KR20000048631A

KR20000048631A - 중하중 및 레일용 고체윤활제 및 마찰조절제

Info

Publication number: KR20000048631A
Application number: KR1019990702572A
Authority: KR
Inventors: 차이딕켈빈스펜서
Original assignee: 켈산 테크놀로지스 코퍼레이션
Priority date: 1996-09-25
Filing date: 1997-09-11
Publication date: 2000-07-25
Also published as: AU736427B2; CA2186419A1; ES2253783T3; JP2008144183A; JP4642944B2; JP2001501994A; TR199900682T2; WO1998013445A1; DE69734671T2; PL332418A1; US6136757A; KR100494878B1; EP0946693A1; CZ297890B6; ATE310070T1; DE69734671D1; BR9711553B1; CZ92499A3; BR9711553A; AU4196097A

Abstract

본 발명은 트랙터-트레일러 커플링, 레일-휠 시스템 및 기타 중하중용과 같은 강철과 강철 사이의 계면을 윤활시키는데 적합하고 수매체중에 고체윤활제 및 결합제를 임의로 포함하는 신규의 윤활 및 마찰조절 조성물에 관한 것이다. 본 발명은 또한 높은 또는 매우 높은 양의 마찰계수를 갖는 마찰조절제를 포함하여 마찰계수가 고체윤활제보다 상당히 높게 되는 상기 조성물에 관한 것이다. 본 발명은 또한 수매체중에 결합제 및 매우 높은 양의 마찰계수를 갖는 마찰조절제를 포함하는 조성물에 관한 것이다.

Description

중하중 및 레일용 고체윤활제 및 마찰조절제{SOLID LUBRICANTS AND FRICTION MODIFIERS FOR HEAVY LOADS AND RAIL APPLICATIONS}

트랙터-트레일러 커플링, 레일-휠 시스템 및 기타 중하중용의 종래 윤활제는 그리스이다. 그러나 그리스는 조작 및 환경오염에 대한 제한이 심하다. 커플링 요소들을 그리스 도포 후에 정합시킨 후, 그리스는 커플링 또는 레일에 부착하기 어렵기 때문에 그리스의 대부분은 즉시 빠져나온다. 빠져나온 그리스는 생분해되지 않는 오염물질로서 차량배관 부품위 및 지면위에 떨어진다. 또한, 그리스는 사용시에 소산되어 윤활성능이 열화됨으로써 잠재적으로 위험한 상태가 된다. 이러한 공지된 소산 때문에 사용자는 보상을 위해 과잉량의 그리스를 도포하게 된다. 더욱이, 노출된 커플링, 레일 또는 휠이 분진 및 그릿으로 오염되어 연삭 화합물을 형성할 수 있고 이 연삭 화합물은 이들을 사용전에 청정화하여 그리스를 다시 도포하지 않는 한 지지판을 급속히 마모시킨다.

전형적으로, 그리스는 매주 또는 2주마다 재도포된다. 그리스를 재도포하기 전에 연삭 화합물을 제거하는 것은 이것을 고압 스팀으로 플러싱하여 상수도로 보냄으로써 달성된다. 대안으로, 보다 강한 용매를 사용하여 그리스를 제거할 수도 있으나 이것은 환경면에서 훨씬 더 허용불가능하다.

많은 가운데서 특히 고체윤활제 및 중합체매체를 포함하는 윤활 조성물이 그리스에 대한 대체물로서 사용되어 왔고 이들 윤활제는 금속표면상에 피막을 형성하고 따라서 접착성이 보다 양호하다는 이점이 있다. 그러나, 이 윤활제는 소산되기 때문에 중합체매체가 여전히 환경을 오염시킬 수 있다.

스위스 특허 명세서 CH 669,207 A5에서 수성 윤활 조성물이 제안된 바 있으나 비실용적이기 때문에 포기되었고, 레일의 측면을 피복 또는 도장하기 위해 수성 흑연 분산액을 사용하는 방법이 논의되었으나 이 수성 분산액은 명백히 쉽게 제거되기 때문에 포기되었다. CH 669,207 A5의 해결방안은 많은 가운데서 특히 중합체수지를 포함하는 조성물이나, 중합체수지는 상기한 바와 같은 기타 중합체매체와 동일한 결점이 있다.

마찰계수는 속도에 따라 증가할 때 음의 마찰 특성을 갖는 것으로 공지되어 있다는 것을 미국 특허 제5,173,204호 및 제5,308,516호에서 알 수 있다. 강철 레일-휠 운반시스템에서 노이즈 방출이 많은 직접적인 원인은, 사용시에 발생하는 일정 조건하에서는 상기 시스템의 휠이 항상 레일위에서 구르지 않고 종종 레일에 대해 미끄러진다는 사실, 즉 음의 마찰 특성에 있을 수 있다. 이것은 만곡부에서 가장 현저하다. 스퀴킹 및 채터링을 배제하는 효과적인 방법은 마찰계수를 음의 마찰계수에서 양의 마찰계수로 변경하는 것이다. 이하에서 용어 "양의 마찰"은 마찰계수가 미끄럼 속도에 따라 증가하는 것을 의미하고 "높은" 마찰계수는 0.10보다 크다.

감소된 마찰(및 노이즈) 및 휠과 레일 사이의 마모와 별도로 마찰조절제를 사용하면, 음의 마찰이 존재함으로 인해 레일/휠 계면에서 발생하는, 통상은 롤-스틱 진동으로 알려진 진동운동을 방지 또는 배제함으로써 쇼트 피치의 골이 생성 및 성장되는 것을 방지할 수 있다.

미국 특허 제5,173,204호 및 제5,308,516호는, 레일-휠 시스템에서는 레일-휠 시스템의 모든 휠의 25%에 윤활 조성물을 도포해야 한다고 교시하고 있다. 이 영향이 만곡부에서 가장 현저하다는 것을 고려할 때, 충분한 윤활제가 확실히 존재하게 하기 위해서는 많은 윤활제, 시간 및 노력이 요구된다.

발명의 개요

본 발명은 개선된 접착 특성을 갖는 트랙터-트레일러 커플링 또는 레일-휠 시스템과 같은 금속 적용물을 갖는 중하중용의 수성 윤활 및 마찰조절 조성물을 제공한다. 윤활 조성물 또는 윤활 및 마찰조절 조성물에 이하에 정의된 결합제를 포함시키면 윤활제 및 마찰조절제를 커플링, 레일 또는 기타 표면에 결합시키는데 도움이 된다. 따라서, 이 조성물은 자주 또는 동일한 양으로 도포할 필요가 없고 따라서 윤활제 및 마찰조절제가 덜 빠져나와서 환경을 덜 오염시키게 된다.

또 다른 양태에서, 본 발명은 또한 습윤제를 포함하는 수성 윤활 조성물을 제공한다. 습윤제를 포함시키는 것도 또한 커플링, 레일 또는 기타 표면에 대한 고체윤활제의 접착성이 보다 양호하여 고체윤활제가 보다 양호하게 도포될 수 있는 것을 보장하는데 도움이 된다.

본 발명은 또한 습윤제를 포함하는 수성 마찰조절 조성물에 관한 것이다.

또 다른 양태에서, 본 발명은 또한 만곡부 또는 경사부와 같은 문제의 영역으로 확인된 정밀한 영역의 레일에 도포될 수 있는 수성 윤활 조성물을 제공한다. 확인된 지점에서의 이러한 특정 도포로 인해, 레일로부터 휠로의 후속 전달은 레일 위에서 그러나 주로 확인된 지점에 대해서 휠이 이동됨으로써 윤활제가 레일을 따라 퍼지게 됨을 의미한다. 이러한 정밀 도포의 이점은 동일 결과, 즉 개선된 노이즈 제어, 정지마찰 및 감소된 쇼트 피치의 골을 달성하기 위해 윤활제, 시간 및 노력이 덜 요구된다는 것이다.

또 다른 양태에서, 본 발명은 이전의 조성물보다 도포가 용이한 윤활 조성물을 제공한다. 이 윤활 조성물은 수성이고, 이 때문에 결합제가 조성물내에 존재하는 물을 흡수하여 금속 표면에 대한 신속한 접착을 가능하게 함에 따라 도포가 보다 용이하게 된다.

본 발명의 한 양태에서는 본 조성물이

(a) 적어도 약 24중량%의 수매체;

(b) 약 8중량%의 결합제; 및

(c) 적어도 약 2중량%의 고체윤활제

를 포함한다.

또 다른 양태에서는 이 윤활 조성물이 개선된 높은 양의 마찰 특성 또는 매우 높은 양의 마찰 특성을 나타내는 마찰조절제를 추가로 포함한다. 이 조성물은 선행 특허인 미국 특허 제5,173,204호 및 제5,308,516호와 관련하여 위에서 기술한 강철과 강철 사이의 구름-미끄럼 상태에 대한 해결을 가능하게 하나 상기한 정밀 도포의 이점이 추가된다. 즉, 이들 특허에 기술된 것과 동일한 결과를 얻는데 윤활제, 시간 및 노력이 더 적게 요구된다.

따라서, 또 다른 양태에서 본 발명은 수매체, 고체윤활제, 결합제 및 마찰조절제를 포함하는 윤활 조성물로서, 이 윤활 조성물을 사용하여 윤활되는 구름-미끄럼 운동하는 강철 본체들 사이에서 생성되는 마찰계수가 0.10보다 크게 되고 강철 본체들 사이의 미끄럼 운동의 상대속도가 증가함에 따라 상기 마찰계수가 증가하는 조성물을 제공한다.

본 발명의 추가의 양태에 따르면,

(a) 적어도 60중량%의 물;

(b) 적어도 5중량%의 결합제; 및

(c) 적어도 3중량%의 마찰조절제

를 포함하고, 매우 높은 양의 마찰 특성을 갖고, 마찰계수가 2.5% 크리프에서의 0.45부터 30% 크리프에서의 0.72까지의 범위인 조성물이 제공된다. 이 생성물은 로커모션 휠의 정지마찰을 향상시키는 데 주로 사용된다.

또한, 본 발명에 따르면 상기 윤활 조성물 또는 윤활 및 마찰조절 조성물을 레일 표면에 도포하여 강철 레일-휠 시스템의 노이즈를 감소시키는 방법이 제공되고, 이 방법에 의해 윤활 조성물은 레일과 휠 사이의 음의 마찰 특성을 양의 마찰 특성으로 변경시키는데 유효하게 된다.

본 발명은 또한 쇼트 피치의 골을 효과적으로 감소시킬 수 있는 조성물을 제공한다. 이 감소는 높은 마찰계수 및 양의 마찰계수를 갖는 조성물에 의해 달성된다.

상기 조성물은 문제의 영역으로 지적된 표면에 조성물을 분배 수단에 의해 독립적으로 도포할 수 있다는 점에서 비교적 공해가 없고 경제적이라는 이점이 있다.

본 발명은 트랙터-트레일러 커플링, 레일-휠 시스템 및 기타 중하중용과 같은 강철과 강철 사이의 계면을 윤활시키는데 적합하고 수매체중에 결합제와 함께 고체윤활제 또는 마찰조절제, 또는 이 양자를 포함하는 신규의 윤활 및 마찰조절 조성물에 관한 것이다.

본 발명은 또한 높은 또는 매우 높은 양의 마찰계수를 갖는 마찰조절제를 포함하여 마찰계수가 고체윤활제보다 상당히 높게 되는 상기 조성물에 관한 것이다.

본 발명은 또한 수매체중에 결합제 및 매우 높은 양의 마찰계수를 갖는 마찰조절제를 포함하는 조성물에 관한 것이다.

일반적으로 본 윤활 및 마찰조절 조성물은 물, 필요에 따라 고체윤활제, 결합제로 구성되고 일부 구체예서는 마찰조절제 및/또는 습윤제를 더 포함하는 수성 조성물이다.

본 윤활 및 마찰조절 조성물은 필요에 따라 1종 이상의 고체윤활제 및 마찰조절제를 선택함으로써 조제될 수 있다. 고체윤활제 및 마찰조절제의 예는 다음 목록으로터 알 수 있으나, 이것에 한정되지 않는다.

고체윤활제

이황화몰리브덴흑연스테아르산알루미늄스테아르산아연탄소화합물(석탄분진, 탄소섬유 등)

바람직한 고체윤활제는 이황화몰리브덴 및 흑연이다.

마찰조절제

탄산칼슘탄산마그네슘규산마그네슘황산바륨황산칼슘아스베스토스규산알루미늄실리카무정형 실리카자연 실리카슬레이트 분말규조토분쇄 석영실리카 분말백납염기성 탄산납산화아연산화안티몬돌로마이트아황산칼슘나프탈렌 시네마이트폴리에틸렌운모

마찰조절제는 만일 존재한다면 분말화된 광물로 이루어지는 것이 바람직하다. 높은 양의 마찰 윤활 조성물을 위한 마찰조절제는 약 0.5마이크론 내지 약 5마이크론 범위의 입경을 갖고, 바람직하게는 약 1마이크론 내지 약 2마이크론 범위의 입경을 가질 수 있다. 매우 높은 양의 마찰조절 조성물은 10마이크론의 입경을 가질 수 있다.

마찰조절제는 고체윤활제의 마찰계수보다 상당히 높은 마찰계수를 가져야 한다. 주어지는 마찰계수값은 구름-미끄럼 접촉하는 강철 본체들 사이에서 생성되는 것이다. 높은 양의 마찰조절 조성물은 0.10보다 큰 마찰계수를 생성하고 이 마찰계수는 강철 본체들 사이의 미끄럼 운동의 상대속도가 증가함에 따라 증가한다. 매우 높은 양의 마찰을 위해서는, 본 발명에 따른 윤활 조성물에 대한 강철과 강철 사이의 마찰계수가 크리프가 약 2.5%로부터 약 30%로 증가함에 따라 약 0.45 내지 약 0.72로 증가되어야 한다. 특정 조성물은 매우 높은 양의 마찰 특성을 생성하기 위해 마찰조절제를 함유하나 고체윤활제는 함유하지 않는다.

본 명세서에서 용어 결합제는 물을 흡수하여 레일에 부착할 수 있는 형상의 입자로 물리적으로 팽창되는 친수성 작용물을 의미한다. 결합제는 불연속 상의 매트릭스에 고체윤활제를 분산시키거나 또는 상기 고체윤활제를 유지킴으로써 고체윤활제, 마찰조절제 및 기타 화합물을 금속 표면에 결합시킬 수 있는 연속 상의 매트릭스를 생성한다. 결합제는 조성물이 금속 표면상에 놓일 때 일정 구조를 갖고 휠이 조성물위로 오게 된 후에도 그 본래의 상태를 유지하게 될 정도의 강성을 갖는다. 결합제의 예로는 벤토나이트(나트륨몬모릴로나이트) 및 카신과 같은 점토를 들 수 있으나 이것에 한정되지 않는다.

또한 보존제, 습윤제, 및 레일 또는 커플링상에 이미 존재하고 있는 그리스와 조성물의 혼합을 가능하게 하는 첨가제도 임의로 포함된다. 윤활 조성물을 보존하기 위해서는 암모니아와 같은 보존제가 사용된다. 부톡시에탄올과 같은 알코올도 또한 사용될 수 있다.

본 명세서에서 사용되는 용어 습윤제는 고체윤활제 입자를 결합제 및 고체윤활제의 매트릭스내에서 물에 의해 둘러싸이도록 할 수 있는 유동제를 의미한다. 습윤제는 표면장력을 감소시키는 것을 돕고 고체윤활제를 레일 또는 기타 표면의 균열안으로 들어가게 하고 또한 그리스를 에멀션화하여 접착성을 양호하게 한다. 습윤제의 예로는 노닐페녹시폴리올을 들 수 있으나 이것에 한정되지 않는다.

제조방법

본 윤활 및 마찰조절 조성물의 구체예는 다음 방법에 따라 제조될 수 있다. 고속 혼합기에서 실온의 혼합 드럼내에 있는 35%의 물에 결합제(즉, 벤토나이트(나트륨몬모릴로나이트)) 및 습윤제(즉, 노닐페녹시폴리올)를 천천히 가한다. 이들 성분은 두꺼운 겔이 형성될 때까지 잘 혼합해야 한다. 혼합을 계속한 다음 나머지 성분을 물(나머지 65%), 암모니아, 에테르 E.B.(만일 존재한다면), 어떤 다른 액체, 필요에 따라 고체윤활제(즉, 몰리브덴), 어떤 다른 고체의 순서로 가한다. 이들 성분은 고체윤활제가 잘 분산되는 것을 원활히 보장할 때까지 철저히 혼합해야 한다.

생성되는 조성물은 방치할 때는 젤리 같으나 교반 또는 펌핑하면 점도가 감소되는 점성의 열호변성 액체이다. 이 조성물은 연속상이 결합제이고 또한 불연속 상인 고체윤활제도 함유하는 매트릭스이다.

상기 조성물은 펌프 또는 브러시와 같은 당업자가 알 수 있는 것에 의해 커플링 또는 레일 표면 등에 도포될 수 있다. 이 조성물은 조성물의 피막이 레일상에 균일하게 퍼지도록 도포된다. 상기 막은 바람직하게는 직경이 대략 1/8 인치인 비드이다. 결합제는 조성물내의 물을 흡수함으로써 작용한다. 시간이 경과함에 따라 조성물은 탈수되어 고체 비드를 남기고 이로써 이전에 사용된 그리스 또는 중합체 윤활 조성물보다 레일에 대한 윤활제 또는 마찰조절제의 접착성이 향상된다. 또한 결합제는 휠이 레일위를 주행한 후에도 윤활제 및 마찰조절제를 분산된 상태로 유지하고 또한 물의 재흡수를 감소시키기도 한다. 따라서, 본 조성물은 빗물에 의해 쉽게 제거되지 않는다.

본 발명의 조성물에 대한 원하는 마찰계수 레벨은 높은 마찰계수를 갖는 적당량의 마찰조절제와 매우 낮은 마찰계수를 갖는 고체윤활제를 비례적으로 혼합함으로써 얻어진다. 고체윤활제 및 마찰조절제는 높은 양의 마찰계수를 위해 대략 같은 양으로 조성물내에 존재하는 것이 바람직하나 매우 높은 양의 마찰 특성을 위해서는 상이한 양으로 존재할 수도 있고 고체 윤활제가 존재하지 않을 수도 있다.

한정하는 것이 아니라 단지 예로서 제공된 다음 실시예에 의해 본 발명의 구체예에 따른 조성물을 설명한다.

실시예 1

수성의 높은 양의 마찰 윤활 조성물은

(a) 80.193중량%의 물;

(b) 8.940중량%의 나트륨몬모릴로나이트;

(c) 0.004중량%의 암모니아;

(d) 0.002중량%의 노닐페녹시폴리올;

(e) 4.930중량%의 이황화몰리브덴; 및

(f) 4.93중량%의 규산마그네슘

을 포함하고 상기한 바와 같이 제조된다.

북아메리카의 중량물 운반용 철도에서 상기 조성물을 시험한 바, 노이즈 레벨이 레일 상부 및 내측면에서 20데시벨 만큼 감소되었음이 발견되었다.

위에 개시된 바와 같은 1종 이상의 다른 윤활제 및 마찰조절제를 선택하여 유사한 윤활조성물을 조제할 수 있다.

실시예 2

다음 성분을 사용하여 상기한 바와 같이 수성의 매우 높은 양의 마찰 조성물(윤활제가 첨가되지 않음)을 제조하였다.

(a) 85.254중량%의 물;

(b) 9.450중량%의 나트륨몬모릴로나이트;

(c) 0.004중량%의 암모니아;

(d) 0.002중량%의 노닐페녹시폴리올;

(e) 5.20중량%의 무수 규산알루미늄; 및

(f) 0.09중량%의 흑색 산화철(착색제로서).

이 조성물을 시험한 바, 미끄럼(크리프)의 상대속도가 0으로부터 약 2.5%로 증가함에 따라 0 내지 0.45 범위의 양의 강철간 마찰 특성을 생성하고, 이것은 크리프가 약 30%로 증가함에 따라 약 0.72로 증가함이 발견되었다. 이러한 마찰계수 레벨은 실질적으로 종래의 윤활제로 얻어지는 강철과 강철 사이의 마찰계수 레벨보다 높고 또한 미국 특허 제5,173,204호 및 제5,308,516호에 개시된 윤활 조성물의 강철과 강철 사이의 마찰계수 레벨보다 높다.

실시예 3

다음 성분을 사용하여 상기한 바와 같이 수성의 피프스 휠용 윤활 조성물을 제조하였다.

(a) 58.994중량%의 물;

(b) 8중량%의 나트륨몬모릴로나이트;

(c) 0.004중량%의 암모니아;

(d) 0.002중량%의 노닐페녹시폴리올;

(e) 3중량%의 부톡시에탄올; 및

(f) 30중량%의 이황화몰리브덴.

윤활제를 휠 트레드의 표면에 도포하였을 때 이 조성물은 윤활제의 접착성 에 있어서 현저한 개선을 설명해 주었다. 시험 결과, 피프스 휠용 조성물은 종래의 윤활제보다 5-10배 정도 실질적으로 더 오래 또는 실질적으로 더 긴 거리에 대해 지속됨이 밝혀졌다.

실시예 4

다음 성분을 사용하여 상기한 바와 같이 수성의 저마찰계수 윤활 조성물을 제조하였다.

(a) 79.502중량%의 물;

(b) 12.621중량%의 나트륨몬모릴로나이트;

(c) 0.004중량%의 암모니아;

(d) 0.002중량%의 노닐페녹시폴리올;

(e) 3중량%의 부톡시에탄올; 및

(f) 4.871중량%의 이황화몰리브덴.

실시예 1에 기재된 것과 유사한 시험을 행한 바, 유사한 결과가 얻어졌다.

본 발명을 일정 실시예 및 구체예에 관하여 본 명세서에 개시하였음을 알아야 한다. 그러나 당업자가 사용할 수 있는 변경, 수정 또는 대등물도 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 한다. 따라서 본 명세서는 한정하는 것이 아니라 예시하는 것으로서 해석되어야 하고 당업자에게 명백한 본 발명 원리내의 변경은 특허청구의 범위내에 포함되는 것으로 한다.

Claims

강철과 강철 사이의 계면을 윤활시키기 위한 수성 윤활 조성물로서,

(a) 적어도 약 24중량%의 물;

(b) 약 8중량%의 결합제; 및

(c) 적어도 약 2중량%의 고체윤활제

를 포함하는 것을 특징으로 하는 수성 윤활 조성물.
제 1 항에 있어서,

(a) 24-88중량%의 물;

(b) 3-15중량%의 결합제; 및

(c) 2-60중량%의 고체윤활제

를 포함하는 것을 특징으로 하는 조성물.
강철과 강철 사이의 계면을 윤활시키기 위한 수성 윤활 조성물로서,

(a) 적어도 24중량%의 물;

(b) 약 8중량%의 결합제;

(c) 적어도 2중량%의 고체윤활제; 및

(d) 적어도 0.002중량%의 습윤제

를 포함하는 것을 특징으로 하는 수성 윤활 조성물.
제 3 항에 있어서,

(a) 24-88중량%의 물;

(b) 3-15중량%의 결합제;

(c) 2-60중량%의 고체윤활제; 및

(d) 0.002-2중량%의 습윤제

를 포함하는 것을 특징으로 하는 조성물.
수성 윤활 조성물로서,

(a) 적어도 60중량%의 물;

(b) 적어도 5중량%의 결합제;

(c) 적어도 3중량%의 고체윤활제; 및

(d) 적어도 3중량%의 마찰조절제

를 포함하고, 매우 높은 양의 마찰 특성을 갖는 것을 특징으로 하는 수성 윤활 조성물.
제 5 항에 있어서,

(a) 60-90중량%의 물;

(b) 5-18중량%의 결합제;

(c) 3-24중량%의 고체윤활제; 및

(d) 3-32중량%의 마찰조절제

를 포함하는 것을 특징으로 하는 조성물.
수성 윤활 조성물로서,

(a) 적어도 60중량%의 물;

(b) 적어도 5중량%의 결합제;

(c) 적어도 3중량%의 고체윤활제;

(d) 적어도 3중량%의 마찰조절제; 및

(e) 적어도 0.002중량%의 습윤제

를 포함하고, 매우 높은 양의 마찰 특성을 갖는 것을 특징으로 하는 수성 윤활 조성물.
제 7 항에 있어서,

(a) 60-90중량%의 물;

(b) 5-18중량%의 결합제;

(c) 3-24중량%의 고체윤활제;

(d) 3-32중량%의 마찰조절제; 및

(e) 0.002-2중량%의 습윤제

를 포함하는 것을 특징으로 하는 조성물.
수성 조성물로서,

(a) 적어도 60중량%의 물;

(b) 적어도 5중량%의 결합제; 및

(c) 적어도 3중량%의 마찰조절제

를 포함하고, 매우 높은 양의 마찰 특성을 갖는 것을 특징으로 하는 수성 조성물.
제 7 항에 있어서,

(a) 60-90중량%의 물;

(b) 5-18중량%의 결합제; 및

(c) 3-32중량%의 마찰조절제

를 포함하는 것을 특징으로 하는 조성물.
수성 조성물로서,

(a) 적어도 60중량%의 물;

(b) 적어도 5중량%의 결합제;

(c) 적어도 3중량%의 마찰조절제; 및

(d) 적어도 0.002중량%의 습윤제

를 포함하고, 매우 높은 양의 마찰 특성을 갖는 것을 특징으로 하는 수성 조성물.
제 11 항에 있어서,

(a) 60-90중량%의 물;

(b) 5-18중량%의 결합제;

(c) 3-32중량%의 마찰조절제; 및

(d) 0.002-2중량%의 습윤제

를 포함하는 것을 특징으로 하는 조성물.
제 5 항 내지 제 12 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 조성물을 사용하여 윤활되는 구름-미끄럼 접촉하는 강철 본체들 사이에서 크리프 레벨이 2.5% 이하일 때 약 0.45로 증가하는 마찰계수가 생성되는 것을 특징으로 하는 조성물.
제 5 항 내지 제 12 항 중 어느 한 항에 있어서, 크리프가 약 2.5%로부터 약 30%로 증가함에 따라 마찰계수가 0.45로부터 약 0.72로 증가하게 되는 것을 특징으로 하는 조성물.
제 1 항 내지 제 82 항 중 어느 한 항에 있어서, 고체윤활제가 1종 이상의 이황화몰리브덴 또는 흑연인 것을 특징으로 하는 조성물.
제 1 항 내지 제 8 항 중 어느 한 항에 있어서, 고체윤활제가 이황화몰리브덴인 것을 특징으로 하는 조성물.
제 1 항 내지 제 12 항 중 어느 한 항에 있어서, 결합제가 나트륨몬모릴로나이트인 것을 특징으로 하는 조성물.
제 3 항, 제 4 항, 제 7 항, 제 8 항, 제 11 항 또는 제 12 항 중 어느 한 항에 있어서, 습윤제가 노닐페녹시폴리올인 것을 특징으로 하는 조성물.
제 5 항 내지 제 8 항 중 어느 한 항에 있어서, 마찰조절제가 0.5 내지 5마이크론 범위의 입경을 갖는 것을 특징으로 하는 조성물.
제 5 항 내지 제 8 항 중 어느 한 항에 있어서, 마찰조절제가 1 내지 2마이크론 범위의 입경을 갖는 것을 특징으로 하는 조성물.
제 9 항 내지 제 12 항 중 어느 한 항에 있어서, 마찰조절제가 10마이크론의 입경을 갖는 것을 특징으로 하는 조성물.
수성 윤활 조성물로서,

(a) 24-80중량%의 물;

(b) 3-8중량%의 나트륨몬모릴로나이트;

(c) 5-60중량%의 이황화몰리브덴; 및

(d) 0.002-2중량%의 노닐페녹시폴리올

을 포함하는 것을 특징으로 하는 수성 윤활 조성물.
수성 윤활 조성물로서,

(a) 55-88중량%의 물;

(b) 5-15중량%의 나트륨몬모릴로나이트;

(c) 2-18중량%의 이황화몰리브덴; 및

(d) 0.002-2중량%의 노닐페녹시폴리올

을 포함하는 것을 특징으로 하는 수성 윤활 조성물.
수성 윤활 조성물로서,

(a) 60-90중량%의 물;

(b) 5-18중량%의 나트륨몬모릴로나이트;

(c) 3-24중량%의 이황화몰리브덴;

(d) 3-24중량%의 규산마그네슘; 및

(e) 0.002-2중량%의 노닐페녹시폴리올

을 포함하고, 상기 이황화몰리브덴 및 규산마그네슘은 상기 조성물을 사용하여 윤활되는 구름-미끄럼 접촉하는 강철 본체들 사이에서 크리프 레벨이 약 2.5%로부터 약 30%로 증가함에 따라 생성되는 상기 조성물의 마찰계수가 약 0.17 내지 0.35의 범위가 되도록 1:1의 비로 존재하는 것을 특징으로 하는 조성물.
수성 조성물로서,

(a) 60-90중량%의 물;

(b) 5-18중량%의 나트륨몬모릴로나이트;

(c) 3-32중량%의 무수 규산알루미늄; 및

(d) 0.002-2중량%의 노닐페녹시폴리올

을 포함하고, 상기 조성물을 사용하여 구름-미끄럼 접촉하는 강철 본체들 사이에서 크리프 레벨이 약 2.5%로부터 약 30%로 증가함에 따라 생성되는 상기 조성물의 마찰계수가 약 0.45 내지 0.72의 범위인 것을 특징으로 하는 수성 조성물.
제 1 항에 있어서, 강철 표면을 윤활시키는 용도를 위한 것임을 특징으로 하는 조성물.
제 1 항 내지 제 12 항 및 제 22 항 내지 제 25 항 중 어느 한 항에 따른 윤활 조성물을 사용하여 금속 표면을 윤활시켜 마찰 및 마모를 감소시키는 방법으로서, 윤활 조성물의 비드를 금속 표면상에 부착시키고 물을 증발시키는 것으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 방법.