KR20000003191U - Steering system with reduced rattle noise - Google Patents
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Abstract
본 고안은 래틀 노이즈가 저감된 조향시스템에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 조향시스템의 랙바가 유압력에 의해 좌우 수평운동할 때 랙바의 일단부에 결합된 랙 부시와 랙 스토퍼와의 유격에서 발생하는 래틀 노이즈가 저감된 조향시스템에 관한 것이다.The present invention relates to a steering system in which rattle noise is reduced. More specifically, when a rack bar of a steering system is horizontally moved by hydraulic force, it is generated from a gap between a rack bush coupled to one end of the rack bar and a rack stopper. A steering system with reduced rattle noise is provided.
본 고안의 래틀 노이즈가 저감된 조향시스템의 구성은 스티어링 칼럼이 연결 설치되는 피니언 밸브 어셈블리와, 상기 피니언 밸브 어셈블리의 하단부가 삽입 설치되는 기어박스와, 상기 기어박스의 일측부에 삽입 연결되는 타이로드와, 상기 타이로드가 연결된 그 반대측에 삽입 설치되는 랙바와, 상기 랙바의 일단부에 끼움 설치되는 랙 부시와, 상기 랙 부시의 일측면에 연속하여 설치되는 랙 스토퍼와, 상기 랙 부시와 상기 랙 스토퍼의 접촉면 사이에 개재되어 상호 충격을 완화시키기 위한 러버패드로 이루어진다.The configuration of the steering system with reduced rattle noise of the present invention includes a pinion valve assembly in which a steering column is connected, a gearbox in which a lower end of the pinion valve assembly is inserted, and a tie rod inserted in one side of the gearbox. And a rack bar inserted into the opposite side to which the tie rod is connected, a rack bush fitted to one end of the rack bar, a rack stopper continuously installed on one side of the rack bush, and the rack bush and the rack. It is made of a rubber pad interposed between the contact surfaces of the stopper to mitigate mutual impact.
Description
본 고안은 래틀 노이즈가 저감된 조향시스템에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 조향시스템의 랙바가 유압력에 의해 좌우 수평운동할 때 랙바의 일단부에 결합된 랙 부시와 랙 스토퍼와의 유격에서 발생하는 래틀 노이즈가 저감된 조향시스템에 관한 것이다.The present invention relates to a steering system in which rattle noise is reduced. More specifically, when a rack bar of a steering system is horizontally moved by hydraulic force, it is generated from a gap between a rack bush coupled to one end of the rack bar and a rack stopper. A steering system with reduced rattle noise is provided.
일반적으로 사용되는 조향시스템은 자동차의 주행방향을 바꾸는 장치로서, 조향장치의 근간이 되는 조향기어에는 여러 가지 종류의 형식이 있으나, 현재는 래크와 피니언, 볼 너트식의 2종류가 주로 사용되고 있으며, 최근에는 가벼운 핸들 조작만으로 쉽게 자동차를 선회시킬 수 있도록 엔진으로 구동되는 유압펌프의 유압을 동력원으로 한 배력장치를 이용한 파워 스티어링 시스템을 채용하고 있다.The steering system generally used is a device for changing the driving direction of a vehicle. There are various types of steering gears, which are the basis of the steering system, but at present, two types of racks, pinions and ball nuts are mainly used. In recent years, a power steering system using a hydraulic power unit using the hydraulic power of an engine driven hydraulic pump is adopted to easily turn a car with only a light steering wheel operation.
도 1은 자동차에 일반적으로 사용되는 조향시스템의 구성을 보여주는 도면으로서, 핸들과 연결되는 스티어링 칼럼(도시안됨)과, 그 스티어링 칼럼과 연결 설치되는 피니언 밸브 어셈블리(100)와, 오일시일(112)이 개재되고 베어링(114)이 삽입되는 기어박스(110)와, 그 기어박스(110)의 일측부에 삽입연결되는 타이로드(120)와, 그 타이로드(120)가 연결되는 그 반대측에 삽입설치되는 랙바(130)와, 그 랙바(130)의 단부에 오일시일(112)과 오링(116)이 삽입됨과 동시에 랙 부시(140)가 삽입되고, 랙 부시(140)의 측부에 연속하여 설치되고 상기 랙 부시(140)의 밀림을 방지하는 랙 스토퍼(150)와, 그 랙 스토퍼(150)의 외측에 끼워지는 서클립(160)으로 구성된다.1 is a view showing the configuration of a steering system generally used in automobiles, a steering column (not shown) connected to a handle, a pinion valve assembly 100 connected to the steering column, and an oil seal 112. The interposed gear box 110 into which the bearing 114 is inserted, the tie rod 120 inserted into and connected to one side of the gear box 110, and the opposite side to which the tie rod 120 is connected. The rack bar 130 to be installed, the oil seal 112 and the O-ring 116 are inserted into the ends of the rack bar 130 and the rack bush 140 is inserted, and the rack bush 140 is continuously installed on the side of the rack bush 140. And a rack stopper 150 for preventing the rack bush 140 from being pushed, and a circlip 160 fitted to the outside of the rack stopper 150.
상기와 같은 구성으로 이루어진 조향시스템은 유압력을 이용하여 자동차를 손쉽게 선회시킬 수 있다. 그러나, 운전자가 핸들을 조향시킬 때 랙 하우징 내부에서 작동되는 랙바(130)의 좌우 수평운동에 따른 유압의 이동으로 압력을 받은 랙 부시(140)가 일측으로 밀리게 되는데 이때 그 일측부에 설치된 랙 스토퍼(150) 사이에 유격이 있으므로 랙 부시(140)와 랙 스토퍼(150)이 충돌하여 "뚝"하는 래틀(rattle)성 노이즈(noise)가 발생되는 문제점이 있었다.The steering system having the above configuration can easily turn a car using hydraulic force. However, when the driver steers the handle, the rack bush 140, which is pressurized by the hydraulic movement according to the horizontal and horizontal movement of the rack bar 130 operated inside the rack housing, is pushed to one side, and the rack installed at one side thereof. Since there is play between the stoppers 150, there is a problem in that the rack bush 140 and the rack stopper 150 collide with each other to generate a rattle noise.
따라서, 본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출한 것으로서, 유압력에 의한 랙바의 이동시 그 일측부에 설치된 랙 부시와 랙 스토퍼의 접촉을 방지하여 그 접촉시 발생하는 노이즈를 제거하는 것을 그 목적으로 한다.Accordingly, the present invention has been made to solve the above problems, to prevent the contact of the rack bush and the rack stopper installed on one side when the rack bar is moved by the hydraulic force to remove the noise generated during the contact The purpose.
도 1 은 일반적인 조향시스템의 구성을 보여주는 사시도.1 is a perspective view showing the configuration of a general steering system.
도 2 는 본 고안의 랙 스토퍼와 랙 부시의 구조를 보여주는 도면.2 is a view showing the structure of the rack stopper and the rack bush of the present invention.
도 3 은 도 2의 결합단면도.3 is a cross-sectional view of the combination of FIG.
* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings
100 피니언 밸브 어셈블리 110 기어박스100 pinion valve assembly 110 gearbox
120 타이로드 130 랙바120 Tie Rod 130 Rack Bar
140 랙 부시 150 랙 스토퍼140 rack bush 150 rack stopper
160 서클립 170 러버패드160 Circlip 170 Rubber Pad
본 고안의 래틀 노이즈가 저감된 조향시스템의 구성은 스티어링 칼럼이 연결설치되는 피니언 밸브 어셈블리와, 상기 피니언 밸브 어셈블리의 하단부가 삽입 설치되는 기어박스와, 상기 기어박스의 일측부에 삽입 연결되는 타이로드와, 상기 타이로드가 연결된 그 반대측에 삽입 설치되는 랙바와, 상기 랙바의 일단부에 끼움 설치되는 랙 부시와, 상기 랙 부시의 일측면에 연속하여 설치되는 랙 스토퍼와, 상기 랙 부시와 상기 랙 스토퍼의 접촉면 사이에 개재되어 상호 충격을 완화시키기 위한 러버패드로 이루어진다.The configuration of the steering system with reduced rattle noise of the present invention includes a pinion valve assembly in which a steering column is connected, a gearbox in which a lower end of the pinion valve assembly is inserted, and a tie rod inserted in one side of the gearbox. And a rack bar inserted into the opposite side to which the tie rod is connected, a rack bush fitted to one end of the rack bar, a rack stopper continuously installed on one side of the rack bush, and the rack bush and the rack. It is made of a rubber pad interposed between the contact surfaces of the stopper to mitigate mutual impact.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안의 래틀 노이즈가 저감된 조향시스템을 더욱 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described in more detail the steering system reduced the rattle noise of the present invention.
스티어링 칼럼이 연결 설치되는 피니언 밸브 어셈블리(100)와, 그 피니언 밸브 어셈블리(100)의 하단부가 삽입 설치되는 기어박스(110)와, 상기 기어박스(110)의 일측부에 삽입 연결되는 타이로드(120)와, 상기 타이로드(120)가 연결된 그 반대측에 삽입 설치되는 랙바(130)와, 상기 랙바(130)의 일단부에 끼움 설치되는 랙 부시(140)와, 상기 랙 부시(140)의 일측면에 연속하여 설치되는 랙 스토퍼(150)와, 상기 랙 부시(140)와 상기 랙 스토퍼(150)의 접촉면 사이에 개재되어 상호 충격을 완화시키기 위한 러버패드(170)로 이루어진다.A pinion valve assembly 100 to which a steering column is connected and installed, a gearbox 110 into which a lower end of the pinion valve assembly 100 is inserted, and a tie rod inserted into and connected to one side of the gearbox 110. 120, a rack bar 130 inserted into and installed on the opposite side to which the tie rod 120 is connected, a rack bush 140 fitted into one end of the rack bar 130, and the rack bush 140 The rack stopper 150 continuously installed on one side, and the rubber pad 170 interposed between the contact surfaces of the rack bush 140 and the rack stopper 150 to mitigate mutual impact.
도 2 는 본 고안의 랙 스토퍼와 랙 부시의 구조를 보여주는 도면이고, 도 3 은 도 2의 결합 단면도를 보여준다.Figure 2 is a view showing the structure of the rack stopper and the rack bush of the present invention, Figure 3 shows a combined cross-sectional view of FIG.
상기의 도 2 및 도 3을 참조하여 본 고안의 구성을 설명하여 보면, 핸들과 수직하게 스티어링 칼럼(도시안됨)이 연결되고, 그 스티어링 칼럼의 하부에 피니언 밸브 어셈블리(100)가 연결 설치되며, 그 하부에 오일시일(112)과 베어링(114)이 개재되어 연속적으로 기어박스(110)에 삽입된다. 이때 상기 기어박스(110)의 일측부에 타이로드(120)가 삽입연결되고, 그 타이로드(120)가 연결되는 그 반대측에 랙바(130)가 삽입설치되는 일반적인 구성에 있어서, 본 고안은 상기 랙바(130)의 단부에 오일시일(112)과 오링(116)이 삽입됨과 동시에 랙 부시(140)가 삽입되고, 랙 부시(140)의 측부에 연속하여 설치되고 상기 랙 부시(140)의 밀림을 방지하는 랙 스토퍼(150)가 결합되며, 그 랙 스토퍼(150)의 외측에 서클립(160)이 끼움 고정되고, 러버패드(170)가 상기 랙 부시(140)와 상기 랙 스토퍼(150)의 접촉면 사이에 개재되어 상호 충격을 완화시키기도록 이루어진다.Referring to the configuration of the present invention with reference to FIGS. 2 and 3 above, the steering column (not shown) is connected perpendicular to the handle, the pinion valve assembly 100 is connected to the lower portion of the steering column is installed, An oil seal 112 and a bearing 114 are interposed therebetween to be inserted into the gearbox 110 continuously. In this case, the tie rod 120 is inserted into and connected to one side of the gear box 110, and the rack bar 130 is inserted into and installed on the opposite side to which the tie rod 120 is connected. The oil seal 112 and the O-ring 116 are inserted at the end of the rack bar 130 and the rack bush 140 is inserted at the same time. The rack bush 140 is continuously installed at the side of the rack bush 140 and the rack bush 140 is pushed. Preventing the rack stopper 150 is coupled, the circlip 160 is fitted to the outside of the rack stopper 150, the rubber pad 170 is the rack bush 140 and the rack stopper 150 It is interposed between the contact surfaces of and made to mitigate mutual impact.
이때, 상기 러버패드(170)는 원형의 형상을 갖는 고무재질로 이루어지나 좀 더 다양하게는 상기 랙 부시(140)와 랙 스토퍼(150)의 접촉면을 그 외부로 벗어나지 않는 범위내에서 다각형의 형상을 채택하여도 무방하다.At this time, the rubber pad 170 is made of a rubber material having a circular shape, but more preferably, a polygonal shape within a range that does not deviate from the outside of the contact surface of the rack bush 140 and the rack stopper 150 to the outside thereof. May be adopted.
또한, 상기 랙 부시(140)와 랙 스토퍼(150)의 사이에 러버패드(170)를 개재시키지 않고 랙 부시(140)와 랙 스토퍼(150)의 접촉면의 치수를 변경하여 유격을 없애는 방법도 있으나 이는 당업자라면 용이하게 실시할 수 있는 것이라 할 수 있다.In addition, there is also a method of removing the play by changing the dimensions of the contact surface of the rack bush 140 and the rack stopper 150 without interposing the rubber pad 170 between the rack bush 140 and the rack stopper 150. This can be said to be easily implemented by those skilled in the art.
이상에서 살펴본 바와 같이, 본 고안의 래틀 노이즈가 저감된 조향시스템은 랙 부시와 랙 스토퍼와의 직접적인 접촉을 방지하여 그 접촉으로 인한 노이즈의 발생을 방지하므로서 자동차의 소음을 저감시킬 수 있는 효과가 있다. 또한, 랙 부시와 랙 스토퍼와의 접촉을 방지하였기 때문에 상호 마찰로 인한 마멸성을 감소시켜 내구성이 향상되며 그로 인하여 조향시스템의 수명을 연장시킬 수 있는 효과가 있다.As described above, the steering system with reduced rattle noise of the present invention prevents direct contact between the rack bush and the rack stopper, thereby preventing the occurrence of noise due to the contact, thereby reducing the noise of the vehicle. . In addition, since the contact between the rack bush and the rack stopper is prevented, durability is improved by reducing abrasion due to mutual friction, thereby extending the life of the steering system.
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