KR20000045699A - 고무의 거동을 이용한 유압 봉입 엔진 마운트 - Google Patents

고무의 거동을 이용한 유압 봉입 엔진 마운트 Download PDF

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이근수
허덕재
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김덕중
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Abstract

본 발명은 고무의 거동을 이용한 유압 봉입 엔진 마운트에 관한 것으로서, 엔진 마운트의 구조를 개선하여 종래의 유압 봉입 엔진 마운트의 역할은 물론 간단한 구조와 저렴한 비용 및 2축의 엔진 마운트 진동 특성을 제어할 수 있도록 함에 그 목적이 있다. 이를 위해 구성되는 본 발명은 차체의 적소에 다수 설치되어 엔진의 하부를 지지하는 한편, 엔진의 유동에 의해 수축 및 인장되어 엔진의 진동을 흡수하는 자동차용 엔진 마운트에 있어서, 차체의 적소에 다수 설치되어 엔진의 하부를 지지하는 러버부재; 러버부재의 내측에 비 압축성 유체가 채워지는 두 개의 유체실; 유체실 일부의 내면에 부착되고, 부착되는 내면의 변형을 방지하기 위한 러버부재보다 경한 재질의 변형방지수단 및 러버부재의 인장 및 수축에 의해 두 유체실의 유체가 유동될 수 있도록 두 유체실을 연결하는 유체관로를 포함하여 이루어진다. 이와 같은 구성에 의해 단순한 구조의 엔진 마운트를 제작할 수 있는 한편 엔진 마운트 제작에 따른 비용을 절감시킬 수 있는 효과가 발휘된다.

Description

고무의 거동을 이용한 유압 봉입 엔진 마운트
본 발명은 자동차용 엔진 마운트에 관한 것으로서, 특히 횡방향 또는 수직방향으로 엔진 마운트의 수축과 인장이 발생할 때 유압의 유동을 통해 엔진의 거동을 제어할 수 있도록 한 고무의 거동을 이용한 유압 봉입 엔진 마운트에 관한 것이다.
일반적으로 자동차의 구동은 엔진의 구동으로부터 시작된다. 따라서, 엔진의 회전력이 구동 바퀴에 전달되기 위해서는 트랜스미션(Transmission)과 구동축으로 그 회전력이 전달되어야 한다.
한편, 엔진의 크랭크 축이 회전하게 되면 상하의 진동과 크랭크 축의 회전 방향으로 진동이 발생한다. 이때, 엔진의 상하 진동과 크랭크 축의 회전방향으로의 진동을 흡수·분산되게 하지 않으면 자동차의 성능이 저하된다.
따라서, 엔진의 고정과 진동의 흡수·분산을 위해 엔진을 지지하는 엔진 마운트와 댐핑러버를 설치하여 엔진의 진동 특성을 개선하려는 노력이 진행 중이다.
다음은 종래 자동차용 엔진 마운트의 일 예를 나타낸 것이다.
도 1 은 종래의 자동차용 엔진 마운트를 보인 종단면도, 도 2 는 종래 자동차용 엔진 마운트의 작용을 보인 종단면도이다.
도 1 및 도 2 에 도시된 바와 같이 종래의 자동차용 엔진 마운트(10)는 차체(1)의 적소에 지지되는 체결부재(12a)를 포함한 차체 지지부(12), 지지부(12)의 상부에 일정한 형상으로 지지된 러버(14), 러버(14)와의 사이에 일정 크기의 공간이 형성되도록 러버(14)의 상부에 결합되어 엔진(5)의 일측을 지지하는 체결부재(16a)를 포함한 엔진 지지부(16), 러버(14)와 엔진 지지부(16) 사이의 공간을 상하로 분리되게 하되 그 중심에는 오리피스(22)가 형성된 분리판(20) 및 분리판(20)의 상부측 공간에 설치되어 그 하부측 공간을 유체실(40)로 그 상부측 공간을 공기실(50)로 분리되게 하는 러버 재질의 분리막(30)으로 구성된다. 이때, 유체실(40)에 비 압축성인 유체가 채워지고, 공기실(50)에는 압축성인 공기가 채워진다.
이와 같이 구성된 종래 자동차용 엔진 마운트(10)의 작용은 다음과 같다. 즉, 종래의 자동차용 엔진 마운트(10)는 엔진(5)의 진동에 의해 수직방향으로 수축이 발생하면 러버(14)에 수축이 발생하여 유체실(40)의 유체에 압력을 가하게 되고, 이에 따라 유체실(40)의 유체는 분리판(20)의 오리피스(22)를 통해 상부로 유동되어 분리막(30)에 압력을 가하게 된다. 이에 따라 분리막(30)은 공기실(50)의 공기에 압력을 가하여 압축되게 한다.
한편, 엔진 마운트(10)의 인장시 분리판(20)과 분리막(30) 사이에 유입된 유체는 오리피스(22)를 통해 유체실(40)로 유입되고, 이에 따라 분리막(30)은 원상 회복된다.
이와 같이 종래의 엔진 마운트(10)는 자동차의 주행 또는 엔진의 구동 중에 발생하는 진동에 의해 수축과 인장을 반복하게 되고, 이에 따라 엔진 마운트(10) 내의 유체가 유동되어 엔진의 진동을 흡수한다.
그러나, 전술한 바와 같이 종래의 자동차용 엔진 마운트는 차체 지지부, 러버, 엔진 지지부, 분리판, 분리막, 유체실 및 공기실 등을 구성요소로 하여 매우 복잡한 구조로 이루어져 있어 엔진 마운트의 제작에 따른 어려움이 있음은 물론 제작에 따른 비용이 고가인 문제가 있다.
또한, 종래의 자동차용 엔진 마운트는 그 형상 및 구조에 의해 주축 즉, 상하 방향으로만 엔진의 거동을 제어할 수 있을 뿐 다른 방향에 대한 엔진 거동의 제어에는 문제가 있다.
본 발명은 전술한 문제점을 해결하기 위해 창안된 것으로서, 엔진 마운트의 구조를 개선하여 종래의 유압 봉입 엔진 마운트의 역할은 물론 간단한 구조와 저렴한 비용 및 2축의 엔진 마운트 진동 특성을 제어할 수 있는 고무의 거동을 이용한 유압 봉입 엔진 마운트를 제공함에 그 목적이 있다.
도 1 은 종래 자동차용 엔진 마운트를 보인 종단면도.
도 2 는 종래 자동차용 엔진 마운트의 작용을 보인 종단면도.
도 3 은 본 발명에 따른 유압 봉입 엔진 마운트를 보인 종단면도.
도 4a 는 본 발명에 따른 유압 봉입 엔진 마운트의 작용을 보인 것으로 유압 봉입 엔진 마운트의 횡방향 압축시 유압의 작용을 보인 종단면도.
도 4b 는 본 발명에 따른 유압 봉입 엔진 마운트의 작용을 보인 것으로 유압 봉입 엔진 마운트의 횡방향 인장시 유압의 작용을 보인 종단면도.
도 4c 는 본 발명에 따른 유압 봉입 엔진 마운트의 작용을 보인 것으로 유압 봉입 엔진 마운트의 수직방향 압축시 유압의 작용을 보인 종단면도.
도 4d 는 본 발명에 따른 유압 봉입 엔진 마운트의 작용을 보인 것으로 유압 봉입 엔진 마운트의 수직방향 인장시 유압의 작용을 보인 종단면도.
도 5 는 본 발명에 따른 유압 봉입 엔진 마운트의 다른 예를 보인 종단면도.
** 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 **
1. 차체 5. 엔진
10. 엔진 마운트 12. 차체 지지부
12a. 체결부재 14. 러버
16. 엔진 지지부 16a. 체결부재
20. 분리판 22. 오리피스
30. 분리막 40. 유체실
50. 공기실 100, 200. 차체
105, 205. 엔진 110, 210. 엔진 마운트
120, 220. 러버부재 130, 130a, 230, 230a. 유체실
140, 140a, 변형방지구 150, 250. 유체관로
240, 240a. 변형방지구 260. 간격유지봉
전술한 목적을 달성하기 위해 구성되는 본 발명의 특징은 엔진의 진동 유형에 따라 횡방향 또는 수직방향으로 러버부재의 수축과 인장이 발생할 때 유압이 한 방향으로 유동되게 하여 엔진의 진동을 흡수할 수 있도록 한 것이다.
전술한 목적을 달성하기 위해 구성되는 본 발명은 차체의 적소에 다수 설치되어 엔진의 하부를 지지하는 한편, 엔진의 유동에 의해 수축 및 인장되어 엔진의 진동을 흡수하는 자동차용 엔진 마운트에 있어서, 차체의 적소에 다수 설치되어 엔진의 하부를 지지하는 러버부재; 러버부재의 내측에 비 압축성 유체가 채워지는 두 개의 유체실; 유체실 일부의 내면에 부착되고, 부착되는 내면의 변형을 방지하기 위한 러버부재보다 경한 재질의 변형방지수단 및 러버부재의 인장 및 수축에 의해 두 유체실의 유체가 유동될 수 있도록 두 유체실을 연결하는 유체관로를 포함하여 이루어진다.
전술한 두 개의 유체실은 그 체적을 동일하게 할 수 있다.
한편, 전술한 유체실은 구 형태로 형성되고, 유체실 일부의 면에 부착되는 변형방지수단은 반구 형상일 수 있다.
그리고, 두 유체실의 반구는 그 방향이 상호 수직 관계에 있는 것이 양호하다.
다른 한편으로, 두 유체실은 직육면체의 형태로 형성되고, 유체실 일부의 면에 부착되는 변형방지수단은 유체실의 대향되는 두 면에 각각 부착되며, 두 유체실에 부착된 변형방지수단은 서로 수직 관계에 있을 수 있다.
전술한 각 유체실에서 서로 마주보고 있는 두 변형방지수단은 그 간격이 일정하게 유지되도록 두 변형방지수단 사이에 간격 유지수단을 더 가질 수 있다.
이하에서는 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 양호한 실시예에 따른 고무의 거동을 이용한 유압 봉입 엔진 마운트에 대해 상세히 설명한다.
도 3 은 본 발명에 따른 유압 봉입 엔진 마운트를 보인 종단면도이다.
도 3 에 도시된 바와 같이 본 발명에 따른 자동차용 엔진 마운트(110)는 러버부재(120), 두 개의 유체실(130, 130a), 두 유체실(130, 130a) 각각에 설치되는 변형방지구(140, 140a) 및 두 유체실(130, 130a)을 연결하는 유체관로(150)로 이루어진다.
전술한 러버부재(120)는 엔진(105)을 지지하기 위한 것으로, 이 러버부재(120)는 차체(100)의 적소에 다수 설치되어 엔진(105)의 하부를 지지한다. 이러한 러버부재(120)는 다면체의 일정 크기로 형성되며, 그 형상은 엔진(105)의 설계 및 엔진(105)을 지지하는 위치 등에 따라 다른 형상으로 적용될 수 있다. 즉, 러버부재(120)의 형상은 불규칙 형상의 다면체, 정육면체 및 직육면체 등 다양한 형상으로 제작할 수 있다.
한편, 러버부재(120)는 엔진(105)을 지지하여 유동에 따른 진동을 흡수하여야 하기 때문에 엔진(105)의 진동 발생시 일정 크기 이상의 힘에 의해 수축과 인장이 양호한 재질의 것이어야 한다.
러버부재(120)의 내측에 구 형태로 형성된 두 개의 유체실(130, 130a)은 유체를 채우기 위한 공간부로 이 두 개의 유체실(130, 130a)은 동일 지름의 크기로 형성되어 횡방향의 동일 중심선 상에 위치되는 것이 바람직하다.
전술한 바와 같이 두 개의 유체실(130, 130a)을 동일 지름의 크기로 형성한 것은 러버부재(120)의 수축 및 인장시 두 유체실(130, 130a) 채워진 비 압축성 유체의 유압에 의한 작용을 통해 진동의 흡수를 원활하게 하기 위함이다.
두 유체실(130, 130a) 각각에 설치된 반구 형상의 변형방지구(140, 140a)는 두 유체실(130, 130a) 간의 유체의 이동을 유발시키기 위한 것으로, 구 형태의 유체실(130, 130a) 중 변형방지구(140, 140a)의 외주면과 접하지 않는 부분에만 변형이 발생되도록 하기 위한 것이다.
이러한 변형방지구(140, 140a)는 러버부재(120)에 비해 경(硬)한 재질로 이루어진 것으로, 러버부재(120)의 수축 및 인장시 변형의 정도가 극히 작다. 따라서, 러버부재(120)의 수축 및 인장시 변형방지구(140, 140a)에 의해 유체실(130, 130a)의 반은 변형이 방지되고, 나머지 반에서만 변형이 일어난다.
한편, 각각의 유체실(130, 130a)에 설치되는 변형방지구(140, 140a)는 도 3 에서와 같이 좌측의 변형방지구(140)는 볼록면이 하향되도록 설치되고, 우측의 변형방지구(140a)는 그 볼록면이 좌측의 변형방지구(140)를 향하도록 설치된다. 이처럼 변형방지구(140, 140a)의 방향성을 다르게 설치하는 이유는 횡방향 또는 수직방향으로 러버부재(120)의 수축 및 인장시 두 개의 유체실(130, 130a) 중 하나의 유체실에서는 수축 변형이 다른 하나의 유체실에서는 인장 변형이 발생하도록 하기 위함이다.
두 개의 유체실(130, 130a)을 연결하는 유체관로(150)는 진동의 방향성에 따른 러버부재(120)의 수축 및 인장시 발생되는 유압이 유동되는 통로이다. 이때, 유체관로(150)의 양끝단은 변형방지구(140, 140a)의 중심을 통해 각 유체실(130, 130a)에 연결된다.
전술한 바와 같이 기술한 내용을 요약 정리하면, 본 발명에 따른 자동차용 엔진 마운트(110)는 차체(100)의 적소에 다수 설치되어 엔진(105)의 하부를 지지하는 러버부재(120), 러버부재(120)의 내측에 비 압축성 유체가 채워지는 두 개의 유체실(130, 130a), 유체실(130, 130a) 일부의 내면에 부착되고 부착되는 내면의 변형을 방지하기 위한 러버부재(120)보다 경한 재질의 변형방지구(140, 140a) 및 러버부재(120)의 인장 및 수축에 의해 두 유체실(130, 130a)의 유체가 유동될 수 있도록 두 유체실(130, 130a)을 연결하는 유체관로(150)로 이루어진다.
이와 같이 구성된 본 발명에 따른 자동차용 엔진 마운트(110)의 작용은 진동의 방향성에 따른 러버부재(120)의 횡방향 또는 수직방향으로의 수축과 인장의 경우를 예를 들어 설명한다.
도 4a 는 본 발명에 따른 유압 봉입 엔진 마운트의 작용을 보인 것으로 유압 봉입 엔진 마운트의 횡방향 압축시 유압의 작용을 보인 종단면도이다.
도 4a 에 도시된 바와 같이 엔진 마운트(110)에 작용하는 진동의 유형이 러버부재(120)를 횡방향으로 압축시키는 경우 우측의 유체실(130a)은 축소 변형되고, 이에 따라 우측의 유체실(130a) 내측에는 유압이 발생되는 한편, 유체관로(150)를 통해 좌측의 유체실(130)로 유동된다. 좌측의 유체실(130)로 유동된 유압에 의해 좌측의 유체실(130)은 확대 변형된다.
따라서, 전술한 바와 같은 작용에 의해 우측의 유체실(130a)은 축소 변형되고, 좌측의 유체실(130)은 확대 변형되므로써 엔진 마운트(110) 전체적으로는 횡방향은 압축되고, 수직방향으로는 인장되는 유형이 된다.
이와 같이 엔진 마운트(110)에 작용하는 진동의 유형에 따라 러버부재(120)가 압축 또는 인장되므로써 엔진의 진동을 흡수하게 된다.
도 4b 는 본 발명에 따른 유압 봉입 엔진 마운트의 작용을 보인 것으로 유압 봉입 엔진 마운트의 횡방향 인장시 유압의 작용을 보인 종단면도이다.
도 4b 에 도시된 바와 같이 엔진 마운트(110)에 작용하는 진동의 유형이 러버부재(120)를 횡방향으로 인장시키는 경우 좌측의 유체실(130)은 축소 변형되고, 이에 따라 좌측의 유체실(130) 내측에는 유압이 발생되는 한편, 유체관로(150)를 통해 우측의 유체실(130a)로 유동된다. 우측의 유체실(130a)로 유동된 유압에 의해 우측의 유체실(130a)은 확대 변형된다.
전술한 바와 같은 작용에 의해 좌측의 유체실(130)은 축소 변형되고, 우측의 유체실(130a)은 확대 변형되므로써 엔진 마운트(110) 전체적으로는 횡방향은 인장되고, 수직방향으로는 수축되는 유형이 된다.
이와 같이 엔진 마운트(110)에 작용하는 진동의 유형에 따라 러버부재(120)가 압축 또는 인장되므로써 엔진의 진동을 흡수하게 된다.
도 4c 는 본 발명에 따른 유압 봉입 엔진 마운트의 작용을 보인 것으로 유압 봉입 엔진 마운트의 수직방향 압축시 유압의 작용을 보인 종단면도이다.
도 4c 에 도시된 바와 같이 엔진 마운트(110)에 작용하는 진동의 유형이 러버부재(120)를 수직방향으로 압축시키는 경우 좌측의 유체실(130)은 축소 변형되고, 이에 따라 좌측의 유체실(130) 내측에는 유압이 발생되는 한편, 유체관로(150)를 통해 우측의 유체실(130a)로 유동된다. 우측의 유체실(130a)로 유동된 유압에 의해 우측의 유체실(130a)은 확대 변형된다.
따라서, 전술한 바와 같은 작용에 의해 좌측의 유체실(130)은 축소 변형되고, 우측의 유체실(130a)은 확대 변형되므로써 엔진 마운트(110) 전체적으로는 수직방향은 압축되고, 횡방향으로는 인장되는 유형이 된다.
이와 같이 엔진 마운트(110)에 작용하는 진동의 유형에 따라 러버부재(120)가 압축 또는 인장되므로써 엔진의 진동을 흡수하게 된다.
도 4d 는 본 발명에 따른 유압 봉입 엔진 마운트의 작용을 보인 것으로 유압 봉입 엔진 마운트의 수직방향 인장시 유압의 작용을 보인 종단면도.
도 4d 에 도시된 바와 같이 엔진 마운트(110)에 작용하는 진동의 유형이 러버부재(120)를 수직방향으로 인장시키는 경우 우측의 유체실(130a)은 축소 변형되고, 이에 따라 우측의 유체실(130a) 내측에는 유압이 발생되는 한편, 유체관로(150)를 통해 좌측의 유체실(130)로 유동된다. 좌측의 유체실(130)로 유동된 유압에 의해 좌측의 유체실(130)은 확대 변형된다.
전술한 바와 같은 작용으로 인해 우측의 유체실(130a)은 축소 변형되고, 좌측의 유체실(130)은 확대 변형되므로써 엔진 마운트(110) 전체적으로는 횡방향은 압축되고, 수직방향으로는 인장되는 유형이 된다.
이와 같이 엔진 마운트(110)에 작용하는 진동의 유형에 따라 러버부재(120)가 압축 또는 인장되므로써 엔진의 진동을 흡수하게 된다.
도 5 는 본 발명에 따른 유압 봉입 엔진 마운트의 다른 예를 보인 종단면도이다.
도 5 는 본 발명에 따른 유압 봉입 엔진 마운트(210)의 다른 예를 보인 것으로, 도면에 도시된 바와 같이 차체(200)의 적소에 다수 설치되어 엔진(205)의 하부를 지지하는 일정 크기의 다면체로 형성된 러버부재(220), 러버부재(220)의 내측에 동일 크기의 직육면 형태로 횡방향의 동일 중심선 상에 형성되어 각각에 비 압축성 유체가 채워지는 두 개의 유체실(230, 230a), 좌측의 유체실(230)에는 상하로 대향되게 설치되는 한편 우측의 유체실(230a)에는 좌우로 대향되게 설치된 변형방지구(240, 240a) 및 러버부재(220)의 인장 및 수축에 의해 두 유체실(230, 230a)의 유체가 유동될 수 있도록 두 유체실(230, 230a)을 연결하는 유체관로(250)를 포함하여 이루어진다. 이때, 두 유체실(230, 230a)에 부착된 변형방지구(240, 240a)은 서로 수직 관계에 있다.
한편, 각 유체실(230, 230a)에서 서로 마주보고 있는 두 변형방지구(240, 240a)는 그 간격이 일정하게 유지되도록 두 변형방지구(240, 240a) 사이에 간격유지봉(260)이 더 구비된다.
전술한 구성에서 두 변형방지구(240, 240a)는 러버부재(220)에 비해 경한 재질로 이루어지고, 또한 간격유지봉(260)에 의해 지지되고 있어 러버부재(220)의 압축 및 인장에 의해 변형되지 않는다.
이와 같이 구성된 자동차용 엔진 마운트(210)의 작용은 다음과 같다. 즉, 엔진 마운트(210)에 작용하는 진동의 유형이 러버부재(220)를 수직방향으로 압축시키는 경우 우측의 유체실(230a)은 축소 변형되고, 이에 따라 우측의 유체실(230a) 내측에는 유압이 발생되는 한편, 유체관로(250)를 통해 좌측의 유체실(230)로 유동된다. 좌측의 유체실(230)로 유동된 유압에 의해 좌측의 유체실(230)은 확대 변형된다.
따라서, 전술한 바와 같이 우측의 유체실(230a)은 축소 변형되고, 좌측의 유체실(230)은 확대 변형되므로써 엔진 마운트(210) 전체적으로는 수직방향은 압축되고, 횡방향으로는 인장되는 유형이 된다.
이처럼 엔진 마운트(210)에 작용하는 진동의 유형에 따라 러버부재(220)가 압축 또는 인장되므로써 엔진(205)의 진동을 흡수하게 된다.
이상에서와 같이 엔진(105, 205)의 진동 유형에 따라 횡방향 또는 수직방향으로 러버부재(120, 220)의 수축과 인장이 발생할 때 유압이 한 방향으로 유동되게 하는 구조로 엔진 마운트(110, 210)를 개선하므로써 단순한 구조의 엔진 마운트(110, 210)를 제공함은 물론, 제작시 비용을 절감할 수 있다.
본 발명은 전술한 실시예에 국한되지 않고 본 발명의 기술 사상이 허용하는 범위 내에서 다양하게 변형하여 실시할 수 있다.
이상에서와 같이 본 발명에 따르면 엔진의 진동시 횡방향 또는 수직방향으로 러버부재의 수축 또는 인장에 의해 유압이 한 방향으로 유동되게 하는 구조로 엔진 마운트를 개선시키므로써 단순한 구조의 엔진 마운트를 제작할 수 있는 한편, 엔진 마운트 제작에 따른 비용을 절감시킬 수 있는 효과가 있다.
또한, 본 발명에 따른 엔진 마운트는 엔진의 다양한 진동 유형에 따른 대처가 양호할 뿐만 아니라 엔진의 거동 제어가 양호한 효과가 있다.

Claims (6)

  1. 차체의 적소에 다수 설치되어 엔진의 하부를 지지하는 한편, 상기 엔진의 유동에 의해 수축 및 인장되어 상기 엔진의 진동을 흡수하는 자동차용 엔진 마운트에 있어서,
    상기 차체의 적소에 다수 설치되어 엔진의 하부를 지지하는 러버부재;
    상기 러버부재의 내측에 비 압축성 유체가 채워지는 두 개의 유체실;
    상기 유체실 일부의 내면에 부착되고, 부착되는 상기 내면의 변형을 방지하기 위한 상기 러버부재보다 경한 재질의 변형방지수단; 및
    상기 러버부재의 인장 및 수축에 의해 상기 두 유체실의 유체가 유동될 수 있도록 상기 두 유체실을 연결하는 유체관로를 포함하여 이루어진 것을 특징으로 하는 고무의 거동을 이용한 유압 봉입 엔진 마운트.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 두 개의 유체실은 그 체적이 동일한 것을 특징으로 하는 고무의 거동을 이용한 유압 봉입 엔진 마운트.
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 유체실은 구 형태로 형성되고, 상기 유실실 일부의 면에 부착되는 상기 변형방지수단은 반구 형상인 것을 특징으로 하는 고무의 거동을 이용한 유압 봉입 엔진 마운트.
  4. 제 3 항에 있어서, 상기 두 유체실의 반구는 그 방향이 수직인 것을 특징으로 하는 고무의 거동을 이용한 유압 봉입 엔진 마운트.
  5. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 유체실은 직육면체의 형태로 형성되고, 상기 유체실 일부의 면에 부착되는 상기 변형방지수단은 상기 유체실의 대향되는 두 면에 각각 부착되며, 상기 두 유체실에 부착된 변형방지수단은 서로 수직관계인 것을 특징으로 하는 고무의 거동을 이용한 유압 봉입 엔진 마운트.
  6. 제 5 항에 있어서, 상기 각 유체실에서 서로 마주보고 있는 두 변형방지수단은 그 간격이 일정하게 유지되도록 두 변형방지수단 사이에 간격 유지수단을 더 가지는 것을 특징으로 하는 고무의 거동을 이용한 유압 봉입 엔진 마운트.
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