KR20000046274A - Servomechanism of vehicle brake - Google Patents

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KR20000046274A
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밍 루
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Abstract

PURPOSE: A servomechanism of a vehicle brake is provided to easily produce and install the airtight structure of an outer tie rod as well as to increase airtight property of the tie rod. CONSTITUTION: Air is inlet to a transformer chamber through the air suction unit of a valve body with the advance of an input shaft. There is pressure difference between the transformer chamber and a constant pressure chamber and then a diaphragm and a power piston(26) are pushed to the constant pressure chamber. An amplified force is fed to the piston of a master cylinder through an output shaft. When pressure of the transformer chamber is more than pressure of the constant pressure chamber, an airtight member(41) is more bonded on the outer face of a tie rod(40). An inner face(41a) of the airtight member keeps being separated from the outer face of the tie rod. Then the airtight member slides along the outer face of the tie rod.

Description

차량용 브레이크 배력장치Automotive brake booster

본 발명은 차량용 브레이크의 배력장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 전방셀과 후방셀을 지지하는 타이로드의 외면에 설치되어 밀폐구조를 형성하는 밀폐부재에 관한 것이다.The present invention relates to a power boosting device for a vehicle brake, and more particularly, to a sealing member installed on an outer surface of a tie rod supporting a front cell and a rear cell to form a sealing structure.

일반적으로 차량용 브레이크의 배력장치는 브레이크 페달에 외력이 가해졌을 때, 그 내부의 일측공간과 외부의 압력차를 이용하여, 페달에 가해진 힘보다 훨씬 큰 힘을 발생시키는 장치이다.In general, when the external force is applied to the brake pedal, the vehicle brake power booster is a device that generates a force much larger than the force applied to the pedal by using a pressure difference between the one space inside and the outside.

이러한 종래의 배력장치는 도 1에 도시된 바와 같이, 밀폐공간을 형성하는 전방셀(1)과 후방셀(2)이 구비되고, 이 전·후방셀(1,2)의 내부에는 내부공간을 정압실(A)과 변압실(B)로 구획하는 다이어프램(3)과 동력피스톤(4)이 설치된다. 그리고 후방셀(2)의 중심부에는 개구부(5)가 형성되고, 이 개구부(5)에는 브레이크 페달(미도시)과 연결된 입력축(6)의 동작에 따라 상기 정압실(A)과 변압실(B)을 연통시키거나 상기 변압실(B)을 대기와 연통시킴으로써 상기 정압실(A)과 변압실(B)사이에 압력차가 발생되게 하는 밸브본체(7)가 설치된다. 따라서, 상기 다이어프램(3)과 동력피스톤(4)은 정압실(A)과 변압실(B)의 압력차 및 내부에 설치된 스프링(8)의 탄성력에 의해 전·후방향으로 진퇴운동을 하게 된다.As shown in FIG. 1, the conventional power unit is provided with a front cell 1 and a rear cell 2 forming a closed space, and inside spaces of the front and rear cells 1 and 2. The diaphragm 3 and the power piston 4 which divide into the positive pressure chamber A and the transformer chamber B are provided. In addition, an opening portion 5 is formed in a central portion of the rear cell 2, and in the opening portion 5, the positive pressure chamber A and the transformer chamber B are operated according to the operation of the input shaft 6 connected to the brake pedal (not shown). ), Or a valve body 7 is provided in which a pressure difference is generated between the constant pressure chamber A and the transformer chamber B by communicating the transformer chamber B with the atmosphere. Therefore, the diaphragm 3 and the power piston 4 are moved forward and backward by the pressure difference between the positive pressure chamber A and the transformer chamber B and the elastic force of the spring 8 installed therein. .

그리고, 상기 압력차에 의해 발생되는 제동력은 내측 중앙부에 설치되는 출력축(9)에 전해지고, 출력축(9)은 전방셀(1)의 전면부에 고정된 마스터실린더의 피스톤(미도시)을 밀어주어 제동력을 발생시키게 된다.Then, the braking force generated by the pressure difference is transmitted to the output shaft 9 installed in the inner center portion, the output shaft 9 pushes the piston (not shown) of the master cylinder fixed to the front portion of the front cell (1) It generates a braking force.

또한, 전방셀(1)과 후방셀(2)의 내측에는 전방셀(1)의 전면부에 부착되는 마스터실린더의 반력에 의해 전방셀(1)이 변형되지 않도록 이들 사이를 지지해줌과 동시에 내부에서 동작되는 다이어프램(3)과 동력피스톤(4)의 움직임을 안내해주는 타이로드(10)가 설치된다. 이 타이로드(10)는 일단부가 전방셀(1)의 중앙부 일측에 고정이 되고 타단부가 다이어프램(3)과 동력피스톤(4)을 지지하는 밸브본체(7)의 일측을 관통하여 후방셀(2) 쪽으로 연장되며 후방셀(2)의 내면에 고정이 된다.In addition, the inside of the front cell 1 and the rear cell 2 supports the interior of the front cell 1 so as not to be deformed by the reaction force of the master cylinder attached to the front part of the front cell 1 and at the same time. The tie rod 10 which guides the movement of the diaphragm 3 and the power piston 4 which is operated in is installed. The tie rod 10 has one end fixed to one side of the central portion of the front cell 1 and the other end penetrated through one side of the valve body 7 supporting the diaphragm 3 and the power piston 4. It extends toward 2) and is fixed to the inner surface of the rear cell (2).

그리고, 타이로드(10)의 외면에는 다이어프램(3)과 동력피스톤(4)에 의해 구획된 정압실(A)과 변압실(B)이 밀폐될 수 있도록 신축 가능한 벨로우즈(11)가 설치된다. 이 벨로우즈(11)는 일단부가 와셔(12)에 의해 전방셀(1)의 내면에 고정되고 타단부가 밸브본체(7)의 일측에 고정이 된다. 따라서, 타이로드(10)의 외면을 감싸는 벨로우즈(11)는 다이어프램(3)과 동력피스톤(4)이 동작될 때 타이로드(10)의 외면을 따라 신축되면서 기밀 구조를 형성하게 된다.And, the outer side of the tie rod 10 is provided with a flexible bellows 11 so that the positive pressure chamber (A) and the transformer chamber (B) partitioned by the diaphragm (3) and the power piston (4) can be sealed. One end of the bellows 11 is fixed to the inner surface of the front cell 1 by the washer 12 and the other end is fixed to one side of the valve body 7. Therefore, the bellows 11 surrounding the outer surface of the tie rod 10 is stretched along the outer surface of the tie rod 10 when the diaphragm 3 and the power piston 4 are operated to form an airtight structure.

그러나, 이와 같이 구성된 종래 배력장치 타이로드(10)의 외면 기밀 구조는 타이로드(10)의 외면에 구조와 형상이 복잡한 벨로우즈(11)가 구비되고, 또 이 벨로우즈(11)를 전방셀(1)에 고정시키기 위한 별도의 와셔(12)가 구비되어야 함에 따라 배력장치의 제조비용이 상승되고, 배력장치의 조립공정이 복잡해지는 문제가 있었다.However, in the conventional hermetic sealing structure of the conventional power booster tie rod 10 configured as described above, the bellows 11 having a complicated structure and shape is provided on the outer surface of the tie rod 10, and the bellows 11 is replaced by the front cell 1. As a separate washer 12 is to be provided for fixing to), the manufacturing cost of the booster is increased, and the assembly process of the booster is complicated.

본 발명은 이와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 발명의 목적은 타이로드의 외면의 기밀구조를 개선하여, 타이로드 외면의 기밀성이 향상될 뿐만 아니라 이들의 제작 및 설치가 용이해지는 차량용 브레이크 배력장치를 제공하는 것이다.The present invention is to solve such a problem, the object of the present invention is to improve the airtight structure of the outer surface of the tie rod, not only improves the airtightness of the outer surface of the tie rod, but also easy to manufacture and install the vehicle brake power booster To provide.

도 1은 종래 브레이크 배력장치의 전체적인 구성을 보인 단면도이다.1 is a cross-sectional view showing the overall configuration of a conventional brake booster.

도 2는 본 발명에 따른 브레이크 배력장치의 전체적인 구성을 보인 단면도이다.2 is a cross-sectional view showing the overall configuration of the brake booster according to the present invention.

도 3은 본 발명에 따른 밀폐부재와 타이로드의 결합구조를 보인 단면도이다.3 is a cross-sectional view showing a coupling structure of the sealing member and the tie rod according to the present invention.

도 4는 본 발명에 따른 밀폐부재와 타이로드의 결합구조를 보인 사시도이다.Figure 4 is a perspective view showing a coupling structure of the sealing member and the tie rod according to the present invention.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings

20: 전방셀, 21: 후방셀,20: front cell, 21: rear cell,

22: 케이싱, 23: 정압실,22: casing, 23: constant pressure chamber,

24: 변압실, 25: 다이어프램,24: transformer chamber, 25: diaphragm,

26: 동력피스톤, 27: 부압입구관,26: power piston, 27: negative pressure inlet pipe,

28: 개구부, 29: 패킹,28: opening, 29: packing,

30: 밸브본체, 31: 공기흡입부,30: valve body, 31: air intake,

32: 입력축, 33: 플런저,32: input shaft, 33: plunger,

34: 포펫밸브, 35: 결합판,34: poppet valve, 35: coupling plate,

36: 리액션디스크, 37: 출력축,36: reaction disc, 37: output shaft,

38: 스프링, 39: 관통공,38: spring, 39: through hole,

40: 타이로드, 41: 밀폐부재,40: tie rod, 41: sealing member,

41a: 내곡면, 41b: 플랜지부.41a: inner surface, 41b: flange portion.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 내부에 밀폐공간을 형성하도록 전방셀과 후방셀이 결합되어 마련된 케이싱과, 상기 케이싱의 내부를 정압실과 변압실로 구획하는 다이어프램 및 동력피스톤과, 상기 다이어프램 및 동력피스톤과 함께 움직이도록 이들의 중앙부에 고정되며 브레이크 페달에서 연장된 입력축의 동작에 따라 상기 정압실과 상기 변압실을 상호 연통되게 하거나 상기 변압실을 대기와 연통되게 하는 밸브본체와, 상기 밸브본체와 이에 결합된 상기 다이어프램 및 동력피스톤의 움직임을 안내하는 동시에 상기 전방셀과 후방셀이 상호 지지된 상태에서 결속될 수 있도록 상기 밸브본체의 일측에 형성된 관통공을 관통하여 양단부가 상기 전방셀과 상기 후방셀 고정되는 타이로드를 구비하는 차량용 브레이크 배력장치에 있어서,In order to achieve the above object, the present invention provides a casing provided by combining a front cell and a rear cell to form a sealed space therein, a diaphragm and a power piston for partitioning the inside of the casing into a constant pressure chamber and a transformer chamber, and the diaphragm and A valve body fixed to the center of the piston to move together with the power piston and allowing the constant pressure chamber and the transformer chamber to communicate with each other or the transformer chamber with the atmosphere according to the operation of the input shaft extended from the brake pedal; Both ends of the diaphragm and the power piston guide the movement of the diaphragm and the power piston, and through the through-hole formed on one side of the valve body so that the front cell and the rear cell can be engaged in a mutually supported state. In the vehicle brake booster having a tie rod fixed to the cell,

상기 타이로드의 외면에는 상기 타이로드의 외면과 상기 관통공 사이에 기밀구조를 형성하는 동시에 상기 밸브본체가 움직일 때 상기 타이로드의 외면을 따라 미끄럼운동을 하여 상기 밸브본체의 움직임을 안내하도록 내면이 상기 타이로드의 외면에 끼워져 결합되고 외면이 상기 관통공에 고정되는 원통형상의 밀폐부재가 마련된 것을 특징으로 하는 구성이다.On the outer surface of the tie rod forms an airtight structure between the outer surface of the tie rod and the through hole and at the same time the inner surface to guide the movement of the valve body by sliding along the outer surface of the tie rod when the valve body is moved. It is a configuration characterized in that the cylindrical sealing member is fitted to the outer surface of the tie rod and coupled to the outer surface is fixed to the through hole.

이하에서는 본 발명에 따른 바람직한 실시 예를 첨부 도면을 참조하여 상세히 설명한다. 도 2는 본 발명에 따른 브레이크 배력장치의 전체적인 구성을 보인 단면도이고, 도 3은 본 발명에 따른 밀폐부재와 타이로드의 결합구조를 보인 단면도이며, 도 4는 본 발명에 따른 밀폐부재와 타이로드의 결합구조를 보인 사시도이다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. 2 is a cross-sectional view showing the overall configuration of the brake booster according to the present invention, Figure 3 is a cross-sectional view showing a coupling structure of the sealing member and the tie rod according to the present invention, Figure 4 is a sealing member and tie rod according to the present invention Is a perspective view showing a coupling structure of the.

본 발명에 따른 브레이크 배력장치는 이에 도시된 바와 같이, 외형 몸체를 이루며 내부에 밀폐공간을 형성하도록 전방셀(20)과 후방셀(21)이 결합되어 구성된 케이싱(22)이 마련되고, 케이싱(22)의 내부에는 정압실(23)과 변압실(24)이 구획되게 형성되도록 다이어프램(25)과 동력피스톤(26)이 설치된다. 이때, 전방셀(20)의 일측에는 정압실(23)의 압력이 대기압보다 낮은 상태를 유지할 수 있도록 엔진의 흡입부와 연결되는 부압입구관(27)이 마련된다.As shown in this, the brake booster according to the present invention is provided with a casing 22 formed by combining the front cell 20 and the rear cell 21 to form an outer body and to form a closed space therein, and the casing ( The diaphragm 25 and the power piston 26 are installed in the inside of the 22 so that the constant pressure chamber 23 and the transformer chamber 24 are partitioned. At this time, one side of the front cell 20 is provided with a negative pressure inlet pipe 27 connected to the inlet of the engine so that the pressure in the positive pressure chamber 23 is lower than the atmospheric pressure.

후방셀(21)의 중심부에는 후방으로 돌출되어 개구된 개구부(28)가 형성되고, 이 개구부(28)에는 공기의 유입을 제어하는 밸브본체(30)가 설치된다. 밸브본체(30)는 일단부가 케이싱(22)내의 다이어프램(25)과 동력피스톤(26)에 결합되어 이들과 함께 연동하며, 타단부가 후방셀(21)의 개구부(28)를 통해 외측으로 연장된다. 그리고, 밸브본체(30)의 외면과 후방셀(21)의 개구부 사이에는 밀폐구조를 이루는 패킹(29)이 설치된다.An opening 28 is formed in the central portion of the rear cell 21 to protrude rearward, and the opening 28 is provided with a valve body 30 for controlling the inflow of air. The valve body 30 has one end coupled to the diaphragm 25 and the power piston 26 in the casing 22 and interlocked with them, and the other end extends outward through the opening 28 of the rear cell 21. do. In addition, a packing 29 forming a sealed structure is installed between the outer surface of the valve body 30 and the opening of the rear cell 21.

밸브본체(30)의 내부에는 케이싱(22) 내부의 변압실(24)이 대기와 연통될 수 있도록 공기흡입부(31)가 형성된다. 그리고 이 공기흡입부(31)에는 브레이크 페달(미도시)과 결합되는 입력축(32)이 진입되어 설치되고, 이 입력축(32)의 동작에 따라 상기 정압실(23)과 변압실(24)을 연통시키거나 상기 변압실(24)을 대기와 연통시킬 수 있도록 입력축(32)의 단부에 설치되는 플런저(33)와 플런저(33)의 움직임에 따라 동작되는 포펫밸브(34) 등이 마련된다.An air suction part 31 is formed in the valve body 30 to allow the transformer chamber 24 inside the casing 22 to communicate with the atmosphere. In addition, an input shaft 32 coupled to a brake pedal (not shown) enters and is installed in the air suction unit 31, and the positive pressure chamber 23 and the transformer chamber 24 are operated according to the operation of the input shaft 32. The plunger 33 and the poppet valve 34 operated according to the movement of the plunger 33 are provided at the end of the input shaft 32 so that the transformer chamber 24 can communicate with the atmosphere.

또한, 케이싱(22)의 내측 밸브본체(30)의 선단부에는 상기 다이어프램(25) 및 동력피스톤(26)을 밸브본체(30)에 결합시킬 수 있도록 결합판(35)이 설치되고, 이 결합판(35)의 중앙부에는 상기 플런저(33)의 일단부와 접하는 리액션디스크(36)가 설치되며, 리액션디스크(36)에는 전방셀(20)을 관통하여 마스터 실린더의 피스톤(미도시)과 연결되는 출력축(37)이 지지된다.In addition, at the distal end of the inner valve body 30 of the casing 22, a coupling plate 35 is provided to couple the diaphragm 25 and the power piston 26 to the valve body 30. A reaction disk 36 is installed at the central portion of the 35 to contact one end of the plunger 33, and the reaction disk 36 is connected to a piston (not shown) of the master cylinder through the front cell 20. The output shaft 37 is supported.

또한, 상기 정압실(23) 내부에는 다이어프램(25)과 동력피스톤(26)이 항상 후향 복원력을 가지도록 일단부가 전방셀(20)의 내면에 지지되고 타단부가 상기 밸브본체의 결합판(35)에 지지되는 복귀스프링(38)이 설치된다.In addition, in the positive pressure chamber 23, one end is supported on the inner surface of the front cell 20 so that the diaphragm 25 and the power piston 26 always have the reverse restoring force, and the other end is the coupling plate 35 of the valve body. The return spring 38 is supported.

또한, 전방셀(20)과 후방셀(21)의 내측에는 전방셀(20)의 전면부에 부착되는 마스터실린더(미도시)의 반력에 의해 전방셀(20)이 변형되지 않도록 이들 사이를 지지해줌과 동시에 내부에서 동작되는 다이어프램(25)과 동력피스톤(26)의 움직임을 안내해주는 타이로드(40)가 설치된다.In addition, the inside of the front cell 20 and the rear cell 21 supports the front cell 20 so that the front cell 20 is not deformed by the reaction force of a master cylinder (not shown) attached to the front part of the front cell 20. At the same time, the tie rod 40 for guiding the movement of the diaphragm 25 and the power piston 26 that is operated inside is installed.

이 타이로드(40)는 일단부가 전방셀(20)의 중앙부 일측에 고정이 되고, 다이어프램(25)과 동력피스톤(26)을 고정시키는 밸브본체(30) 선단부의 결합판(35)과 밸브본체의 일측을 관통하여 후방셀(21) 쪽으로 연장되며 후방셀(21)의 내면에 고정이 된다. 즉, 밸브본체(30)와 결합판(35)의 일측에는 타이로드(40)가 관통되는 관통공(39)이 형성된다.One end of the tie rod 40 is fixed to one side of the central portion of the front cell 20, and the coupling plate 35 and the valve body of the front end of the valve body 30 for fixing the diaphragm 25 and the power piston 26 are fixed. It penetrates one side of and extends toward the rear cell 21 and is fixed to the inner surface of the rear cell 21. That is, a through hole 39 through which the tie rod 40 penetrates is formed at one side of the valve body 30 and the coupling plate 35.

그리고, 상기 관통공(39)과 타이로드(40)의 외면사이에는 기밀구조를 형성함과 동시에 타이로드(40)의 외면을 따라 움직이는 밸브본체(30)의 움직임을 안내하는 밀폐부재(41)가 설치된다.A sealing member 41 is formed between the through hole 39 and the outer surface of the tie rod 40 to guide the movement of the valve body 30 moving along the outer surface of the tie rod 40. Is installed.

도 3과 도 4를 참조하면, 밀폐부재(41)는 신축성을 가진 탄성부재가 성형된 것으로, 타이로드(40)의 외면에 끼워질 수 있도록 양단부가 개구된 원통형상으로 마련되고, 밀폐구조를 이룰수 있도록 양단부가 타이로드(40)의 외면에 밀착되게 구성된다.Referring to FIGS. 3 and 4, the sealing member 41 is formed of an elastic member having elasticity, and is provided in a cylindrical shape having both ends opened to be fitted to the outer surface of the tie rod 40. Both ends are in close contact with the outer surface of the tie rod 40 to achieve this.

또한, 밀폐부재(40)는 정압실(23)과 변압실(24)을 밀폐시키는 동시에, 타이로드(40) 외면에서 용이하게 미끄러질 수 있도록 중앙부 내면이 내곡면(41a)으로 구성되어 타이로드(40)의 외면에서 이격되게 된다.In addition, the sealing member 40 seals the constant pressure chamber 23 and the transformer chamber 24, and at the same time the inner surface of the central portion is composed of an inner curved surface 41a so as to slide easily on the outer surface of the tie rod 40, and thus the tie rod ( 40) to be spaced apart from the outer surface.

즉, 밀폐부재(41)는 자체의 탄성력과 형상의 특성에 따라 개구된 양단부가 오므라들려 하는 성질을 가지게 되고, 중앙부 내면은 타이로드의 내면에서 이격되려 하기 때문에, 밀폐성은 높아지게 되고 타이로드(40)의 외면에 접촉되는 접촉면적은 최소가 되게 되어 타이로드(40)의 외면에서 미끄럼운동이 용이한 특성을 가지게 된다.That is, the sealing member 41 has a property that both ends of the opening to be lifted according to the characteristics of the elastic force and shape of the sealing member, and since the inner surface of the central portion is to be spaced apart from the inner surface of the tie rod, the sealability is increased and the tie rod 40 Contact area that is in contact with the outer surface of the) is minimized to have a characteristic that the sliding movement on the outer surface of the tie rod 40 is easy.

또한, 밀폐부재(41)의 외면에는 밀폐부재(41)가 밸브본체의 관통공(39)에 고정이 될 수 있도록 외면에서 돌출되는 플랜지부(41b)가 형성되며, 이 플랜지부(41b)는 밸브본체에 결합판(35)이 결합되는 과정에서 밸브본체(30)와 결합판(35) 사이에 끼워져 고정되게 된다.In addition, the outer surface of the sealing member 41 is formed with a flange portion 41b protruding from the outer surface so that the sealing member 41 can be fixed to the through hole 39 of the valve body, the flange portion 41b is In the process of coupling the coupling plate 35 to the valve body is sandwiched between the valve body 30 and the coupling plate 35 is fixed.

다음에는 이와 같이 구성된 본 발명에 따른 브레이크 배력장치의 동작을 설명한다.Next, the operation of the brake booster according to the present invention configured as described above will be described.

운전자가 브레이크 페달(미도시)을 밟게 되면, 입력축(32)의 전진으로 밸브본체(300)의 공기흡입부(31)를 통해 변압실(24)로 공기가 유입되고, 이로써 정압실(23)과 변압실(24)간의 차압이 생겨 다이어프램(25)과 동력피스톤(26)이 정압실(23)측으로 밀리게 된다. 따라서 입력된 힘보다 증폭된 힘이 출력축(37)을 통해 마스터실린더의 피스톤(미도시)으로 전달되게 된다.When the driver steps on the brake pedal (not shown), air flows into the transformer chamber 24 through the air suction unit 31 of the valve body 300 in the forward direction of the input shaft 32, thereby providing a positive pressure chamber 23. Differential pressure is generated between the transformer chamber 24 and the diaphragm 25 and the power piston 26 are pushed toward the positive pressure chamber 23. Therefore, the force amplified than the input force is transmitted to the piston (not shown) of the master cylinder through the output shaft 37.

이때, 변압실(24)의 압력이 정압실(23)의 압력보다 높아지게 되면 타이로드(40)의 외면과 밸브본체(30) 사이에 설치된 밀폐부재(41)는 변압실(24) 쪽의 외면에 큰 압력이 작용되게 되므로, 타이로드(40)의 외면에 더욱 밀착되게 되어 밀폐성이 더욱 높아지게 되고, 밀폐부재의 내면(41a)은 타이로드(40)의 외면에서 이격된 상태를 유지하게 되므로, 밀폐부재(41)가 타이로드(40)의 외면을 따라 용이하게 미끄러질 수 있게 된다.At this time, when the pressure in the transformer chamber 24 becomes higher than the pressure in the constant pressure chamber 23, the sealing member 41 provided between the outer surface of the tie rod 40 and the valve body 30 is the outer surface of the transformer chamber 24 side. Since a large pressure is applied to the outer surface of the tie rod 40, the sealing property is further increased, and the inner surface 41a of the sealing member is maintained at a state spaced apart from the outer surface of the tie rod 40. The sealing member 41 can easily slide along the outer surface of the tie rod 40.

이처럼 본 발명에 따른 브레이크 배력장치는 타이로드(40)의 외면과 밸브본체의 관통공(39) 사이의 기밀구조를 형성하는 밀폐부재(41)가 종래의 벨로우즈에 비하여 크게 단순화 됨으로써 제작 및 설치가 용이하여 배력장치의 제조비용이 크게 절감되게 된다.As described above, the brake power booster according to the present invention is manufactured and installed by greatly simplifying the sealing member 41 which forms an airtight structure between the outer surface of the tie rod 40 and the through hole 39 of the valve body compared with the conventional bellows. It is easy to greatly reduce the manufacturing cost of the power plant.

또한, 변압실에 압력이 높아지면 밀폐성이 높아지는 반면에 타이로드의 외면과 밀폐부재 사이의 마찰력이 최소화됨으로써 밸브본체의 동작이 용이하게 이루어지게 된다.In addition, as the pressure in the transformer chamber is increased, the sealing property is increased, while the friction between the outer surface of the tie rod and the sealing member is minimized, thereby facilitating the operation of the valve body.

이상에서 상세히 설명한 바와 같이, 본 발명에 따른 차량용 브레이크 배력장치는 타이로드가 관통되는 관통공과 타이로드의 외면사이에 기밀 구조를 형성하도록 타이로드의 외면에 끼워져 밸브본체와 함께 타이로드의 외면을 따라 미끄럼운동을 하는 원통상의 밀폐부재가 마련되고, 이 밀폐부재는 기밀구조를 형성함과 동시에 미끄럼운동이 용이하도록 양단부가 타이로드의 외면에 밀착되고 중앙부 내면이 타이로드의 외면에서 이격되게 마련되었다. 따라서, 타이로드 외면의 기밀성이 향상되고, 밸브본체의 동작이 원활할 뿐만 아니라 그 구성이 종래의 벨로우즈에 비하여 크게 단순화됨으로써 이들의 제작 및 설치가 용이하게 되어 배력장치의 제조비용이 크게 절감되는 이점이 있다.As described in detail above, the vehicle brake booster according to the present invention is fitted to the outer surface of the tie rod to form an airtight structure between the through hole through which the tie rod penetrates and the outer surface of the tie rod along the outer surface of the tie rod together with the valve body. Cylindrical sealing member for sliding is provided, and the sealing member is provided with airtight structure, and both ends are in close contact with the outer surface of the tie rod and the inner surface of the middle part is separated from the outer surface of the tie rod for easy sliding movement. . Therefore, the airtightness of the outer surface of the tie rod is improved, the operation of the valve body is not only smooth, and the configuration thereof is greatly simplified as compared with the conventional bellows, so that their manufacture and installation are easy, and the manufacturing cost of the power supply device is greatly reduced. There is this.

Claims (3)

내부에 밀폐공간을 형성하도록 전방셀과 후방셀이 결합되어 마련된 케이싱과, 상기 케이싱의 내부를 정압실과 변압실로 구획하는 다이어프램 및 동력피스톤과, 상기 다이어프램 및 동력피스톤과 함께 움직이도록 이들의 중앙부에 고정되며 브레이크 페달에서 연장된 입력축의 동작에 따라 상기 정압실과 상기 변압실을 상호 연통되게 하거나 상기 변압실을 대기와 연통되게 하는 밸브본체와, 상기 밸브본체와 이에 결합된 상기 다이어프램 및 동력피스톤의 움직임을 안내하는 동시에 상기 전방셀과 후방셀이 상호 지지된 상태에서 결속될 수 있도록 상기 밸브본체의 일측에 형성된 관통공을 관통하여 양단부가 상기 전방셀과 상기 후방셀 고정되는 타이로드를 구비하는 차량용 브레이크 배력장치에 있어서,A casing provided by combining a front cell and a rear cell to form a sealed space therein, a diaphragm and a power piston for dividing the inside of the casing into a positive pressure chamber and a transformer chamber, and fixed to a center thereof to move together with the diaphragm and the power piston; And a valve body for communicating the constant pressure chamber and the transformer chamber with each other or the transformer chamber with the atmosphere according to the operation of the input shaft extended from the brake pedal, and the movement of the valve body and the diaphragm and power piston coupled thereto. A guide brake power for a vehicle having a tie rod having both ends fixed to the front cell and the rear cell through a through hole formed at one side of the valve body so that the front cell and the rear cell can be engaged while being guided together. In the apparatus, 상기 타이로드(40)의 외면에는 상기 타이로드의 외면과 상기 관통공(39) 사이에 기밀구조를 형성하는 동시에 상기 밸브본체(30)가 움직일 때 상기 타이로드(40)의 외면을 따라 미끄럼운동을 하여 상기 밸브본체(30)의 움직임을 안내하도록 내면이 상기 타이로드(40)의 외면에 끼워져 결합되고 외면이 상기 관통공(39)에 고정되는 원통형상의 밀폐부재(41)가 마련된 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 배력장치.An outer surface of the tie rod 40 forms an airtight structure between the outer surface of the tie rod and the through hole 39 and slides along the outer surface of the tie rod 40 when the valve body 30 moves. In order to guide the movement of the valve body 30 by the inner surface is fitted into the outer surface of the tie rod 40 is coupled, characterized in that the cylindrical sealing member 41 is fixed to the through-hole 39 is provided Automotive brake booster. 제 1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 밀폐부재(41)는 양단부 내면이 상기 타이로드(40)의 외면에 밀착되고 중앙부 내면이 상기 타이로드의 외면에서 이격되도록 내면이 내곡면(41a)으로 마련된 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 배력장치.The sealing member 41 is a vehicle brake power supply, characterized in that the inner surface is provided with an inner curved surface (41a) so that the inner surface of the both ends are in close contact with the outer surface of the tie rod 40, the inner surface of the center portion is spaced apart from the outer surface of the tie rod. 제 2항에 있어서,The method of claim 2, 상기 밀폐부재(41)가 상기 관통공(39)에 고정될 수 있도록 상기 밀폐부재(41)에는 외면에 돌출되게 형성된 플랜지부(41b)가 마련된 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 배력장치.Brake power booster for a vehicle, characterized in that the sealing member 41 is provided with a flange portion (41b) protruding on the outer surface so that the sealing member 41 is fixed to the through hole (39).
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