KR19990074500A - Methanol-containing Fuel Compositions for Internal Combustion Engines - Google Patents

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Abstract

본발명은 메탄올의 한계 성능을 해결할 수 있는 내연기관용 메탄올 함유 연료조성물에 관한 것으로, 최종 연료 조성물 기준으로 메탄올 60 내지 80 부피%, 통상의 가솔린, 나프타 및 백등유(White Spirit)로 구성된 그룹 중에서 선택된 하나 또는 둘 이상의 혼합물 12 내지 30 부피%, 이소부탄올 1 내지 5 부피%, 아세톤 1 내지 5 부피%, 및 과산화물 0.6 내지 4.0 부피%로 이루어지며, 이는 유해가스가 배출되지 않고 엔진의 부식이 없으며, 시동에 무리가 없는 연료로서 사용가능하다.The present invention relates to a methanol-containing fuel composition for an internal combustion engine that can solve the limit performance of methanol, one selected from the group consisting of 60 to 80% by volume methanol, conventional gasoline, naphtha and white spirit (based on the final fuel composition) Or 12 to 30% by volume of the mixture of two or more, 1 to 5% by volume of isobutanol, 1 to 5% by volume of acetone, and 0.6 to 4.0% by volume of peroxide, which are free of harmful gases and free from corrosion of the engine and start up. It can be used as a fuel without difficulty.

Description

내연기관용 메탄올 함유 연료 조성물Methanol-containing Fuel Compositions for Internal Combustion Engines

본 발명은 내연기관용 메탄올 함유 연료 조성물에 관한 것으로서, 좀 더 구체적으로 화석 연료 계열인 가솔린을 내연기관 연료로 사용할 때 발생되는 오염물질(CO, CO2, 탄화수소, NOx, SOx 등)의 생성을 감소시킬 수 있는 신규의 가솔린 내연기관용 메탄올 함유 연료 조성물에 관한 것이다.The present invention relates to a methanol-containing fuel composition for an internal combustion engine, and more particularly, to reduce the generation of contaminants (CO, CO 2 , hydrocarbons, NOx, SOx, etc.) generated when using gasoline, which is a fossil fuel series, as an internal combustion engine fuel. A novel methanol-containing fuel composition for a gasoline internal combustion engine that can be made.

가솔린은 경제성 및 이용의 편리성 등으로 2차 대전 이후 내연기관용 연료로써 그 사용량이 급격히 증대되어 왔으나, 최근 들어 지구 환경의 오염 문제가 심각히 대두되면서 가솔린의 성능(발열량, 시동 능력, 부식성, 안전성 등)에 적합한 대체 청정유에 대한 요구가 날로 높아지고 있다.Gasoline has been used rapidly as a fuel for internal combustion engines since World War II due to its economy and ease of use.However, in recent years, gasoline performance (heating capacity, starting ability, corrosiveness, safety, etc.) has been increased due to the serious pollution problem of the global environment. There is an increasing demand for alternative clean oils.

한편, 메탄올은 탄화수소 화합물중에서 수소 함유 비율이 가장 높고, 유황 등의 여타 불순물이 포함되어 있지 않으며, 가격이 비교적 저렴하여 이를 청정유에 적용하는 것에 대해 관심이 높아지고 있으며, 그 이용방법에 대한 연구와 실험이 활발히 진행되고 있다.On the other hand, methanol has the highest hydrogen content in the hydrocarbon compound, does not contain other impurities such as sulfur, and is relatively inexpensive, so there is a growing interest in applying it to clean oils. This is actively going on.

그러나 지금까지는 메탄올의 성능 한계성, 즉 저발열량(5000㎉/㎏ 전후, 거의 가솔린의 1/2 수준임)과 시동 능력 저하(증발 잠열 263㎉/㎏) 및 부식성 등의 문제점이 있기 때문에 현실성있고 경제적인 방법으로 이를 청정유로써 도입하는데 문제점이 있었다.However, until now, there are problems such as methanol's performance limit, that is, low calorific value (about 5000㎉ / ㎏, almost 1/2 of gasoline), low starting ability (evaporation latent heat 263㎉ / ㎏), and corrosiveness. There was a problem in introducing it as a clean oil in a method.

따라서 본 발명은 다음에 제시하는 첨가물류의 적절한 선택과 구성으로 메탄올을 내연기관용 연료로 사용하는데 있어서의 제 문제점을 해결할 수 있음을 발견하게 되었다.Therefore, the present invention has been found to solve the problems of using methanol as an internal combustion engine fuel with the appropriate selection and configuration of the following additives.

즉, 본 발명의 목적은 최종 연료조성물 기준으로 메탄올 55 내지 80 부피%, 통상의 가솔린, 나프타 및 백등유(White Spirit)로 구성된 그룹 중에서 선택된 하나 또는 둘이상의 혼합물 12 내지 30 부피%, 이소부탄올 1 내지 5 부피%, 아세톤 1 내지 5 부피%, 및 과산화물 0.6 내지 4.0 부피%로 이루어진 내연기관용 메탄올 함유 연료 조성물을 제공하는 것이다.That is, an object of the present invention is based on the final fuel composition 55 to 80% by volume of methanol, 12 to 30% by volume of one or two or more mixtures selected from the group consisting of conventional gasoline, naphtha and white spirit, isobutanol 1 to To provide a methanol-containing fuel composition for an internal combustion engine consisting of 5% by volume, 1 to 5% by volume of acetone, and 0.6 to 4.0% by volume peroxide.

메탄올은 분자 결합의 특성상 다른 물질과의 혼합 성능이 떨어지므로 일정시간이 경과되면 메탄올과 혼합물질간의 계면이 형성되어 유효한 성능을 발휘하지 못하는 문제점이 있다. 이제까지 이와 같은 메탄올의 단점을 보완할 수 있는 첨가물에 대한 개발이 이루어지지 못하였고, 다만 고가의 제작비용이 들어가는 메탄올 전용 엔진의 개발, 즉 연료 분사량을 배가시키는 수단 및 시동 제어 장치의 부착 등을 시도하였으나 합리적인 성능 수준에 도달하지 못하였으며, 최근에 들어와서는 브라질 및 미국 등지에서 메탄올보다 발열량이 높고 (6400㎉/㎏), 시동성능이 좋은 에탄올을 주원료로 하는 내연기관을 개발하여 생산중에 있다.Methanol has a problem in that the mixing performance with other substances is inferior due to the nature of molecular bonds, so that after a certain time, an interface between methanol and the mixture is formed and thus no effective performance is achieved. Until now, the development of additives to compensate for the above-mentioned disadvantages of methanol has not been developed. However, the development of a methanol-only engine that requires a high production cost, that is, a means for doubling fuel injection amount and attaching a start control device, etc. However, it has not reached a reasonable level of performance, and recently, in Brazil and the United States, it has been developing and producing an internal combustion engine whose main ingredient is ethanol, which has a higher calorific value than methanol (6400㎉ / ㎏) and has good starting performance.

그러나 이러한 시도 또한 에탄올이 가지고 있는 발열량과 증발잠열(204㎉/㎏)의 한계를 변형시켜 활용하는 것이 아니며, 오히려 메탄올에 비하여 원료 가격이 두배 이상이어서 가격에 있어서 부담을 안게 되어 현실성을 없는 접근방법이라 하겠다.However, this attempt also does not modify the limits of the calorific value of ethanol and the latent heat of evaporation (204㎉ / ㎏). Rather, the cost of the raw material is more than twice that of methanol, so the burden is on the price. I will say.

이에 본 발명에서는 메탄올의 성능 한계점을 경제성있는 방법으로 해결함으로써 그 장점 즉, 화석연료에 비하여 각종 유해 물질이 적게 배출되는 청정 연료로서의 특성을 적극 활용하고자 하는 것이다.Therefore, in the present invention, by solving the performance limitations of methanol in an economical way, its advantage, that is, to actively utilize the characteristics as a clean fuel that emits less harmful substances than fossil fuels.

이를 보다 구체적으로 설명하면 내연기관용 연료로서의 단점인 시동성능 저하와 특히 연료로서 가장 기본적인 가치라 할 수 있는 발열량 부족 등의 문제점을 적절한 다른 유기 화합물의 선택과 조합으로 증발잠열을 가솔린 수준(약 80㎉/㎏)으로 낮추면서, 발열량은 가솔린 수준으로 높이며, 산도를 pH 6의 전후로 조절하여 내연기관용 연료로서 즉시 대체 사용 할 수 있도록 하는 것이다.In more detail, the problem of deterioration of starting performance, which is a disadvantage of fuel for internal combustion engines, and lack of calorific value, which is the most basic value of fuel, is combined with the selection of other suitable organic compounds. / Kg), the calorific value is increased to the gasoline level, and the acidity is adjusted around pH 6 so that it can be immediately used as a fuel for the internal combustion engine.

이와 같은 본 발명에 따른 메탄올의 한계성능을 해결할 수 있는 내연기관용 메탄올 함유 연료조성물은 최종 연료조성물 기준으로 메탄올 60 내지 80 부피%, 통상의 가솔린, 나프타 및 백등유(White Spirit)로 구성된 그룹 중에서 선택된 하나 또는 둘 이상의 혼합물 12 내지 30 부피%, 이소부탄올 1 내지 5 부피%, 아세톤 1 내지 5 부피%, 및 과산화물 0.6 내지 4.0 부피%로 구성된다.Methanol-containing fuel composition for an internal combustion engine that can solve the limit performance of methanol according to the present invention is selected from the group consisting of 60 to 80% by volume methanol, conventional gasoline, naphtha and white spirit (based on the final fuel composition) Or 12-30% by volume of the two or more mixtures, 1-5% by volume of isobutanol, 1-5% by volume of acetone, and 0.6-4.0% by volume of peroxide.

또한 상기 본 발명의 연료조성물에서 과산화물은 바람직하게는 과산화수소 및/또는 과산화아연이며, 상기 과산화물의 일부를 최대 1부피%의 벤젠으로 대체할 수 있다.In the fuel composition of the present invention, the peroxide is preferably hydrogen peroxide and / or zinc peroxide, and a part of the peroxide may be replaced by benzene of up to 1% by volume.

이하 본 발명을 보다 구체적으로 기술하고자 하며, 특별한 언급이 없는한 부피%는 최종 연료조성물 기준이다.Hereinafter, the present invention will be described in more detail, and unless otherwise specified, the volume% is based on the final fuel composition.

메탄올의 발열량(5000㎉/㎏ 전후)이 가솔린(9500㎉-10500㎉/㎏)의 절반 수준에 불과하고 증발잠열이 높은 이유는 원소 구성물질에서 기인하기 보다는 원자의 결합구조가 안전하며, 분자 결합력이 강한 점 등에서 그 원인을 찾을 수 있는데, 구체적으로 설명하면 다음과 같다. 산소나 수소 등의 원자가 분자구조의 끝부위에 위치한 분자(메탄올: CH3OH)의 경우는 분자간 수소결합이 강한 성질을 띄우므로써 분자 상호간의 결합력이 매우 강하며 이로 인하여 타분자와의 결합이 어려움은 물론 증발잠열이 높아지는 원인이 되는 것이다. 그리고 메탄올의 경우는 탄소대비 수소 함량이 높은 파라핀계 탄화수소 물질임에도 불구하고 분자내부의 결합구조가 안정화되어 있어 생성 엔탈피가 작아 발열량이 구성원소의 내용에 비하여 낮은 특징을 갖는다.The calorific value of methanol (about 5000㎉ / ㎏) is only half of gasoline (9500㎉-10500㎉ / ㎏). The cause can be found in this strong point, etc. Specifically, it is as follows. Molecules (methanol: CH 3 OH) located at the end of the valence molecular structure such as oxygen or hydrogen have strong properties of hydrogen bonds between molecules, resulting in a very strong bond between molecules, making it difficult to bond with other molecules. Of course, the latent heat of evaporation is the cause. In the case of methanol, although the paraffinic hydrocarbon material has a higher hydrogen content than carbon, the binding structure inside the molecule is stabilized, so that the generated enthalpy is small, so that the calorific value is lower than that of the member element.

따라서 위에서 지적된 특성 즉, 분자간 수소 결합력과 분자 내부의 결합의 안정화를 파괴함으로써 증발잠열을 낮추고 발열량을 높일 수 있게 된다. 특히 분자 결합력을 약화시키므로써 유기화합물이 용이하게 혼합될 수 있는 여건이 조성되어 용제로서의 역할도 하여 메탄올과의 혼합이 원활하게 이루어질 수 있어 자유 에너지 변화를 촉진케 되는 것이다.Therefore, it is possible to lower the latent heat of evaporation and increase the calorific value by destroying the above-mentioned characteristics, that is, the stabilization of intermolecular hydrogen bonding force and bond inside the molecule. In particular, by weakening the molecular binding force is a condition that can be easily mixed with the organic compound is also formed as a solvent to facilitate the mixing with methanol to facilitate a free energy change.

이 부분을 보완 설명하면 분자간 결합력을 약화시켜 주는 역할을 함으로써 용해전에 용해 분자 사이 및 용질 분자 사이의 동종 분자간 상호 작용과 용해 후에 동종 분자 사이의 상호 작용이 깨지고 용제와 용질의 이종 분자간 상호 작용이 생김으로써 일어나는 자유 에너지 변화를 극대화 하여 메탄올의 결점인 발열량 부족과 시동능력 저하 등의 문제점을 완전하게 보완토록 하는 것이다.Complementing this part serves to weaken the intermolecular binding force, which breaks the homogeneous intermolecular interaction between the dissolving molecules and the solute molecules before dissolution, and the homogeneous interactions between the dissolving molecules, and the heterogeneous interaction between the solvent and the solute. By maximizing the free energy change that occurs, the problems such as lack of calorific value and low starting ability, which are the drawbacks of methanol, are completely compensated.

그리고 메탄올의 강한 산성도는 혼합하는 유기화합물의 특성을 고려한 선택으로 쉽게 중화될 수 있으므로 부식성 문제도 해결될 수 있다.In addition, the strong acidity of methanol can be easily neutralized by the selection considering the characteristics of the organic compounds to be mixed, thereby solving the corrosive problem.

혼합물질의 특성을 설명하면 과산화수소(H2O2)나 과산화아연(ZnO2)등의 과산화 물질을 혼합하여 급격한 산화작용으로 메탄올의 자유 라디칼(Free Radical)을 극대로 유도하는 개시제 역할을 하도록 하여 혼합물질간의 상호반응과 혼합을 원활하게 하고, 연소시에 산화제로서 연소를 촉진토록 한다. 특히 혼합반응시에 에테르(Ether)가 생성될 때 메탄올 분자구조중 히드록시기(-OH)가 끊어지므로 분자간 결속력이 약해지면 메탄올이 유기화합물과 혼합이 용이하도록 여건이 조성된다.To explain the characteristics of the mixture, the peroxides such as hydrogen peroxide (H 2 O 2 ) and zinc peroxide (ZnO 2 ) are mixed to act as an initiator to induce the maximum free radical of methanol by rapid oxidation. Facilitates the interaction and mixing between mixtures and promotes combustion as an oxidant during combustion. In particular, when ether is produced during the mixing reaction, the hydroxyl group (-OH) is broken in the methanol molecular structure, and thus, when the intermolecular binding strength is weakened, the condition is formed so that methanol is easily mixed with the organic compound.

본발명의 연료조성물에 있어서 과산화물은 0.6 내지 4.0 부피%, 바람직하기로는 1.0 내지 2.5 부피%이고, 필요에 따라 최대 1부피%의 벤젠이 상기 과산화물의 일부로서 대체하여 사용될 수도 있다. 그러나 상기 과산화물의 합이 0.6 부피% 미만이면 전술한 효과를 발휘할 수 없고, 4.0 부피% 이상이면 산도가 너무 높아져 마이너스 효과를 발휘하게된다.In the fuel composition of the present invention, the peroxide is 0.6 to 4.0% by volume, preferably 1.0 to 2.5% by volume, and up to 1% by volume of benzene may be used as a part of the peroxide as needed. However, if the sum of the peroxide is less than 0.6% by volume, the above-mentioned effect cannot be exerted, and when it is 4.0% by volume or more, the acidity is too high to exhibit a negative effect.

혼합 유기화합물의 공통적 특성은 상호간 유기용매제로서의 기능성을 갖춰야 하고 비등점과 인화점을 조절함에 있어 상호보완적이며 혼합시에 요구되는 분자량의 수치가 고려되어야 한다.Common characteristics of mixed organic compounds should be mutually functional as organic solvents, complementary in controlling boiling point and flash point, and the value of molecular weight required for mixing should be considered.

하나의 예를들어 혼합물질 중 아세톤의 역할은 생성된 수분을 유화시켜 고온 상태에서 발화될 수 있도록 함으로써 함유되어 있는 H2O를 연료로 사용할 수 있도록 하는 기능과 함께 비점을 낮추어 시동능력을 보완할 수 있고 내한성을 유지토록 하는 특성을 가지고 있으나 적정량이상 사용될 경우는 옥탄가가 낮아지는 특성을 가지므로 일정량 이상은 유사 기능을 가지면서 옥탄가가 높은 이소부탄올( isobutanol)로 대체토록 구성하여야 만이 내연기관용 연료로서의 성능을 유지할 수 있다. 이러한 관점에서 전술한 아세톤 및 이소부탄올의 함량이 결정되었는데, 각각 1 내지 5 부피%, 바람직하게는 각기 2.5 내지 3.4 부피%이다.For example, the role of acetone in the mixture is to emulsify the moisture produced so that it can be ignited at high temperatures, thereby making it possible to use the H 2 O contained as a fuel and to lower the boiling point to compensate for the starting ability. It has the characteristics to maintain cold resistance, but when used in an appropriate amount, it has the characteristic of lowering octane number. Therefore, a certain amount or more should be configured to be replaced with isobutanol having a high octane number as a fuel for internal combustion engine. Maintain performance. In this respect, the above-mentioned contents of acetone and isobutanol have been determined, which are 1 to 5% by volume, preferably 2.5 to 3.4% by volume, respectively.

전술한 나프타의 의미는 석유 화학계열의 혼합물질인 솔벤트 나프타(Solvent naphta) 및 나프타(Naphta)를 포함하며, 이는 백등유와 더불어 유기화합물질의 용매로서 혼합물질 상호간의 결합을 촉진하며 물질 자체의 발열량과 비등점, 인화점 등이 내연기관용 연료로써 적당한 성분을 가지고 있는데, 이들 나프타 및 백등유는 사용될 수 있는 가솔린과 함께 최종 연료조성물의 함량을 상호보완적으로 사용하거나, 필요시 선택적으로 어느 한 성분으로 나머지 2가지를 모두 대체하여도 관계없다. 바람직하기로는 나프타 12 내지 15부피%, 백등유 4 내지 6부피%이며, 이와는 별도로 가솔린 10 내지 25 부피%가 사용되어도 거의 동일한 결과를 얻을 수 있다. 특히 본발명의 청정 연료 조성물은 타 유기화합물과의 혼합이 용이하도록 제조됨으로써 기존의 가솔린과 어떠한 비율로도 혼합사용이 가능하여 실용성이 높다 하겠다.The meaning of naphtha described above includes Solvent naphta and Naphta, which are mixtures of petrochemical series, which together with white kerosene are solvents of organic compounds that promote the bonding between mixtures, and the calorific value of the material itself. Boiling point, flash point, etc. have suitable components as fuel for internal combustion engines. These naphtha and white kerosene have complementary use of the contents of the final fuel composition together with gasoline that can be used, or optionally the other two components as necessary. You can replace all of them. Preferably it is 12 to 15% by volume naphtha, 4 to 6% by weight kerosene, and separately the same results can be obtained even if 10 to 25% by volume of gasoline. In particular, since the clean fuel composition of the present invention is manufactured to be easily mixed with other organic compounds, it can be mixed and used in any ratio with existing gasoline, so it is highly practical.

이하 실시예에서 그 제조 방법 및 효과에 대하여 설명하고자 하나, 이것이 본발명의 범주를 한정하는 것은 아니며, 이하 특별한 언급이 없는 한 %는 부피%를 의미한다.In the following examples, the preparation method and the effect thereof will be described. However, this does not limit the scope of the present invention, and unless otherwise specified,% means% by volume.

실시예 1Example 1

메탄올 74 %, 나프타 13 %, 백등유(White Spirit) 6 %, 이소부탄올 2.5%, 아세톤 2.5 %, 과산화수소 1.5 %, 과산화아연 0.25 %, 벤젠 0.25 %로 부피비율로 계량한 후 교반기가 장착된 반응기에 넣고 5-6분간 교반하는 동시에 냉각수로 순환 냉각하여 혼합을 완료하여 연료조성물을 제조하였다.Methanol 74%, Naphtha 13%, White Spirit 6%, Isobutanol 2.5%, Acetone 2.5%, Hydrogen peroxide 1.5%, Zinc peroxide 0.25%, Benzene 0.25% The mixture was stirred for 5-6 minutes and circulated with cooling water to complete the mixing to prepare a fuel composition.

실시예 2 내지 9Examples 2-9

하기 표 1에 기재된 성분 및 함량이 사용된 것을 제외하고는 상기 실시예 1과 동일하게 제조하여 연료조성물을 제조하였다.A fuel composition was prepared in the same manner as in Example 1 except that the ingredients and contents shown in Table 1 were used.

(단위 : 부피% )(Unit: volume%) 성분/실시예번호Component / Example Number 22 33 44 55 66 77 88 99 메탄올Methanol 7979 7575 7575 7777 7474 7070 6060 6363 나프타naphtha 1010 1313 1010 00 1010 55 55 00 백등유White kerosene 4.54.5 55 99 1.51.5 00 33 55 00 가솔린Gasoline 00 00 00 1515 1010 1515 2020 3030 아세톤Acetone 22 33 2.52.5 2.22.2 2.02.0 2.72.7 3.33.3 3.03.0 이소부탄올Isobutanol 22 22 1.31.3 2.52.5 2.02.0 2.52.5 3.23.2 2.52.5 과산화수소Hydrogen peroxide 2.52.5 1One 1.51.5 1.81.8 1.51.5 1.11.1 1.51.5 1.01.0 과산화아연Zinc Peroxide 00 0.50.5 0.70.7 00 0.40.4 0.40.4 1.51.5 0.10.1 벤젠benzene 00 0.50.5 00 00 0.10.1 0.30.3 0.50.5 0.40.4

시험결과Test result

상기 실시예에 의해서 제조된 연료조성물에 대하여 통상의 연비 및 최대 토크 실험을 행하였으며, 이때 사용된 자동차는 현대자동차 엘란트라 91년산 (1.6L, DOHC엔진)이였으며, 엔진의 시동에 아무런 하자가 없었으며, 이에 따른 결과를 하기 표 2에 기재하였다.Normal fuel economy and maximum torque tests were conducted on the fuel composition prepared according to the above example, and the automobile used was a 91 year old (1.6L, DOHC engine) of Hyundai Motor Elantra, and there was no defect in starting the engine. The results are shown in Table 2 below.

시험결과/실시예번호Test Result / Example Number 1One 22 33 44 55 66 77 88 99 연비(Km/L)Fuel Consumption (Km / L) 14.314.3 13.913.9 13.713.7 14.314.3 14.514.5 13.813.8 14.014.0 14.514.5 13.613.6 최대토크(Kg/rpm)Torque (Kg / rpm) 14.314.3 13.513.5 13.913.9 14.014.0 13.713.7 14.514.5 13.913.9 14.014.0 14.614.6

전술한 바와 같이 본발명의 연료조성물을 사용함으로써 비교적 가격이 저렴한 메탄올을 다량 사용하여 그 비용을 낮출 수 있으며, 기존의 가솔린을 사용한 결과와 연비 및 최대 토크가 거의 유사하거나 동등하였으며, 약 6개월 사용한 결과 엔진에 어떠한 부식도 발견할 수 없었다. 또한 유해 물질(CO, CO2, 탄화수소, NOx, SOx 등)이 배출되는 가를 실험해 본 결과 기존의 가솔린을 사용한 결과를 비교해 볼 때 약 50% 수준이었다.As described above, by using the fuel composition of the present invention, the cost can be lowered by using a large amount of relatively inexpensive methanol, and the fuel efficiency and the maximum torque are almost similar or equivalent to those of the conventional gasoline, and used for about 6 months. As a result, no corrosion was found in the engine. In addition, the experiments on the emission of harmful substances (CO, CO 2 , hydrocarbons, NOx, SOx, etc.) showed that about 50% compared with the result of using gasoline.

Claims (3)

최종 연료조성물 기준으로 메탄올 60 내지 80 부피%, 통상의 가솔린, 나프타 및 백등유(White Spirit)로 구성된 그룹 중에서 선택된 하나 또는 둘이상의 혼합물 12 내지 30 부피%, 이소부탄올 1 내지 5 부피%, 아세톤 1 내지 5 부피% 및 과산화물 0.6 내지 4.0 부피%로 이루어진 내연기관용 메탄올 함유 연료 조성물.60 to 80% by volume methanol, 12 to 30% by volume of one or more mixtures selected from the group consisting of conventional gasoline, naphtha and white spirit, 1 to 5% by volume isobutanol, 1 to 5% acetone based on the final fuel composition A methanol-containing fuel composition for an internal combustion engine consisting of 5% by volume and 0.6-4.0% by volume peroxide. 제 1항에 있어서, 상기 과산화물은 과산화수소 및/또는 과산화아연인 것을 특징으로 하는 내연기관용 메탄올 함유 연료 조성물.The methanol-containing fuel composition for an internal combustion engine according to claim 1, wherein the peroxide is hydrogen peroxide and / or zinc peroxide. 제 1항 또는 제 2항에 있어서, 상기 과산화물의 일부가 최대 1 부피%의 벤젠으로 대체되는 것을 특징으로 하는 내연기관용 메탄올 함유 연료 조성물.3. A methanol-containing fuel composition for an internal combustion engine according to claim 1 or 2, wherein a portion of the peroxide is replaced by at most 1% by volume of benzene.
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