KR20000001383U - 연소효율 향상장치 - Google Patents

Abstract

본 고안은 연소효율향상 및 매연감소장치에 관한 것으로, 연료공급호스의 중간에 케이싱(3)으로 구성시키는 공지의 연료 절감기에 있어서, 중심부엔 홈(5)이 형성되고 외주엔 외주홈(7)이 나선형으로 형성되어 케이싱(3)의 내경에 고정되는 고정체(4)와, 상기 고정체(4)의 외주홈(7)에 고정되는 코일(8)과, 상기 고정체(4)의 홈(5)에 삽입되는 도입관(2)과, 도입관(2)의 입구 외주에 설치하는 자석(1)과, 상기한 고정체의 홈(5)에 설치하는 제 2 자석(6)과, 케이싱을 막도록 결합시킨 체결구(13)와, 케이싱(3)을 거쳐 나와 연료가 나오는 유출구(11)의 외주에 설치한 제 3 자석(12)으로 이루어지는 것을 특징으로 한다.

Description

연소효율 향상장치

본 고안은 자동차의 연소효율을 향상시키고 매연을 감소시킬수 있는 장치에 관한 것이다.

종래의 연소효율을 높이기 위한 장치로는 "연료 절감기"라는 명칭으로 여러 형태의 것이 나와 있다.

예를 들어, 이미 알려진 바와 같이, 자성을 부여하면 연소가 촉진된다는 사실에 의거 내부에 각종 자석, 필터 재료등이 내장되어 연료의 필터링과 자석에 의한 연료의 분자 배열을 정열하는 등의 효과에 의하여 매연 감소와 연료를 절감하는 효과를 내는 여러 구조의 것들이 유행적으로 나와 있다.

그러나 그러한 것들은 실제 사용할 때 연료 절감의 효과가 제대로 나오지 못하는 여러 문제가 있다.

또한, 연소의 효율을 높이기 위한 다른 종래의 기술로는 연료가 엔진으로 들어가지 전에 미리 예열시켜 주어 완전 연소를 유도하는 별도의 예열장치를 연료 공급 호스에 설치한 것도 있다.

그러나 이러한 것을 부수적인 여러 가열 장치가 추가되므로 매우 번거롭고 장착에 있어 불편한 문제가 있었다.

본 고안은 종래의 구조의 것과는 다른 연소효율향상 및 매연감소장치에 관한 것으로, 매연감소와 특히 연소 효율이 매우 좋아 차량의 출력을 더욱 증강시키고 연료 절감의 효과도 뛰어난 별도의 장치를 제공함을 본 고안의 목적으로 한다.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 고안의 특징은, 연료공급호스의 중간에 케이싱(3)으로 구성시키는 공지의 연료 절감기에 있어서, 중심부엔 홈(5)이 형성되고 외주엔 외주홈(7)이 나선형으로 형성되어 케이싱(3)의 내경에 고정되는 고정체(4)와, 상기 고정체(4)의 외주홈(7)에 고정되는 코일(8)과, 상기 고정체(4)의 홈(5)에 삽입되는 도입관(2)과, 도입관(2)의 입구 외주에 설치하는 자석(1)과, 상기한 고정체의 홈(5)에 설치하는 제 2 자석(6)과, 케이싱을 막도록 결합시킨 체결구(13)와, 케이싱(3)을 거쳐 나와 연료가 나오는 유출구(11)의 외주에 설치한 제 3 자석(12)으로 이루어지는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기한 코일은 고정체(4)의 외주홈의 홈 깊이 중간에 유동 없이 고정되는 것을 특징으로 한다.

상기하 목적외 다른 목적 및 다른 특징에 대하여는, 이하 첨부 도면과 함께 상술한다.

도 1 은 본 고안에 따른 연소효율 향상장치의 개략 단면 구성도,

(도면의 주요부분에 대한 부호설명)

1 ; 자석 2 ; 도입관

3 ; 케이싱 4 ; 고정체

5 ; 홈 7 ; 외주홈

8 ; 코일 9 ; 안정기

10 ; 필터 12 ; 제 3 자석

본 고안에서는 도 1 에 도시한 바와 같은 연소효율 향상장치를 연료 공급 호스에 연결한다.

연료가 들어오는 입구엔 자석(1)을 도입관(2)의 외주로 설치한다. 도입관(2)은 케이싱 내에 위치하는 고정체(4) 안으로 들어간다. 고정체(4)는 중심에 홈(5)을 형성하여 도입관(2)의 선단이 도입되게 한다. 홈(5)의 내경은 제 2 자석(6)이 내장된다.

고정체(4)는 케이싱(3)의 내경에 유동 없이 타이트하게 가능한 수밀가능하게 고정된다. 고정체(4)의 외경엔 외주홈(7)이 나선형으로 즉 나사식으로 연속적으로 꼬여 형성된다. 그리고 이 외주홈(7)엔 코일(8)이 이 외주홈(7)을 따라 연속적으로 감겨진다. 이 코일(8)의 일단은 전원을 가해줄 수 있는 부위와 연결된다 즉 가능한 자동차 시동키를 켬과 동시에 코일에 전원을 가해 줄수 있는 어느 부위에도 연결할 수 있다.

코일(8)의 다른 끝단은 케이싱(3)의 밖으로 도출한다. 이때 코일이 케이싱(3)의 내로 들어가기 전, 또는 케이싱(3)에서 밖으로 도출된 후의 경로에 안정기(9)를 설치하는 것이 안전하다 왜냐하면 코일 주위에는 연료가 항상 흐르고 있기 때문이다.

또한, 선택적으로, 유출구와 고정체(4) 사이에 필터를 설치하면 더욱 바람직하다. 필터(10)는 예를들어 금속망을 사용하나 연료에 산화되지 않는 어떤 다른 재지의 것도 상관없다. 또 유출구(11)에도 입구와 마찬가지로 제 3 자석(12)을 내장한다.

도면부호 13 은 체결구이다.

상기한 본 고안의 구성에 의한 동작관계를 이하, 상술한다.

연료가 도입관(2)을 통해 들어오면, 외주에 형성한 자석(1)에 의해 연료가 일차로 자력 또는 자장의 힘을 받어 연료 입자의 미세화, 자화, 또는 분자의 정렬 등의 영향을 받는다. 그리고 2차로 고정체(4)의 홈(5)으로 들어가 상술한 바와 같이 마찬가지로 제 2 자석(6)의 영향을 받는다. 그리고 홈(5)을 따라 되돌아 나와 고정체(4)에 나선형으로 형성한 외주홈(7)을 따라 전진한다.

이때 연료는 외주홈(7)을 거쳐나오면서 가열된다. 여기서 코일(8)은 외주홈(7)의 홈깊이 중간에 고정되게 설치하는 것이 바람직하다. 그러면, 도면상으로 볼 때 코일(8)을 중심으로 상,하로 연료가 갈라져서 흐르기 때문에 연료의 충분한 예열이 더욱 보장 받게 된다. 이와 같이 나선형의 긴 코스를 거쳐 충분히 예열된 연료는 선택적으로 필터(10)을 거쳐 나간다.

이 필터(10)는 굳이 설치하지 않아도 되나 필터링의 효과와 연료의 분쇄효과를 더욱 향상시키기 위하여 설치 할 수도 있다.

그리고 유출구(11)에서 마지막으로 제 3 자석에 의하여 연료는 다시한번 자기자장의 영향을 받는다.

이와 같이 자석을 유출구에 다시 한번 설치하는 이유는 케이싱 내에서 열의 영향을 받는 제 2 자석의 연료에 대한 영향이 다소 떨어지는 것을 다시 한번 보완하기 위한 것이다.

이상과 같은 본 고안에 의하면, 연료가 매우 긴 시간 체류시간과 긴 이송경로를 거쳐 나오면서 충분한 예열이 이루어져 연소 효율을 극대화 시킬 수 있고 또한 그로 인하여 매연 감소의 효과도 높여 줄수 있다.

본 고안에 의하면 상기한 효과에 의하여 개략 9 - 10%의 연료 절감 효과가 있는 것으로 나타났다.

또한 모든 부품들이 조립이 간편하고 수리, 교체도 용이한 구조로 되어 있어 장기간 사용 가능한 효과도 있다.

Claims (4)

1. 연료공급호스의 중간에 케이싱(3)으로 연소효율 향상장치를 구성함에 있어서,

   중심부엔 홈(5)이 형성되고 외주엔 외주홈(7)이 나선형으로 형성되어 케이싱(3)의 내경에 고정되는 고정체(4)와, 상기 고정체(4)의 외주홈(7)에 고정되는 코일(8)과, 상기 고정체(4)의 홈(5)에 삽입되는 도입관(2)과, 도입관(2)의 입구 외주에 설치하는 자석(1)과, 상기한 고정체의 홈(5)에 설치하는 제 2 자석(6)과, 케이싱을 막도록 결합시킨 체결구(13)와, 케이싱(3)을 거쳐 나와 연료가 나오는 유출구(11)의 외주에 설치한 제 3 자석(12)으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 연소효율 향상장치.
2. 제 1항에 있어서, 상기한 코일은 고정체(4)의 외주홈의 홈 깊이 중간에 유동 없이 고정되는 것을 특징으로 하는 연소효율 향상장치
3. 제 1 항에 있어서, 상기한 고정체(4)와 체결구(13) 사이엔 필터(10)가 내장되는 것을 특징으로 하는 연소효율 향상장치
4. 제 1 항에 있어서, 상기한 코일(8)은 안정기(9)와 연결한 것을 특징으로 하는 연소효율 향상장치