하도록 의도되고 1 미만의 형상비율을 가지며 반면에 매우 양호한 일반적인 강도를 보존하는 그리고 타이어의 장착은 특히 도로의 러팅(rutting)으로 인한 효과를 최소로 하는 시도가 행해질 때 도로상에 갖추어진 차량운동을 개선시키는 상기 타이어의 만족스런 내마멸성을 얻는 것을 불가능하게 한다.
본 발명은 예컨데, 로리, 버스, 트레일러, 간선도로용 견인차, 흙운송장치 또는 농경트랙터과 같은 중장비차량, 건설 또는 농경차량에 적합한 레디얼타이어에 관한 것으로 특히 상기 타이어의 상부 강화재에 관한 것이다.
본 발명의 특징 및 장점은 하기 설명의 도움으로 더욱 잘 이해될 것이고, 이러한 설명은 비제한적인 방법으로 실시예의 예를 도시하는 도면에 관한 것이다.
도 1은 본 발명에 따른 타이어의 자오단면도.
도 2A는 주요강화요소 및 부수적강화요소가 상호간에 나란히 배치된 상부플라이의 부분도.
도 2B는 주요강화요소 및 부수적 강화요소가 상호간에 나란히 배치된 상부플라이의 부분도.
도 2C는 주요강화요소 및 부수적 강화요소가 상호간에 나란히 배치된 상부플라이의 부분도.
도 2D는 주요강화요소 및 부수적 강화요소가 상호간에 나란히 배치된 상부플라이의 부분도.
도 2E는 주요강화요소 및 부수적 강화요소가 상호간에 나란히 배치된 상부플라이의 부분도.
도 3A는 본 발명에 따른 양호한 상부 강화재의 자오단면도.
도 3B는 본 발명에 따른 양호한 상부 강화재의 평면도.
도 4A는 본 발명에 따른 상부 강화재의 다른 양호한 실시예의 도면.
도 4B는 본 발명에 따른 상부 강화재의 다른 양호한 실시예의 도면.
상부강화플라이 사이의 분리문제를 해결하고 반면에 양호한 내마멸성,충분한 로드-홀딩(road-holding) 및 낮은 구름저항성을 얻기 위하여, 본 발명은 첫째로 하나 이상의 레디얼케이블플라이로 형성된 뼈대강화재와 둘째로 회전밴드를 포함하는 수 개의 고무층으로 방사형으로 덮여지는 하나 이상의 원주강화요소플라이를 포함하며, 원주 강화요소의 준-원통형플라이는 부수적 요소(secondary element)에 의해 분리될 수 있는 신장되지 않는 금속 주요요소로 구성되며, 상기 주요요소(main element)는 상기 플라이의 원주반경의 제곱근의 0.09배 이상의 최소 횡단 및 반경치수를 가지며, 상기 플라이는 충전인자가 0.70 이상이고 고 신장계수의 초승달 형상단면의 렌즈형상고무부에 의해 덮여지고, 상기 고무부는 주요강화요소의 최대반경치수 이상의 최대두께 및 주요요소의 가장 넓은 플라이의 축방향 폭의 80% 이하의 축방향 폭을 가지는 것을 특징으로 하는 타이어를 제안한다.
고 신장계수는 20MPa 이상의 10% 상대신장에서 측정된 시컨트계수를 의미하는 것으로 이해된다.
상기 원주 강화요소플라이는 상기 렌즈형상 고무부에 대해 정의된 폭내에서,플라이의 곡률횡반경이 플라이의 원주반경 RS의 3 배이상이라면 상기 횡반경이 볼록하거나 또는 오목하든지 간에 준-원통형이라고 불리어 진다.
원주강화요소의 가장 넓은 플라이의 축방향 폭은 바람직하게는 상기 회전밴드의 축방향 폭의 90%이상이고 0.70S 이상이며, 여기서 S는 타이어의 작동 림상에 장착되고 타이어의 작동압력까지 팽창되는 상기 타이어의 최대 축방향 폭이다. 상기 타이어의 로드-홀딩, 즉 상기 타이어에 의해 지지되는 수직하중에 대한 상기 타이어에 접하는 지면에 의해 가해지는 횡력의 비는 미끄럼각 하에서 운동할 때 개선된다.
강화요소플라이는 한편으로는 강화요소에 의해서 그리고 다른 한편으로는 상기 요소에 대한 코팅고무에 의해서 형성된 복합조립체이며, 상기 고무는 강화요소 사이의 공간을 채우는 것과 상기 요소의 상면 및 저면상에 실질적으로 일정한 두께의 층을 얻는 것을 가능케 한다; 상기 요소는 연속적이거나 또는 차단될 수 있다. 상기 플라이의 충전인자는 총체적에 대한 상기 강화요소에 의해서 플라이내에 점유된 체적과의 비다. 상기 강화요소플라이는 오직 주요강화요소, 즉 팽창, 하중적용, 직선으로 및 /또는 횡력과 함께 운동으로 인한 인장, 압축 및 굽힘응력에 저항할 수 있는 요소만을 포함한다. 상기 주요요소는 공식 Tep· N/Rs·p 에 의해서 계산된 팽창응력의 90%이상을 흡수하며, 여기서 Tep 는 상기 주요요소의 인장력이며 N은 플라이의 단위 cm당 요소의 수이며 RS는 상기 플라이의 원주반경이고 p는 단위가 bar 인 상기 타이어팽창압력이다. 그러나 충전인자는 상기 주요요소 사이에 축방향으로 배치된 그리고 상기 주요 및 부수적 강화요소를 축방향으로 마주보는 소위 결합표면이 더욱 커지는 형상을 가지는 부수적 강화요소의 존재에 의해 유리하게 증가되고, 이것은 주요요소 사이의 전단강도를 증가시키고 결과적으로 상기 상부 강화재의 횡강도를 증가시킨다.
본 발명에 따른 상기 타이어의 로드-홀딩은 상기 렌즈형상고무부의 외면상에 방사형으로 하나이상의 보호플라이의 존재에 의해 증가된다. 상기 플라이는 원주방향에 대해 30°내지 90°의 각도 α로 배향되는 케이블로 형성될 수 있으며, 사용의 어떤 배치에 유익할 수 있는 직선으로 움직일 때 잔유횡추력을 발생시킨다. 상기 보호플라이의 양호한 구조는 타이어의 적도면의 양면상에 축방향으로 위치된 그리고 하나의 하프-플라이에 대해서 +α 및 나머지 하프-플라이에 대해서 -α를 형성하는 금속케이블로 형성된 두 개의 보호 하프-플라이를 가지는 것으로 구성되며, α는 원주방향에 대해 30°내지 60°이다. 원주방향에 대해 상기 두 개의 하프-플라이에 의해 형성된 상기 각도는 예컨데 하나의 하프-플라이에 대해서는 +α 그리고 나머지 하프-플라이에 대해서는 -β와 같이 상이할 수 있다.
상기에서 서술된 두 개의 하프-플라이를 하나의 플라이로부터 다음것까지 교차된 그리고 원주방향과 어떤 각도를 형성하는 두개의 축방향으로 연속적인 강화요소플라이로 대체하는 것이 가능하다. 상기 요소는 원주방향에 대해 30°내지 45°의 각도를 형성하는 탄성코드 또는 케이블일 수 있다. 상기 요소는 원주방향에 대해 45°를 초과하는 각도를 형성하는 비탄성코드 또는 케이블이 또한 될 수 있다. 상기 요소로 형성된 플라이는 원주 주요요소의 플라이의 파괴저항치보다 3 배이상 적은 플라이의 단위 cm 당 파괴저항치를 가질 것이고 잘 구성되어 있기 때문에 그들은 단지 타이어의 팽창으로 인한 응력의 10%이하를 흡수한다.
도 1에 있어서, 치수 315/50-22.5의 중장비차량 타이어는 실질적으로 0.50인 형상비율 H/S를 가지며, H 및 S는 각각 작동림(J)상에 장착되고 작동압력까지 팽창되는 상기 타이어의 높이 및 최대 축방향폭이다. 상기 타이어(P)는 방향성폴리아미드 케이블의 단일의 플라이(1)로 형성된, 비드와이어(2) 주위에 감음으로서 각 비드에 고정된, 감아올림부(10)을 형성하는 뼈대강화재를 포함한다. 상기 뼈대플라이(1)는 스틸로 제조된 다름아닌 신장되지 않는 금속케이블, 즉 파괴력의 10%에 해당하는 힘하에서 겨우 0.5%의 상대신장을 가지는 케이블인 원주의 신장되지 않는 강화요소(30)로 형성된 단일의 상부 플라이(3)에 의해 씌워진다. 원주 강화요소는 원주방향에 대해 0°± 2.5°의 각도를 형성하는 요소이다. 어떠한 부수적 강화요소가 없는 상기 케이블은 적합한 안전계수에 의해 증가된 상기 타이어의 작동 팽창압력에 의해 발생된 인장강도를 견뎌내기 위하여 이전에 언급된 치수에 일반적으로 사용되었던 케이블의 단면과 비교하여 상대적으로 큰 단면을 가지는 케이블이다. 본 발명의 상부 강화재에 사용된 상기 강화요소는 상기 플라이(3)의 원주반경(RS)의 제곱근의 0.135배에 상응하는 2.8mm의 직경의 원형단면을 가지며 서술된 경우에 있어서 평범하게 구성된 케이블, 즉 기초적인 코드의 나선형의 몇개의 스트랜드(strand)상에 감긴 중심코어로 형성된 케이블이며, 스트랜딩은 수 개의 층내 이다. 상기 플라이(3)는 260mm 또는 회전밴드의 폭(L0) 의 0.91 배 또는 대안적으로 최대 축방향폭 S의 0.82 배의 측방향폭(L)을 가진다. 상기 플라이(3)는 큰 폭에 걸쳐 상기 뼈대플라이(1)에 방사상으로 인접하며 반면에 상기 플라이(3)의 에지는 고무웨지(7)에 의해 상기 플라이(1)로부터 분리된다. 상기 플라이(3)는 가황고무의 초승달형상의 렌즈형상부 또는 패드(4)에 의해 방사상으로 덮히며, 상기 가황고무의 초승달형상의 렌즈형상부 또는 패드는 상기 타이어의 적도면(XX')높이에 최대두께를 가지고, 상기 두께는 당해 치수에 대하여 6mm, 즉 상기 플라이(3)의 케이블의 직경의 2.14 배이며 축방향폭(L1)은 150mm 또는 상기 플라이(3)의 폭(L)의 61%이다. 렌즈형상고무부(4)는 40MPa의 10% 상대신장의 인장력을 받는 강도의 시컨트계수를 가진다. 상기 렌즈형상부(4)는 고무층(5)으로 덮여지며, 상기 고무층(5)은 저부회전밴드층으로서 간주되고, 상기와 동일한 조건하에서 측정된 고무층의 강도계수는 6MPa 미만, 즉 상기 고무부(4)의 동일한 명칭의 계수보다 매우 작다. 소위 상부회전밴드(6)는 상기 타이어의 상부를 완성하고 상기 회전밴드는 외부 고무측벽부(8) 및 내부고무부(9)에 의해 상기 타이어의 비드에 결합된다.
도 2A는 본 발명에 따른 타이어의 플라이(3)의 부분도를 도시한다. 상기 플라이(3)의 상기 강화요소(30)는 타원이기 때문에 그 자체가 공지된 형상의 단면을 가지지만 상기 요소의 주축는 상호간에 평행하고 적도면(XX')에 평행하도록 상기 플라이(3)내에 잘 배열된다. 상기 양호한 배향은 효과적인 결합표면, 즉 상기 요소를 분리하는 코팅고무의 일부에 상기 인접한 요소의 접착의 전체표면에 있어서 증가로 인한 인접한 요소 사이에 더욱 양호한 결합을 허용한다. 그래서 요소 및 고무사이의 결합 정도로 핀포인트(pinpoint)응력이 증가됨이 없이 전체 요소간의 큰 전단력이 발생된다. 상기 타원 요소 또는 케이블은 어떤 형상의 코어(32)로도 형성될 수 있고 플라스틱 재료 또는 금속으로 구성될 수 있으며 상기 코어는 하나 이상의 플라스틱 및/또는 금속 코드 또는 케이블에 의해서 또는 플라스틱재료층(33)에 의해서,또는 매우 높은 계수의 엘라스토머재료층(33)에 의해서 둘러싸인다.
도 2B 내지 도 2D에 도시된 바와 같이,효과적인 결합면은 이 경우에 있어서는 금속케이블인 두 개의 주요강화요소(30) 사이에 부수적 강화요소(31)의 존재에 의해 상당히 넓어진다. 도 2B에 있어서,상기 부수적 요소(31)는 황동이 코팅된 금속스트립이며 상기 황동이 코팅된 금속스트립은 예컨데 0.2mm의 얇은 두께(e)을 가지며 상단 및 하단에서 원형으로 만곡되고 상기 플라이를 생산하기 위하여 상기 주요강화요소처럼 감긴다. 상기 직사각단면 스트립은 상기 주요요소(30)의 코팅고무에 부착될 수 있고 상기 플라이(3)의 주위를 따라 차단될 수도 있다. 바람직하게는 상기 스트립(31)은 스트립의 주위상에 레디얼 노치를 가지며, 상기 레디얼 노치는 상기 스트립의 반경방향 상부에지 및 반경방향 하부에지 사이에서 교번된다.
도 2C는 최고로 활용된 횡단형상의 부수적 강화요소(31)를 도시한다: 측벽은 사실상 상기 주요요소(30), 이 경우에 있어서는 원형단면케이블의 횡단윤곽선에 평행하며, 상기 주요요소의 횡단윤곽선은 상기 결합면을 최고로 만들고 상기 타이어의 강도를 위해 요소(31) 및 케이블(30)의 각각의 측벽 사이에 작은 고무두께, 즉 강화요소 및 고무 사이의 충분한 접착을 위해 정확히 필요한 두께를 남기는 것을 가능하게 한다. 도 2D에 도시된 상기 구조체는 산업상 이용가능한 가장 단순한 구조체이며, 상기 부수적 강화요소(31)는 상기 주요케이블(30)의 직경보다 작은 직경의 단순한 금속 또는 플라스틱재료의 케이블이고 두개의 주요요소 사이의 각 틈은 상기 플라이(3)의 자오선의 양면상에 두 개의 부수적인 요소를 제공받는다. 상기 세 가지의 경우는 고무에 의해 상기 주요요소로 부터 분리된 부수적 강화요소의 추가에 관한 것이다. 도 2E에 도시된 바와 같이 상기 주요요소와 일체인 부수적 강화요소를 가지는 것이 또한 가능하다: 그 후 상기 케이블(30)은 고 모듈을 가진 플라스틱, 금속 또는 엘라스토머인 덮개내에 덮여지고 전단강도를 생산하는데 더욱 유리한 횡단형상을 조립체에 주는 것을 가능케 한다.
도 3A 및 도 3B는 본 발명에 따른 양호한 다양한 타이어를 도시한다. 개선은 렌즈형상의 고무부(4)의 외면상에 소위 탄성금속케이블의 두 개의 하프-플라이(9',9")를 방사상으로 배열하는 것에 있다. 케이블은 파괴력의 10%와 동일한 힘에 대해 0.5% 이상의 상대신장을 가진다면 탄성적이라 간주된다. 서술된 경우에 있어서, 상기 하프-플라이(9',9")는 폭 및 각도 관점에서 타이어의 적도면에 대해 대칭적으로 배열되며 상기 하프-플라이(9')의 요소는 +45°의 +α각으로 배향되고 상기 하프-플라이(9")의 요소는 -45°의 -α각으로 배향된다; 그들은 비대칭으로 배향될 수도 있다. 각각의 상기 하프-플라이의 축방향폭은 상기 후핑플라이(3)의 축방향 폭의 48% 이하이므로 각 상기 하프-플라이의 축방향 외부말단은 축방향으로 상기 플라이(3)의 대응말단이내에 있고 상기 축방향 내부말단은 적도면으로부터 상기 플라이(3)의 폭(L)의 3% 이상의 거리만큼 떨어져 있다.
도 4A는 상기 렌즈형상부(4)는 하나의 플라이로부터 다음 플라이까지 교차된 그리고 원주방향과 45°의 각도를 형성하는 방향성폴리아미드케이블의 두 개의 플라이(10)에 의해 방사상으로 덮힌 상부 강화재의 변형을 도시하며, 상기 후자의 배치는 첫째로 상기 상부 강화재를 가지는 타이어가 장착된 중장비차량의 도로움직임을 실질적으로 매우 개선시키는 것을 가능하게 하고 둘째로 건설 및 수송타이어의 경우에 있어서 주요 상부 강화재에 대한 충분한 보호를 제공하는 것을 가능하게 한다. 도 4B에 도시된 변형된 상부 강화재는 보다 작은 두 개의 플라이의 폭때문에 도 4A의 상부 강화재와 상이하지만 반면에 상기 두개의 플라이에 대해서 동일한 전체 축방향폭을 유지하며 상기 전체 폭(1)의 50% 이상의 감소된 폭에 걸쳐서 상기 강화요소의 교차를 가능케 한다.

Claims (10)

  1. 첫째로 하나 이상의 레디얼케이블플라이(1)로 형성된 뼈대강화재와 둘째로 회전밴드(6)를 포함하는 수 개의 고무층으로 방사형으로 덮여지는 하나 이상의 연속 또는 차단된 원주강화요소플라이(3)를 포함하는 타이어(P)에 있어서, 원주 강화요소의 준-원통형플라이(3)는 부수적 요소(31)에 의해 분리될 수 있는 신장되지 않는 금속 주요요소(30)로 구성되며, 상기 주요요소(30)는 상기 플라이(3)의 원주반경(RS)의 제곱근의 0.09배 이상의 최소 횡단 및 반경치수를 가지며, 상기 플라이(3)는 충전인자가 0.70 이상이고 고 신장계수의 초승달 형상단면의 렌즈형상 고무부(4)에 의해 덮여지며, 상기 고무부는 주요강화요소의 최대반경치수 이상의 최대두께 및 주요요소의 가장 넓은 플라이(3)의 축방향 폭(L)의 80% 이하의 축방향 폭(L1)을 가지는 것을 특징으로 하는 타이어.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 원주강화요소의 가장 넓은 플라이의 축방향 폭(L) 은 바람직하게는 0.70S 이상이고 상기 회전밴드의 축방향 폭(L0)의 90% 이상이며, 상기 S는 타이어의 작동 림상에 장착되고 타이어의 작동압력까지 팽창되는 상기 타이어의 최대 축방향 폭인 것을 특징으로 하는 타이어.
  3. 제 2항에 있어서, 상기 충전인자는 부수적 강화요소(31)의 존재에 의해서 증가되며,상기 부수적 강화요소는 상기 주요요소 사이에 축방향으로 배치된 그리고 상기 주요 및 부수적 강화요소에 축방향으로 마주보는 소위 결합표면이 더욱 커지는 형상을 가지는 것을 특징으로 하는 타이어.
  4. 제 3항에 있어서, 상기 부수적 요소(31)는 황동이 코팅된 얇은 두께(e)의 금속스트립이며, 상기 스트립은 상단 및 하단에서 원형으로 만곡되고 상기 플라이(3)의 주위를 따라 차단되거나 또는 스트립의 주위상에 반경방향 상부에지 및 반경방향 하부에지 사이에 교번되는 레디얼 노치를 가지는 것을 특징으로 하는 타이어.
  5. 제 3항에 있어서, 상기 부수적 강화요소(31)는 최대로 활용된 횡단형상을 가지며, 상기 부수적 강화요소의 측벽은 환형단면의 상기 주요요소(30)의 횡단윤곽선에 평행하며, 상기 부수적 요소(31) 및 주요 케이블(30)의 각각의 측벽 사이에 상기 강화요소 및 고무 사이의 충분한 접착을 위해 정확히 필요한 고무두께를 남기는 것을 가능하게 하는 것을 특징으로 하는 타이어.
  6. 제 3항에 있어서, 상기 부수적 강화요소(31)는 상기 주요케이블(30)의 직경보다 작은 직경의 금속 또는 섬유재료 또는 플라스틱재료의 코드 또는 케이블인 것을 특징으로 하는 타이어.
  7. 제 3항에 있어서, 상기 부수적 강화요소(31)는 상기 주요요소(30)와 일체이며, 상기 요소(30)는 그 후 고 경도를 가진 플라스틱 또는 엘라스토머, 금속인 덮개(31)내에 덮여지며 조립체에 전단강도를 발생시키는데 더욱 적합한 횡단형상을 제공하는 것을 가능하게 하는 것을 특징으로 하는 타이어.
  8. 제 1항 내지 제 7항중 어느 한 항에 있어서, 방사형으로 상기 렌즈형상 고무부(4)의 외부상에 원주방향에 관해 30°내지 90°의 각도 α로 배향된 코드 또는 케이블로 형성된 하나 이상의 보호플라이(10)의 존재를 특징으로 하는 타이어.
  9. 제 8항에 있어서, 하나의 플라이로부터 다음 플라이까지 교차되고 원주방향에 대해 45°의 각도를 형성하는 탄성 또는 비탄성 코드 또는 케이블의 두 개의 보호플라이(10)의 존재를 특징으로 하는 타이어.
  10. 제 1항 내지 제 7항중 어느 한 항에 있어서, 상기 렌즈형상고무부(4)는 원주방향에 관해 각도 α 만큼 배향된 탄성 금속케이블의 두 개의 하프-플라이(9',9")에 의해 방사형으로 덮히며, 상기 하프-플라이는 타이어의 적도면(XX')에 관해 대칭적으로 배열되고, 상기 각각의 하프-플라이는 상기 후핑플라이(3)의 축방향 폭(L)의 48% 이하의 축방향 폭을 가지며, 상기 하프-플라이의 축방향 내부말단은 적도면으로부터 상기 플라이(3)의 폭의 3%이상의 거리만큼 분리된 것을 특징으로 하는 타이어.
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