KR100293787B1 - Structure of muffler for automobile - Google Patents

Structure of muffler for automobile Download PDF

Info

Publication number
KR100293787B1
KR100293787B1 KR1019970053533A KR19970053533A KR100293787B1 KR 100293787 B1 KR100293787 B1 KR 100293787B1 KR 1019970053533 A KR1019970053533 A KR 1019970053533A KR 19970053533 A KR19970053533 A KR 19970053533A KR 100293787 B1 KR100293787 B1 KR 100293787B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
chamber
pipe
noise
muffler
housing
Prior art date
Application number
KR1019970053533A
Other languages
Korean (ko)
Other versions
KR19990032476A (en
Inventor
채성수
Original Assignee
이계안
현대자동차주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 이계안, 현대자동차주식회사 filed Critical 이계안
Priority to KR1019970053533A priority Critical patent/KR100293787B1/en
Publication of KR19990032476A publication Critical patent/KR19990032476A/en
Application granted granted Critical
Publication of KR100293787B1 publication Critical patent/KR100293787B1/en

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N1/00—Silencing apparatus characterised by method of silencing
    • F01N1/02—Silencing apparatus characterised by method of silencing by using resonance
    • F01N1/023—Helmholtz resonators
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/007—Apparatus used as intake or exhaust silencer
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2470/00—Structure or shape of gas passages, pipes or tubes
    • F01N2470/20—Dimensional characteristics of tubes, e.g. length, diameter

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Exhaust Silencers (AREA)

Abstract

PURPOSE: A structure of a muffler for an automobile is provided to increase maximally an attenuation effect of a noise by mounting a pipe having a longer length than a length of the muffler at an inner of the muffler to introduce a frequency band of the noise into a low frequency region. CONSTITUTION: A first chamber(1), a second chamber(2) and a third chamber(3) are provided into a housing(10) divided by a partition(4). A first pipe(5) is inserted to the first chamber(1). The first pipe(5) is provided with a rapidly conversed pipe(5a) mounting to the first chamber(1) and is installed to extend to the third chamber(3) through the second chamber(2). A second pipe(6) is mounted between the second chamber(2) and the third chamber(3) to communicate each other. A third pipe(7) is mounted to the outside of the housing(10) passing through the second chamber and the third chamber.

Description

자동차 소음기의 구조Structure of car silencer

본 발명은 배기계통에서 발생되는 소음을 감쇄시키는 소음기에 관한 것으로, 특히 엔진의 연소후 배출되는 배기가스중 포함된 저주파영역의 소음을 보다 더 효과적으로 차단시켜 차량성능의 향상에 기여할 수 있도록 된 자동차 소음기의 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a silencer for attenuating the noise generated in the exhaust system, and more particularly to effectively block the noise of the low frequency region contained in the exhaust gas discharged after combustion of the engine, thereby effectively contributing to the improvement of vehicle performance. It is about the structure.

일반적으로 자동차의 엔진은 공기와 적정비율로 혼합된 연료를 연소시켜 열에너지를 발생시키고 다시 이를 기계적인 에너지로 변환시키도록 된 것인 바, 이같은 엔진의 연소과정중에는 고온이면서 고압의 배기가스가 발생되는데, 이 고온이면서 고압인 배기가스중에는 유해한 성분과 소음이 포함되어 있다.In general, the engine of a car burns fuel mixed with air at an appropriate ratio to generate heat energy and converts it into mechanical energy. During the combustion process of such an engine, high-temperature and high-pressure exhaust gas is generated. In addition, these high-temperature, high-pressure exhaust gases contain harmful components and noise.

따라서 배기가스중 포함된 유해성분을 제거하고자 배기매니폴드를 통해 포집된 배기가스는 배기파이프에 장착된 촉매변환기를 지나면서 유해한 성분이 제거되도록 되어 있고, 배기가스의 소음은 이 배기가스가 소음기를 거치면서 소음의 정도를 감쇄받도록 되어 있다.Therefore, the exhaust gas collected through the exhaust manifold to remove the harmful components contained in the exhaust gas is passed through the catalytic converter mounted on the exhaust pipe so that harmful components are removed. The noise level is attenuated as it goes through.

그런데 상기와 같은 소음기중 헬름홀츠(Helmholtz)의 공명원리를 이용하여 배기가스의 소음을 감쇄시키도록 된 종래의 소음기는 도 1에 도시된 바와 같은 구조로 되어 있다.By the way, the conventional muffler to reduce the noise of the exhaust gas by using the resonance principle of Helmholtz (Helmholtz) of the above-mentioned silencer has a structure as shown in FIG.

즉, 하우징(10)내에 제1체임버(11)와 제2체임버(12) 및 제3체임버(13)가 각기 격벽(14)을 매개로 구획지어져 마련되고, 이 제1체임버(11)내로 제1파이프(15)가 삽입되어 절곡되면서 상기 제2체임버(12)내로 연장되게 장착되며, 상기 제1체임버(11)와 제2체임버(12) 사이에는 제2파이프(16)가 교통되게 장착되고, 상기 제1체임버(11)와 제2체임버(12) 및 제3체임버(13) 사이에는 제3파이프(17)가 이들을 관통하여 장착되는 한편, 상기 제2체임버(12)와 제3체임버(13) 사이에는 제4파이프(18)가 교통되게 장착되어 있다.That is, the first chamber 11, the second chamber 12, and the third chamber 13 are respectively partitioned and provided in the housing 10 via the partition wall 14, and the first chamber 11 is formed into the first chamber 11. The first pipe 15 is inserted and bent to extend into the second chamber 12, and the second pipe 16 is mounted to be in communication between the first chamber 11 and the second chamber 12. In addition, a third pipe 17 is mounted therebetween between the first chamber 11, the second chamber 12, and the third chamber 13, while the second chamber 12 and the third chamber ( Between the 13), the 4th pipe 18 is mounted in communication.

이에 따라 엔진의 연소후 배출되는 배기가스는 제1파이프(15)를 통해 제2체임버(12)내로 유입되고, 이 제2체임버(12)내에 유입된 배기가스는 다시 제2파이프(16)와 제3파이프(17)를 거쳐 외부로 배출되는 바, 상기 제2체임버(12)내로 배기가스가 유입될 때 이 배기가스는 제2체임버(12)와 제3체임버(13) 사이에 교통되게 장착된 제4파이프(18)를 매개로 제3체임버(13)내로 유입되면서 소음이 제거되게 된다.Accordingly, the exhaust gas discharged after combustion of the engine is introduced into the second chamber 12 through the first pipe 15, and the exhaust gas introduced into the second chamber 12 is again connected to the second pipe 16. The exhaust gas is discharged to the outside through the third pipe 17, and when the exhaust gas flows into the second chamber 12, the exhaust gas is mounted to be communicated between the second chamber 12 and the third chamber 13. As the fourth pipe 18 is introduced into the third chamber 13, the noise is removed.

한편, 배기가스의 소음은 주로 저주파 대역의 소음이 문제가 되는 것이므로, 이 저주파 대역의 소음을 얼마만큼 효율적으로 감쇄시키는 지의 여부가 소음기의 성능을 판별하는 주된 관건인 바, 상기와 같은 헬름홀츠(Helmholtz)의 공명원리를 이용한 소음기에서 감쇄되는 소음의 주파수영역은On the other hand, the noise of the exhaust gas is mainly caused by the noise of the low frequency band, and how to effectively attenuate the noise of the low frequency band is a key factor in determining the performance of the silencer. The frequency range of the noise attenuated in the muffler using the resonance principle of

Figure 1019970053533_B1_M0001
(제 1관련식)
Figure 1019970053533_B1_M0001
 (1st formula)

과 같다. (여기서, f는 감쇄주파수, c는 음속, L은 파이프의 길이이다.)Same as Where f is the attenuation frequency, c is the speed of sound, and L is the length of the pipe.

상기 식에서 정의된 바와 같이, 감쇄주파수는 파이프의 길이가 길수록 낮은 영역의 주파수가 감쇄받도록 되어 있으므로 보다 더 낮은 주파수 영역의 소음을 감쇄시키기 위해서는 파이프 길이를 길게 연장해야만 함을 알 수 있다.As defined in the above equation, the longer the length of the pipe, the lower the frequency of the lower region is to be attenuated, it can be seen that the length of the pipe must be extended to attenuate the noise of the lower frequency region.

그런데, 상기와 같은 소음기에서는 상기 제1체임버(11)가 하는 역할이 단순히 제1파이프(15)를 제2체임버(12)로 안내하도록 하는 역할을 하면서 제2파이프(16)와 제3파이프(17)를 고정시키는 기능밖에 하지 못하므로 인해 보다 더 낮은 대역의 주파수를 감쇄시키기 위해서는 소음기의 파이프 길이를 늘리는 방법밖에 없는데, 자동차의 레이-아웃상 소음기의 외형은 더 크게 하기가 곤란하므로, 동일한 외형을 가지고 내부에 파이프를 보다 효율적으로 설치하여 진동 및 소음을 감쇄시키는데 한계가 있는 단점이 있었다.However, in the silencer as described above, the role of the first chamber 11 simply serves to guide the first pipe 15 to the second chamber 12 while the second pipe 16 and the third pipe ( 17) Since only the function of fixing is fixed, the only way to attenuate the lower band frequency is to increase the pipe length of the silencer. There was a drawback that there is a limit to attenuate vibration and noise by installing the pipe more efficiently with the inside.

이에 본 발명은 상기와 같은 단점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 동일한 외형을 지닌 소음기에서 내부에 장착되는 파이프가 이의 길이를 보다 더 길게 연장시키도록 배치됨으로써, 감쇄되는 소음의 주파수대역을 저주파영역으로 유도하여 감쇄효과를 극대화시킬 수 있도록 된 자동차 소음기의 구조를 제공함에 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been made to solve the above drawbacks, the pipe mounted inside the silencer having the same appearance is arranged to extend the length longer than that, thereby reducing the frequency band of the attenuated noise to a low frequency region The purpose of the present invention is to provide a structure of a car silencer that can maximize the attenuation effect by induction.

도 1은 종래 자동차의 소음기를 도시한 단면도,1 is a cross-sectional view showing a silencer of a conventional vehicle,

도 2는 본 발명에 따른 소음기를 도시한 단면도이다.2 is a cross-sectional view showing a silencer according to the present invention.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ><Description of Symbols for Main Parts of Drawings>

1-제1체임버 2-제2체임버1-First chamber 2- Second chamber

3-제3체임버 4-격벽3-third chamber 4-bulk

5-제1파이프 5a-돌연축소관5-primary pipe 5a-shrink tube

6-제2파이프 7-제3파이프6-second pipe 7-third pipe

10-하우징10-housing

상기한 바의 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 하우징내에 각기 격벽을 매개로 구획지어져 마련된 제1체임버와 제2체임버 및 제3체임버, 이 제1체임버내로 삽입되되 이 제1체임버내로 장착되는 돌연축소관을 분기되게 갖추면서 상기 제2체임버를 지나 제3체임버에까지 연장되게 설치된 제1파이프, 상기 제2체임버와 제3체임버 사이에 교통되게 장착된 제2파이프, 상기 제2체임버와 제3체임버를 지나 하우징의 외측으로 관통하여 장착된 제3파이프로 구성되어 이루어진다.The present invention for achieving the above object, the first chamber, the second chamber and the third chamber, which are partitioned through the partition wall in the housing, respectively inserted into the first chamber and suddenly inserted into the first chamber A first pipe installed to extend through the second chamber and to the third chamber while branching the reduction tube, a second pipe mounted to communicate between the second chamber and the third chamber, the second chamber and the third chamber It consists of a third pipe passing through and mounted to the outside of the housing.

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명에 따른 자동차 소음기를 도시한 단면도이다.1 is a cross-sectional view showing a vehicle silencer according to the present invention.

본 발명은 도면에 도시된 바와 같이, 하우징(10)내에 제1체임버(1)와 제2체임버(2) 및 제3체임버(3)가 각기 격벽(4)을 매개로 구획지어져 마련되고, 이 제1체임버(1)내로 제1파이프(5)가 삽입되되, 이 제1파이프(5)는 제1체임버(1)내로 장착되는 돌연축소관(5a)을 분기되게 갖추면서 상기 제2체임버(2)를 지나 제3체임버(3)에까지 연장되게 설치되며, 상기 제2체임버(2)와 제3체임버(3) 사이에는 제2파이프(6)가 교통되게 장착되고, 상기 제2체임버(2)와 제3체임버(3)를 지나 하우징(10) 외측으로 제3파이프(7)가 이들을 관통하여 장착되어 있다.As shown in the figure, the first chamber 1, the second chamber 2, and the third chamber 3 are provided in the housing 10, respectively, partitioned through the partition wall 4. The first pipe (5) is inserted into the first chamber (1), the first pipe (5) is provided with a branching pipe (5a) to be mounted into the first chamber (1) to branch the second chamber ( 2) is installed to extend to the third chamber (3), the second pipe (6) is mounted in communication between the second chamber (2) and the third chamber (3), the second chamber (2) The third pipe (7) penetrates the outside of the housing (10) after passing through) and the third chamber (3).

여기서 상기 제1파이프(5)로부터 분기되어 제1체임버(1)내에 설치된 돌연축소관(5a)에서 감쇄주파수는 아래의 관련식과 같다.Here, the attenuation frequency in the ablation tube 5a branched from the first pipe 5 and installed in the first chamber 1 is expressed by the following equation.

Figure 1019970053533_B1_M0002
(제 2관련식)
Figure 1019970053533_B1_M0002
 (2nd related expression)

여기서 f는 감쇄주파수이고, c는 음속이며, Sp는 파이프의 단면적이고, V는 체임버의 체적, L는 파이프의 길이, d는 파이프의 직경이다.Where f is the attenuation frequency, c is the speed of sound, Sp is the cross section of the pipe, V is the volume of the chamber, L is the length of the pipe, and d is the diameter of the pipe.

즉, 파이프의 길이(L)가 길게 되면, 체임버의 체적(V)은 작게 해도 동일한 감쇄주파수를 얻을 수 있으므로, 상기 돌연축소관(5a)의 파이프길이를 길게 하면, 제1체임버(1)의 크기를 축소시킬 수 있게 된다.In other words, if the length L of the pipe is increased, the same attenuation frequency can be obtained even if the volume V of the chamber is made small. Therefore, if the pipe length of the ablation tube 5a is increased, the length of the first chamber 1 is increased. The size can be reduced.

따라서 상기 제3체임버(3)는 제1체임버(1)가 작아지기 때문에 크게 확장시킬 수 있어 이 제3체임버(3)내에 설치되는 제1파이프(5)와 제2파이프(6)의 길이(ℓ3,ℓ4)는 종래 제1파이프(15)와 제2파이프(16)의 길이(ℓ1,ℓ2) 보다 길게 될 수 있다.Therefore, since the first chamber 1 becomes smaller, the third chamber 3 can be greatly expanded, so that the lengths of the first pipe 5 and the second pipe 6 installed in the third chamber 3 L 3 and L 4 may be longer than the lengths 1 and 2 of the conventional first pipe 15 and the second pipe 16.

그러므로 상기와 같이 제1파이프(5)와 제2파이프(6)의 길이가 증가되면, 앞서 기술한 제 1관련식에서와 같이, 파이프의 길이를 종래보다 길게 하면 할수록 더 낮은 영역의 저주파 소음을 감쇄시킬 수 있게 된다.Therefore, when the lengths of the first pipe 5 and the second pipe 6 are increased as described above, as in the above-described first equation, the longer the length of the pipe is, the lower the low frequency noise in the lower region is reduced. You can do it.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 자동차 소음기의 구조에 의하면, 동일한 외형을 하우징내에 파이프의 길이를 보다 더 길게 연장시켜 배치시킴으로써, 감쇄되는 소음의 주파수대역을 저주파영역으로 유도하여 배기가스의 소음을 감쇄하는 효과를 극대화시킬 수 있는 이점이 있게 된다.As described above, according to the structure of the automobile silencer according to the present invention, by placing the same shape in the housing with a longer length of the pipe, the frequency band of the attenuated noise is introduced into the low frequency region to attenuate the noise of the exhaust gas. There is an advantage to maximize the effect.

Claims (2)

하우징(10)내에 각기 격벽(4)을 매개로 구획지어져 마련된 제1체임버(1)와 제2체임버(2) 및 제3체임버(3), 이 제1체임버(1)내로 삽입되되 이 제1체임버(1)내로 장착되는 돌연축소관(5a)을 분기되게 갖추면서 상기 제2체임버(2)를 지나 제3체임버(3)에까지 연장되게 설치된 제1파이프(5), 상기 제2체임버(2)와 제3체임버(3) 사이에 교통되게 장착된 제2파이프(6), 상기 제2체임버(2)와 제3체임버(3)를 지나 하우징(10)의 외측으로 관통하여 장착된 제3파이프(7)로 구성되어 이루어지는 자동차 소음기의 구조.The first chamber 1, the second chamber 2, and the third chamber 3, each of which is partitioned through the partition wall 4 in the housing 10, are inserted into the first chamber 1. The first pipe 5 and the second chamber 2 installed to extend to the third chamber 3 through the second chamber 2 while branching the sudden reduction tube 5a mounted in the chamber 1. ) And a third pipe (3) mounted through the outside of the housing (10) through the second pipe (6), the second chamber (2) and the third chamber (3) mounted in communication between the third chamber (3) The structure of the automobile silencer which consists of the pipe (7). 제 1 항에 있어서, 상기 제1체임버(1)의 체적은 줄어드는 반면, 제3체임버(3)의 체적은 증가되어 이 제3체임버(3)내에 설치되는 제1파이프(5)와 제2파이프(6)의 길이(ℓ3,ℓ4)는 길게 연장된 것을 특징으로 하는 자동차 소음기의 구조.2. The first pipe 5 and the second pipe of claim 1, wherein the volume of the first chamber 1 is reduced while the volume of the third chamber 3 is increased. (6) the length (L 3 , L 4 ) of the automobile silencer, characterized in that the elongated.
KR1019970053533A 1997-10-18 1997-10-18 Structure of muffler for automobile KR100293787B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1019970053533A KR100293787B1 (en) 1997-10-18 1997-10-18 Structure of muffler for automobile

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1019970053533A KR100293787B1 (en) 1997-10-18 1997-10-18 Structure of muffler for automobile

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR19990032476A KR19990032476A (en) 1999-05-15
KR100293787B1 true KR100293787B1 (en) 2001-07-12

Family

ID=37527403

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1019970053533A KR100293787B1 (en) 1997-10-18 1997-10-18 Structure of muffler for automobile

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR100293787B1 (en)

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0254317U (en) * 1988-10-14 1990-04-19
JPH0341109A (en) * 1990-01-19 1991-02-21 Kuraray Co Ltd Production of mercapto-terminated polyvinyl ester polymer

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0254317U (en) * 1988-10-14 1990-04-19
JPH0341109A (en) * 1990-01-19 1991-02-21 Kuraray Co Ltd Production of mercapto-terminated polyvinyl ester polymer

Also Published As

Publication number Publication date
KR19990032476A (en) 1999-05-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US8136627B2 (en) Exhaust silencer device for internal combustion engine
JP2006207378A (en) Noise reduction device for exhaust system and exhaust system having the same
KR100293787B1 (en) Structure of muffler for automobile
RU2333370C1 (en) Silencer
KR100347305B1 (en) Expention Chamber Silencer with extended inlet and outlet for Deasel generator
CN219529115U (en) Silencer
KR910007632B1 (en) Muffler for automobile
CN219638919U (en) Displacement muffler
JPH08185189A (en) Silencing system of active noise control system
KR100882654B1 (en) Muffler of small volume for vehicle
Kamat et al. Semi Active Muffler
RU27408U1 (en) INTERNAL COMBUSTION ENGINE RELEASE SILENCER
KR200193103Y1 (en) Expansionchamber Integral Muffler
RU2038509C1 (en) Internal combustion engine
JP3441814B2 (en) Muffler for internal combustion engine
KR100475801B1 (en) Muffler
KR100368639B1 (en) Muffler apparatus for V6 engine
KR100276246B1 (en) Muffler for vehicle
KR200142455Y1 (en) Sub muffler structure of a car
SU844787A1 (en) Exhaust silencer for i.c.engine
KR19980049137A (en) Absorption, resonance silencer
KR19980043848A (en) Automotive Silencer
JP2003269130A (en) Muffler for internal combustion engine
KR19980046082A (en) Silencer Structure Using Gap Sup and Expansion
RU2240428C2 (en) Muffler of internal combustion engine

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20070402

Year of fee payment: 7

LAPS Lapse due to unpaid annual fee