KR20000015130U - Brake booster of car - Google Patents
Brake booster of car Download PDFInfo
- Publication number
- KR20000015130U KR20000015130U KR2019980028517U KR19980028517U KR20000015130U KR 20000015130 U KR20000015130 U KR 20000015130U KR 2019980028517 U KR2019980028517 U KR 2019980028517U KR 19980028517 U KR19980028517 U KR 19980028517U KR 20000015130 U KR20000015130 U KR 20000015130U
- Authority
- KR
- South Korea
- Prior art keywords
- output rod
- control plunger
- booster
- brake booster
- brake
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/24—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being gaseous
- B60T13/46—Vacuum systems
- B60T13/52—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
- B60Y2304/00—Optimising design; Manufacturing; Testing
- B60Y2304/07—Facilitating assembling or mounting
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
- B60Y2400/00—Special features of vehicle units
- B60Y2400/81—Braking systems
Abstract
본 고안은 자동차의 브레이크 부스터를 개시한다.The present invention discloses a brake booster of an automobile.
본 고안은 출력로드의 내부에 이를 관통하는 나사공이 형성되고; 출력로드의 일측단에는 상기 마스터 실린더와 연결되는 스트로크 조정구가 나사결합되며; 출력로드의 타측단에는 이에 형성된 나사공과 동심으로 확장홈이 소정깊이로 형성되고; 상기 출력로드의 타측단에는, 상기 콘트롤 플런저와 반력고무 사이의 랩 갭을 조정하기 위한 것으로, 그 외주면에 수나사가 형성되고, 그 일측단에 드라이버 삽입홈이 형성되며, 그 타측단에 상기 반력고무와 접촉되는 접촉면을 가지고 상기 확장홈 내부를 이동하는 확장부를 가지는 간격조정구가 나사결합되는 것을 특징으로 한다.The present invention is a screw hole is formed through the inside of the output rod; One end of the output rod is screwed to the stroke adjustment tool connected to the master cylinder; The other end of the output rod is formed with a predetermined depth concentrically with the screw hole formed therein; The other end of the output rod, for adjusting the lap gap between the control plunger and the reaction force rubber, a male screw is formed on the outer peripheral surface, a driver insertion groove is formed on one end thereof, the reaction force rubber on the other end It is characterized in that the spacing device having a contact surface in contact with the expansion groove having an extension for moving the inside of the expansion groove is screwed.
따라서 부스터가 조립된 상태에서 간격조정구를 통해 외부에서 점프 인 포스(jump in force)를 설계치에 맞도록 조정할 수 있게 된다.Therefore, when the booster is assembled, it is possible to adjust the jump in force from the outside through the spacer to match the design value.
Description
본 고안은 자동차의 제동장치(brake system)에 관한 것으로서, 더 상세하게는 브레이크 페달의 답력을 수배로 증가하여 적은 답력으로 큰 제동력을 발생시키는 자동차의 브레이크 부스터(brake booster)에 관한 것이다.The present invention relates to a brake system of a motor vehicle, and more particularly, to a brake booster of a motor vehicle that generates a large braking force with a small pedal force by increasing the power of a brake pedal by several times.
자동차의 제동장치에는 주행중 운전자의 발로 조작하는 주 브레이크와 주차시에 손으로 조작하는 주차 브레이크로 나뉘는데, 이중 주 브레이크는 주행중에 사용하는 것이므로 신속·정확한 제동은 물론 적은 힘으로도 용이하게 조작할 수 있어야 된다. 이를 위해 주 브레이크(이하 "브레이크"로 약칭함)는 비교적 적은 답력으로 확실히 제동할 수 있는 유압식 브레이크가 주로 사용되고 있다.The brake system of the vehicle is divided into a main brake operated by the driver's foot while driving and a parking brake operated by hand during parking. Since the dual main brake is used during driving, it can be operated quickly and accurately with little force. It should be. For this purpose, the main brake (abbreviated as "brake") is mainly used a hydraulic brake that can be reliably braked with a relatively small effort.
한편, 자동차가 대형화, 고속화 됨에 따라 큰 제동력이 요구되는데, 유압식 브레이크는 그 구조적인 특성상 제동력 증대에 한계가 있다. 이에 따라 최근에는 유압식 브레이크에 부스터를 구비하여, 동일한 답력으로 수배의 제동력을 발생시킴으로써 고속 및 대중량 차량을 적은 답력으로 확실하게 제동시키는 것이 일반적이다.On the other hand, a large braking force is required as the vehicle becomes larger and faster, and hydraulic brakes are limited in increasing braking force due to their structural characteristics. Accordingly, in recent years, it is common to include a booster in the hydraulic brake and to generate a braking force of several times at the same stepping force to reliably brake a high-speed and a heavy vehicle with a low stepping force.
도 1에는 종래의 브레이크 부스터(1)를 개략적으로 도시하였는데, 이것은 브레이크 페달(도시하지 않음)과 마스터 실린더(C) 사이에 설치된다.1 schematically shows a conventional brake booster 1, which is installed between a brake pedal (not shown) and the master cylinder C. As shown in FIG.
이러한 브레이크 부스터(1)는 브레이크 페달을 밟지 않은 상태에서는 입력로드(input rod; 2)와 콘트롤 플런저(control plunger: 3)가 리턴 스프링(return spring: 4)에 의해 후방으로 탄성 바이어스(elastic bias) 됨으로써 밸브 포핏(valve poppet: 5)이 파워 피스톤(power piston: 6)의 진공밸브부(7)는 개방시키고, 콘트롤 플런저(3)의 에어밸브부(8)는 폐쇄시킨다.The brake booster 1 has an input rod 2 and a control plunger 3 that are elastically biased backward by a return spring 4 when the brake pedal is not depressed. As a result, a valve poppet 5 opens the vacuum valve portion 7 of the power piston 6 and closes the air valve portion 8 of the control plunger 3.
이에 따라 흡기 매니폴드 또는 진공펌프에서 발생한 부압(負壓)이 첵밸브(check valve: 9)를 통해 파워 실린더(10)의 전방챔버(front chamber: 11)로 공급됨과 함께 파워 피스톤(6)의 부압유로(6b) 및 에어유로(6c)를 통해 그 후방챔버(rear chamber: 12)에도 공급되므로 파워 피스톤(6)은 리턴 스프링(14)에 의해 후방으로 밀려 있게 된다.Accordingly, the negative pressure generated in the intake manifold or the vacuum pump is supplied to the front chamber 11 of the power cylinder 10 through a check valve 9 and the The power piston 6 is pushed back by the return spring 14 because it is also supplied to the rear chamber 12 through the negative pressure flow passage 6b and the air flow passage 6c.
이 상태에서 브레이크 페달을 밟으면, 입력로드(2)와 밸브 포핏(5) 및 콘트롤 플런저(3)가 전방쪽으로 이동됨으로써 밸브 포핏(5)에 의해 파워피스톤(6)의 진공밸브부(7)가 닫힌 뒤, 계속되는 입력로드(2)의 이동으로 콘트롤 플런저(3)의 에어밸브부(8)가 밸브 포핏(5)으로부터 이탈되어 열리게 된다.When the brake pedal is pressed in this state, the input rod 2, the valve poppet 5, and the control plunger 3 are moved forward, so that the vacuum valve portion 7 of the power piston 6 is moved by the valve poppet 5. After closing, the air valve portion 8 of the control plunger 3 is released from the valve poppet 5 and opened by the continuous movement of the input rod 2.
따라서 외부 대기가 콘트롤 플런저(3)의 에어밸브부(8)와 밸브 포핏(5)의 사이를 통해 파워 실린더(10)의 후방챔버(12)로 유입됨으로써 운전자의 답력에 부스터의 배력된 힘이 더하여져 출력로드(output rod: 13)에 힘이 걸리게 된다.Therefore, the external atmosphere is introduced into the rear chamber 12 of the power cylinder 10 through the air valve part 8 and the valve poppet 5 of the control plunger 3, so that the boosting force of the booster is reduced to the driver's response. In addition, the output rod 13 is forced.
이때, 운전자의 답력과 출력로드(13)의 배력비는 출력로드(13)와 콘트롤 플런저(3) 사이에 설치된 반력고무(reaction rubber;15)에 의해 항상 일정하게 유지되며, 이러한 부스터의 배력비가 일정한 값을 가질 때(평형을 이룰 때) 콘트롤 플런저(3)와 밸브 포핏(5) 및 파워피스톤(6)의 진공밸브부(7)는 닫히게 되어 있다.At this time, the driver's stepping force and the power ratio of the output rod 13 are always kept constant by the reaction rubber 15 installed between the output rod 13 and the control plunger 3, and the boost ratio of such a booster is maintained. When having a constant value (equilibrium), the control plunger 3 and the valve poppet 5 and the vacuum valve portion 7 of the power piston 6 are closed.
그리고 종래의 브레이크 부스터는, 도 2에 도시한 바와같이 입력로드(2)에 힘을 증가시켜도 입력의 증가없이 출력이 증가하는 구간 즉, 점프 인 포스(jump in force)가 발생하게 되며, 운전자의 제동감각을 위해 이를 약 30 KGF로 설정하고 있다.In the conventional brake booster, as shown in FIG. 2, even if the force is increased on the input rod 2, a section in which the output increases without increasing the input, that is, a jump in force occurs, For braking sensation, this is set to about 30 KGF.
이러한 점프 인 포스(jump in force)는 반력고무(15)와 콘트롤 플런저(3) 사이의 간격(lap gap)으로 조절되는데, 실제 부스터 제작 조립시 부품들의 가공 및 조립공차로 인하여 반력고무(15)와 콘트롤 플런저(3) 사이의 간격(lap gap)이 설계치수를 벗어나는 경우가 빈번하게 발생되어 조립된 부스터 마다 점프 인 포스(jump in force)가 각기 다르게 설정되므로 부스터의 품질이 균일하지 않아 신뢰성이 저하되는 문제점이 있었다.This jump in force is controlled by the lap gap between the reaction rubber 15 and the control plunger 3, and the reaction rubber 15 due to the machining and assembly tolerances of the components in the actual booster fabrication assembly. The lap gap between the control plunger and the control plunger 3 is often out of the design dimensions, and the jump in force is set differently for each assembled booster. There was a problem of deterioration.
그러나, 이러한 점프 인 포스(jump in force)는 부스터가 조립된 상태에서 측정이 가능한 것으로, 통상 부스터를 조립한 상태에서는 코오킹(calking) 작업을 수행하게 되므로 조립된 부스터를 분해하기 어렵다.However, such a jump in force can be measured in the state in which the booster is assembled, and in general, it is difficult to disassemble the assembled booster because the caulking operation is performed in the state in which the booster is assembled.
따라서 부스터가 조립된 상태에서 점프 인 포스(jump in force)가 설계치에 맞지 않더라도 이를 조정할 수 없는 문제점이 있었다.Therefore, even if the jump in force (jump in force) does not fit the design value in the booster assembled state there was a problem that can not be adjusted.
본 고안은 상술한 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 부스터가 조립된 상태에서 점프 인 포스(jump in force)를 외부에서 조정할 수 있도록 한 자동차용 브레이크 부스터를 제공하는데 그 목적이 있다.An object of the present invention is to provide a brake booster for an automobile that can adjust a jump in force from the outside while the booster is assembled.
이와 같은 목적을 달성하기 위해 본 고안은, 마스터 실린더와 연결되는 출력로드와, 상기 출력로드와 연결되며 파워 실린더의 내부에 축방향으로 이동가능하게 설치되는 파워 피스톤과, 상기 출력로드와 동축으로 파워 피스톤에 결합되는 콘트롤 플런저와, 상기 콘트롤 플런저를 브레이크 폐달과 연결하며 파워 피스톤과 동방향으로 탄성 바이어스 되는 입력로드와, 상기 출력로드와 콘트롤 플런저 사이에 개재되는 반력고무를 구비하는 자동차용 브레이크 부스터에 있어서,In order to achieve the above object, the present invention provides an output rod connected to a master cylinder, a power piston connected to the output rod and axially movable inside the power cylinder, and coaxially with the output rod. An automobile brake booster having a control plunger coupled to a piston, an input rod coupled with the brake plunger and elastically biased in the same direction as the power piston, and a reaction force rubber interposed between the output rod and the control plunger. In
상기 출력로드의 내부에 이를 관통하는 나사공이 형성되고; 상기 출력로드의 일측단에는 상기 마스터 실린더와 연결되는 스트로크 조정구가 나사결합되며; 상기 출력로드의 타측단에는 이에 형성된 나사공과 동심으로 확장홈이 소정깊이로 형성되고; 상기 출력로드의 타측단에는, 상기 콘트롤 플런저와 반력고무 사이의 랩 갭을 조정하기 위한 것으로, 그 외주면에 수나사가 형성되고, 그 일측단에 드라이버 삽입홈이 형성되며, 그 타측단에 상기 반력고무와 접촉되는 접촉면을 가지고 상기 확장홈 내부를 이동하는 확장부를 가지는 간격조정구가 나사결합되는 것을 특징으로 하는 자동차의 브레이크 부스터를 제공한다.A screw hole penetrating the inside of the output rod is formed; One end of the output rod is screwed to the stroke adjustment tool connected to the master cylinder; The other end of the output rod is formed with an expansion groove concentrically with the screw hole formed therein; The other end of the output rod, for adjusting the lap gap between the control plunger and the reaction force rubber, a male screw is formed on the outer peripheral surface, a driver insertion groove is formed on one end thereof, the reaction force rubber on the other end It provides a brake booster of a vehicle, characterized in that the spacing device having a contact surface in contact with the expansion groove having an extension for moving inside the expansion groove is screwed.
도 1은 종래 자동차의 브레이크 부스터 구조를 도시한 단면도.1 is a cross-sectional view showing a brake booster structure of a conventional vehicle.
도 2는 종래 자동차의 브레이크 부스터에서 발생되는 점프 인 포스(jump in force)를 나타낸 그래프.Figure 2 is a graph showing a jump in force (jump in force) generated in the brake booster of a conventional vehicle.
도 3은 본 고안에 따른 자동차의 브레이크 부스터 구조를 도시한 단면도.3 is a cross-sectional view showing a brake booster structure of a vehicle according to the present invention.
도 4은 도 3의 요부 발췌 확대 단면도.4 is an enlarged cross-sectional view of the main portion excerpt of FIG.
< 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the reference numerals for the main parts of the drawings>
21 : 파워실린더 22 : 파워 피스톤21: power cylinder 22: power piston
23 : 출력로드 24 : 스트로크 조정구23: output rod 24: stroke adjustment sphere
26 : 콘트롤 플런저 27 : 입력로드26: control plunger 27: input rod
29 : 반력고무 31 : 나사공29: reaction force rubber 31: screw hole
32 : 확장홈 40 : 간격조정구32: expansion groove 40: spacing adjuster
41 : 수나사 42 : 드라이버 삽입홈41: male thread 42: screwdriver insertion groove
43 : 확장부 43a : 접촉면43: expansion portion 43a: contact surface
도 3은 본 고안에 따른 자동차용 브레이크 부스터를 도시한 단면도이고, 도 4는 도 3의 요부를 발췌하여 도시한 확대 단면도이다.3 is a cross-sectional view showing a brake booster for a vehicle according to the present invention, Figure 4 is an enlarged cross-sectional view showing the main portion of FIG.
본 고안에 따른 자동차용 브레이크 부스터는 도 3 및 도 4에 도시된 바와같이, 출력로드(output rod:23)가 스트로크 조정구(24)에 의해 마스터 실린더(C)와 연결되어 있으며, 출력로드(23)는 파워 실린더(21)의 내부에 축방향으로 이동가능하게 설치되는 파워 피스톤(22)과 연결되어 있다.In the brake booster for automobiles according to the present invention, as shown in FIGS. 3 and 4, the output rod 23 is connected to the master cylinder C by the stroke adjustment mechanism 24, and the output rod 23. ) Is connected to a power piston 22 that is axially movable inside the power cylinder 21.
그리고 파워 피스톤(22)에는 출력로드(23)와 동축으로 콘트롤 플런저(26)가 결합되어 있으며, 콘트롤 플런저(26)에는 입력로드(input rod;27)가 상기 파워 피스톤(22)과 동방향으로 리턴 스프링(28)에 의해 탄성 바이어스 되는 상태로 연결되어 있다.A control plunger 26 is coupled to the power piston 22 coaxially with the output rod 23, and an input rod 27 is coaxially connected to the power piston 22 to the control plunger 26. It is connected in a state of being elastically biased by the return spring 28.
그리고 출력로드(23)와 콘트롤 플런저(control plunger:26) 사이에는 운전자의 답력과 출력로드(23)의 배력비를 일정하게 유지시키는 역할을 수행하는 반력고무(reaction rubber;29)가 개재되어 있다.A reaction rubber 29 is interposed between the output rod 23 and the control plunger 26 to maintain a constant driver's power and the power ratio of the output rod 23. .
그리고 본 고안의 특징에 따라서 출력로드(23)의 내부에는 이를 관통하는 나사공(31)이 형성되고, 출력로드(23)의 일측단에는 마스터 실린더(C)와 연결되는 스트로크 조정구(24)가 나사결합된다.In addition, according to the characteristics of the present invention, the screw hole 31 penetrating therein is formed in the output rod 23, and at one end of the output rod 23, a stroke adjusting tool 24 connected to the master cylinder C is provided. Screwed together.
그리고 출력로드(23)의 타측단에는 이에 형성된 나사공(31)과 동심으로 확장홈(32)이 소정깊이로 형성되고, 출력로드(23)의 타측단에는 콘트롤 플런저(26)와 반력고무(29) 사이의 간격(lap gap)을 조정하기 위한 간격조정구(40)가 나사 결합된다.The other end of the output rod 23 is formed with a predetermined depth concentrically with the screw hole 31 formed therein, and the other end of the output rod 23 has a control plunger 26 and a reaction force rubber ( 29) The gap adjusting mechanism 40 for adjusting the lap gap between the screws is screwed.
그리고 간격조정구(40)는 그 외주면에 상기 출력로드(23)의 나사공(31)에 나사결합되는 수나사(41)가 형성되고, 그 일측단에는 드라이버 삽입홈(42)이 형성되며, 그 타측단에는 상기 반력고무(29)와 접촉되는 접촉면(43a)을 가지고 상기 확장홈(32) 내부를 이동하는 확장부(43)가 형성된다.And the spacing adjuster 40 is formed on the outer circumferential surface of the male screw 41 is screwed to the screw hole 31 of the output rod 23, the driver insertion groove 42 is formed at one end thereof, the other At the side end, an extension portion 43 is formed to move the inside of the expansion groove 32 with the contact surface 43a contacting the reaction force rubber 29.
이와같이 구성된 본 고안에 따른 자동차의 브레이크 부스터는, 종래와 마찬가지로 부스터가 조립된 상태에서, 점프 인 포스(jump in force)를 측정하게 된다.The brake booster of the vehicle according to the present invention configured as described above measures jump in force in a state in which the booster is assembled as in the related art.
그리고 측정결과 점프 인 포스(jump in force)가 설계치와 다른 경우에는, 본 고안의 특징에 따라 간격조정구(40)를 통해서 반력고무(29)와 콘트롤 플런저(26) 사이의 간격(lap gap)을 조정함으로써 점프 인 포스(jump in force)를 조정하게 된다.If the jump in force is different from the designed value as a result of the measurement, the gap between the reaction force rubber 29 and the control plunger 26 is adjusted through the gap adjuster 40 according to the characteristics of the present invention. Adjusting will adjust the jump in force.
즉, 출력로드(23)의 일측단에 나사결합된 스트로크 조정구(24)를 분리한 다음, 개방된 출력로드(23)의 나사공(31)을 통해 드라이버를 간격조정구(40)의 일측단에 형성된 드라이버 삽입홈(42)에 삽입한 상태에서 드라이버를 좌우로 회전시키면, 회전방향에 따라서 간격조정구(40)의 확장부(43)가 확장홈(32)을 따라 전진 또는 후퇴하여 반력고무(29)와 콘트롤 플런저(26) 사이의 간격(lap gap)을 조정하게 된다.That is, the stroke adjusting tool 24 screwed to one end of the output rod 23 is separated, and then the driver is connected to one end of the gap adjusting tool 40 through the screw hole 31 of the open output rod 23. When the driver is rotated from side to side in the state of being inserted into the formed driver insertion groove 42, the expansion portion 43 of the spacing adjuster 40 is moved forward or backward along the expansion groove 32 in accordance with the rotational direction to the reaction rubber (29) ) And the lap gap between the control plunger 26.
즉, 전진시에는 확장부(43)가 반력고무(29)를 콘트롤 플런저(26) 쪽으로 가압하여 변형시키고, 후퇴시에는 확장부(43)가 출력로드(23)의 확장홈(32) 내부로 인입된 상태로 그 사이에 반력고무(29)의 변형을 위한 공간을 형성하는 방식으로 반력고무(29)와 콘트롤 플런저(26) 사이의 간격(lap gap)를 조정하여 점프 인 포스(jump in force)를 설계치에 맞도록 조정하게 된다.That is, the expansion part 43 presses the reaction force rubber 29 toward the control plunger 26 at the time of advancing, and the expansion part 43 moves into the expansion groove 32 of the output rod 23 at the time of retraction. The jump in force is adjusted by adjusting the lap gap between the reaction force rubber 29 and the control plunger 26 in such a way as to form a space for deformation of the reaction force rubber 29 therebetween. ) To fit the design value.
이상에서 살펴본 바와같이 본 고안 자동차의 브레이크 부스터에 의하면, 부스터가 조립된 상태에서 외부에서 출력로드에 설치된 간격조정구를 통해 점프 인 포스(jump in force)를 설계치에 맞도록 조정할 수 있게 된다. 따라서 부스터의 품질이 균일하여 신뢰성이 향상되게 된다.As described above, according to the brake booster of the inventive vehicle, the jump in force can be adjusted to fit the design value through a gap adjusting hole installed in the output rod from the outside in the assembled booster. Therefore, the quality of the booster is uniform and the reliability is improved.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019980028517U KR200293708Y1 (en) | 1998-12-31 | 1998-12-31 | Brake booster of car |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019980028517U KR200293708Y1 (en) | 1998-12-31 | 1998-12-31 | Brake booster of car |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR20000015130U true KR20000015130U (en) | 2000-07-25 |
| KR200293708Y1 KR200293708Y1 (en) | 2003-01-24 |
Family
ID=49397448
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR2019980028517U KR200293708Y1 (en) | 1998-12-31 | 1998-12-31 | Brake booster of car |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR200293708Y1 (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100745866B1 (en) * | 2003-05-16 | 2007-08-02 | 봇슈 가부시키가이샤 | Negative pressure booster |
| CN111493107A (en) * | 2020-05-19 | 2020-08-07 | 山西海玉园食品有限公司 | Fried dough twist processing method |
| CN112237209A (en) * | 2020-11-02 | 2021-01-19 | 宿州国恩食品机械有限公司 | Drawing method of deep-fried dough stick blanks |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100578412B1 (en) * | 2000-01-25 | 2006-05-11 | 주식회사 만도 | A vacuum booster with lap gap adjuster |
-
1998
- 1998-12-31 KR KR2019980028517U patent/KR200293708Y1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100745866B1 (en) * | 2003-05-16 | 2007-08-02 | 봇슈 가부시키가이샤 | Negative pressure booster |
| CN111493107A (en) * | 2020-05-19 | 2020-08-07 | 山西海玉园食品有限公司 | Fried dough twist processing method |
| CN112237209A (en) * | 2020-11-02 | 2021-01-19 | 宿州国恩食品机械有限公司 | Drawing method of deep-fried dough stick blanks |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR200293708Y1 (en) | 2003-01-24 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US20090115242A1 (en) | Electrically Actuated Booster | |
| JPS602221B2 (en) | Braking force control device | |
| US4400943A (en) | Brake unit for automotive vehicles | |
| US3109287A (en) | Split system power brake | |
| JPS5945537B2 (en) | Negative pressure booster | |
| JPS5851505B2 (en) | Negative pressure booster | |
| KR20000065255A (en) | Lifting type brake system with variable power ratio | |
| JP2004115006A (en) | Vacuum servo brake for booster brake system for vehicle with prime motor | |
| KR20050057370A (en) | Pneumatic brake booster | |
| KR200293708Y1 (en) | Brake booster of car | |
| US4287811A (en) | Brake booster | |
| US8210091B2 (en) | Quick booster | |
| JPH04215559A (en) | Servomotor and master cylinder assembly | |
| US6782794B2 (en) | Negative pressure boosting device | |
| US20090115245A1 (en) | Motor vehicle rapid braking brake booster | |
| US6561075B2 (en) | Power booster with mechanical panic assist function | |
| KR20010074501A (en) | Pneumatic servomotor with floating reaction plate and reaction capable of dynamic cancellation | |
| US6880447B2 (en) | Brake force transmission device for a brake force amplifier | |
| JP2006512242A (en) | Brake master cylinder-method for adjusting dead travel of pneumatic booster assembly | |
| KR20000029871A (en) | Power braking device with hydraulic reaction and increased safety | |
| KR100381776B1 (en) | Brake booster of car | |
| JPH11334577A (en) | Accumulator | |
| KR100316324B1 (en) | Brake booster | |
| JPH10129458A (en) | Brake booster for vehicle | |
| JP2003127846A (en) | Brake pedal device |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| N231 | Notification of change of applicant | ||
| A201 | Request for examination | ||
| E701 | Decision to grant or registration of patent right | ||
| REGI | Registration of establishment | ||
| FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20051222 Year of fee payment: 5 |
|
| LAPS | Lapse due to unpaid annual fee |