KR19990085870A

KR19990085870A - Stroke-sensitive Shock Absorber

Info

Publication number: KR19990085870A
Application number: KR1019980018549A
Authority: KR
Inventors: 소상균; 이영춘; 임태형
Original assignee: 이형도; 삼성전기 주식회사
Priority date: 1998-05-22
Filing date: 1998-05-22
Publication date: 1999-12-15

Abstract

본 발명은 저감쇠 영역과 고감쇠 영역을 구비하여 자동차의 변위량에 따라 감쇠력이 가변되는 스트로크 감응형 쇽업소버에 관한 것으로, 보다 상세하게는 감쇠 영역간의 변환시에 감쇠력이 급격히 변화되는 것을 방지할 수 있도록 한 스트로크 감응형 쇽업소버에 관한 것이다.The present invention relates to a stroke-sensitive shock absorber having a damping area and a high damping area, the damping force of which is varied according to the displacement of the vehicle. More specifically, the damping force can be prevented from being changed rapidly during the conversion between the damping areas. A one-stroke sensitive shock absorber.

이를 위한 본 발명에 따른 스트로크 감응형 쇽업소버는, 작동실을 형성하며 저감쇠 영역과 고감쇠 영역을 구비하는 실린더 튜브와, 상기 실린더 튜브의 외측에 설치되어 저장실을 형성하는 리저버 튜브, 및 상기 실린더 튜브의 내부에서 상하 운동하며 오리피스를 구비하는 작동 피스톤을 포함하여서 이루어지는 스트로크 감응형 쇽업소버에 있어서, 상기 실린더 튜브의 외벽면 소정 부위에는 제1 영구자석을 설치하고, 상기 작동 피스톤의 내부에는 소정 길이의 횡방향 홈을 형성하여 상기 홈의 내부에 상기 제1 영구자석의 극성과 다른 극성을 갖는 제2 영구자석을 탄력 설치하며, 상기 작동 피스톤에는 상기 작동 피스톤의 상부면 및 하부면을 관통하는 바이패스 홀을 소정 각도로 경사지게 형성하여, 감쇠 영역의 변환시에 상기 바이패스 홀이 상기 제2 영구자석에 의해 점진적으로 개폐되도록 하여서 된 것을 특징으로 한다.Stroke-sensitive shock absorber according to the present invention for this purpose, a cylinder tube having a damping area and a high attenuation area forming an operating chamber, a reservoir tube installed outside the cylinder tube to form a storage chamber, and the cylinder A stroke-sensitive shock absorber comprising an actuating piston having an orifice and moving up and down inside a tube, wherein a first permanent magnet is provided at a predetermined portion of the outer wall surface of the cylinder tube, and a predetermined length is formed inside the actuating piston. The second permanent magnet having a polarity different from the polarity of the first permanent magnet is elastically installed in the groove by forming a transverse groove of the groove, and the actuating piston penetrates the upper and lower surfaces of the actuating piston. The pass hole is formed to be inclined at a predetermined angle so that the bypass hole is the second hole when the attenuation area is converted. It is characterized in that it is to be gradually opened and closed by the permanent magnet.

상기와 같이 구성된 본 발명에 의한 스트로크 감응형 쇽업소버에 의하면, 작동 피스톤의 바이패스 홀이 소정 각도로 경사지게 형성되어 있으므로, 감쇠 영역의 변환시에 상기 바이패스 홀이 제2 영구자석에 의해 점진적으로 개폐되게 되어, 감쇠 영역간의 변환시에 감쇠력이 급격하게 변화되는 것을 방지할 수 있게 된다.According to the stroke-sensitive shock absorber according to the present invention configured as described above, since the bypass hole of the actuating piston is formed to be inclined at a predetermined angle, the bypass hole is gradually opened and closed by the second permanent magnet when the damping area is changed. As a result, it is possible to prevent the damping force from changing rapidly during the conversion between the damping regions.

Description

Stroke-sensitive Shock Absorber

자동차에는 주행중 현가장치가 받는 충격에 의해 발생하는 고유 진동을 흡수하여 진동을 빨리 감쇠시키므로써 승차감을 향상시키기 위한 쇽업소버가 현가장치와 차체 사이에 필수적으로 장치되어 있다.In the automobile, a shock absorber is essentially provided between the suspension system and the vehicle body to absorb the natural vibration generated by the shock received by the suspension system while driving, thereby quickly damping the vibration.

이러한 쇽업소버는 피스톤의 상하 운동 에너지를 열 에너지로 변환시키는 작용을 하는 것으로, 그 작동 방법에 따라 신장시에 감쇠력을 발휘하는 단동식 쇽업소버와, 압축 및 신장시의 두가지 경우 모두에 감쇠력을 발휘하는 복동식 쇽업소버로 구분되며, 복동식 쇽업소버로는 자동차의 부하(적재) 상태 및 주행 상태에 따라 가변되는 자동차의 변위량에 따라 쇽업소버의 감쇠력을 가변시킬 수 있도록 한 스트로크 감응형 쇽업소버가 있다.This shock absorber acts to convert the up and down kinetic energy of the piston into thermal energy, and a single-acting shock absorber that exhibits a damping force during stretching according to its operation, and a damping force for both compression and stretching. The double-acting shock absorber is divided into two types: the stroke-sensitive shock absorber that allows the damping force of the shock absorber to be varied according to the displacement of the vehicle, which is changed according to the load (loading) condition and the driving condition of the vehicle. have.

도 1 및 도 2에는 종래 기술에 따른 스트로크 감응형 쇽업소버의 서로 다른 실시예가 도시되어 있다.1 and 2 show different embodiments of a stroke-sensitive shock absorber according to the prior art.

도시된 바와 같이, 리저버 튜브(1,11)의 내측에는 실린더 튜브(2,12)가 설치되어 있고, 실린더 튜브(2,12)의 내측에는 오리피스를 구비하는 작동 피스톤(3,13)이 스트로크 센터(stroke center :SC), 즉 작동 피스톤의 평형 위치(공차 및 정차 상태에서의 작동 피스톤의 위치)에 위치하도록 피스톤 로드(4,14)에 의해 설치되어 있으며, 스트로크 센터(SC)로부터 상측 및 하측으로 일정 거리만큼의 실린더 튜브(2,12)에는 저감쇠 영영(low damping area :LDA)을 형성하기 위한 하나 이상의 바이패스 유로가 형성되어 있는바, 상기 바이패스 유로를 형성하기 위하여 종래에는 도 1에서와 같이 실린더 튜브(2)의 내측벽면에 홈(5)을 직접 가공하거나, 또는 도 2에서와 같이 실린더 튜브(12)를 포밍(forming)하여 홈(15)을 형성하는 방법이 사용되었다.As shown, cylinder tubes 2 and 12 are provided inside the reservoir tubes 1 and 11, and an actuating piston 3 and 13 having an orifice is stroked inside the cylinder tubes 2 and 12. It is provided by the piston rods 4 and 14 so as to be in the center of stroke (SC), that is, the equilibrium position of the actuating piston (the position of the actuating piston in tolerance and stationary state), One or more bypass flow paths for forming a low damping area (LDA) are formed in the cylinder tubes 2 and 12 by a predetermined distance to the lower side. As in FIG. 1, a method of directly forming the grooves 5 in the inner wall surface of the cylinder tube 2 or forming the grooves 15 by forming the cylinder tube 12 as shown in FIG. 2 was used. .

이에 따라, 스트로크 감응형 쇽업소버에는 작동실(O)과 저장실(R)이 형성되며, 작동실(O)은 한 개의 저감쇠 영역(low damping area :LDA)과 두 개의 고감쇠 영역(high damping area :HDA)으로 분할된다.Accordingly, the stroke sensitive shock absorber is formed with an operating chamber O and a storage chamber R, and the operating chamber O has one low damping area (LDA) and two high damping areas. divided into area (HDA).

이와 같이 구성된 스트로크 감응형 쇽업소버의 작동을 설명하면 다음과 같다.The operation of the stroke-sensitive shock absorber configured as described above is as follows.

자동차의 변위량이 적은 경우, 즉 작동 피스톤(3,13)이 저감쇠 영역(LDA)내에서 운동하는 경우에는 바이패스 유로(5,15)가 작동 피스톤(3,13)에 의해 차단되지 않으므로, 작동유는 작동 피스톤(3,13)에 구비된 오리피스 뿐만 아니라 바이패스 유로(5,15)를 통해서도 흐르게 되어 감쇠력은 감소되고 승차감은 향상된다.When the displacement amount of the vehicle is small, that is, when the operating pistons 3 and 13 move in the damping region LDA, the bypass flow passages 5 and 15 are not blocked by the operating pistons 3 and 13, The hydraulic fluid flows not only through the orifices provided in the operation pistons 3 and 13 but also through the bypass flow paths 5 and 15, so that the damping force is reduced and the riding comfort is improved.

이와는 반대로 자동차의 변위량이 큰 경우, 즉 작동 피스톤(3,13)이 저감쇠 영역(LDA)을 벗어나 고감쇠 영역(HDA)내에서 운동하는 경우(예를 들어 하향 이동시)에는 바이패스 유로(5,15)가 작동 피스톤(3,13)의 상측에 위치하게 되므로, 작동유는 작동 피스톤(3,13)에 구비된 오리피스를 통해서만 흐르게 되어 감쇠력은 최대가 되고 조종 안정성이 향상된다.In contrast, when the displacement amount of the vehicle is large, that is, when the actuating pistons 3 and 13 move out of the low damping area LDA and move in the high damping area HDA (for example, when moving downward), the bypass flow path 5 Since 15 is located above the operating pistons 3 and 13, the hydraulic oil flows only through the orifices provided in the operating pistons 3 and 13, so that the damping force is maximized and the steering stability is improved.

그러나, 상기와 같이 구성된 종래의 스트로크 감응형 쇽업소버는 저감쇠 영역을 형성하기 위한 바이패스 유로가 실린더 튜브의 길이방향 홈으로 구성되어 있으므로, 저감쇠 영역과 고감쇠 영역간의 영역 변환시에 감쇠력이 급격하게 변화되는 문제점이 있었다.However, in the conventional stroke-sensitive shock absorber constructed as described above, since the bypass flow path for forming the damping region is constituted by the longitudinal groove of the cylinder tube, the damping force is suddenly changed during the region conversion between the damping region and the high damping region. There was an issue to be changed.

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위한 것으로, 감쇠 영역간의 변환시에 감쇠력이 급격히 변화되는 것을 방지할 수 있도록 한 스트로크 감응형 쇽업소버를 제공함을 목적으로 한다.The present invention has been made to solve the above problems, and an object of the present invention is to provide a stroke-sensitive shock absorber capable of preventing a sudden change in damping force during conversion between damping regions.

도 1은 종래 기술의 일실시예에 따른 스트로크 감응형 쇽업소버의 개략 구성도.1 is a schematic configuration diagram of a stroke-sensitive shock absorber according to an embodiment of the prior art.

도 2는 종래 기술의 다른 실시예에 따른 스트로크 감응형 쇽업소버의 개략 구성도.2 is a schematic structural diagram of a stroke-sensitive shock absorber according to another embodiment of the prior art;

도 3은 본 발명에 따른 스트로크 감응형 쇽업소버의 개략 구성도.3 is a schematic configuration diagram of a stroke-sensitive shock absorber according to the present invention.

도 4는 도 3의 작동 상태도.4 is an operating state diagram of FIG.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>

21 : 리저버 튜브 22 : 실린더 튜브21: reservoir tube 22: cylinder tube

23 : 작동 피스톤 24 : 피스톤 로드23: working piston 24: piston rod

25 : 횡방향 홈 26 : 원통형 영구자석25: transverse groove 26: cylindrical permanent magnet

27 : 코일 스프링 28 : 오리피스 홀27: coil spring 28: orifice hole

29 : 밴드형 영구자석29: permanent band magnet

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 스트로크 감응형 쇽업소버는, 작동실을 형성하며 저감쇠 영역과 고감쇠 영역을 구비하는 실린더 튜브와, 상기 실린더 튜브의 외측에 설치되어 저장실을 형성하는 리저버 튜브, 및 상기 실린더 튜브의 내부에서 상하 운동하며 오리피스를 구비하는 작동 피스톤을 포함하여서 이루어지는 스트로크 감응형 쇽업소버에 있어서, 상기 실린더 튜브의 외벽면 소정 부위에는 제1 영구자석을 설치하고, 상기 작동 피스톤의 내부에는 소정 길이의 횡방향 홈을 형성하여 상기 홈의 내부에 상기 제1 영구자석의 극성과 다른 극성을 갖는 제2 영구자석을 탄력 설치하며, 상기 작동 피스톤에는 상기 작동 피스톤의 상부면 및 하부면을 관통하는 바이패스 홀을 소정 각도로 경사지게 형성하여, 감쇠 영역의 변환시에 상기 바이패스 홀이 상기 제2 영구자석에 의해 점진적으로 개폐되도록 하여서 된 것을 특징으로 한다.The stroke-sensitive shock absorber according to the present invention for achieving the above object is a cylinder tube which forms an operating chamber and has an attenuation region and a high attenuation region, and a reservoir tube installed outside the cylinder tube to form a storage chamber. And an actuating piston configured to move up and down inside the cylinder tube, the actuating piston having an orifice, wherein a first permanent magnet is installed on a predetermined portion of the outer wall surface of the cylinder tube, Form a transverse groove of a predetermined length therein to elastically install a second permanent magnet having a polarity different from the polarity of the first permanent magnet in the groove, the upper and lower surfaces of the operating piston in the working piston The bypass hole penetrating the through to be inclined at a predetermined angle, so that the bypass at the time of conversion of the attenuation region 'S hole is characterized in that the hayeoseo to progressively open and close by the second permanent magnet.

이하, 첨부도면을 참조로 하여 본 발명에 따른 스트로크 감응형 쇽업소버의 바람직한 실시예를 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, a preferred embodiment of the stroke-sensitive shock absorber according to the present invention with reference to the accompanying drawings in detail as follows.

도 3은 본 발명에 따른 스트로크 감응형 쇽업소버의 개략 구성도를 도시한 것이고, 도 4는 도 3의 작동 상태도를 도시한 것이다.Figure 3 shows a schematic configuration diagram of a stroke-sensitive shock absorber according to the present invention, Figure 4 shows the operating state diagram of FIG.

리저버 튜브(21)의 내측에는 실린더 튜브(22)가 설치되어 있고, 실린더 튜브(22)의 내측에는 오리피스를 구비하는 작동 피스톤(23)이 스트로크 센터(SC)에 위치하도록 피스톤 로드(24)에 의해 설치되어 있다.A cylinder tube 22 is provided inside the reservoir tube 21, and an actuating piston 23 having an orifice is provided inside the cylinder tube 22 to the piston rod 24 so as to be located at the stroke center SC. It is installed by.

작동 피스톤(23)의 내부에는 소정 길이의 횡방향 홈(25)이 형성되어 있고, 홈(25)의 내부에는 홈(25)의 내부에서 슬라이드 가능하도록 원통형 영구자석(26)이 스프링(27)에 의해 설치되어 있으며, 작동 피스톤(23)에는 바이패스 홀(28)이 홈(25)에 연통되도록 작동 피스톤(23)의 상부면과 하부면을 관통하여 소정 각도로 경사지게 형성되어 있고, 실린더 튜브(22)의 외벽면에는 원통형 영구자석(26)과 반대 극성을 갖는 밴드형 영구자석(29)이 스트로크 센터(SC)를 중심으로 하여 고정 설치되어 있다.A transverse groove 25 having a predetermined length is formed in the operating piston 23, and a cylindrical permanent magnet 26 is slidable in the groove 25 so as to be slidable inside the groove 25. And a bypass hole 28 is formed in the working piston 23 so as to be inclined at a predetermined angle through the upper and lower surfaces of the operating piston 23 so that the bypass hole 28 communicates with the groove 25. On the outer wall surface of (22), a band-shaped permanent magnet 29 having a polarity opposite to that of the cylindrical permanent magnet 26 is fixedly installed around the stroke center SC.

상기에서, 바이패스 홀(28)을 소정 각도로 경사지게 형성한 것은 감쇠 영역(LDA와 HDA)간의 변환시에 원통형 영구자석(26)에 의해 바이패스 홀(28)이 점진적으로 개폐되도록 하므로써, 감쇠력이 급격하게 변화되는 것을 방지하기 위함이다.In the above, the inclination of the bypass hole 28 at a predetermined angle causes the bypass hole 28 to be gradually opened and closed by the cylindrical permanent magnet 26 during the conversion between the attenuation regions LDA and HDA. This is to prevent a sudden change.

이하, 본 발명에 따른 스트로크 감응형 쇽업소버의 작용을 설명한다.Hereinafter, the operation of the stroke-sensitive shock absorber according to the present invention will be described.

자동차의 변위량이 작은 경우. 즉 작동 피스톤(23)이 저감쇠 영역(LDA)내에서 운동하는 경우에는 원통형의 영구자석(26)이 밴드형 영구자석(29)의 자력에 의해 스프링(27)의 힘을 이기고 도 3에서와 같이 후퇴되어 있으므로 바이패스 홀(28)은 개방되어 있다.If the displacement of the car is small. That is, when the actuating piston 23 moves in the damping region LDA, the cylindrical permanent magnet 26 overcomes the force of the spring 27 by the magnetic force of the band-shaped permanent magnet 29 and the The bypass hole 28 is open because it is retracted together.

이에 따라, 작동실(O)내의 작동유는 작동 피스톤(23)의 도시하지 않은 오리피스 뿐만 아니라 바이패스 홀(28)을 통해서도 흐르게 되므로 감쇠력이 감소되어 승차감이 향상된다.Accordingly, the hydraulic oil in the operating chamber O flows not only through the orifice (not shown) of the operating piston 23 but also through the bypass hole 28, so that the damping force is reduced and the riding comfort is improved.

이와는 반대로, 자동차의 변위량이 큰 경우, 즉 작동 피스톤(23)이 고감쇠 영역(HDA)내에서 운동하는 경우에는 밴드형 영구자석(29)의 자력이 원통형 영구자석(26)에 미치지 못하므로 원통형 영구자석(26)은 스프링(27)의 힘에 의해 전진되고, 이로 인해 바이패스 홀(28)은 폐쇄된다.On the contrary, when the displacement amount of the vehicle is large, that is, when the actuating piston 23 moves in the high attenuation region HDA, the magnetic force of the band-shaped permanent magnet 29 does not reach the cylindrical permanent magnet 26 so that the cylindrical The permanent magnet 26 is advanced by the force of the spring 27, thereby closing the bypass hole 28.

따라서, 작동실내의 작동유는 작동 피스톤(23)의 오리피스만을 통해서 흐르게 되므로, 감쇠력이 최대가 되어 조종 안정성이 향상된다.Therefore, the hydraulic fluid in the operating chamber flows only through the orifice of the operating piston 23, so that the damping force is maximized, and the steering stability is improved.

그리고, 작동 피스톤(23)이 저감쇠 영역(LDA)에서 고감쇠 영역(HDA)으로 운동할 때, 즉 피스톤(23)의 하향 또는 상향 운동시에는 바이패스 홀(28)이 원통형 영구자석(26)에 의해 도 4에서와 같이 점진적으로 폐쇄 또는 개방되게 되므로, 감쇠 영역간의 변화시에 감쇠력이 급격하게 변화되는 것이 방지된다.Then, when the actuating piston 23 moves from the low damping region LDA to the high damping region HDA, that is, when the piston 23 moves downward or upward, the bypass hole 28 is a cylindrical permanent magnet 26. 4), it is gradually closed or opened as in FIG. 4, so that the damping force is prevented from being changed suddenly when changing between the damping regions.

이상에서 살펴본 바와 같이 본 발명에 의한 스트로크 감응형 쇽업소버에 의하면, 작동 피스톤의 바이패스 홀이 소정 각도로 경사지게 형성되어 있으므로, 감쇠 영역간의 변화시에 바이패스 홀이 원통형 영구자석에 의해 점진적으로 개폐되게 되어, 감쇠 영역간의 변화시에 감쇠력이 급격하게 변화되는 것을 방지할 수 있게 된다.As described above, according to the stroke-sensitive shock absorber according to the present invention, since the bypass hole of the actuating piston is formed to be inclined at a predetermined angle, the bypass hole is gradually opened and closed by the cylindrical permanent magnet when the damping area is changed. As a result, it is possible to prevent the damping force from changing rapidly during the change between the damping regions.

Claims

A cylinder tube forming an operating chamber and having an attenuation region and a high attenuation region, a reservoir tube provided outside the cylinder tube to form a storage chamber, and an operating piston having an orifice moving up and down inside the cylinder tube. In the stroke-sensitive shock absorber comprising a,

A first permanent magnet is installed at a predetermined portion of the outer wall surface of the cylinder tube, and a transverse groove of a predetermined length is formed inside the actuating piston to have a polarity different from that of the first permanent magnet in the groove. 2 permanent magnets are installed elastically, and in the actuating piston, a bypass hole penetrating the upper and lower surfaces of the actuating piston is inclined at a predetermined angle, so that the bypass hole is the second permanent magnet when the damping area is changed. Stroke-sensitive shock absorber characterized in that it is to be gradually opened and closed by.

The stroke-sensitive shock absorber according to claim 1, wherein the first permanent magnet is a band permanent magnet.