KR20000045761A - Structure for lubricating pilot bearing portion of manual transmission - Google Patents

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Abstract

PURPOSE: A lubricating structure is provided to have a simple structure and to forcibly and sufficiently supply oil toward a pilot bearing and a thrust bearing. CONSTITUTION: An inputting shaft(10) of a transmission is rotated according to a driving of an engine in a vehicle and the transmission oil is flowed in an inlet(62) of a pump ring formed in a direction faced to a rotating direction of the inputting shaft(10). The flowed oil is flowed via an oil passage(61). The oil is pumped toward an outlet(62) by rising an oil pressure inside the oil passage(61). When the other outlet(63a) is existed in the pump ring(60) except the outlet(63), the partial pumped oil is ventilated inside a bore(10a) by flowing in an oil hole(80a) and the rest pumped oil is ventilated in the other part of the bore(10) through an oil hole(80). The oil ventilated inside the bore(10a) of the inputting shaft(10) lubricates by supplying in a pilot bearing. The supplied oil lubricates during filling a space portion installed the pilot bearing and a thrust bearing by flowing more oil with the continuous pumping operation of the pump ring.

Description

수동변속기의 파일럿 베어링부 윤활구조Lubrication Structure of Pilot Bearing Part of Manual Transmission

본 발명은 수동변속기의 파일럿 베어링부 윤활구조에 관한 것으로서, 특히 종치형 수동 변속기의 입력축과 출력축 사이를 회전지지하는 파일럿 베어링 및 스러스트 베어링의 윤활성능을 향상시킨 수동변속기의 파일럿 베어링부 윤활구조에 관한 것이다.The present invention relates to a lubrication structure of a pilot bearing part of a manual transmission, and more particularly, to a lubrication structure of a pilot bearing part of a manual transmission having improved lubrication performance of a pilot bearing and a thrust bearing supporting rotation between an input shaft and an output shaft of a longitudinal manual transmission. will be.

일반적으로 종치형 수동 변속기는 주로 후륜 구동형 차량에 적용되는 것으로 입력축과 출력축이 같은 선상에 놓여진 것을 말한다. 이러한 종치형 수동 변속기가 적용된 후륜구동 차량에서의 동력전달 트레인은, 엔진의 출력단부에 상기 수동변속기의 입력측이 연결되고, 수동변속기의 출력측으로는 추진축이 연결되며, 이 추진축의 말단에는 종감속기어가 연결되고, 이 종감속기어에는 액슬 축이 연결되어서, 이 액슬 축에 의하여 바퀴가 회전되는 구성을 갖는다.In general, a longitudinal manual transmission is mainly applied to a rear wheel drive vehicle, in which an input shaft and an output shaft are placed on the same line. In the power transmission train of the rear wheel drive vehicle to which the longitudinal manual transmission is applied, the input side of the manual transmission is connected to the output end of the engine, and the propulsion shaft is connected to the output side of the manual transmission. The axle shaft is connected to the longitudinal reduction gear, and the wheel is rotated by the axle shaft.

첨부도면 도 1은 위와 같은 종치형 수동변속기중 2축 5속 수동변속기의 구성을 개략적으로 도시하고 있다.Figure 1 schematically shows the configuration of a two-axis five-speed manual transmission of the longitudinal manual transmission as described above.

수동변속기(1)는 그 전방이 엔진(2)의 후방에 클러치부(3)를 통하여 장착되어 적절한 속도비로 후방의 추진축(4)을 회전시킨다.The manual transmission 1 has its front side mounted to the rear of the engine 2 via the clutch portion 3 to rotate the rear propulsion shaft 4 at an appropriate speed ratio.

이러한 수동변속기(1)는 엔진(2)의 플라이휠에 클러치를 통하여 동력연결되는 입력축(10)과 후방 추진축(4)으로 동력연결되는 출력축(20)이 동일 축선상에 배치된다. 이에 상기 입력축(10)에 형성된 메인 드라이브기어(11)에 의하여 부축(30)의 드라이브 기어(31)가 상시 종동되고, 이에 부축(30)에 일체로 형성되어 있는 각 변속단별 기어(32∼36)가 회전하여 이들 기어(32∼36)에 치합된 출력축(20)상의 기어(21∼25)들이 각각 베어링(40) 지지에 의하여 공회전으로 종동되며, 출력축(20)상의 동기장치(41∼43)들중 하나가 기어(21∼25)들중 하나를 출력축(30)에 일체결합시킴에 의하여 엔진동력이 출력축(20)으로 출력됨으로써 추진축(4)을 회전시키게 된다.The manual transmission 1 has an input shaft 10 that is powered by a clutch to a flywheel of the engine 2 and an output shaft 20 that is powered by a rear propulsion shaft 4 are arranged on the same axis. Accordingly, the drive gear 31 of the subshaft 30 is always driven by the main drive gear 11 formed on the input shaft 10, and the gears for each shift stage 32 to 36 which are integrally formed on the subshaft 30. Are rotated and the gears 21 to 25 on the output shaft 20 engaged with these gears 32 to 36 are driven at idle by supporting the bearing 40, respectively, and the synchronizers 41 to 43 on the output shaft 20 are rotated. When one of the gears 21 to 25 is integrally coupled to the output shaft 30, the engine power is output to the output shaft 20 to rotate the propulsion shaft (4).

예컨대, 운전자가 변속레버를 3단으로 조작하면, 입력축(10)의 메인 드라이브기어(11)와 출력축 3단기어(21) 사이의 3/4단 동기장치(41)가 3단기어(21)측으로 이동하여 출력축(20)과 3단기어(21)를 일체로 결합시키게 되고, 이에 엔진의 회전동력은 변속기 입력축(10)→부축 드라이브기어(31)→부축 3단기어(32)→출력축 3단기어(21)→출력축(20)→추진축(4)의 순으로 전달되게 된다.For example, when the driver operates the shift lever in three stages, the three-fourth stage synchronization device 41 between the main drive gear 11 and the output shaft three-speed gear 21 of the input shaft 10 is the three-speed gear 21. The output shaft 20 and the third gear 21 are integrally coupled to each other, and the rotational force of the engine is transmitted from the transmission input shaft 10 to the sub shaft drive gear 31 to the third shaft gear 32 to the output shaft 3. The short term word 21 → output shaft 20 → propulsion shaft 4 is transmitted in this order.

이와 같이 입력축(10)으로부터 출력축(20)으로 동력이 전달되는 과정에서는 각 기어(31,32,21)들의 잇수비에 의하여 감속이 수행됨으로써 입력축(10)과 출력축(20)은 변속단에 따라 회전차가 발생하게 된다. 이러한 회전차를 원활하게 하기 위해 입력축(10)과 출력축(20) 사이에 파일럿 베어링(Pilot bearing)(50)이 설치된다. 결국, 출력축(20)은 그 전단이 파일럿 베어링(50)에 의하여 입력축(10)에 회전지지되고, 후단은 변속기 케이스(1a)에 베어링(12)으로 회전지지되게 된다. 한편, 상기 입력축(10)은 베어링(13)으로 변속기 케이스(1a)에 회전지지되고, 상기 부축(30)은 전단과 후단이 각각 변속기 케이스(1a)에 베어링(14)(15)으로 회전지지되게 된다.As described above, in the process of transmitting power from the input shaft 10 to the output shaft 20, the deceleration is performed by the number of teeth of the gears 31, 32, and 21, so that the input shaft 10 and the output shaft 20 are in accordance with the gear shift stage. The rotation difference will occur. A pilot bearing 50 is installed between the input shaft 10 and the output shaft 20 to smooth the rotation difference. As a result, the front end of the output shaft 20 is rotatably supported on the input shaft 10 by the pilot bearing 50, and the rear end is rotatably supported by the bearing 12 on the transmission case 1a. On the other hand, the input shaft 10 is supported by the bearing 13 to rotate the transmission case (1a), the sub-shaft 30 is the front end and the rear end is supported by the bearing (14) 15 to the transmission case (1a), respectively Will be.

첨부도면 도 2는 도 1의 "A"부분 즉, 파일럿 베어링(50) 부분의 구조를 상세하게 나타내는 단면도로서, 전술한 바와 같이 입력축(10)과 부축(30)은 각각 베어링(13)(14)으로 케이스(1a)에 지지되어서, 입력축(10)의 메인 드라이브기어(11)와 부축(30)의 드라이브기어(31)가 치합되어 있으며, 출력축(20)은 상기 입력축(10) 말단에 파일럿 베어링(50)으로 회전지지되어 있다. 또한, 본 도면에서는 입력축(10)과 출력축(20)의 추력에 의한 마찰저항과 측면손상을 방지하기 위하여 입력축(10) 끝단부 측면과 출력축(20)의 싱크로나이저 허브(41a) 측면 사이에 스러스트 베어링(51)이 부가적으로 설치되어 있다. 위의 스러스트 베어링(51)은 변속기의 특성에 따라서 있을 수도 또는 없을 수도 있다.FIG. 2 is a cross-sectional view illustrating in detail the structure of part “A” of FIG. 1, that is, the part of the pilot bearing 50. As described above, the input shaft 10 and the sub shaft 30 are bearings 13 and 14, respectively. The main drive gear 11 of the input shaft 10 and the drive gear 31 of the sub-shaft 30 are engaged with each other, and the output shaft 20 is piloted at the end of the input shaft 10. It is rotationally supported by the bearing 50. In addition, in this drawing, in order to prevent sidewall damage and frictional resistance due to thrust of the input shaft 10 and the output shaft 20, a thrust between the end side of the input shaft 10 and the side of the synchronizer hub 41a of the output shaft 20. The bearing 51 is additionally installed. The thrust bearing 51 may be present or absent depending on the characteristics of the transmission.

위와 같이 구성된 수동변속기의 입력축(10)과 출력축(20) 사이에 구비된 파일럿 베어링(50)과 스러스트 베어링(51)은 설치된 공간이 협소할 뿐만 아니라, 변속기 내부의 축들과 기어들이 회전함에 따라 오일이 비산되므로 오일 공급이 원활하지 못해 강제적인 공급이 필요하게 된다. 이에 따라 종래에는 입력축(10)의 측면으로부터 파일럿 베어링(50)이 설치되는 보어(10a) 측으로 오일구멍(10b)을 천공하거나 또는 메인 드라이브기어(11)의 치저부로부터 보어(10a) 측으로 오일구멍(10c)을 천공하여 오일을 원활히 공급할 수 있도록 하고 있다.The pilot bearing 50 and the thrust bearing 51 provided between the input shaft 10 and the output shaft 20 of the manual transmission configured as described above have a small installed space, and oil as the shafts and gears inside the transmission rotate. Because of this scattering, the oil supply is not smooth and a forced supply is required. Accordingly, the oil hole 10b is conventionally drilled from the side of the input shaft 10 to the bore 10a in which the pilot bearing 50 is installed, or the oil hole from the bottom of the main drive gear 11 to the bore 10a. 10c is drilled to smoothly supply oil.

그러나, 위와 같이 오일 공급을 위한 오일구멍들(10b,10c)을 마련한다고 하더라도, 각 베어링들(50,51)이 매우 협소한 곳에 깊이 배치되는 구조적인 한계를 극복하지 못함으로써 고용량화 또는 고속회전화 할수록 점점 윤활성능이 떨어지게 되어 베어링들(50,51)이 소착되는 문제가 있다.However, even if the oil holes (10b, 10c) for supplying oil as described above, high capacity or high speed rotation by failing to overcome the structural limitation that each bearing (50, 51) is placed deep in a very narrow place As the lubrication performance gradually decreases, bearings 50 and 51 are sintered.

또한, 오일구멍(10b,10c) 내에 있는 오일은 메인 드라이브기어(11)의 회전에 따른 원심력을 받아 바깥으로 나가려고 하는 성질을 가지기 때문에, 원심력을 이기고 내측으로 밀어넣어지는 오일의 양은 아주 적을 수밖에 없었다.In addition, since the oil in the oil holes 10b and 10c has a property of going out by receiving centrifugal force due to the rotation of the main drive gear 11, the amount of oil that is pushed inward after the centrifugal force is very small. There was no.

본 발명은 상기와 같은 문제를 해소하기 위하여 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 간단한 구조로 이루어지면서도 파일럿 베어링과 스러스트 베어링측으로 오일을 강제적이고도 충분히 공급할 수 있는 윤활 구조를 제공함에 있다.The present invention has been made to solve the above problems, and an object of the present invention is to provide a lubrication structure capable of forcibly and sufficiently supplying oil to the pilot bearing and thrust bearing side while having a simple structure.

상술한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 수동변속기의 파일럿 베어링부 윤활구조는 입력축의 메인 드라이브기어 측면과 상기 베어링 측면 사이에 배치되는 원환형상의 것으로, 상기 입력축상에 입력축과 일체로 회전되도록 결합되는 펌프링을 포함한다. 상기 펌프링은 임의의 제1 지점으로부터 원주를 따라 돌아 상기 첫번째 지점에 근접하는 제2 지점까지 통로식으로 형성되는 오일통로와, 이 오일통로의 지점중 입력축의 회전방향에 대향하는 하나의 지점에서 펌프링의 반경방향 외측으로 개구되도록 형성되는 입구와, 상기 오일통로의 지점중 나머지 하나의 지점에서 펌프링의 반경방향 내측으로 개구되도록 형성되는 출구를 포함하여 구성된다. 상기 입력축은 상기 펌프링이 입력축상에 일체로 결합될시의 펌프링의 출구에 일치하는 위치에서 입력축의 외측으로부터 보어까지 관통형성되는 오일구멍을 포함하여 구성된다.The pilot bearing lubrication structure of the manual transmission of the present invention for achieving the above object is an annular shape disposed between the main drive gear side of the input shaft and the bearing side, and is coupled to rotate integrally with the input shaft on the input shaft. Pumping. The pumping is an oil passage formed by passage from an arbitrary first point along a circumference to a second point approaching the first point, and one of the points of the oil passage opposite to the rotational direction of the input shaft. And an inlet formed to open radially outwardly of the pumping, and an outlet formed to open radially inwardly of the pumping at the other one of the points of the oil passage. The input shaft includes an oil hole formed through the bore from the outside of the input shaft at a position corresponding to the outlet of the pump ring when the pump ring is integrally coupled on the input shaft.

또한, 본 발명에서, 상기 펌프링은 오일이 입구측으로 역류되는 것을 차단하도록 하기 위하여 그의 오일통로의 외측벽에서 반경방향 내측으로 돌출된 복수의 톱니형 오일 스톱퍼를 포함할 수도 있다.Further, in the present invention, the pumping may include a plurality of toothed oil stoppers protruding radially inward from the outer wall of the oil passage to prevent the oil from flowing back to the inlet side.

또한, 본 발명에서, 상기 펌프링은 제2 지점의 출구 외에 적어도 하나의 다른 출구를 더 포함할 수도 있고, 상기 입력축은 상기 적어도 하나의 다른 출구들에 일치하는 적어도 하나의 다른 오일구멍을 더 포함할 수도 있다.Further, in the present invention, the pumping may further include at least one other outlet in addition to the outlet of the second point, and the input shaft further includes at least one other oil hole corresponding to the at least one other outlet. You may.

또한, 본 발명에서, 상기 펌프링의 오일통로는 상기 입력축의 메인 드라이브기어 측면에 접촉하는 방향으로 개구되고, 이 개구부는 상기 메인 드라이브기어의 측면에 밀착되도록 설치되어서 메인 드라이브기어의 측면이 오일통로의 측벽으로서 제공되도록 설정할 수도 있다.In addition, in the present invention, the oil passage of the pumping ring is opened in the direction in contact with the side of the main drive gear of the input shaft, the opening is installed to be in close contact with the side of the main drive gear so that the side of the main drive gear is an oil passage It may be set to serve as a side wall of the.

도 1 - 일반적인 종치형 수동변속기의 구성 개략도1-Schematic diagram of a typical longitudinal manual transmission

도 2 - 도 1의 "A" 부분을 상세하게 도시한 단면도2-1 is a cross-sectional view showing in detail the portion "A" of FIG.

도 3 - 본 발명에 의한 펌프 링을 나타내는 사시도3-a perspective view showing a pump ring according to the present invention

도 4 - 본 발명에 의한 펌프 링의 정면도4-front view of the pump ring according to the invention

도 5a - 도 4의 X-X 단면도5A-X cross-sectional view of FIG.

도 5b - 도 4의 Y-Y 단면도5B-Y-Y sectional drawing of FIG.

도 6 - 본 발명에 의한 변속기의 파일럿 베어링부 윤활구조를 도시한 단면도6 is a cross-sectional view showing the lubrication structure of the pilot bearing portion of the transmission according to the present invention.

도 7 - 도 6의 Z-Z 단면도Figures 7-6 Z-Z

〈도면의 주요부분에 대한 부호의 설명〉<Explanation of symbols for main parts of drawing>

1a : 변속기 케이스 10 : 변속기 입력축1a: transmission case 10: transmission input shaft

10a : (변속기 입력축)보어 11 : (변속기 입력축)메인 드라이브 기어10a: (transmission input shaft) bore 11: (transmission input shaft) main drive gear

12,13 : 베어링 20 : 출력축12,13: bearing 20: output shaft

30 : 부축 31 : (부축) 드라이브 기어30: minor axis 31: (axis) drive gear

50 : 파일럿 베어링 51 : 스러스트 베어링50: pilot bearing 51: thrust bearing

60 : 펌프링 61 : (펌프링)오일통로60: pumping 61: (pumping) oil passage

61a : (오일통로)외측벽 62 : (오일통로)입구61a: (oil passage) outer wall 62: (oil passage) entrance

63,63a : (오일통로)출구 64 : (펌프링)오일 스톱퍼63,63a: (oil passage) exit 64: (pump ring) oil stopper

65 : (펌프링)개구부 66 : (펌프링)평면부65: (pump ring) opening 66: (pump ring) plane

80,80a : (입력축)오일구멍 81 : (입력축)평면부80,80a: (input shaft) oil hole 81: (input shaft) plane

이하, 첨부된 예시도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 보다 상세히 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings illustrating a preferred embodiment of the present invention in more detail.

도 3, 도 4, 도 5a 및 도 5b는 본 발명에 의한 펌프 링(60)을 나타내고 있고, 도 6 및 도 7은 상기 펌프 링(60)이 적용된 파일럿 베어링(50)부 윤활구조를 나타내고 있다.3, 4, 5A and 5B show the pump ring 60 according to the present invention, and FIGS. 6 and 7 show the lubrication structure of the pilot bearing 50 to which the pump ring 60 is applied. .

도 1 및 도 2와 동일한 부분에 대하여는 동일한 부호를 부여하여 설명한다.The same parts as in Figs. 1 and 2 will be described with the same reference numerals.

먼저, 도 3 내지 도 5b에서, 본 발명에 의한 펌프링(60)은 원환형상을 취하고 있다. 이러한 펌프링(60)에는 대략 동심의 오일통로(61)가 형성되어 있는데, 이 오일통로(61)는 펌프링(60)의 임의의 제1 지점(P1)으로부터 원주를 따라 돌아 상기 첫번째 지점(P1)에 근접하는 제2 지점(P2)까지 통로식으로 마련되어 있다.First, in FIG. 3 to FIG. 5B, the pump ring 60 according to the present invention has an annular shape. This pumping 60 is formed with a substantially concentric oil passage 61, the oil passage 61 is turned along the circumference from any first point (P1) of the pumping 60, the first point ( It is provided in a passage way up to the second point P2 adjacent to P1).

그리고, 펌프링(60)은 상기 오일통로(61)의 지점(P1,P2)중 입력축(10)의 회전방향에 대향하는 하나의 지점(P1)에서 펌프링(60)의 반경방향 외측으로 개구되도록 형성되는 입구(62)를 갖추고 있고, 상기 오일통로(61)의 지점(P1,P2)중 나머지 하나의 지점(P2)에서 펌프링(60)의 반경방향 내측으로 개구되도록 형성되는 출구(63)를 갖추고 있다.In addition, the pumping ring 60 is opened radially outwardly of the pumping ring 60 at one point P1 of the points P1 and P2 of the oil passage 61 opposite to the rotational direction of the input shaft 10. An outlet 63 having an inlet 62 formed so as to be opened radially inward of the pumping 60 at the other point P2 of the points P1 and P2 of the oil passage 61. Equipped)

또한, 상기 펌프링(60)의 오일통로(61) 외측벽(61a)에는 오일통로(61)로 유입된 오일이 다시 입구(62) 측으로 역류되는 것을 차단하도록 하기 위하여 외측벽(61a)으로부터 반경방향 내측으로 돌출되는 복수의 톱니형 오일 스톱퍼(64)가 형성되어 있다.In addition, the outer side wall 61a of the oil passage 61 of the pumping 60 radially inwards from the outer wall 61a so as to block the oil flowing into the oil passage 61 from flowing back to the inlet 62 side. A plurality of toothed oil stoppers 64 are formed to protrude.

여기서, 본 실시예에서의 오일통로(61)는 펌프링(60)의 측면으로 개구된 형태로 도시되어 있으나, 측면측으로 개구됨이 없이 터널식으로 형성될 수도 있다.Here, the oil passage 61 in the present embodiment is shown in the form of opening to the side of the pumping 60, but may be formed in a tunnel type without opening to the side.

그러나, 바람직하기로는 오일통로(61)가 펌프링(60)의 측면측으로 개구되도록 하는 것이다. 즉, 도면에 도시된 바와 같이 상기 펌프링(60)의 오일통로(61)는 상기 입력축(10)의 메인 드라이브기어(11) 측면에 접촉하는 방향으로 개구되고, 이 개구부(65)는 상기 메인 드라이브기어(11)의 측면에 밀착되도록 설치되어서 메인 드라이브기어(11)의 측면이 오일통로(61)의 측벽으로서 제공될 수 있도록 한다. 이와 같이 오일통로(61)가 측면으로 개구되는 구조로써 오일통로(61)를 형성하는 제조상의 어려움을 덜어줄 수 있게 된다.Preferably, however, the oil passage 61 is opened to the side of the pump ring 60. That is, as shown in the drawing, the oil passage 61 of the pump ring 60 is opened in the direction in contact with the side of the main drive gear 11 of the input shaft 10, the opening 65 is the main It is installed to be in close contact with the side of the drive gear 11 so that the side of the main drive gear 11 can be provided as a side wall of the oil passage (61). In this way, the oil passage 61 is opened to the side structure to reduce the manufacturing difficulties of forming the oil passage 61.

또한, 상기 펌프링(60)에는 제2 지점(P2)의 출구(63) 외에 적어도 하나의 다른 출구(63a)가 더 형성될 수도 있다. 도면에는 상기 출구(63) 반대측에 또 하나의 출구(63a)가 형성되어 있는 구성을 예시하고 있다.In addition, at least one other outlet 63a may be further formed at the pumping 60 in addition to the outlet 63 of the second point P2. The figure illustrates a configuration in which another outlet 63a is formed on the opposite side of the outlet 63.

이러한 펌프링(60)의 재질로는 운전중 변속기 오일의 높은 온도에서 견딜수 있는 재료가 바람직하며, 예로써 스틸재, 동합금재, 알루미늄 합금재, 화이버, 플라스틱 성형재 또는 합성수지재로 이루어질 수 있다.The material of the pumping 60 is preferably a material that can withstand the high temperature of the transmission oil during operation, for example, it may be made of steel, copper alloy, aluminum alloy, fiber, plastic molding or synthetic resin.

도 6 및 도 7에서, 상기 입력축(10)에는 상기 펌프 링(60)이 일체로 결합될시, 펌프 링(60)의 출구(63)에 일치하는 위치에 입력축(10)의 외측으로부터 보어(10a)까지 오일구멍(80)이 관통 형성되어 있다. 상기 펌 프링(60)이 적어도 하나의 다른 출구(63a)들을 포함하고 있는 경우에는, 입력축(10)에도 상기 출구(63a)들에 일치하는 적어도 하나의 다른 오일구멍(80a)이 형성된다.6 and 7, when the pump ring 60 is integrally coupled to the input shaft 10, the bore from the outside of the input shaft 10 in a position corresponding to the outlet 63 of the pump ring 60 ( The oil hole 80 is penetrated to 10a). When the pump ring 60 includes at least one other outlet 63a, at least one other oil hole 80a corresponding to the outlets 63a is also formed at the input shaft 10.

그리고, 상기 펌프링(60)이 상기 입력축(10)에 일체로 조립되는 구성으로서, 상기 펌프링(60)의 내경부에 적어도 하나의 평면부(66)가 마련되어 있으며, 상기 입력축(10)의 외주에도 상기 평면부(66)에 대응하는 평면부(81)가 마련되어서, 도 7에서와 같이 두 평면부(66)(81)가 일치된 상태에서 펌프 링(60)이 압입되어 조립되는 구성을 갖추고 있다.In addition, the pump ring 60 is integrally assembled to the input shaft 10, and at least one flat portion 66 is provided at an inner diameter portion of the pump ring 60. A flat portion 81 corresponding to the flat portion 66 is also provided on the outer circumference, so that the pump ring 60 is press-fitted and assembled in a state where the two flat portions 66 and 81 are aligned as shown in FIG. 7. Equipped with.

상기 펌프링(60)과 입력축(10)의 결합구조는 위의 구성으로만 한정되는 것은 아니다. 예를들어, 펌프링(60)과 입력축(10)에 각각 대응하는 홈과 돌기를 만들어 서로 끼워맞춤으로 조립하거나, 혹은 스플라인 대 스플라인 결합 방식을 취하여도 좋다. 어떠한 방식으로 조립하든간에 단지, 펌프링(60)이 입력축(10) 위에서 헛돌거나, 혹은 축방향으로 유동되지만 않으면 된다.The coupling structure of the pumping 60 and the input shaft 10 is not limited to the above configuration. For example, grooves and protrusions corresponding to the pumping 60 and the input shaft 10 may be made and assembled by fitting with each other, or a spline-to-spline coupling method may be employed. Regardless of how it is assembled, it is only necessary that the pumping 60 bends over the input shaft 10 or flows axially.

위와 같이 이루어진 본 발명의 수동변속기의 파일럿 베어링부 윤활구조는 도 6 및 도 7과 같은 조립구조를 갖는다.Pilot bearing lubrication structure of the manual transmission of the present invention made as described above has an assembly structure as shown in Figs.

자동차의 엔진이 구동함에 따라 변속기의 입력축(10)이 회전하면, 이 입력축(10)의 메인 드라이브기어(11), 부축(30) 및 드라이브기어(31), 출력축(20)의 기어들이 회전하고, 상기 입력축(10)상에 일체로 조립되어 있는 펌프링(60)도 입력축(10)과 함께 회전한다. 그러면 입력축(10)의 회전방향에 대향하는 방향으로 형성되어 있는 펌프링(60)의 입구(62)로 변속기 오일이 유입되고, 유입된 오일은 펌프링(10)의 원주를 따라 형성된 오일통로(61)를 타고 흘러들어가게 되며, 펌프링(60)의 계속적인 회전과 오일스톱퍼(64)에 의하여 오일통로(61) 내의 오일 압력이 점차 상승되면서 출구(63)측으로 펌핑된다. 펌프링(60)에 상기 출구(63) 외에 또 다른 출구(63a)가 있을 경우에는 펌핑되는 일부의 오일은 먼저 만난 출구(63a)을 지날때에 입력축(10)에 형성된 오일구멍(80a)으로 유입되어 보어(10a) 내측으로 먼저 토출되고, 나머지의 펌핑오일은 마지막 출구(63)까지 도달하여 입력축(10)에 형성된 오일구멍(80)을 통하여 보어(10a)의 다른 부분으로 토출된다.When the input shaft 10 of the transmission rotates as the engine of the vehicle is driven, the gears of the main drive gear 11, the sub shaft 30, the drive gear 31, and the output shaft 20 of the input shaft 10 rotate. In addition, the pump ring 60, which is integrally assembled on the input shaft 10, also rotates together with the input shaft 10. Then, the transmission oil flows into the inlet 62 of the pump ring 60 formed in a direction opposite to the rotational direction of the input shaft 10, and the introduced oil flows in an oil passage formed along the circumference of the pump ring 10. 61 is flowed into the pump, and the oil pressure in the oil passage 61 is gradually pumped toward the outlet 63 by the continuous rotation of the pump ring 60 and the oil stopper 64. If there is another outlet 63a in addition to the outlet 63 in the pumping 60, some of the oil being pumped first passes through the oil hole 80a formed in the input shaft 10 when passing through the outlet 63a. It is introduced and discharged into the bore 10a first, and the remaining pumping oil reaches the last outlet 63 and is discharged to another part of the bore 10a through the oil hole 80 formed in the input shaft 10.

입력축(10)의 보어(10a) 내부로 토출되는 오일은 입력축(10)과 출력축(20)을 회전지지하는 파일럿 베어링(50)에 공급되어 윤활작용을 하게 되고, 펌프 링(60)의 계속적인 펌핑작용에 의하여 보다 많은 오일이 유입됨으로써, 공급된 오일은 파일럿 베어링(50)과 스러스트 베어링(51)이 설치되어 있는 공간부분을 채우면서 윤활작용을 하게 된다. 여기서, 파일럿 베어링(50)과 스러스트 베어링(51)이 있는 공간으로 계속적으로 유입된 오일은 이의 공간이 스러스트 베어링(51) 측으로만 개구된 구조를 갖추고 있기 때문에 반드시 파일럿 베어링(50)을 지나 스러스트 베어링(51)과 동기장치(41)의 싱크로나이저 허브(41a) 측면을 경유하여 배출되게 된다.The oil discharged into the bore 10a of the input shaft 10 is supplied to the pilot bearing 50 for rotationally supporting the input shaft 10 and the output shaft 20 to be lubricated, and the pump ring 60 is continuously As more oil is introduced by the pumping action, the supplied oil is lubricated while filling the space portion in which the pilot bearing 50 and the thrust bearing 51 are installed. In this case, the oil continuously introduced into the space where the pilot bearing 50 and the thrust bearing 51 are located must pass through the pilot bearing 50 and the thrust bearing since the space is opened only to the thrust bearing 51 side. It is discharged via the side of the synchronizer hub 41a of the 51 and the synchronizer 41.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 수동변속기의 파일럿 베어링부 윤활구조에 의하면, 펌프링과 이에 일치하는 오일 통로를 갖춘 입력축을 마련하는 간단한 구조로써 오일을 강제적으로 압송할 수 있는 바, 종치형 수동변속기에서 파일럿 베어링 및 스러스트 베어링이 매우 협소한 곳에 깊이 배치되어 있음에도 불구하고 이들에 충분한 오일을 공급하여 원활한 윤활을 수행할 수 있다.As described above, according to the lubrication structure of the pilot bearing part of the manual transmission according to the present invention, a simple structure providing an input shaft having pumping and an oil passage corresponding thereto can be forcibly forced to feed oil. Even though the pilot bearings and thrust bearings are deeply located in very narrow spaces, they can be supplied with sufficient oil to achieve smooth lubrication.

나아가, 본 발명의 윤활구조는 종치형 수동변속기에만 한정되지 않고, 일반적으로 별도의 펌프설비 없이 적당한 윤활을 필요로 하는 협소하거나 깊은곳에 윤활유를 공급하여야 할 경우에 매우 용이하게 적용할 수 있다. 예를들어, 자동변속기 또는 수동변속기에 중공축을 설치하고, 축의 구멍을 통하여 축상에 설치된 각부분에 오일을 공급하는 구조인 경우, 본 발명에 의한 펌프링 및 이의 설치구조를 적용함으로써 보다 원활하고 적절한 윤활을 할수 있다.In addition, the lubrication structure of the present invention is not limited to the longitudinal type manual transmission, and generally can be easily applied when lubricating oil is to be supplied to a narrow or deep area requiring proper lubrication without a separate pump facility. For example, in the case of installing a hollow shaft in an automatic transmission or a manual transmission, and supplying oil to each part installed on the shaft through the hole of the shaft, by applying the pumping according to the present invention and its installation structure more smooth and appropriate It can be lubricated.

Claims (5)

변속기 케이스(1a)의 전측에 베어링(13) 지지되는 입력축(10)과, 변속기 케이스(1a) 후측에 베어링(12) 지지되는 출력축(20)이 동일 축선상에 배치되어서, 입력축(10)의 말단 보어부(10a)에 출력축(20) 단부가 파일럿 베어링(50)으로 회전지지되어 이루어진 종치형 수동변속기에 있어서,The input shaft 10 supported by the bearing 13 at the front side of the transmission case 1a and the output shaft 20 supported by the bearing 12 at the rear side of the transmission case 1a are arranged on the same axis, so that the input shaft 10 In the longitudinal type manual transmission in which the end of the output shaft 20 is supported by the pilot bearing 50 at the end bore portion 10a, 상기 입력축(10)의 메인 드라이브기어(11) 측면과 상기 베어링(13) 측면 사이에 배치되는 원환형상의 것으로, 상기 입력축(10)상에 입력축(10)과 일체로 회전되도록 결합되는 펌프링(60)을 포함하되,An annular shape disposed between the main drive gear 11 side of the input shaft 10 and the side surface of the bearing 13, and coupled to the input shaft 10 to be integrally rotated on the input shaft 10. 60), 상기 펌프링(60)은 임의의 제1 지점(P1)으로부터 원주를 따라 돌아 상기 첫번째 지점(P1)에 근접하는 제2 지점(P2)까지 통로식으로 형성되는 오일통로(61)와, 이 오일통로(61)의 지점(P1,P2)중 입력축(10)의 회전방향에 대향하는 하나의 지점(P1)에서 펌프링(60)의 반경방향 외측으로 개구되도록 형성되는 입구(62)와, 상기 오일통로(61)의 지점(P1,P2)중 나머지 하나의 지점(P2)에서 펌프링(60)의 반경방향 내측으로 개구되도록 형성되는 출구(63)를 포함하며,The pumping 60 is an oil passage 61 formed in a passage manner from an arbitrary first point P1 to a second point P2 that is circumferentially and close to the first point P1, and the oil An inlet 62 formed so as to open radially outwardly of the pumping ring 60 at one point P1 of the points P1 and P2 of the passage 61 opposite to the rotational direction of the input shaft 10; An outlet 63 formed to open radially inward of the pumping 60 at the other point P2 of the points P1 and P2 of the oil passage 61, 상기 입력축(10)은 상기 펌프링(60)이 입력축(10)상에 일체로 결합될시, 펌프링(60)의 출구(63)에 일치하는 위치에서 입력축(10)의 외측으로부터 보어(10a)까지 관통형성되는 오일구멍(80)을 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 수동변속기의 파일럿 베어링부 윤활구조.The input shaft 10 is a bore 10a from the outside of the input shaft 10 at a position corresponding to the outlet 63 of the pump ring 60 when the pump ring 60 is integrally coupled on the input shaft 10. Lubrication structure of the pilot bearing portion of a manual transmission, characterized in that it comprises an oil hole (80) that is formed through. 제 1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 펌프링(60)은 오일이 입구(62) 측으로 역류되는 것을 차단하도록 하기 위하여 그의 오일통로(61)의 외측벽(61a)에서 반경방향 내측으로 돌출된 복수의 톱니형 오일 스톱퍼(64)를 포함하는 것을 특징으로 하는 수동변속기의 파일럿 베어링부 윤활구조.The pumping 60 includes a plurality of toothed oil stoppers 64 protruding radially inward from the outer wall 61a of its oil passage 61 to prevent oil from flowing back to the inlet 62 side. Pilot bearing lubrication structure of a manual transmission, characterized in that. 제 1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 펌프링(60)은 제2 지점(P2)의 출구(63) 외에 적어도 하나의 다른 출구(63a)를 더 포함하고 있고,The pumping 60 further includes at least one other outlet 63a in addition to the outlet 63 of the second point P2, 상기 입력축(10)은 상기 적어도 하나의 다른 출구(63a)들에 일치하는 적어도 하나의 다른 오일구멍(80a)을 더 포함하고 있는 것을 특징으로 하는 수동변속기의 파일럿 베어링부 윤활구조.And the input shaft (10) further comprises at least one other oil hole (80a) corresponding to the at least one other outlet (63a). 제 1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 펌프링(60)의 오일통로(61)는 상기 입력축(10)의 메인 드라이브기어(11) 측면에 접촉하는 방향으로 개구되어 있고, 이 개구부(65)는 상기 메인 드라이브기어(11)의 측면에 밀착되도록 설치되어서 메인 드라이브기어(11)의 측면이 오일통로(61)의 측벽으로서 제공될 수 있도록 한 것을 특징으로 하는 수동변속기의 파일럿 베어링부 윤활구조.The oil passage 61 of the pump ring 60 is opened in a direction in contact with the side surface of the main drive gear 11 of the input shaft 10, the opening 65 is the side surface of the main drive gear (11) The lubrication structure of the pilot bearing part of the manual transmission, characterized in that the side of the main drive gear (11) is provided to be in close contact with the oil passage (61). 상기 전 청구항중 어느 한 항에 있어서,The method according to any one of the preceding claims, 상기 펌프링(60)은 스틸재, 동합금재, 알루미늄합금재, 화이버, 플라스틱 성형재 또는 합성수지재 중 선택된 하나의 재질로 이루어진 것을 특징으로 하는 수동변속기의 파일럿 베어링부 윤활구조.The pump ring 60 is a lubrication structure of a pilot bearing part of a manual transmission, characterized in that made of one material selected from steel, copper alloy, aluminum alloy, fiber, plastic molding or synthetic resin.
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