KR100315651B1

KR100315651B1 - Run-flat tire

Info

Publication number: KR100315651B1
Application number: KR1019990053163A
Authority: KR
Inventors: 박종복
Original assignee: 조충환; 한국타이어 주식회사
Priority date: 1999-11-26
Filing date: 1999-11-26
Publication date: 2001-11-29
Also published as: KR20010048475A

Abstract

본 발명은 타이어의 펑크시 트래드 센타부위가 노면으로부터 이격되어 발생되는 조종 안정성을 저하를 방지할 수 있게 하는 펑크 대비용 공기입 타이어에 관한 것이다.The present invention relates to a puncture-ready pneumatic tire that makes it possible to prevent deterioration of the steering stability generated when the tread center portion is separated from the road surface when the tire is punctured.

종래에 있어서의 펑크 대비용 타이어는 타이어 펑크시 트래드면으로부터 전가되는 하중을 전적으로 사이드월부가 지지함에 따라 트래드 전체면이 고르게 지면에 접촉되지 못하고 트래드의 양측부위만이 지면에 접촉되고, 트래드 센타부위는 지면과 이격되기 숄더에지부에 편마모가 발생됨은 물론 조종 안정성이 극히 불량해 지는 문제점이 있었던 바, 본 발명은 비드부(3)와 사이드월부(2) 및 트래드부(1)로 구성되고, 상기 사이드월의 내부에 보강고무(4)가 삽입 설치되는 펑크 대비용 공기입 타이어에 있어서, 상기 트래드(1)의 내부에 타이어의 펑크시 트래드(1)의 처짐을 방지할 수 있게 하는 보강고무층(5)을 형성시켜 구성함으로써, 타이어 펑크시에 트래드의 전체면이 노면에 고르게 접촉되게 하여 숄더부의 편마모발생을 방지할 수 있게 함은 물론 조종 안정성을 확보하여 타이어 펑크시에도 안전 운행을 할 수 있게 하는 효과가 있는 것임.In the conventional puncture-ready tires, as the sidewall portion entirely supports the load transferred from the tread surface during tire puncture, the entire surface of the tread does not evenly contact the ground, and only both sides of the tread contact the ground, and the tread center portion Since the wear edge portion is separated from the ground and the wear edge is generated as well as the steering stability is extremely poor, the present invention consists of the bead portion (3) and the side wall portion (2) and the tread portion (1), In the pneumatic tire prepared for puncture in which the reinforcing rubber 4 is inserted into the sidewall, the reinforcing rubber layer to prevent sagging of the tread 1 when the tire is punctured in the tread 1 (5) is formed to make the entire surface of the tread evenly contact with the road surface during tire puncture to prevent uneven wear of the shoulder portion To secure the kind of stability that will be effective to allow the safe operation even when the flat tire.

Description

Puncture-ready pneumatic tires {Run-flat tire}

본 발명은 사이드월부의 강성을 보강하여 타이어 펑크 시에도 일정한 속도로 주행을 이룰 수 있게 한 것으로서, 더욱 상세하게는 타이어의 펑크시 트래드 센타부위가 노면으로부터 이격되어 발생되는 조종 안정성을 저하를 방지할 수 있게 하는 펑크 대비용 공기입 타이어에 관한 것이다.The present invention is to reinforce the rigidity of the side wall to achieve a constant speed even when the tire puncture, more specifically to prevent the deterioration of the steering stability caused by the tread center portion is separated from the road during the puncture of the tire To a puncture-ready pneumatic tire that makes it possible.

일반적으로 공기입 타이어는 타이어의 내부에 충전되는 공기압에 의하여 차량의 무게를 지탱하는 것으로 타이어의 내부에 공기압이 존재하지 않게 되면 타이어의 내부면이 림에 밀착되어 주행을 이룰 수 없게 된다.In general, the pneumatic tire supports the weight of the vehicle by the air pressure charged in the tire, and when there is no air pressure inside the tire, the inner surface of the tire is in close contact with the rim, thereby preventing driving.

이와 같은 상태에서 무리하게 주행을 하게 되면 타이어의 사이드월부가 파손되어 펑크를 수리한다 하더라도 더이상 타이어로써 기능을 발휘하지 못하게 되는 것이다.If you drive excessively in this state, even if the sidewall of the tire is damaged and repair the puncture will no longer function as a tire.

이와 같은 문제점을 해결하기 위한 종래의 수단으로써 사이드월부의 강성을 증대시켜 타이어의 내부에 공기압이 존재하지 않는 경우 타이어의 사이드월부가 차량의 무게를 지탱할 수 있게 하는 미국 특허 5511599호 제공된 바는 있다.As a conventional means for solving such a problem, US Patent 5511599 has been provided to increase the rigidity of the sidewall portion so that the sidewall portion of the tire can support the weight of the vehicle when there is no air pressure inside the tire.

상기 선행 기술은 타이어의 골격인 카카스를 다수 겹으로 형성시키고 사이드월부에 위치하는 카카스와 카카스 사이의 공간 내에 고경도의 보강고무를 삽입시켜 구성되는 것이다.The above prior art is formed by forming a plurality of carcasses, a skeleton of a tire, and inserting a high hardness reinforcement rubber into the space between the carcasses and the carcasses located in the sidewalls.

그러나 이와 같은 선행기술은 타이어 펑크시 트래드면으로부터 전가되는 하중을 전적으로 사이드월부가 지지함에 따라 트래드 전체면이 고르게 지면에 접촉되지 못하고 트래드의 양측부위만이 지면에 접촉되고, 트래드 센타부위는 지면과 이격되기 마련이다.However, such prior art is that the entire side of the tread is not evenly contacted with the ground as the sidewall supports the load transferred from the tread surface when the tire is punctured. To be spaced apart.

이와 같이 트래드의 센타부위가 지면으로부터 이격된 상태에서는 숄더에지부에 편마모가 발생됨은 물론 조종 안정성이 극히 불량해 지는 문제점이 있는 것이다.As such, when the center portion of the tread is spaced apart from the ground, uneven wear occurs in the shoulder edge, and the steering stability is extremely poor.

본 발명은 전술한 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 본 발명은 타이어의 펑크시에 트래드의 전체면이 노면에 고르게 접촉되게 하여 숄더부의 편마모발생을 방지할 수 있게 함은 물론 조종 안정성을 확보하여 타이어 펑크시에도 안전 운행을 할 수 있게 하는 펑크 대비용 타이어를 제공함에 그 목적이 있다.The present invention has been made to solve the above-described problems, the present invention to ensure that the entire surface of the tread evenly contact the road surface during the puncture of the tire to prevent the occurrence of uneven wear of the shoulder portion as well as to ensure the steering stability It is an object of the present invention to provide a puncture-ready tire that enables safe driving even when the tire is punctured.

본 발명은 상기와 같은 목적을 달성하기 위해서 다음과 같이 구성된다. 본 발명은 비드부와 사이드월부 및 트래드부로 구성되고 상기 사이드월의 내부에 보강고무가 삽입되는 펑크대비용 타이어에 있어서, 상기 트래드의 내부에 타이어의 펑크시 트래드의 처짐을 방지할 수 있게 하는 보강고무층을 형성시켜 구성되는 것에 특징을 둔 것이다.The present invention is configured as follows to achieve the above object. The present invention is a puncture expensive tire consisting of a bead portion, a side wall portion and a tread portion and a reinforcement rubber is inserted into the side wall, wherein the reinforcement to prevent sagging of the tread during puncture of the tire inside the tread It is characterized by being formed by forming a rubber layer.

도 1 은 본 발명에 따른 공기입 타이어를 발췌 도시한 단면도1 is a cross-sectional view showing the pneumatic tire according to the present invention

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>

1. 트래드부 2. 사이드월부1. Tread part 2. Side wall part

3. 비드부 4. 보강고무3. Bead part 4. Reinforcement rubber

5. 보강고무층 10. 카카스5. Reinforcement rubber layer 10. Carcass

11. 벨트11.belt

이하에서는 첨부 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예를 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

첨부된 도면 도 1 은 본 발명에 따른 공기입 타이어를 발췌 도시한 단면도이다.1 is a cross-sectional view showing an extract of a pneumatic tire according to the present invention.

도 1 에 도시된 바와 같이, 본 발명은 비드부(3)와 사이드월부(2) 및 트래드부(1)로 구성되고 상기 사이드월의 내부에 보강고무(4)가 삽입 설치되는 펑크 대비용 공기입 타이어에 있어서, 상기 트래드(1)의 내부에 타이어의 펑크시 트래드(1)의 처짐을 방지할 수 있게 하는 보강고무층(5)을 형성시켜 구성되는 것으로서, 상기 보강고무층(5)은 카카스(10)와 벨트층(11)의 사이에 설치시켜 구성되는 것이다.As shown in FIG. 1, the present invention includes a bead part 3, a side wall part 2, and a tread part 1, and a puncture-preparing air in which a reinforcement rubber 4 is inserted into the side wall. In the mouth tire, the reinforcing rubber layer (5) is formed by forming a reinforcing rubber layer (5) to prevent sagging of the tread (1) when the tire punctures inside the tread (1), the reinforcing rubber layer (5) It is comprised between 10 and the belt layer 11, and is comprised.

그리고 상기 보강고무층(5)의 재질은 사이드월부(2)에 삽입되는 보강고무(4)와 동일한 고경도의 고무로 형성되고. 그 두께는(t1) 보강고무층(5)이 설치되기 이전의 트래드 전체 두께(T) 보다 작은 두께로 형성시키되, 트래드 전체 두께의 20 내지 60%의 범위 내에서 형성된다.And the material of the reinforcing rubber layer (5) is formed of a rubber of the same high hardness as the reinforcing rubber (4) inserted into the side wall portion (2). The thickness (t1) is formed to a thickness smaller than the total thickness of the tread before the reinforcement rubber layer 5 is installed, but is formed within the range of 20 to 60% of the total thickness of the tread.

또한 보강고무층(5)의 폭(W1)은 양측사이드월부(2)에 삽입되는 보강고무(4)의 상단부 사이의 거리(W)보다 좁게 형성시키되, 보강고무(4)의 상단부 사이 거리(W)의 50 내지 90%의 범위 내에서 형성된다.In addition, the width W1 of the reinforcement rubber layer 5 is formed to be narrower than the distance W between the upper ends of the reinforcement rubber 4 inserted into both side wall portions 2, but the distance W between the upper ends of the reinforcement rubber 4. In the range of 50 to 90% of

이와 같이 구성되는 본 발명은 타이어의 펑크로 인하여 타이어 내부의 공기가 누출되면 사이드월(2)의 내부에 설치된 보강고무(4)가 타이어에 전가되는 하중을 지지하여 타이어의 찌그러짐을 방지하는 동시에 계속적인 주행을 이룰 수 있게 한다.According to the present invention configured as described above, when air inside the tire leaks due to the puncture of the tire, the reinforcement rubber 4 installed in the sidewall 2 supports the load transferred to the tire, thereby preventing the tire from being crushed and continuing. It is possible to achieve a normal driving.

이때 트래드(1)의 내부에 설치된 보강고무층(5)은 사이드월(2) 내부의 보강고무(2)가 타이어에 전가되는 하중을 지지하는 과정에서 트래드(1)의 센타부위가 지면으로부터 이격되려하는 것을 지지하여 타이어의 트래드면(1)이 고르게 노면에 접촉되게 한다.At this time, the reinforcement rubber layer 5 installed in the tread 1 is to be spaced apart from the ground of the center of the tread 1 in the process of supporting the load that the reinforcement rubber 2 inside the sidewall 2 is transferred to the tire. The tread surface 1 of the tire is evenly in contact with the road surface.

이와 같이 타이어에 펑크가 발생하였을 경우에도 트래드(1) 전체면이 노면에 고르게 접촉됨에 따라 숄더부의 편마모발생을 방지하고, 조종 안정성을 확보할 수 있는 것이다.In this way, even when a puncture occurs in the tire, the entire surface of the tread 1 is uniformly contacted with the road surface, thereby preventing uneven wear of the shoulder part and securing steering stability.

본 발명은 전술한 실시 예에 국한되지 않고 본 발명의 기술사상이 허용하는 범위 내에서 다양하게 변형하여 실시할 수가 있다.The present invention is not limited to the above embodiments, and various modifications can be made within the scope of the technical idea of the present invention.

이상에서와 같이 본 발명에 따르면 타이어 펑크시에 트래드의 전체면이 노면에 고르게 접촉되게 하여 숄더부의 편마모발생을 방지할 수 있게 함은 물론 조종 안정성을 확보하여 타이어 펑크시에도 안전 운행을 할 수 있게 하는 효과가 있는 것이다.As described above, according to the present invention, the entire surface of the tread may be evenly contacted with the road surface during tire puncture to prevent uneven wear of the shoulder portion, as well as to ensure steering stability so that the vehicle can be safely operated even during the puncture of the tire. It is effective.

Claims

delete

It consists of a bead portion (3), a side wall portion (2) and a tread portion (1), a reinforcement rubber (4) is inserted into the interior of the side wall, the tread when the tire punctured the inside of the tread (1) Forming a reinforcing rubber layer (5) to prevent the deflection of (1), wherein the reinforcing rubber layer (5) is provided between the carcass 10 and the belt layer (11), the reinforcing rubber layer (5) The material is made of rubber of the same high hardness as the reinforcement rubber (4) is inserted into the side wall (2). The thickness t1 is formed within a range of 20 to 60% of the total thickness of the tread before the reinforcement rubber layer 5 is installed, and the width W1 of the reinforcement rubber layer 5 is formed on both side wall parts. Puncture preparation pneumatic tire, characterized in that formed in the range of 50 to 90% of the distance (W) between the upper end of the reinforcement rubber (4) inserted into (2).