KR20000015252U - Intake noise reduction device of car - Google Patents

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KR20000015252U
KR20000015252U KR2019980028649U KR19980028649U KR20000015252U KR 20000015252 U KR20000015252 U KR 20000015252U KR 2019980028649 U KR2019980028649 U KR 2019980028649U KR 19980028649 U KR19980028649 U KR 19980028649U KR 20000015252 U KR20000015252 U KR 20000015252U
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intake
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noise
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Inventor
김희석
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김덕중
사단법인 고등기술연구원 연구조합
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Abstract

본 고안은 자동차의 흡기 소음 저감장치에 관한 것으로서, 흡기계 전체의 고유모드 주파수에 위상이 반대되는 파장을 갖는 주파수를 발생시켜 두 주파수 서로의 간섭에 의해 흡기 소음이 저감되도록 함에 그 목적이 있다. 이를 위해 구성되는 본 고안은 흡입관으로 흡입된 외기 중의 먼지를 제거하는 공기 청정기, 흡입된 외기를 엔진의 실린더 내부로 안내하는 흡기 다기관 및 공기 청정기와 흡기 다기관을 연결하는 흡기 호스를 구비하여 이루어진 자동차의 흡기장치에 있어서, 공기 청정기 측의 흡기 호스에서 분지되어 흡기 다기관 측의 흡기 호스로 다시 합류되는 별도의 우회 호스를 형성하여 흡기 호스와 우회 호스 내부의 소음이 서로 상쇄 간섭되도록 한 것이다. 이러한 구성에 의해 흡기 호스의 내부에서 발생하는 파장에 그 위상이 반대되는 파장이 발생되도록 함으로써 흡기 호스 내부에서 발생하는 파장과 우회 호스 내부에서 발생하는 파장간에 선로 상쇄 간섭이 발생되도록 할 수 있음은 물론, 이로 인하여 흡기 호스 내에서 발생되는 외기에 의한 흡기 소음을 저감시킬 수 있는 효과가 발휘된다.The present invention relates to a device for reducing the intake noise of a vehicle, and has an object of generating an intake noise reduction frequency due to interference between two frequencies by generating a frequency having a phase opposite to the intrinsic mode frequency of the entire intake system. The present invention configured for this purpose is to provide an air purifier for removing dust in the outside air sucked into the suction pipe, an intake manifold for guiding the sucked outside air into the cylinder of the engine, and an intake hose for connecting the air cleaner and the intake manifold. In the intake apparatus, a separate bypass hose which is branched from the intake hose on the air cleaner side and joined back to the intake hose on the intake manifold side is formed so that the noises in the intake hose and the bypass hose cancel each other. This configuration allows the wavelength generated inside the intake hose to have a wavelength opposite to that of phase, thereby causing line offset interference between the wavelength generated in the intake hose and the wavelength generated in the bypass hose. Therefore, the effect of reducing the intake noise caused by the outside air generated in the intake hose is exerted.

Description

자동차의 흡기 소음 저감장치Intake noise reduction device of car

본 고안은 자동차의 흡기 소음 저감장치에 관한 것으로서, 특히 자동차의 흡기계에서 발생되는 소음을 상쇄시켜 감음시킬 수 있도록 한 자동차의 흡기 소음 저감장치에 관한 것이다.The present invention relates to an intake noise reduction device for a vehicle, and more particularly, to an intake noise reduction device for a vehicle to offset the noise generated in the intake system of the vehicle.

일반적으로 자동차는 동력발생장치, 동력전달장치, 조향장치, 제동장치, 현가장치, 섀시에서 동력발생, 동력전달, 조향, 제동, 현가의 각 장치를 제외한 주행장치로 이루어진다.In general, a motor vehicle is composed of a power generator, a power transmission device, a steering device, a brake device, a suspension device, and a traveling device except for each device of power generation, power transmission, steering, braking, and suspension in a chassis.

전술한 바와 같이 자동차를 구성하는 장치 중 동력발생장치는 엔진의 주요부, 윤활장치, 연료장치, 냉각장치, 흡배기장치, 점화장치 등으로 구성된 것으로서, 일반적으로 가솔린 기관이나 디젤 기관 등의 내연기관을 말하는 것이다.As described above, the power generating device of the device constituting the vehicle is composed of an engine main part, a lubrication device, a fuel device, a cooling device, an intake / exhaust device, an ignition device, and generally refers to an internal combustion engine such as a gasoline engine or a diesel engine. will be.

이러한 동력발생장치는 캠 축을 비롯한 밸브장치, 커넥팅 로드를 비롯한 크랭크 축, 벨트장치 및 흡기계의 작동에 따른 소음이 발생하게 된다.Such a power generating device generates noise due to operation of a valve device including a cam shaft, a crank shaft including a connecting rod, a belt device, and an intake machine.

특히, 동력발생장치의 작동에 따른 소음 중 흡기계의 소음은 엔진 전체 소음의 대부분을 차지하고, 또한 이러한 소음은 제품의 품질에 큰 영향을 끼치게 되어 제품의 판매에 막대한 영향을 주기 때문에 흡기계의 흡기 소음을 줄이는 많은 연구가 진행 중이다.In particular, the noise of the intake machine is the major part of the engine noise among the noises generated by the operation of the power generator, and this noise has a great influence on the quality of the product, which greatly affects the sales of the product. Much research is underway to reduce noise.

다음은 자동차의 흡기계에서 흡기 소음을 저감시키기 위한 장치의 한 예로 공명형 소음기 장치를 보인 것이다.The following shows a resonance silencer device as an example of a device for reducing intake noise in an intake system of a vehicle.

도 1 은 종래 자동차의 흡기 소음 저감장치를 개략적으로 보인 구성도이다.1 is a schematic view showing an intake noise reduction device of a conventional vehicle.

도 1 에 도시된 바와 같이 자동차의 흡기계는 외기의 흡입구인 흡입관(12), 흡입관(12)을 통해 흡입된 외기 중의 먼지를 제거하는 공기 청정기(14), 흡입된 외기를 엔진의 실린더(도시하지 않음) 내부로 안내하는 흡기 다기관(16) 및 공기 청정기(14)와 흡기 다기관(16)을 연결하는 흡기 호스(18)로 이루어진다.As shown in FIG. 1, the intake system of a vehicle includes an intake pipe 12, which is an intake port of outside air, an air cleaner 14 for removing dust from outside air sucked through the intake pipe 12, and a cylinder of the intake air outside the engine. And an intake manifold 16 for guiding the inside and an intake hose 18 for connecting the air cleaner 14 and the intake manifold 16 to each other.

이처럼 구성된 흡기계에서 외기는 흡입관(12)을 통해 흡입되어 공기 청정기(14)에 의해 외기 중에 섞여 있는 먼지 등이 제거된 후, 흡기 호스(18)와 흡기 다기관(16)을 통해 실린더 내부로 안내된다.In the intake system configured as described above, outside air is sucked through the suction pipe 12 to remove dust mixed in the outside air by the air cleaner 14, and then guided into the cylinder through the intake hose 18 and the intake manifold 16. do.

이때, 외기를 엔진의 실린더 내부로 유입되게 하는 일련의 과정에서 흡기 소음을 저감시키기 위한 노력으로 공기 청정기(14)와 흡기 다기관(16)을 연결하는 흡기 호스(18)의 일측에 공동 공명기{Cavity Resonator(일명 Helmholtz Resonator)}형 소음기(20)가 설치된다.At this time, in an effort to reduce the intake noise in a series of processes to allow the outside air to flow into the cylinder of the engine, the cavity resonator {Cavity on one side of the intake hose 18 connecting the air cleaner 14 and the intake manifold 16 Resonator (aka Helmholtz Resonator)} type silencer 20 is installed.

전술한 공동 공명기형 소음기(20)는 협대역 저주파 소음방지에 탁월하며 공동(空洞) 내에 흡음재(도시하지 않음)를 충진하면 저주파음 소거의 탁월현상은 완화되지만 고주파까지 거의 평탄한 감음(減音) 특성을 보인다.The above-mentioned cavity resonator silencer 20 is excellent in preventing narrow band low frequency noise, and filling a sound absorbing material (not shown) in the cavity reduces the excellent phenomenon of low frequency noise cancellation but almost flat noise up to high frequency. Show characteristics.

한편, 공동 공명기형 소음기(20)의 공명 주파수 fr 은 하기식으로 표현된다.On the other hand, the resonance frequency of the cavity resonator silencer 20 f r Is represented by the following formula.

(여기에서, c 는 소음기 내의 음속( m/s ), A 는 목(구멍)의 단면적( m2 ), L 은 목의 길이( m ), V 는 공동의 부피( m3 ), l 은 이다.)(From here, c Is the speed of sound in the muffler m / s ), A Is the cross-sectional area of the neck (hole) m 2 ), L Is the length of the neck ( m ), V Is the volume of the cavity ( m 3 ), l silver to be.)

그러나, 전술한 바와 같이 흡기계의 흡기 소음을 저감시키기 위한 방편으로 설치된 공동 공명기형 소음기는 그 부피가 커서 장착시 엔진룸의 다른 장치와 간섭이 발생할 우려가 있다. 따라서, 엔진룸의 설계시 다른 주변장치와의 간섭이 발생하지 않도록 회피 설계를 해야 할 필요성이 있다. 즉, 공동 공명기형 소음기는 그 부피로 인해 장착에 따른 문제가 발생하게 된다.However, as described above, the cavity resonator type silencer installed as a means for reducing the intake noise of the intake machine has a large volume, which may cause interference with other devices in the engine room. Therefore, there is a need to avoid design in the design of the engine room so that interference with other peripheral devices does not occur. That is, the cavity resonator type silencer is a problem due to the mounting due to its volume.

또한, 공동 공명기형 소음기의 설치에 따른 비용이 자동차의 가격을 상승시키는 요인으로 작용하고 있는 문제가 있다.In addition, there is a problem that the cost of installing the cavity resonator silencer acts as a factor to increase the price of the car.

본 고안은 전술한 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 흡기계 전체의 고유모드 주파수에 위상이 반대되는 파장을 갖는 주파수를 발생시켜 두 주파수 서로의 간섭에 의해 흡기 소음이 저감되도록 한 자동차의 흡기 소음 저감장치를 제공함에 그 목적이 있다.The present invention has been made to solve the above-mentioned problem, the intake noise of the car to generate a frequency having a wavelength opposite to the phase of the natural mode frequency of the entire intake machine to reduce the intake noise by interference of the two frequencies The purpose is to provide an abatement device.

도 1 은 종래 자동차의 흡기 소음 저감장치를 개략적으로 보인 구성도.1 is a schematic view showing an intake noise reduction device of a conventional vehicle.

도 2 는 본 고안에 따른 자동차의 흡기 소음 저감장치를 보인 구성도.Figure 2 is a block diagram showing an intake noise reduction device of a vehicle according to the present invention.

도 3a 는 본 고안에 따른 자동차의 흡기 소음 저감장치에서 흡기 호스와 우회 호스 내에서 발생되는 두 파장의 비교한 그래프.Figure 3a is a graph comparing the two wavelengths generated in the intake hose and the bypass hose in the intake noise reduction device of the vehicle according to the present invention.

도 3b 는 본 고안에 따른 자동차의 흡기 소음 저감장치에서 흡기 호스와 우회 호스 내에서 발생되는 두 파장의 간섭에 의한 상쇄를 보인 그래프.Figure 3b is a graph showing the offset by the interference of the two wavelengths generated in the intake hose and the bypass hose in the intake noise reduction device of the vehicle according to the present invention.

** 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 **** Description of symbols for the main parts of the drawing **

102. 흡입관 104. 공기 청정기102. Suction tube 104. Air purifier

106. 흡기 다기관 108. 흡기 호스106. Intake manifold 108. Intake hose

110. 우회 호스110. Bypass Hose

전술한 목적을 달성하기 위해 구성되는 본 고안의 특징은 흡기계 전체에서 발생하는 소음의 고유모드 주파수에 그 위상이 반대되는 파장, 즉 파장을 갖는 주파수가 발생되도록 하여 두 파장이 서로 상쇄 간섭되게 한 특징이 있다.A feature of the present invention, which is configured to achieve the above object, is a wavelength whose phase is opposite to the eigenmode frequency of noise generated throughout the intake system, i.e. It is characterized by the fact that frequencies with wavelengths are generated such that the two wavelengths cancel each other out.

전술한 목적을 달성하기 위해 구성되는 본 고안은 흡입관으로 흡입된 외기 중의 먼지를 제거하는 공기 청정기, 흡입된 외기를 엔진의 실린더 내부로 안내하는 흡기 다기관 및 공기 청정기와 흡기 다기관을 연결하는 흡기 호스를 구비하여 이루어진 자동차의 흡기장치에 있어서, 공기 청정기 측의 흡기 호스에서 분지되어 흡기 다기관 측의 흡기 호스로 다시 합류되는 별도의 우회 호스를 형성하여 흡기 호스와 우회 호스 내부의 소음이 서로 상쇄 간섭되도록 한 것이다.The present invention configured to achieve the above object is an air purifier for removing dust in the outside air sucked into the suction pipe, an intake manifold for guiding the sucked outside air into the cylinder of the engine and an intake hose connecting the air cleaner and the intake manifold In the intake device of the vehicle provided, a separate bypass hose which is branched from the intake hose on the air purifier side and joined back to the intake hose on the intake manifold side so that the noise inside the intake hose and the bypass hose cancels each other. will be.

전술한 구성에서 우회 호스의 분지점과 합류점 사이의 흡기 호스의 길이( L2 )와 우회 호스의 길이( L1 ) 차이는 하기식으로 표현되는 파장이 발생될 수 있도록 형성될 수 있다.The length of the intake hose between the branch point and the joining point of the bypass hose in the L 2 ) And the length of the bypass hose ( L 1 ) Can be formed such that a wavelength represented by the following equation can be generated.

(여기에서, L1 은 우회 호스의 길이이고, L2 는 우회 호스 양단 사이의 흡기 호스 길이이며, λ 는 흡기 호스를 통과하는 외기의 흡기 소음 파장이다.)(From here, L 1 Is the length of the bypass hose, L 2 Is the intake hose length between the bypass hoses, λ Is the intake noise wavelength of the outside air passing through the intake hose.)

한편, 우회 호스의 길이는 우회 호스의 분지점과 합류점 사이의 흡기 호스의 길이 보다 더 길게 형성됨이 적절하다.On the other hand, the length of the bypass hose is suitably formed longer than the length of the intake hose between the branch point and the confluence point of the bypass hose.

이하에서는 첨부한 도면을 참조하여 본 고안의 양호한 실시예에 따른 자동차의 흡기 소음 저감장치에 대해 상세히 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described in detail the intake noise reduction device of a vehicle according to a preferred embodiment of the present invention.

도 2 는 본 고안에 따른 자동차의 흡기 소음 저감장치를 보인 구성도, 도 3a 는 본 고안에 따른 자동차의 흡기 소음 저감장치에서 흡기 호스와 우회 호스 내에서 발생되는 두 파장의 비교한 그래프, 도 3b 는 본 고안에 따른 자동차의 흡기 소음 저감장치에서 흡기 호스와 우회 호스 내에서 발생되는 두 파장의 간섭에 의한 상쇄를 보인 그래프이다.2 is a block diagram showing the intake noise reduction device of the vehicle according to the present invention, Figure 3a is a graph comparing the two wavelengths generated in the intake hose and the bypass hose in the intake noise reduction device of the vehicle according to the present invention, Figure 3b Is a graph showing the offset due to the interference of the two wavelengths generated in the intake hose and the bypass hose in the intake noise reduction device of the vehicle according to the present invention.

도 2, 도 3a 및 도 3b 에 도시된 바와 같이 본 고안에 따른 자동차의 흡기 소음 저감장치는 외기의 흡입구인 흡입관(102), 흡입관(102)을 통해 흡입된 외기 중의 먼지를 제거하는 공기 청정기(104), 흡입된 외기를 엔진의 실린더(도시하지 않음) 내부로 안내하는 흡기 다기관(106), 공기 청정기(104)와 흡기 다기관(106)을 연결하는 흡기 호스(108) 및 공기 청정기(104) 측의 흡기 호스(108)에서 분지되어 흡기 다기관(106) 측의 흡기 호스(108)로 다시 합류되는 별도의 우회 호스(110)를 형성하여 이루어진다.As shown in FIGS. 2, 3A and 3B, the intake noise reduction device of the vehicle according to the present invention includes an air intake tube 102, which is an intake port of the outside air, and an air cleaner for removing dust from outside air sucked through the intake tube 102 ( 104, an intake manifold 106 for guiding the sucked outside air into a cylinder (not shown) of the engine, an intake hose 108 connecting the air cleaner 104 and the intake manifold 106, and an air cleaner 104 It is made by forming a separate bypass hose 110 which is branched from the intake hose 108 on the side and joined back to the intake hose 108 on the intake manifold 106 side.

전술한 바와 같은 구성의 흡기계에서 외기는 흡입관(102)을 통해 흡입되어 공기 청정기(104)에 의해 외기 중에 섞여 있는 먼지 등이 제거된 후, 흡기 호스(108)와 흡기 다기관(106)을 통해 실린더 내부로 유입된다.In the intake system having the above-described configuration, the outside air is sucked through the intake pipe 102 to remove dust and the like mixed in the outside air by the air cleaner 104, and then, through the intake hose 108 and the intake manifold 106. Flows into the cylinder.

이때, 흡기 호스(108)로 유입된 외기의 일부가 우회 호스(110)로 유입·안내되어 흡기 호스(108)를 통해 실린더 내부로 안내된다.At this time, a part of the outside air introduced into the intake hose 108 is introduced into the bypass hose 110 and guided to the inside of the cylinder through the intake hose 108.

즉, 흡기 호스(108)에 형성된 우회 호스(110)는 공기 청정기(104) 측의 분지되는 부분에서 유입된 외기의 일부를 안내하여 흡기 호스(108)와 우회 호스(110)의 합류되는 흡기 다기관(106) 측 부분의 흡기 호스(108)를 통해 실린더의 내부로 안내하게 된다.That is, the bypass hose 110 formed in the intake hose 108 guides a part of the outside air introduced from the branched portion on the side of the air cleaner 104 to join the intake hose 108 and the bypass hose 110 together. It is guided to the inside of the cylinder through the intake hose 108 of the side portion 106.

한편, 전술한 바와 같이 흡기 호스(108)에 외기의 일부를 우회시킬 수 있는 우회 호스(110)를 형성하므로써 이 우회 호스(110)의 내부에서는 흡기 호스(108)의 내부에서 발생되는 소음의 고유모드 주파수에 그 위상이 반대되는 주파수가 발생되고, 그 위상이 반대되는 주파수의 발생에 의해 흡기 호스(108)의 내부에서 발생되는 소음의 고유모드 주파수와 서로 간섭(干涉) 되는 것에 의해 상쇄됨(도 3a 및 도 3b 참조)과 동시에 흡기 호스(108) 내부에서의 흡기 소음이 저감된다.On the other hand, by forming the bypass hose 110 to bypass a part of the outside air in the intake hose 108 as described above, the intrinsic noise of the noise generated inside the intake hose 108 in the bypass hose 110 The frequency in which the phases are reversed in the mode frequency is generated and canceled by the interference with the inherent mode frequency of the noise generated inside the intake hose 108 by the generation of the frequency in which the phases are reversed ( 3A and 3B), the intake noise inside the intake hose 108 is reduced.

다시 말해서, 흡기 호스(108)에 별도의 우회 호스(110)를 형성하므로써 우회 호스(110)의 내부에서는 흡기 호스(108)의 내부에서 발생하는 소음의 고유모드 주파수를 상쇄시키는 파장이 발생된다. 이때, 우회 호스(110)의 내부에서 발생하는 파장은 흡기 호스(108)의 내부에서 발생하는 소음의 고유모드 주파수에 비해 파장(또는 반파장 빠르거나 느린 파장)을 갖는 주파수가 발생되도록 우회 호스(110)의 설계 기술이 요구된다.In other words, by forming a separate bypass hose 110 in the intake hose 108, a wavelength is generated in the bypass hose 110 to cancel the eigenmode frequency of noise generated in the intake hose 108. At this time, the wavelength generated inside the bypass hose 110 is compared with the natural mode frequency of the noise generated inside the intake hose 108. The design technique of the bypass hose 110 is required so that a frequency having a wavelength (or half wavelength fast or slow wavelength) is generated.

이처럼 흡기 호스(108)의 내부에서 발생하는 소음의 고유모드 주파수보다 반파장 빠르거나 느린 파장을 갖는 주파수가 발생되므로써 흡기 호스(108)의 내부에서 발생하는 소음의 고유모드 주파수와 우회 호스(110)의 내부에서 발생하는 소음의 주파수는 서로 상쇄 간섭되고(도 3 참조), 이에 따라 흡기 호스(108) 내에서 발생되는 흡기 소음은 그 만큼 저감된다.As such, a frequency having a wavelength that is half wavelength faster or slower than the eigenmode frequency of the noise generated in the intake hose 108 is generated, and the bypass mode 110 of the eigenmode frequency of the noise generated in the intake hose 108 is generated. The frequencies of the noises generated inside of the antenna cancel each other (see FIG. 3), whereby the intake noise generated in the intake hose 108 is reduced by that much.

전술한 우회 호스(110)의 양단 사이의 길이는 우회 호스(110)의 분지점과 합류점 사이의 흡기 호스(108)의 길이에 비해 더 길게 형성함이 양호하다.The length between the both ends of the bypass hose 110 described above is preferably longer than the length of the intake hose 108 between the branch point and the confluence point of the bypass hose 110.

이와 같은 구성을 갖는 본 고안에 따른 자동차의 흡기 소음 저감장치를 정리 요약하면 다음과 같다. 즉, 본 고안은 흡기 호스(108)에 유입되는 외기의 일부를 우회시킬 수 있도록 공기 청정기(104) 측의 흡기 호스(108)에서 분지되어 흡기 다기관(106) 측의 흡기 호스(108)로 다시 합류되는 별도의 우회 호스(110)를 형성하여 흡기 호스(108)의 내부에서 발생하는 소음의 고유모드 주파수와 그 위상에 반대되는 파장을 갖는 주파수가 발생되도록 하고, 고유모드의 주파수와 반대되는 파장을 갖는 주파수의 발생에 의해 흡기 호스(108)의 내부에서 발생되는 흡기 소음의 고유모드 주파수와 우회 호스(110)의 내부에서 발생되는 흡기 소음의 주파수가 서로 상쇄 간섭되도록 하는 한편, 두 주파수간의 상쇄 간섭에 의해 흡기 호스(108) 내에서 발생하는 흡기 소음이 저감될 수 있도록 한 것이다.Summarizing the intake noise reduction device of the vehicle according to the present invention having such a configuration as follows. That is, the present invention is branched from the intake hose 108 on the side of the air cleaner 104 and diverted to the intake hose 108 on the side of the intake manifold 106 so as to bypass a part of the outside air flowing into the intake hose 108. By forming a separate bypass hose 110 to be joined to generate a frequency having a wavelength opposite to the eigenmode frequency and phase of the noise generated inside the intake hose 108, a wavelength opposite to the frequency of the eigenmode The frequency of the intrinsic mode of the intake noise generated in the intake hose 108 and the intake noise generated in the bypass hose 110 by the generation of a frequency having a mutually offset interference with each other, while the offset between the two frequencies The intake noise generated in the intake hose 108 due to the interference can be reduced.

한편, 전술한 본 고안의 흡기 소음 저감장치를 수식으로 나타내면, 우회 호스(110)를 통과하는 외기의 흡기 소음(또는 음파)의 파장을 λ1 이라 하고, 우회 호스(110) 양단 사이의 흡기 호스(108)를 통과하는 외기의 흡기 소음(또는 음파)의 파장을 λ2 라 가정할 때, λ1 과 λ2 사이의 관계는,On the other hand, when the intake noise reduction device of the present invention described above by the formula, the wavelength of the intake noise (or sound wave) of the outside air passing through the bypass hose 110 λ 1 The wavelength of the intake noise (or sound wave) of the outside air passing through the intake hose 108 between the both ends of the bypass hose 110 λ 2 Assume that λ 1 and λ 2 The relationship between

로 표현할 수 있기 때문에 하기식과 같이 표현할 수 있다. Because it can be expressed by the following formula can be expressed.

이고, ego,

이를 다시 표현하면,In other words,

이다. to be.

(여기에서, λ1 은 우회 호스의 내부에서의 파장, λ2 는 우회 호스 양단 사이의 흡기 호스 내부에서의 파장, c 는 음속, f 는 주파수이다.)(From here, λ 1 Is the wavelength inside the bypass hose, λ 2 Is the wavelength inside the intake hose between the bypass hose, c Is the speed of sound, f Is the frequency.)

전술한 바와 같은 식에 의해 주파수 500 Hz 의 음을 감쇠시키기 위한 우회 호스의 내부에서의 파장 λ1 과 우회 호스 양단 사이의 흡기 호스 내부에서의 파장 λ2 의 차를 구하면 하기와 같다.Frequency 500 by the formula as described above Hz Wavelength inside the bypass hose to damp the sound of λ 1 Wavelength inside the intake hose between both ends of the bypass hose λ 2 The difference between is as follows.

이다. to be.

즉, 주파수 500 Hz 의 음을 감쇠시키기 위해서는 우회 호스(110) 내부에서의 파장 λ1 이 우회 호스(110) 양단 사이의 흡기 호스(108) 내부에서의 파장 λ2 보다 0.34 m 만큼 더 빠르거나 늦도록 설계되어야 한다.Ie frequency 500 Hz To attenuate the sound of the wavelength inside the bypass hose 110 λ 1 Wavelength inside the intake hose 108 between the bypass hose 110 λ 2 see 0.34 m It should be designed to be as fast or late as possible.

다른 예로서, 전술한 바와 같은 식에 의해 주파수 200 Hz 의 음을 감쇠시키기 위한 우회 호스의 내부에서의 파장 λ1 과 우회 호스 양단 사이의 흡기 호스 내부에서의 파장 λ2 의 차를 구하면 다음과 같다.As another example, the frequency 200 is obtained by the equation as described above. Hz Wavelength inside the bypass hose to damp the sound of λ 1 Wavelength inside the intake hose between both ends of the bypass hose λ 2 The difference between

이다. to be.

즉, 주파수 200 Hz 의 음을 감쇠시키기 위해서는 우회 호스(110) 내부에서의 파장 λ1 이 우회 호스(110) 양단 사이의 흡기 호스(108) 내부에서의 파장 λ2 보다 0.85 m 만큼 더 빠르거나 늦도록 설계되어야 한다.Ie frequency 200 Hz To attenuate the sound of the wavelength inside the bypass hose 110 λ 1 Wavelength inside the intake hose 108 between the bypass hose 110 λ 2 see 0.85 m It should be designed to be as fast or late as possible.

전술한 바와 같은 본 고안은 다음과 같이 설명할 수도 있다. 즉, 흡기 호스(108) 내부로 유입되는 외기의 일부를 우회시키는 별도의 우회 호스(110)를 형성하여 하기식으로 표현되는 파장이 발생되도록 할 수 있다.The present invention as described above may be described as follows. That is, a separate bypass hose 110 for bypassing a part of the outside air introduced into the intake hose 108 may be formed to generate a wavelength represented by the following equation.

(여기에서, L1 은 우회 호스의 길이이고, L2 는 우회 호스 양단 사이의 흡기 호스 길이이며, λ 는 흡기 호스를 통과하는 외기의 흡기 소음 파장이다.)(From here, L 1 Is the length of the bypass hose, L 2 Is the intake hose length between the bypass hoses, λ Is the intake noise wavelength of the outside air passing through the intake hose.)

즉, 흡기 호스(108)에 우회 호스(110)를 설계할 때, 우회 호스(110)의 내부에서 발생하는 흡기 소음의 파장이 흡기 호스(108)의 내부에서 발생하는 파장보다 파장이 더 빠르거나 늦도록 설계되어야 한다는 것이다.That is, when designing the bypass hose 110 in the intake hose 108, the wavelength of the intake noise generated inside the bypass hose 110 is greater than the wavelength generated inside the intake hose 108. The wavelength must be designed to be faster or slower.

이상에서와 같이 흡기 호스(108)에 일정 길이의 우회 호스(110)를 형성하여 흡기 호스(108)의 내부에서 발생하는 파장보다 파장이 더 빠르거나 늦도록 함으로써 흡기 호스(108) 내부에서 발생하는 파장과 우회 호스(110) 내부에서 발생하는 파장간에 선로 상쇄 간섭이 발생되도록 할 수 있음은 물론, 흡기 호스(108) 내에서 발생되는 외기에 의한 흡기 소음을 저감시킬 수 있다.As described above, a bypass hose 110 having a predetermined length is formed in the intake hose 108, so that the wavelength generated inside the intake hose 108 is higher than the wavelength generated. By allowing the wavelength to be faster or slower, it is possible to cause line offset interference between the wavelength generated inside the intake hose 108 and the wavelength generated inside the bypass hose 110, as well as occurring within the intake hose 108. The intake noise caused by the outside air can be reduced.

본 고안은 전술한 실시예에 국한되지 않고 본 고안의 기술 사상이 허용하는 범위 내에서 다양하게 변형하여 실시할 수 있다.The present invention is not limited to the above-described embodiment and can be carried out in various modifications within the range allowed by the technical idea of the present invention.

이상에서와 같이 본 고안에 따르면 흡기 호스에 우회 호스를 형성하여 흡기 호스의 내부에서 발생하는 파장에 그 위상이 반대되는 파장이 발생되도록 함으로써 흡기 호스 내부에서 발생하는 파장과 우회 호스 내부에서 발생하는 파장간에 선로 상쇄 간섭이 발생되도록 할 수 있음은 물론, 이로 인하여 흡기 호스 내에서 발생되는 외기에 의한 흡기 소음을 저감시킬 수 있는 효과가 발휘된다.As described above, according to the present invention, a bypass hose is formed in the intake hose so that a wavelength in which the phase is opposite to a wavelength generated in the intake hose is generated, and a wavelength generated in the intake hose and a inside of the bypass hose. Not only can the line offset interference be generated therebetween, and thus, the effect of reducing the intake noise caused by outside air generated in the intake hose is exerted.

한편, 본 고안의 흡기 소음 저감장치는 종래에서와 같이 엔진룸의 회피 설계라든가 고비용 등의 문제점을 야기시키지 않는 효과가 발휘된다.On the other hand, the intake noise reduction device of the present invention exhibits the effect of not causing problems such as avoidance design of the engine room or high cost as in the prior art.

Claims (3)

흡입관으로 흡입된 외기 중의 먼지를 제거하는 공기 청정기, 흡입된 외기를 엔진의 실린더 내부로 안내하는 흡기 다기관 및 상기 공기 청정기와 흡기 다기관을 연결하는 흡기 호스를 구비하여 이루어진 자동차의 흡기장치에 있어서,An intake apparatus of an automobile comprising an air purifier for removing dust from outside air sucked into a suction pipe, an intake manifold for guiding the sucked outside air into a cylinder of an engine, and an intake hose connecting the air cleaner and the intake manifold, 상기 공기 청정기 측의 흡기 호스에서 분지되어 상기 흡기 다기관 측의 흡기 호스로 다시 합류되는 별도의 우회 호스를 형성하여 상기 흡기 호스와 우회 호스 내부의 소음이 서로 상쇄 간섭되도록 한 것을 특징으로 하는 자동차의 흡기 소음 저감장치.Intake of the vehicle, characterized in that the branch formed in the intake hose on the air purifier side is joined to the intake hose on the intake manifold side to separate the interference between the noise in the intake hose and the bypass hose mutually Noise reduction device. 제 1 항에 있어서, 상기 우회 호스의 분지점과 합류점 사이의 흡기 호스의 길이( L2 )와 상기 우회 호스의 길이( L1 ) 차이는 하기식으로 표현되는 파장이 발생될 수 있도록 형성한 것을 특징으로 하는 자동차의 흡기 소음 저감장치.The length of the intake hose (3) according to claim 1, L 2 ) And the length of the bypass hose ( L 1 ) Intake noise reduction device of a vehicle, characterized in that the difference is formed so that the wavelength represented by the following formula can be generated. (여기에서, L1 은 우회 호스의 길이이고, L2 는 우회 호스 양단 사이의 흡기 호스 길이이며, λ 는 흡기 호스를 통과하는 외기의 흡기 소음 파장이다.)(From here, L 1 Is the length of the bypass hose, L 2 Is the intake hose length between the bypass hoses, λ Is the intake noise wavelength of the outside air passing through the intake hose.) 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 우회 호스의 길이는 상기 우회 호스의 분지점과 합류점 사이의 상기 흡기 호스의 길이 보다 더 길게 형성된 것을 특징으로 하는 자동차의 흡기 소음 저감장치.The intake noise reduction apparatus of claim 1, wherein the length of the bypass hose is longer than the length of the intake hose between the branch point and the joining point of the bypass hose.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20030049691A (en) * 2001-12-17 2003-06-25 현대자동차주식회사 a preventing structure of noise discharge through intake system of engine for vehicles
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KR101395922B1 (en) * 2012-06-05 2014-05-16 현대자동차주식회사 Pipe Type Opposite Phase Sound Generator and Structure for Decreasing Noise of Muffler Using Pipe Type Opposite Phase Sound Generator

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