KR20000046271A - Pneumatic tires for preparation of puncture - Google Patents
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Abstract
Description
본 발명은 사이드월부의 강성을 보강하여 타이어 펑크 시에도 일정한 속도로 계속적인 주행을 이룰 수 있게 한 것으로서, 더욱 상세하게는 사이드월부의 보강으로 인한 승차감의 저하를 방지하고 제조공정수를 단축하며 제조 원가를 절감시킬 수 있도록 한 펑크 대비용 공기입 타이어에 관한 것이다.The present invention is to reinforce the rigidity of the side wall to achieve a continuous running at a constant speed even when the tire puncture, more specifically to prevent the deterioration of the ride comfort due to the reinforcement of the side wall and to reduce the number of manufacturing process The present invention relates to a pneumatic tire prepared for puncture that can reduce cost.
일반적으로 공기입 타이어는 타이어의 내부에 충전되는 공기압에 의하여 차량의 무게를 지탱하는 것으로 타이어의 내부에 공기압이 존재하지 않게 되면 타이어의 내부면이 림에 밀착되어 주행을 이룰 수 없게 된다.In general, the pneumatic tire supports the weight of the vehicle by the air pressure charged in the tire, and when there is no air pressure inside the tire, the inner surface of the tire is in close contact with the rim, thereby preventing driving.
이와 같은 상태에서 무리하게 주행을 하게 되면 타이어의 사이드월부가 파손되어 펑크를 수리한다 하더라도 더이상 타이어로써 기능을 발휘하지 못하게 되는 것이다.If you drive excessively in this state, even if the sidewall of the tire is damaged and repair the puncture will no longer function as a tire.
이와 같은 문제점을 해결하기 위한 종래의 수단으로써 사이드월부의 강성을 증대시켜 타이어의 내부에 공기압이 존재하지 않는 경우 타이어의 사이드월부가 차량의 무게를 지탱할 수 있게 하는 미국 특허 5511599호 제공된 바는 있다.As a conventional means for solving such a problem, US Patent 5511599 has been provided to increase the rigidity of the sidewall portion so that the sidewall portion of the tire can support the weight of the vehicle when there is no air pressure inside the tire.
그러나 상기 선행 기술은 타이어의 골격인 카카스를 다수 겹으로 형성시키고 사이드월부에 위치하는 카카스와 카카스 사이의 공간 내에 고경도의 보강고무를 삽입시켜 구성되는 것이다.However, the prior art is formed by forming a plurality of carcasses, the skeleton of the tire, and inserting a high hardness reinforcement rubber into the space between the carcasses and the carcasses located in the sidewalls.
이와 같이 사이드월부의 강성을 증대시키기 위하여 카카스를 다수 겹으로 형성시키고 카카스의 사이사이에 보강고무를 삽입시키는 기술은 그 제조에 많은 어려움이 있고 많은 공정이 요구되어 제품의 생산 원가가 크게 상승하게 되는 결점이 있는 것이다.In order to increase the rigidity of the sidewalls, a technique of forming a plurality of carcasses and inserting reinforcement rubbers between the carcasses has a lot of difficulties in manufacturing and requires a large number of processes, thus greatly increasing the production cost of the product. There is a flaw to be made.
또한 사이드월부의 두께가 필요 이상으로 증가되어 타이어의 전체 중량을 상승시켜 연비성능을 저하시킴은 물론 승차감도 현저하게 저하시키는 문제점이 있는 것이다.In addition, the thickness of the side wall portion is increased more than necessary to increase the overall weight of the tire to reduce the fuel efficiency performance, as well as to significantly reduce the riding comfort.
본 발명은 전술한 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 본 발명은 사이드월부의 보강 구조를 개선하여 사이드월부의 보강으로 인한 승차감의 저하를 방지하고, 제조공정수를 단축하며 제조 원가를 절감시킬 수 있도록 한 펑크 대비용 공기입 타이어를 제공함에 그 목적이 있다.The present invention has been made to solve the above problems, the present invention is to improve the reinforcement structure of the side wall portion to prevent the deterioration of the ride comfort due to the reinforcement of the side wall portion, can reduce the number of manufacturing process and reduce the manufacturing cost The purpose is to provide a pneumatic tire for puncture.
본 발명은 상기와 같은 목적을 달성하기 위해서 다음과 같이 구성된다. 본 발명은 비드부와 사이드월부 및 트래드부로 구성되는 공기입 타이어에 있어서,상기 사이드월부의 내측 즉, 카카스와 사이드월부의 사이에 비드필러의 상단과 접하는 미들웨지와, 미들웨지의 상단과 접하는 어퍼웨지를 설치시키고, 비드외측에 설치되는 플리퍼(FLIPPER)가 각각의 웨지외측면을 감싸도록 설치시켜 구성되는 것에 특징을 둔 것이다.The present invention is configured as follows to achieve the above object. The present invention provides a pneumatic tire composed of a bead portion, a side wall portion and a tread portion, a middle wedge contacting the upper end of the bead filler between the inner side of the side wall, that is, a carcass and the side wall portion, and an upper upper surface of the middle wedge. Wedges are installed, and a flipper (FLIPPER) installed on the outside of the bead is characterized in that it is configured to surround each of the wedges.
도 1 은 본 발명에 따른 공기입 타이어를 발췌 도시한 단면도1 is a cross-sectional view showing the pneumatic tire according to the present invention
〈도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명〉<Explanation of symbols for main parts of drawing>
1. 트래드부 2. 사이드월부1. Tread part 2. Side wall part
3. 비드부 4. 미들웨지3. Bead part 4. Middle wedge
5. 어퍼웨지 10. 벨트층5. Upper Wedge 10. Belt Layer
이하에서는 첨부 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예를 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
첨부된 도면 도 1 은 본 발명에 따른 공기입 타이어를 발췌 도시한 단면도이다.1 is a cross-sectional view showing an extract of a pneumatic tire according to the present invention.
도 1 에 도시된 바와 같이, 본 발명은 비드부(3)와 사이드월부(2) 및 트래드부(1)로 구성되는 공기입 타이어에 있어서, 상기 사이드월부(2)의 내측 즉, 카카스(21)와 사이드월부(2)의 사이에 비드필러(30)의 상단과 접하는 미들웨지(4)와, 미들웨지(4)의 상단과 접하는 어퍼웨지(5)를 설치시키고, 비드부(3)외측에 설치되는 플리퍼(31)가 각각의 웨지(4)(5)외측면을 감싸도록 설치시켜 구성되는 것으로서, 상기 비드필러(30)의 높이는 타이어 전체 높이의 50%이내로 형성시킨다.As shown in FIG. 1, the present invention provides a pneumatic tire composed of a bead portion 3, a side wall portion 2, and a tread portion 1, wherein an inner side of the side wall portion 2, that is, a carcass ( A middle wedge 4 in contact with the upper end of the bead filler 30 and an upper wedge 5 in contact with the upper end of the middle wedge 4 are provided between the side wall part 21 and the bead part 3. The flipper 31 installed on the outside is configured to surround the outer surface of each of the wedges 4 and 5, and the height of the bead filler 30 is formed within 50% of the total height of the tire.
그리고 상기 미들웨지(4)와 어퍼웨지(5)는 서로 다른 고무 조성물로 형성시키며, 어퍼웨지(5)는 시어하드네스(share hardness) 70 내지 90의 범위 내에서 형성시키고, 미들웨지(4)는 시어하드네스(share hardness)40 내지 70의 범위 내에서 형성시킨다.The middle wedge 4 and the upper wedge 5 are formed of different rubber compositions, and the upper wedge 5 is formed within the range of Shear Hardness 70 to 90, and the middle wedge 4 Is formed in the range of Shear Hardness 40 to 70.
또한 각각의 웨지(4)(5) 중에서 가장 두꺼운 부위의 두께는 사이드월부(2)의 가장 두꺼운 부위의 60 내지 90%의 범위 내에서 형성시킨다.In addition, the thickness of the thickest portion of each wedge (4) (5) is formed in the range of 60 to 90% of the thickest portion of the side wall portion (2).
이와 같은 본 발명은 카카스(21)의 코드 배열이 레디알구조 또는 바이어스 구조로 이루어지는 것에 상관없이 공히 사용될 수 있으며, 모든 코드 재질의 카카스에도 적용 실시할 수 있는 것이다.The present invention as described above can be used regardless of whether the cord arrangement of the carcass 21 is a radial structure or a bias structure, and can be applied to the carcass of all cord materials.
이와 같이 구성되는 본 발명은 타이어의 펑크로 인하여 타이어 내부의 공기가 누출되면서 벨트층(10)의 저면이 림의 표면에 접촉되는 과정에서 사이드월부(2)의 내부에 형성된 각각의 웨지()()가 벨트층(10)의 하강 동작을 저지하여 됨에 따라 타이어의 높이가 더이상 낮아지지 않게 된다.According to the present invention configured as described above, each wedge () formed in the sidewall part 2 in the process of contacting the bottom surface of the belt layer 10 with the surface of the rim as air inside the tire leaks due to the puncture of the tire ( The height of the tire is no longer lowered as the) impedes the lowering operation of the belt layer 10.
이에 의해 사이드월부(2)의 꺾임 없이 일정한 속도 하에서 계속적인 주행을 이룰 수 있게 되는 것이다.Thereby, it is possible to achieve continuous running under a constant speed without bending the side wall portion (2).
그리고 승차감에 가장 큰 영향을 주는 사이드월부의 중앙 부위에 설치되는 미들웨지의 경도가 상부의 어퍼웨지와 하부의 비드필러 보다 작기 때문에 선행기술 보다 월등한 승차감을 얻을 수 있는 것이다.And since the hardness of the middle wedge installed in the central portion of the side wall portion that has the greatest influence on the ride comfort is smaller than the upper upper wedge and the lower bead filler, it is possible to obtain a superior ride comfort than the prior art.
본 발명은 전술한 실시 예에 국한되지 않고 본 발명의 기술사상이 허용하는 범위 내에서 다양하게 변형하여 실시할 수가 있다.The present invention is not limited to the above embodiments, and various modifications can be made within the scope of the technical idea of the present invention.
이상에서와 같이 본 발명에 따르면 사이드월의 두께를 두껍게 하지 않고서도 트래드부를 지지할 수 있어 승차감의 저하와 비드부의 이탈을 방지하며, 적은 비용과 단순한 공정으로 타이어를 제조할 수 있어 원가를 절감하고 생산성을 증대시킬 수 있는 효과가 있는 것이다.As described above, according to the present invention, it is possible to support the tread portion without increasing the thickness of the sidewall, thereby preventing deterioration of ride comfort and detachment of the bead portion, and manufacturing a tire with a low cost and a simple process, thereby reducing the cost. There is an effect that can increase the productivity.
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| KR1019980062948A KR20000046271A (en) | 1998-12-31 | 1998-12-31 | Pneumatic tires for preparation of puncture |
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| KR20000046271A true KR20000046271A (en) | 2000-07-25 |
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| KR1019980062948A KR20000046271A (en) | 1998-12-31 | 1998-12-31 | Pneumatic tires for preparation of puncture |
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100622591B1 (en) * | 2004-11-15 | 2006-09-19 | 한국타이어 주식회사 | Run-flat tire |
| US7255146B2 (en) * | 2004-09-13 | 2007-08-14 | Bridgestone Firestone North American Tire, Llc | Apparatus and method of enhancing run-flat travel for pneumatic tires |
| CN109968919A (en) * | 2017-12-19 | 2019-07-05 | 住友橡胶工业株式会社 | The motorcycle tire of uneven ground |
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- 1998-12-31 KR KR1019980062948A patent/KR20000046271A/en not_active Application Discontinuation
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| US7255146B2 (en) * | 2004-09-13 | 2007-08-14 | Bridgestone Firestone North American Tire, Llc | Apparatus and method of enhancing run-flat travel for pneumatic tires |
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