KR19980053005A - Steering shaft structure of car - Google Patents
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Abstract
본 발명은 자동차의 스티어링 샤프트 구조에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 자동차의 정면충돌사고시 핸들이 후방으로 밀려 2차적으로 운전자를 가격하므로서 치명상을 입히는 것을 방지시킬 수 있는 구조를 갖도록 한 자동차의 스티어링 샤프트 구조에 관한 것으로, 그 구성은 자동차의 스티어링 샤프트 구조에 있어서, 소정직경과 길이를 갖는 실린더와; 상기 실린더의 상면중앙에 상하작동가능하게 조립되는 상부 스티어링 샤프트와; 하면중앙부에 소정직경 및 깊이를 갖고 수직으로 형성된 조립공과 상기 조립공의 일측 소정위치에 소정직경을 갖고 수직으로 관통형성된 배출공을 일체로 갖고 상기 상부 스티어링 샤프트의 하단면에 결합되어 상기 실린더의 중공에 상하작동가능하게 내장되는 피스톤과; 상기 실린더의 하면 중앙부에 상하작동가능하게 조립되고 상단부가 상기 피스톤의 조립공의 입구측에 끼움조립되는 하부 스티어링 샤프트와; 상기 실린더의 상부 소정위치와 하부 소정위치에 각각 연통되게 연결되는 오일 리저버 탱크와; 상기 피스톤의 상면과 실린더의 내측상면 사이에 내장되어 상기 피스톤을 하방으로 탄성지지하는 탄성부재와; 상기 피스톤의 배출공에 설치되는 체크밸브로 구성되는 것을 특징으로 한다.The present invention relates to a steering shaft structure of a vehicle, and more particularly, a steering shaft structure of a vehicle to have a structure that can prevent a fatal injury while the handle is pushed to the rear in the case of a front collision accident of the vehicle to secondaryly hit the driver. The present invention relates to a steering shaft structure of an automobile, comprising: a cylinder having a predetermined diameter and a length; An upper steering shaft assembled to the center of the upper surface of the cylinder to be operated up and down; It has a predetermined diameter and depth in the center of the lower surface and the assembly hole formed vertically and the discharge hole vertically penetrating formed at a predetermined position on one side of the assembly hole integrally coupled to the lower surface of the upper steering shaft to the hollow of the cylinder A piston which is built to be operated up and down; A lower steering shaft which is assembled to be operated up and down in the center of a lower surface of the cylinder and has an upper end fitted to an inlet side of an assembly hole of the piston; An oil reservoir tank connected to the upper predetermined position and the lower predetermined position of the cylinder, respectively; An elastic member embedded between an upper surface of the piston and an inner upper surface of the cylinder to elastically support the piston downward; It is characterized by consisting of a check valve installed in the discharge hole of the piston.
Description
본 발명은 자동차의 스티어링 샤프트 구조에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 자동차의 정면충돌사고시 핸들이 후방으로 밀려 2차적으로 운전자를 가격하므로서 치명상을 입히는 것을 방지시킬 수 있는 구조를 갖도록 한 자동차의 스티어링 샤프트 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a steering shaft structure of a vehicle, and more particularly, a steering shaft structure of a vehicle to have a structure that can prevent a fatal injury while the handle is pushed to the rear in the case of a front collision accident of the vehicle to secondaryly hit the driver. It is about.
일반적으로, 종래의 자동차의 스티어링 샤프트는 핸들와 상단면이 연결되어 일측으로 형성되어 핸들의 회전에 따라 연동되어 회전하면서 자동차의 주행방향을 전환할 수 있도록 설치되어 있으며, 별도의 충격완충구조나 장치는 설치되어 있지 않다.In general, the steering shaft of a conventional vehicle is connected to the handle and the top surface is formed to one side is installed so as to switch the driving direction of the vehicle while rotating in conjunction with the rotation of the handle, a separate shock absorbing structure or device It is not installed.
그러나, 상기와 같은 구성을 갖는 종래의 스티어링 샤프트 구조는 자동차가 중행중 정면충돌하였을 때 스티어링 샤프트가 후방으로 밀려게되고 이에 따라 핸들이 운전자의 머리 또는 가슴 등을 2차 가격하여 운전자에게 치명상을 입히거나 심하게는 운전자를 사망에 이르게 하는등 운전자의 안전에 심각한 문제점이 있었다.However, the conventional steering shaft structure having the above configuration causes the steering shaft to be pushed to the rear when the vehicle collides with the vehicle in front of the vehicle, and thus the steering wheel may secondly damage the driver's head or chest and cause fatal injury to the driver. Seriously, there were serious problems with the driver's safety, leading to death.
이에 본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 고려하여 안출한 것으로 그 목적은 자동차가 정면충돌하였을 때 스티어링 샤프트가 전달되는 충격을 완충하므로서 핸들이 후방으로 밀려 운전자를 가격하는 것을 확실히 방지할 수 있는 자동차의 스티어링 샤프트를 제공함에 있다.Accordingly, the present invention has been made in view of the above-mentioned conventional problems, and an object thereof is to prevent a steering wheel from being pushed backwards to hit the driver by cushioning the shock transmitted by the steering shaft when the vehicle is in front of the vehicle. In providing a steering shaft.
상기 본 발명의 목적은 자동차의 스티어링 샤프트 구조에 있어서, 소정직경과 길이를 갖는 실린더와; 상기 실린더의 상면중앙에 상하작동가능하게 조립되는 상부 스티어링 샤프트와; 하면중앙부에 소정직경 및 깊이를 갖고 수직으로 형성된 조립공과 상기 조립공의 일측 소정위치에 소정직경을 갖고 수직으로 관통형성된 배출공을 일체로 갖고 상기 상부 스티어링 샤프트의 하단면에 결합되어 상기 실린더의 중공에 상하작동가능하게 내장되는 피스톤과; 상기 실린더의 하면 중앙부에 상하작동가능하게 조립되고 상단부가 상기 피스톤의 조립공의 입구측에 끼움조립되는 하부 스티어링 샤프트와; 상기 실린더의 상부 소정위치와 하부 소정위치에 각각 연통되게 연결되는 오일 리저버 탱크와; 상기 피스톤의 상면과 실린더의 내측상면 사이에 내장되어 상기 피스톤을 하방으로 탄성지지하는 탄성부재와; 상기 피스톤의 배출공에 설치되는 체크밸브로 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 스티어링 샤프트에 의해 달성될 수 있다.An object of the present invention is a steering shaft structure of a vehicle, comprising: a cylinder having a predetermined diameter and length; An upper steering shaft assembled to the center of the upper surface of the cylinder to be operated up and down; It has a predetermined diameter and depth in the center of the lower surface and the assembly hole formed vertically and the discharge hole vertically penetrating formed at a predetermined position on one side of the assembly hole integrally coupled to the lower surface of the upper steering shaft to the hollow of the cylinder A piston which is built to be operated up and down; A lower steering shaft which is assembled to be operated up and down in the center of a lower surface of the cylinder and has an upper end fitted to an inlet side of an assembly hole of the piston; An oil reservoir tank connected to the upper predetermined position and the lower predetermined position of the cylinder, respectively; An elastic member embedded between an upper surface of the piston and an inner upper surface of the cylinder to elastically support the piston downward; It can be achieved by the steering shaft of the vehicle, characterized in that consisting of a check valve installed in the discharge hole of the piston.
도 1은 본 발명에 따른 스티어링 샤프트 구조를 도시하는 단면도.1 is a cross-sectional view showing a steering shaft structure according to the present invention.
도 2는 도 1의 A-A선을 단면하여 도시한 단면도.2 is a cross-sectional view taken along line A-A of FIG.
도 3는 본 발명에 따른 체크밸브 설치구조를 도시하는 단면도.3 is a cross-sectional view showing a check valve installation structure according to the present invention.
도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명Explanation of symbols for the main parts of the drawings
10: 실린더11: 상부 스티어링 샤프트10: cylinder 11: upper steering shaft
12: 피스톤13: 하부 스티어링 샤프트12: piston 13: lower steering shaft
14: 탄성부재15: 체크밸브14: elastic member 15: check valve
16: 오일 리저버 탱크16: oil reservoir tank
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 구성 및 작용을 구체적으로 설명 한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described in detail the configuration and operation of the present invention.
도 1 내지 도 3은 본 발명에 따른 스티어링 샤프트의 구조를 도시하는 단면도 이다.1 to 3 are cross-sectional views showing the structure of a steering shaft according to the present invention.
도 1 내지 도 3을 참조하면, 본 발명의 스티어링 샤프트는 개략적으로 실린더(10)와, 상부 및 하부 스티어링 샤프트(11, 13)와, 피스톤(12)과 오일 리저버 탱크(16)와, 탄성부재(14)와 체크밸브(15)를 구비한다.1 to 3, the steering shaft of the present invention is schematically a cylinder 10, the upper and lower steering shafts 11 and 13, the piston 12 and the oil reservoir tank 16, the elastic member 14 and a check valve 15 are provided.
상기 실린더(10)는 소정직경과 길이를 갖는 원통형상으로서 상면 및 하면 중앙부에 각각 상기 상부 및 하부 스티어링 샤프트(11, 13)가 수직으로 상하 작동되게 조립된다.The cylinder 10 has a cylindrical shape having a predetermined diameter and length, and the upper and lower steering shafts 11 and 13 are assembled vertically in the upper and lower centers, respectively.
상기 상부 스티어링 샤프트(11)의 하단면에는 상기 피스톤(12)이 결합되어 상기 실린더(10)의 중공에 상하작동가능하게 내장된다.The piston 12 is coupled to the lower end surface of the upper steering shaft 11 so as to be built up and down in the hollow of the cylinder 10.
상기 피스톤(12)은 하면 중앙부에 소정직경과 깊이를 갖는 조립공(12a)가 형성되고 상기 조립공(12a)의 일측 소정위치에는 소정직경을 갖는 배출공(12b)이 관통형성된다.The piston 12 has an assembling hole 12a having a predetermined diameter and a depth at a center of a lower surface thereof, and a discharge hole 12b having a predetermined diameter is formed at one side of the assembling hole 12a.
상기 배출공(12b)에는 체크밸브(15)가 장착되어 있으며, 상기 체크밸브(15)는 스프링부재(15a)과 볼(15b)로 구성되며, 상기 피스톤(12)의 배출공(12b)을 통하여 상방에서 하방으로는 통과할 수 없고 하방에서 상방으로만 통과할 수 있도록 설치된다.A check valve 15 is mounted in the discharge hole 12b, and the check valve 15 is composed of a spring member 15a and a ball 15b, and the discharge hole 12b of the piston 12 is provided. It is installed so that it can not pass from above to below but can pass only from below to above.
상기 하부 스티어링 샤프트(13)는 상단부가 상기 피스톤(12)의 조립공(12a)의 입구측에 끼움조립된다.The lower steering shaft 13 is fitted at the inlet side of the assembling hole 12a of the piston 12.
상기 실린더(10)와 피스톤(12) 및 조립공(12a)과 하부 스티어링 샤프트(13)는 스프라인(SPLINE)으로 제작되어 수직방향으로 왕복동작동이 가능하다.The cylinder 10, the piston 12, the assembling hole 12a, and the lower steering shaft 13 are made of a spline to enable reciprocating operation in the vertical direction.
상기 오일 리저버 탱크(16)는 상기 실린더(10)의 상부측 과 하부측 소정위치에 각각 연통되게 연결되어 상기 피스톤(12)의 작동상태에 따라 실린더(10)내의 오일을 공급 및 복귀시킨다.The oil reservoir tank 16 is connected to the upper and lower predetermined positions of the cylinder 10, respectively, to supply and return oil in the cylinder 10 according to the operating state of the piston 12.
상기 피스톤(12)의 상면과 상기 실린더(10)의 내측상면 사이에는 탄성부재(14)가 배치되어 상기 피스톤(12)을 하방으로 탄성지지한다.An elastic member 14 is disposed between the upper surface of the piston 12 and the inner upper surface of the cylinder 10 to elastically support the piston 12 downward.
상기 탄성부재(14)는 압축스프링이다.The elastic member 14 is a compression spring.
상기와 같은 구성을 갖는 본 발명의 스티어링 샤프트는 만약 자동차가 정면충돌되었다면, 상기 하부 스티어링 샤프트(13)는 상방으로 밀려올라오게된다.In the steering shaft of the present invention having the configuration as described above, if the vehicle is hit in the front, the lower steering shaft 13 is pushed upward.
상기와 같이 하부 스티어링 샤프트(13)가 상승하면 상기 피스톤(12)을 상방으로 밀어올린다.As described above, when the lower steering shaft 13 is raised, the piston 12 is pushed upward.
이때 상기 피스톤(12)은 탄성부재(14)에 의해 하방으로 탄성지지되어 있기 때문에 피스톤을 밀러올리는 힘이 탄성부재(14)의 장력이하일 때에는 탄성부재(14)의 탄성력에 의해 완전감쇄되므로 핸들이 후방으로 밀리지 않으며, 피스톤(12)을 밀어올리는 힘이 상기 탄성부재(14)의 장력이상일 때에는 상기 피스톤(12)의 배출공(12b)에 장차되어 있는 체크밸브(15)가 개방되어 실린더(10)의 하부측내에 있는 오일을 상부측으로 유입시키므로서 상기 피스톤(12)은 실린더(10)의 하방으로 이동되어 전달되는 충격이 감쇄되므로 핸들이 후방으로 밀리지 않게되는 것이다.At this time, since the piston 12 is elastically supported downward by the elastic member 14, when the piston lifting force is less than the tension of the elastic member 14, the handle is completely attenuated by the elastic force of the elastic member 14. When the force pushing up the piston 12 is not more than the tension of the elastic member 14, the check valve 15, which is provided in the discharge hole 12b of the piston 12, is opened to open the cylinder 10. By introducing the oil in the lower side of the upper side to the upper side, the piston 12 is moved to the lower side of the cylinder 10, the shock transmitted is reduced so that the handle is not pushed backward.
상기 구성 및 작용의 설명에서 명료해진 바와 같이, 본 발명은 스티어링 샤프트를 2개로 분리하고 실린더(10) 및 피스톤(12)에 상하작동가능하게 조립시키고 오일 리저버 탱크(16)에 의해 실린더(10)의 상부 및 하부측에 유입되어 있는 오일을 선택적으로 공급 및 복귀시키 전달되는 충격을 확실히 감쇄시키므로서 자동차의 정면충돌시에도 핸들이 후방으로 밀려 운전자를 가격하는 것을 방지하여 운전자의 안전을 도모할 수 있는 효과가 있다.As is evident from the description of the above configuration and operation, the present invention separates the steering shaft into two, assembles the cylinder 10 and the piston 12 so as to be operable up and down, and the cylinder 10 by the oil reservoir tank 16. By selectively supplying and returning the oil flowing into the upper and lower sides of the engine, the shock transmitted is reliably attenuated, thus preventing the steering wheel from being pushed to the rear in the event of a frontal collision of the vehicle, thereby improving driver safety. It has an effect.
Claims (2)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019960072041A KR19980053005A (en) | 1996-12-26 | 1996-12-26 | Steering shaft structure of car |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019960072041A KR19980053005A (en) | 1996-12-26 | 1996-12-26 | Steering shaft structure of car |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR19980053005A true KR19980053005A (en) | 1998-09-25 |
Family
ID=66382384
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR1019960072041A KR19980053005A (en) | 1996-12-26 | 1996-12-26 | Steering shaft structure of car |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR19980053005A (en) |
-
1996
- 1996-12-26 KR KR1019960072041A patent/KR19980053005A/en not_active Application Discontinuation
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