KR20110007625U

KR20110007625U - Run flat tire having reinforced sidewall

Info

Publication number: KR20110007625U
Application number: KR2020100000851U
Authority: KR
Inventors: 김진홍
Original assignee: 금호타이어 주식회사
Priority date: 2010-01-26
Filing date: 2010-01-26
Publication date: 2011-08-03

Abstract

본 고안은 주행시에는 차량의 승차감을 저하시키지 않으면서, 런플랫시에는 차량을 효과적으로 지지하는 사이드월이 보강된 런플랫 타이어를 제공하는 것을 목적으로 한다.
상기 목적을 달성하기 위해, 본 고안은, 노면과 접촉하는 트레드와, 타이어의 골격을 형성하고, 내부의 공기압 및 하중이나 충격을 견디는 카카스플라이와, 타이어의 측면을 형성하고, 상기 카카스플라이를 보호하는 사이드 고무와, 상기 카카스플라이의 안쪽에 위치하여 공기의 누출을 방지하는 인너라이너를 구비하는 사이드월이 보강된 런플랫 타이어에 있어서, 상기 인너라이너와 카카스플라이 사이에 제1인서트 고무와 제2인서트 고무가 포함되는 것을 특징으로 한다.
이러한 구성으로 인해 주행 중 차량의 승차감을 저하시키지 않으면서, 런플랫시에는 차량을 효과적으로 지지할 수 있다.An object of the present invention is to provide a run flat tire reinforced with sidewalls that effectively support a vehicle during run flat without degrading the ride comfort of the vehicle during driving.
In order to achieve the above object, the present invention, the tread in contact with the road surface, the carcass ply to form a skeleton of the tire, to withstand the air pressure and load or impact therein, and to form the side surface of the tire, A run flat tire reinforced with side rubbers having a side rubber to protect the inner side and an inner liner positioned inside the carcass splice to prevent air leakage, the first insert between the inner liner and the carcass splice. It characterized in that the rubber and the second insert rubber is included.
This configuration can effectively support the vehicle during run-flat, without lowering the ride comfort of the vehicle during driving.

Description

RUN FLAT TIRE HAVING REINFORCED SIDEWALL}

본 고안은 사이드월이 보강된 런플랫 타이어에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 타이어의 인너라이너와 카카스플라이 사이에 2개의 인서트 고무를 삽입하여 주행시에는 승차감을 유지하고, 런플랫시에는 차량을 효과적으로 지지할 수 있도록 하는 사이드월이 보강된 런플랫 타이어에 관한 것이다.The present invention relates to a run flat tire reinforced with a sidewall. More specifically, two insert rubbers are inserted between an inner liner and a car splice of a tire to maintain a riding comfort while driving, and effectively operate a vehicle during a run flat tire. It relates to run-flat tires with reinforced sidewalls.

일반적으로 공기입타이어는 도 1에 도시된 바와 같이, 노면과 접촉하는 트레드(10)와, 타이어의 골격을 형성하고, 내부의 공기압 및 하중이나 충격을 견디는 카카스플라이(20)와, 타이어의 측면을 형성하고, 상기 카카스플라이(20)를 보호하는 사이드 고무(60)와, 상기 카카스플라이의 안쪽에 위치하여 공기의 누출을 방지하는 인너라이너(90)와, 상기 트레드(10)와 상기 카카스플라이(20)사이에 위치되어 주행시 외부로 받는 충격을 완화하고 트레드(10)의 갈라짐이나 외상을 상기 카카스플라이(20)로 직접전달되는 것을 방지하는 제1벨트(30) 및 제2벨트(40)와, 상기 제1,2벨트(30,40)위에 부착되어 주행성능을 향상시키고 상기 벨트의 이탈을 방지하는 캡플라이(50)와, 타이어에 림(Rim)을 고정시키는 비드(80)와, 상기 비드(80)의 분산을 최소화하고 상기 비드(80)를 보호하는 에이펙스(70)를 포함하고 있다.Generally, as shown in FIG. 1, a pneumatic tire forms a tread 10 in contact with a road surface, a skeleton of a tire, and withstands the pneumatic pressure, a load or an impact therein, and a tire of the tire. A side rubber (60) forming a side surface and protecting the carcass ply (20), an inner liner (90) located inside the carcass splice to prevent leakage of air, and the tread (10); Located between the carcass ply 20, the first belt 30 and the first to alleviate the shock received from the outside during driving and to prevent the tread 10 from being transferred directly to the carcass splice 20 2 belts 40, cap plies 50 attached to the first and second belts 30 and 40 to improve the driving performance and preventing the belt from being separated, and beads to fix the rims to the tires. 80 and minimize dispersion of the beads 80 and protect the beads 80 Includes an apex (70).

상기와 같은 구성을 포함하는 공기입 타이어는 타이어 내부에 충전된 공기압으로 타이어를 지지 하지만, 타이어 내의 공기가 존재하지 않는 상태(런플랫)가 되면 타이어의 트래드 내측면과 차량의 림이 밀착되어 차량의 주행이 불가능하게 되며, 무리하게 주행을 할 경우 차량의 림과 타이어에 치명적인 손상을 주게 된다. 이러한 문제점을 해결하기 위한 방편으로 런플랫 타이어가 개발되었다.The pneumatic tire including the above configuration supports the tire by the air pressure filled in the tire, but when the air in the tire is not present (run flat), the inner surface of the tire and the rim of the vehicle are in close contact with the vehicle. It is impossible to drive the car, and if you drive excessively, it will cause fatal damage to the rim and tire of the vehicle. Run flat tires have been developed to solve these problems.

런플랫 타이어는 일반적인 공기입 타이어와는 달리 타이어가 런플랫 상태가 되는 경우 차량을 좀더 효율적으로 지지하기 위해서, 도 1에 도시된 바와 같이, 타이어의 사이드월(110) 내부에 보강고무(100)로써 경화고무를 삽입한다. Runflat tires, unlike general pneumatic tires, to support the vehicle more efficiently when the tire is in a runflat state, as shown in FIG. 1, the reinforcement rubber 100 inside the sidewall 110 of the tire Insert the hardened rubber.

그런데, 사이드월(110) 내부에 경화고무를 삽입하면, 사이드월부(110)의 강도는 향상시킬 수 있으나, 승차감을 치명적으로 저하시키는 문제점이 있었다. 이러한 문제점으로 인해 일반 사용자들이 런플랫 타이어를 꺼려하는 이유가 되기도 하였다.By the way, when the hardened rubber is inserted into the sidewall 110, the strength of the sidewall portion 110 can be improved, but there is a problem that the ride comfort is fatally lowered. This problem has been a reason why general users are reluctant to run flat tires.

따라서, 승차감을 저하시키지 않으면서, 런플랫 상태에서 타이어를 충분히 지지할 수 있는 타이어가 요구되어 왔다.Therefore, there has been a demand for a tire capable of sufficiently supporting the tire in a run flat state without lowering the ride comfort.

본 고안은 상기한 종래의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 주행시에는 차량의 승차감을 저하시키지 않으면서, 런플랫시에는 차량을 효과적으로 지지하기 위한 사이드월이 보강된 런플랫 타이어를 제공하는 것을 목적으로 한다.The present invention has been made to solve the above-mentioned problems, the object of the present invention is to provide a run-flat tire reinforced with sidewalls to effectively support the vehicle during run-flat, without reducing the ride comfort of the vehicle during driving It is done.

상기의 목적을 달성하기 위해 본 고안은, 노면과 접촉하는 트레드와, 타이어의 골격을 형성하고, 내부의 공기압 및 하중이나 충격을 견디는 카카스플라이와, 타이어의 측면을 형성하고, 상기 카카스플라이를 보호하는 사이드 고무와, 상기 카카스플라이의 안쪽에 위치하여 공기의 누출을 방지하는 인너라이너를 구비하는 사이드월이 보강된 런플랫 타이어에 있어서, 상기 인너라이너와 카카스플라이 사이에 런플랫시에 차량을 지지하는 제1인서트 고무와 제2인서트 고무가 포함되는 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the present invention provides a tread in contact with the road surface, a skeleton of the tire, and a carcass ply to withstand internal air pressure, a load or an impact, and a side surface of the tire, A runflat tire having a sidewall reinforced with a side rubber to protect the sidewall and an innerliner positioned inside the carcass splice to prevent air leakage, wherein the runflat tire is formed between the innerliner and the carcass splice. The first insert rubber and the second insert rubber for supporting the vehicle is characterized in that it is included.

또한, 상기 제1인서트 고무 및 상기 제2인서트 고무는 타이어의 굴신영역을 기준으로 각각 상하로 위치하는 것을 특징으로 한다.In addition, the first insert rubber and the second insert rubber is characterized in that located above and below each of the flexion area of the tire.

또한, 상기 제2인서트 고무는 상기 제1인서트 고무에 비해 모듈러스(modulus)가 50%향상된 것을 특징으로 한다.In addition, the second insert rubber is characterized in that the modulus is improved by 50% compared to the first insert rubber.

본 고안에 의하면, 타이어의 인너라이너와 카카스플라이 사이에 2개의 인서트 고무를 삽입함으로써, 주행 중에는 차량의 승차감을 저하시키지 않으면서, 런플랫시에는 차량을 효과적으로 지지할 수 있다.According to the present invention, by inserting two insert rubbers between the inner liner of the tire and the carcass splice, it is possible to effectively support the vehicle during run-flat, without reducing the ride comfort of the vehicle during driving.

또한, 필요한 부위에만 인서트 고무를 2개로 나누어 삽입하여 타이어 중량절감의 효과를 발휘한다.In addition, by inserting the insert rubber into two parts only necessary parts to exert the effect of reducing the weight of the tire.

도 1은 종래의 런플랫 타이어의 단면도이다.
도 2는 본 고안에 의한 사이드월이 보강된 런플랫 타이어의 단면도이다.1 is a cross-sectional view of a conventional run flat tire.
Figure 2 is a cross-sectional view of the run flat tire reinforced sidewall according to the present invention.

이하 본 고안에 의한 사이드월이 보강된 런플랫 타이어의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참고하여 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings a preferred embodiment of the run-flat tire reinforced sidewall according to the present invention.

도 2는 본 고안인 사이드월이 보강된 런플랫 타이어의 단면도이다.Figure 2 is a cross-sectional view of the run flat tire reinforced sidewall of the present invention.

도 2에 나타낸 바와 같이, 본 고안은 트레드(10), 인너라이너(90), 카카스플라이(20), 캡플라이(50), 제1벨트(30), 제2벨트(40), 비드부(80), 에이펙스(70), 사이드월 고무(60), 제1인서트 고무(200), 제2인서트 고무(300)를 구비하고 있다.As shown in FIG. 2, the present invention provides a tread 10, an inner liner 90, a carcass ply 20, a cap ply 50, a first belt 30, a second belt 40, and a bead portion. 80, the apex 70, the sidewall rubber 60, the 1st insert rubber 200, and the 2nd insert rubber 300 are provided.

본 고안은 주행시에는 일반타이어와 같은 승차감을 확보하기 위해 종래의 1개로 이루어진 보강고무를 상/하로 나누어, 두 개의 인서트 고무 즉, 제1 인서트 고무(200) 및 제2인서트 고무(300)를 상기 인너라이너(90)와 상기 카카스플라이(20)사이에 장착시킨다. The present invention divides the reinforcement rubber consisting of a conventional one to the top / bottom in order to ensure a ride feeling like a general tire when driving, two insert rubbers, that is, the first insert rubber 200 and the second insert rubber 300 It is mounted between the inner liner 90 and the carcass splice 20.

다시 말하면, 타이어의 사이드 월(110)에는 통상 타이어가 하중을 받을 때 굴신되는 굴신영역(A)이 형성되며, 상기 제1인서트 고무(200)는 상기 인너라이너(90)와 상기 카카스플라이(20) 사이에서 굴신영역(A)을 기준으로 위쪽에 위치하며, 상기 제2인서트 고무(300)는 상기 인너라이너(90)와 상기 카카스플라이(20) 사이에서 굴신영역(A)을 기준으로 아래쪽에 위치한다. In other words, the side wall 110 of the tire is formed with an extension region A, which is usually stretched when the tire is loaded, and the first insert rubber 200 includes the inner liner 90 and the carcass splice ( 20) positioned above the flexion zone A, and the second insert rubber 300 is based on the flexion zone A between the innerliner 90 and the carcass ply 20. Located at the bottom

또한, 상기 제1인서트 고무(200)와 상기 제2인서트 고무(300)는 경화고무인 것이 바람직하며, 상기 제2인서트 고무(300)는 상기 제1인서트 고무(200)보다 모듈러스(modulus)가 50% 향상된 것을 사용하는 것이 바람직하다. 이것은 런플랫 상태가 된 경우에 제2인서트 고무(300)가 제1인서트 고무(200)보다 고하중을 견뎌야 하기 때문이다. In addition, the first insert rubber 200 and the second insert rubber 300 is preferably a hardened rubber, the second insert rubber 300 has a modulus (modulus) 50 than the first insert rubber 200 It is preferable to use the% improved one. This is because the second insert rubber 300 has to withstand higher load than the first insert rubber 200 when it is in the run flat state.

본 고안인 사이드월이 보강된 런플랫 타이어는 평상시에는 일반타이어와 같은 승차감을 확보하면서 주행이 가능하나, 갑작스럽게 런플랫 상태가 되는 경우는, 상기 굴신영역(A)이 굽어 접혀져, 상기 제1인서트 고무(200) 및 상기 제2인서트 고무(300)가 서로 맞물려 타어어를 지지함으로써 런플랫 기능을 하게 된다.
The run flat tire reinforced with the sidewall of the present invention can be driven while ensuring a ride comfort like a normal tire. However, when the run flat tire suddenly becomes a run flat state, the stretch area A is bent and folded, The insert rubber 200 and the second insert rubber 300 are engaged with each other to support the tire, thereby performing a run-flat function.

이상에서는 본 고안의 바람직한 실시예를 설명하였으나, 본 고안은 이에 한정되는 것은 아니며, 해당분야의 통상의 지식을 가진자라면 본 고안의 청구범위에 기재된 본 고안의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위내에서 다양한 변경이 가능할 것이다.In the above description of the preferred embodiment of the present invention, the present invention is not limited thereto, and those skilled in the art will appreciate that various modifications may be made without departing from the technical spirit of the present invention described in the claims of the present invention. Changes will be possible.

10: 트레드 20: 카카스플라이 30: 제1벨트 40: 제2벨트
50: 캡플라이 60: 사이드 고무 70: 에이펙스 80: 비드
90: 인너라이너 100: 보강고무 110: 사이드월 200: 제1인서트 고무
300: 제2인서트 고무 A: 굴신영역10: tread 20: carcass splice 30: first belt 40: second belt
50: cap fly 60: side rubber 70: apex 80: bead
90: inner liner 100: reinforcement rubber 110: side wall 200: first insert rubber
300: second insert rubber A: flexion area

Claims

The tread 10 which contacts the road surface, the carcass ply 20 which forms the skeleton of the tire, and withstands the internal air pressure, the load and the impact, and the side rubber which forms the side surface of the tire and protects the carcass splice. A run flat tire reinforced with a sidewall having a 60 and an inner liner 90 positioned inside the car splice 20 to prevent air leakage,
The sidewall is reinforced between the innerliner 90 and the carcass splice 20, the first insert rubber 200 and the second insert rubber 300 supporting the run-plash vehicle. Runflat tires.

The method of claim 1,
The first insert rubber (200) and the second insert rubber (300) are run-flat tires with reinforced sidewalls, characterized in that located above and below each of the flexion area (A) of the tire.

The method of claim 1,
The second insert rubber 300 is a run-flat tire reinforced sidewalls, characterized in that the modulus (modulus) is improved by 50% compared to the first insert rubber (200).