KR19990070837A - Car braking system - Google Patents

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Abstract

본 발명은 제동장치의 구조를 간편화하고 성능 및 제동력을 향상시킨 화차용 제동장치에 관한 것으로서, 제동관의 압력공기를 공기정화기를 경유하여 제동관 압력이 각 공기관을 통하여 복식제동통으로 유입되도록 하는 A-1 중계변과, 제동공기관으로 공급된 후, 각 공기관을 통하여 KA-1 제어변 막판 피스톤 상부실과 졸림구 및 역지변을 지나 막판 피스톤의 하부실로 유입하면서 압력공기통 및 KA-1제어변 상부실에 유입하여 제동작용을 제어하는 KA-1 제어변과, 비상 제동시 압력 공기통의 압력공기가 비상변 상부실에 공급되어 A-1 중계변 막판 피스톤 하부실로 신속히 공급하는 비상변과, 제동후, 수동 완해시 완해작용을 하는 배기변과, 하중 적재량에 따라 작용되는 2단식 응하중변과, 상기 응하중변의 동작에 의해 동작되어 A-1 중계변에서 공급되는 압력공기를 복식 제동통의 제 1, 2 실린더에 모두 유입시키는 중계변과, 상기 2단식 응하중변이 동작되었을 때 영차 전환을 시키는 바란스변과, 작용공기통 a, b를 연통·차단시키는 압력 조절변과, 상기 A-1 중계변과 중계변을 경유하여 공급된 압력 공기에 의해 제동작용을 하기 위한 복식 제동통이 구비된 제동장치를 이용하여 구조를 간편화하여 보수 유지가 용이하고 정밀도를 향상시켜 누설에 의한 오동작을 방지할 수 있으며, 또한 제동성 및 안전성을 월등히 향상시킬 수 있을 뿐만 아니라, 완전 국산화로 제작 비용을 절감할 수 있는 것이다.The present invention relates to a braking device for a wagon, which simplifies the structure of the braking device and improves performance and braking power. -1 After being supplied to the relay valve and the braking air engine, the pressure chamber and the upper chamber of the KA-1 control valve flow through each air line through the KA-1 control valve dead end piston upper chamber, the sleepiness port and the reverse valve, and enter the lower chamber of the dead end piston. KA-1 control valve to control the braking action by entering the air pressure, emergency air supply to the upper chamber of the emergency valve when the emergency braking is supplied to the upper chamber of the emergency valve, and after braking, Exhaust valve acts as a laxative at manual loosening, two-stage response load acting according to load loading capacity, and pressure supplied from A-1 relay valve operated by operation of the response load A relay valve for injecting the force air into the first and second cylinders of the double braking cylinder, a balance valve for switching the zero order when the two-stage response load valve is operated, and a pressure control valve for communicating and blocking the working air cylinders a and b. And a braking device equipped with a double braking cylinder for braking action by the A-1 relay valve and the pressure air supplied through the relay valve, thereby simplifying the structure, improving maintenance, and improving accuracy. It is possible to prevent the malfunction due to, and also to significantly improve the braking property and safety, and to reduce the production cost by the complete localization.

Description

화차용 제동장치Car braking system

본 발명은 철도차량 화차용 제동장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 철도 차량 화차의 상용 제동시나 비상제동을 위해 사용되는 제동장치의 구조를 막판 피스턴장치로 개선하여 성능 및 제동력을 향상시킨 제동장치에 관한 것이다.The present invention relates to a braking device for a railway vehicle wagon, and more particularly, to a braking device that improves the performance and braking force by improving the structure of a braking device used for commercial braking or for emergency braking of a railway car wagon. It is about.

일반적으로, 화차용 제동장치는 금속으로 만들어진 피스톤과 활변, 활변좌로 된 슬라이드식으로 필요한 구멍을 적합시켜 공기를 유통 차단하여 사용하고 있다.In general, a braking device for a wagon is fitted with a piston made of metal and a slide type consisting of a bow valve and a bow seat.

이와 같은 종래의 화차용 제동장치는 구조가 복잡하고 정밀도가 떨어져 이로 인해 누설과 오동작이 발생하게 되며, 또한 보수 유지에 따른 숙련된 인력과 고도의 시설이 필요하게 되는 문제가 있었다.Such a conventional braking device for wagons has a problem in that the structure is complicated and the precision is low, thereby causing leakage and malfunction, and also requiring skilled personnel and high-level facilities for maintenance.

이에, 본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 구조를 간편화하고 보수 유지가 용이하고 정밀도를 향상시켜 누설에 의한 오동작을 방지 할 수 있으며, 또한 고른 제동력 및 안정성이 향상된 새로운 형태의 화차용 제동장치를 제공하고자 하는 것이다.Accordingly, the present invention is to solve the conventional problems as described above, to simplify the structure, easy maintenance and improve the accuracy to prevent the malfunction due to leakage, and also a new type of improved braking force and stability is improved It is to provide a braking device for a wagon.

이와 같은 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은 동력차로부터 공급된 제동관의 압력공기를 공기정화기를 경유 제동장치에 공급하고 제동관 압력이 각 공기관을 통하여 복식제동통으로 유입되도록 하는 A-1 중계변과, 제동공기관으로 공급된 압력공기는 KA-1제어변에 설치된 막판 피스톤 상부실과 졸림구, 역지변을 지나 막판 피스톤 하부실을 경유 압력공기통에 유입하여 막판 피스톤을 상·하로 움직이게 하여 제동작용을 제어하는 KA-1 제어변과, 비상 제동시 압력 공기통의 압력공기가 비상변 상부실에 공급되어 A-1 중계변 막판 피스톤 하부실로 신속히 공급하는 비상변과, 제동후, 수동 완해시 완해 작용을 하는 배기변과, 하중 적재량에 따라 작용되는 2단식 응하중변과, 상기 응하중변의 동작에 의해 동작되어 A-1 중계변에서 공급되는 압력공기를 복식 제동통의 제 1, 2 실린더에 유입시키는 중계변과, 상기 2단식 응하중변이 동작되었을 때 영차 전환을 시켜 중계변 피스톤 상부실로 압력공기를 공급하여 동작케 하는 바란스변과, 상기 A-1 중계변과 중계변을 경유하여 공급된 압력 공기에 의해 제동작용을 하기 위한 복식 제동통과, 1, 2차 영차시 구분하여 동작되어 복식제동통의 공급 압력을 조절하는 압력조절변이 구비된 특징을 갖는다.In order to achieve the above object, the present invention provides the A-1 relay valve for supplying the pressure air of the braking tube supplied from the power vehicle to the braking device via the air purifier and allowing the braking tube pressure to flow into the double braking tube through each air tube. , The pressure air supplied to the braking air engine enters the pressure cylinder through the valve piston upper chamber, the sleeper port and the reverse valve, and flows the valve piston up and down to control the braking action. The KA-1 control valve and the emergency air supply to the upper chamber of the emergency valve are supplied to the upper chamber of the emergency valve at the time of emergency braking. The double-stage response load side acting according to the exhaust valve, the load loading capacity, and the pressure air supplied from the A-1 relay valve operated by the operation of the response load edge are doubled. A relay valve flowing into the first and second cylinders of the braking cylinder, a balance valve for supplying pressure air to the relay piston upper chamber when the two-stage response load valve is operated, and the A-1 relay A double braking passage for braking action by the pressure air supplied through the side and the relay side, and the first and second zero car is operated separately and has a pressure regulating valve for adjusting the supply pressure of the double braking barrel.

도 1은 본 발명에 따른 제동장치의 공차시 완해 단면도,1 is a loose cross-sectional view of the tolerance of the braking device according to the present invention,

도 2는 본 발명에 따른 제동장치의 공차시 상용제동 상태의 단면도,2 is a cross-sectional view of a commercial braking state during tolerance of the braking device according to the present invention;

도 3은 본 발명에 따른 제동장치의 1차 영차시 상용제동 상태의 단면도,Figure 3 is a cross-sectional view of the commercial braking state during the first zero car of the braking device according to the present invention,

도 4는 본 발명에 따른 제동장치의 2차 영차시 상용제동 상태의 단면도,Figure 4 is a cross-sectional view of the commercial braking state at the time of the second zero vehicle braking device according to the present invention,

도 5는 본 발명에 따른 제동장치의 영차시 비상제동 상태의 단면도이다.5 is a cross-sectional view of the emergency braking state at zero vehicle braking device according to the present invention.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings

10:kA-1 제어변, 20:A-1 중계변,10: kA-1 control valve, 20: A-1 relay valve,

30:비상변, 40:배기변,30: emergency stool, 40: exhaust stool,

41:압력 조절변, 50, 50':2단식 응하중변,41: pressure regulating valve, 50, 50 ': 2-stage actuation load,

60:중계변, 70:바란스변,60: relay side, 70: balance side,

80:복식 제동통, 90:공기 정화기,80: double braking tube, 90: air purifier,

100∼110:공기관, 126∼127:역지변,100 to 110: public institution, 126 to 127: reverse area,

KR, KR':작용 공기통, SR:공급 공기통,KR, KR ': working reservoir, SR: supply reservoir,

PR:압력 공기통, BP:제동관.PR: pressure reservoir, BP: brake tube.

이하, 본 발명을 첨부된 도면에 의해 보다 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the present invention will be described in more detail with reference to the accompanying drawings.

도 1 내지 도 5에 도시된 바와 같이, 제동장치의 A-1 중계변(20)은 동력차로부터 공급된 제동관(BP)의 압력공기를 공기 정화기(90)와 역지변(126)을 경유하여 공급 공기통(SR)에 충만된 것을 공기관(104)을 통해 A-1중계변(20) 상부실(T)에 공급하고, A-1 중계변(20) 상부실(T)과 공기관(108), 중계변(60) 및 공기관(110)을 통하여 복식 제동통(80)으로 유입돠도록 하고, KA-1 제어변(10)은 제동관(BP)에서 공급된 압력공기가 공기관(100)을 통하여 KA-1 제어변(10) 막판 피스톤 상부실(15')과 막판 피스톤(11) 중간에 설치된 졸림구(18)와 역지변(14)을 통하여 하부실(15)을 지나 압력 공기통(PR)에 공급하여 막판 피스톤(11)의 상부실(15')로 유입된 압력의 증감에 따라 막판 피스톤(11)이 상·하로 움직여 적당한 제동작용을 제어하고, 비상변(30)은 비상 제동시 압력 공기통(PR)의 압력 공기가 공기관(105)을 지나 비상변(30) 상부실(T')에 공급되고, 제동 공기관(100)의 공기는 막판 피스톤(31)에 형성된 졸림구(d)를 통하여 용적 공기실(S)에 공급되며, 비상 제동시 압력 공기통(PR)의 압력 공기가 공기관(103)을 통하여 A-1 중계변(20)의 막판 피스톤(21) 하부실(23)에 공급되도록 하고, 배기변(40)은 제동 후, 완해시 수동 완해 작용을 하기 위해 배기변(40)의 하실(p)에 공급되었던 공기관(104') 압력은 공급 공기통(SR)의 배수콕크를 개변시켜 대기로 배출 시키면 피스톤(W)이 스프링(Q) 탄력에 의해 하강하면 변 (R)이 개변되어 공기관(103)을 통해 공급된 압력공기가 대기로 빠져 완해 작용이 되며, 2단식 응하중변(50, 50')은 1, 2차 영차로 구분 동작되어 중계변(60)과 압력조절변(41)을 개폐변시키고, 중계변(60)은 2단식응하중변(50, 50')의 동작에 의해 A-1 중계변(20)을 경유한 공급 공기통(SR)의 압력 공기를 복식 제동통(80)의 제 2피스톤실(82)로도 유입시키고, 바란스변(70)은 2단식 응하중변(50, 50')이 1차 영차로 동작되었을 때부터 공기관(106)의 압력 공기를 공기관(106')으로 연통시키고, 압력 조절변(41)은 1차 영차 동작되었을 때 개변되어 작용 공기통 a, b실을 연통시키고, 2차 영차로 동작되었을 때 공기관(109)을 통한 압력공기로 압력 조절변(41)을 폐변시켜 작용 공기통(KR) a와 b실을 차단시키면서 b실의 압력공기를 대기로 배출시키고, 복식 제동통(80)은 A-1 중계변(20)과 중계변(60)을 경유한 공급 공기통(SR)의 압력 공기가 피스톤실(81, 82)에 유입하여 제동작용을 일으키게 되는 것을 나타내는 것이다.As shown in FIGS. 1 to 5, the A-1 relay valve 20 of the braking device uses the air purifier 90 and the reverse valve 126 of the pressure air of the brake tube BP supplied from the power vehicle. What is filled in the supply air tank SR is supplied to the upper chamber T of the A-1 relay side 20 through the air pipe 104, and the upper chamber T and the air pipe 108 of the A-1 relay side 20. , Through the relay valve 60 and the air pipe 110 to be introduced into the double braking cylinder 80, the KA-1 control valve 10 is the air pressure supplied from the brake pipe (BP) to the air pipe 100 The pressure chamber (PR) is passed through the lower chamber (15) through the sleeper opening (18) and the reverse valve (14) installed between the KA-1 control valve (10) and the piston piston upper chamber (15 ') and the valve piston (11). ) Is supplied to the upper chamber 15 'of the last piston piston 11, and the last piston piston 11 moves up and down to control proper braking action, and the emergency valve 30 is emergency braking. Pressurized air in the pressure reservoir (PR) The engine 105 is supplied to the upper chamber T 'of the emergency valve 30, and the air of the braking air tube 100 is supplied to the volume air chamber S through the sleeper opening d formed in the valve piston 31. In the emergency braking, the pressure air of the pressure reservoir PR is supplied to the lower chamber 23 of the last piston 21 of the A-1 relay valve 20 through the air pipe 103 and the exhaust valve 40. After braking, the air pipe 104 'pressure, which was supplied to the basement p of the exhaust valve 40 in order to perform a manual releasing action when loosening, changes the drain cock of the supply reservoir SR and discharges it to the atmosphere. ) Is lowered by the elasticity of the spring (Q), the side (R) is modified, the pressure air supplied through the air pipe 103 is released to the atmosphere is relaxed, the two-stage response load (50, 50 ') is 1 , The operation is divided into secondary zero-segment operation to open and close the relay side 60 and the pressure control valve 41, the relay side 60 is relayed A-1 by the operation of the two-stage response load side (50, 50 ') Via the side (20) The pressure air of the supply air tank SR is also introduced into the second piston chamber 82 of the double braking cylinder 80, and the balance side 70 is operated by the first stage zero order of the two-stage response load sides 50 and 50 '. When the pressure air of the air pipe 106 is communicated to the air pipe 106 ', the pressure regulating valve 41 is changed when the primary zero car is operated to communicate the working air cylinders a and b chambers, and operates as the secondary zero car. When the pressure control valve 41 is closed by the pressure air through the air pipe 109 to shut off the working air cylinders KR and a and b chambers, the pressure air of the b chambers is discharged to the atmosphere. A-1 indicates that the pressure air of the supply cylinder SR via the relay side 20 and the relay side 60 flows into the piston chambers 81 and 82 to cause a braking action.

도면 중 미설명 부호 12는 프란자, 16과 v는 배기구, 17과 22는 공급변이다.In the figure, reference numeral 12 denotes a francza, 16 and v exhaust ports, and 17 and 22 supply sides.

이와 같은 본 발명의 작용상태를 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation state of the present invention as follows.

도 1에 도시된 바와 같이, 차량에 제동장치를 설치한 상태에서, 제동관(BP)에 압력공기를 압송시키면, KA-1 제어변(10) 막판피스톤(11) 상부실(15')로 공급되면서 졸림구(18)와 역지변(14)을 지나 하부실(15)을 경유 공기관(102)을 통하여 압력 공기통(PR)과 KA-1 제어변(10)의 상부실(Z)에 공급되고, 제동 공기관(100)을 통하여 역지변(126)을 지나 공급 공기통(SR)에 충만 시키면서 A-1 중계변(20)의 상부실(T)에 공급되고, 비상변(30) 중간실(K)과 막판 피스톤(31)에 형성된 졸림구(d)를 통하여 용적 공기실(S)에 충기 시킨다. 또한 압력 공기통(PR)의 압력 공기가 비상변(30)의 상부실(T')에도 공급된다.As shown in FIG. 1, when pressure air is forced into the braking pipe BP in a state in which a braking device is installed in a vehicle, the upper chamber 15 ′ of the KA-1 control valve 10 and the membrane plate piston 11 While being supplied, it is supplied to the pressure chamber PR and the upper chamber Z of the KA-1 control valve 10 through the air chamber 102 via the lower chamber 15 through the sleeper opening 18 and the reverse side valve 14. The air supply is supplied to the upper chamber T of the A-1 relay valve 20 while filling the supply reservoir SR via the braking air pipe 100 and passing through the reverse valve 126. It is filled in the volume air chamber (S) through the sleepiness opening (d) formed in K) and the membrane piston 31. In addition, the pressure air of the pressure reservoir PR is also supplied to the upper chamber T 'of the emergency valve 30.

이상태에서, 상용 제동을 체결하면 도 2에 도시된 바와 같이, 제동관(BP)의 공기를 대기로 적당량을 배출시켜 제동 공기관(100)의 전체 공기압을 감압시키면, 이때, KA-1 제어변(10)의 막판 피스톤(11) 상부실(15')의 압력공기가 제동 공기관(100)의 압력과 같이 감압되므로 하부실(15)의 공기압력에 의해 막판 피스톤(11)이 상승되데, 이는 압력 공기통(PR)에 압력이 공급될 때, 역지변(14)과 졸림구(18)를 통해 서서히 공급되었던 압력 공기가 제동 공기관(100)의 압력이 감압될 때 압력 공기통(PR)의 압력은 빠질 수 없으므로 막판 피스톤(11)의 하부실(15) 공기 압력에 의해 막판 피스톤(11)이 상승하게 되는 것이다.In this state, when the commercial braking is engaged, as shown in FIG. 2, when the air of the braking tube BP is discharged to the atmosphere to reduce the total air pressure of the braking air tube 100, the KA-1 control valve ( Since the pressure air of the upper chamber 15 ′ of the valve piston 11 of 10) is depressurized together with the pressure of the braking air pipe 100, the valve piston 11 is raised by the air pressure of the lower chamber 15. When the pressure is supplied to the reservoir PR, the pressure of the pressure reservoir PR is released when the pressure air which has been gradually supplied through the reverse valve 14 and the sleeper opening 18 is depressurized. As a result, the membrane piston 11 is raised by the air pressure of the lower chamber 15 of the membrane piston 11.

한편, KA-1 제어변(10)의 상부에 설치된 공급변(17)이 배기구(16)쪽으로 이르는 프란자(12) 내부 구멍을 막은 상태에서 열리므로 압력 공기통(PR)의 압력공기가 KA-1 제어변(10)과 공기관(103)을 통하여 A-1 중계변(20) 막판 피스톤(21) 하부실(23)과 작용공기통(KR)에 공급되데, KA-1 제어변(10)의 상부 공급변(17)이 랩위치로 될 때까지 공급된다.On the other hand, since the supply valve 17 provided on the upper part of the KA-1 control valve 10 is opened in a state of blocking the hole in the francza 12 leading to the exhaust port 16, the pressure air of the pressure air cylinder PR is KA-. 1 is supplied to the lower chamber 23 and the working air chamber KR of the A-1 relay valve 20, the last piston 21 through the control valve 10 and the air pipe 103, It is supplied until the upper feed side 17 is in the wrap position.

따라서, A-1 중계변(20) 막판 피스톤(21)이 위로 상승되어 공급변(22)을 개방하므로서 상부실(T)에 공급되어 있던 공급 공기통(SR)의 압력이 공기관(108)을 통하여 복식 제동통(80)에 공급되어 제동력을 얻게 되는 것이다.Accordingly, the pressure of the supply air cylinder SR supplied to the upper chamber T is increased through the air pipe 108 by opening the supply valve 22 by raising the valve piston 21 of the A-1 relay valve 20 upward. The double braking cylinder 80 is supplied to obtain a braking force.

이때, 졸림구(y)를 통하여 A-1 중계변(20)의 막판 피스톤(21) 상부실(23')에 공급된 압력 공기는 막판 피스톤(21)의 하부실(23)에 공급된 압력 공기와 상세되어 막판 피스톤(21)이 하강되고 공급변(22)이 차단되는 랩 위치를 취하게 되므로 복식 제동통(80)에 공급되는 공기를 차단하게 된다.At this time, the pressure air supplied to the upper chamber 23 'of the last plate piston 21 of the A-1 relay side 20 through the sleeper opening y is the pressure supplied to the lower chamber 23 of the last piston 21. In detail with the air, the membrane piston 21 is lowered and takes the wrap position in which the supply side 22 is blocked, thereby blocking the air supplied to the double braking cylinder 80.

또한, 영차 1, 2차 제동시에는 도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이, 도 2의 상용 제동시 제동체결과 같으나, 2단식 응하중변(50, 50')이 영차 하중 약 13 ∼ 15 TON이상에서 동작되어 중계변(60) 피스톤(61) 상부실(62)에 제동관(100) 압력이 역지변(127)을 경유해 공기관(101)에서 2단식 응하중변(50, 50')과 바란스변(70)을 경유 공기관(106')을 통해 유입되어 변(63)이 개변되어 제동 체결시 A-1 중계변(20)에서 유입되는 압력 공기를 복식 제동통(80)의 제 2피스톤(82)으로 유입시켜 제동력을 증가 시키게 된다.In addition, as shown in FIGS. 3 and 4 when the first and second braking vehicles are the same as those of the commercial braking system of FIG. 2, the two-stage response load sides 50 and 50 'have a zero-vehicle load of about 13 to 15. Operated above TON, the brake tube 100 pressure in the relay chamber 60, the upper chamber 62 of the piston 61, the two-stage response load (50, 50 ') in the air pipe 101 via the reverse valve 127; ) And the balance side 70 flows through the air pipe 106 'and the side 63 is modified so that the pressure air flowing from the A-1 relay side 20 during braking is removed. 2 piston (82) to increase the braking force.

비상 제동시에는 도 5에 도시된 바와 같이, 제동 공기관(100)의 공기가 급강하하면, 비상변(30)의 막판 피스톤(31)의 상부실(K)에 압력 공기가 급강하되므로 용적 공기실(S)에 충만 되었던 압력 공기에 의해 막판 피스톤(31)이 급상승되어 비상 공급변(32)이 개변되어 압력 공기통(PR)의 압력 공기가 A-1 중계변(20)의 막판 피스톤(21) 하부실(23) 및 작용 공기통(KR)에 공급되므로 도 2와 도 3 및 도 4의 상용제동 및 영차 제동시 제동체결상태와 같으나 제동 체결 속도가 상용 제동시 보다 빠르게 제동력을 얻을 수 있는 것이다.In the emergency braking, as shown in FIG. 5, when the air in the braking air tube 100 drops sharply, the pressure air drops rapidly into the upper chamber K of the last piston 31 of the emergency valve 30. The pressure valve filled with S) causes the valve piston 31 to rise sharply, and the emergency supply valve 32 is opened to change the pressure air of the pressure reservoir PR to the valve piston 21 of the A-1 relay valve 20. Since it is supplied to the inferior chamber 23 and the working air reservoir KR, the braking engagement state is the same as that of the commercial braking and the zero-braking braking of FIGS.

본 발명에 따른 제동장치의 배기변의 작동상태를 설명하면 도 1 내지 도 5에 도시된 바와 같이, 수동 완해시 공급 공기통(SR) 공기를 배출하고 작용 공기를 배출치 않으면 공급 공기통(SR)에 재차 공기 충만시 제동이 체결되는 현상이 발생되므로 이를 방지하기 위하여 배기변(40)에서 피스톤(W) 하실(P)의 압력 공기를 공급 공기통(SR)에서 압력이 빠질 때 스프링(Q)의 탄발력에 의해 피스톤(W)이 아래로 내려 지도록하여 배기변(R)이 개변되고 이때, 작용 공기통(KR)에 공급된 압력공기를 배기변(40) 실(O)을 통하여 대기로 빠지게 되면, A-1 중계변(20) 막판 피스톤(21) 하실(23)에 압력 공기가 동시에 대기로 빠지게 되어 재차 제동 체결이 되지 않으며 공급 공기통(SR)에 재차 공기압 공급시는 배기변(40) 실(p)에도 동시에 공급되므로 변(R)이 닫혀 제동 작용시 작용 공기통(KR) 공기가 대기로 빠질 수 없게 되어 정상적인 제동 작용이 이루어지게 된다.Referring to the operating state of the exhaust valve of the braking device according to the present invention, as shown in Figures 1 to 5, the discharge of the supply reservoir (SR) air during manual loosening, and again to the supply reservoir (SR) if the operation air is not discharged When the air is filled, the braking phenomenon occurs, so to prevent this, the elastic force of the spring Q when the pressure air of the piston W at the exhaust valve 40 is released from the supply reservoir SR to prevent this from happening. When the piston (W) is lowered down by the exhaust valve (R) is modified and at this time, when the pressure air supplied to the working air cylinder (KR) is released into the atmosphere through the exhaust valve (40) seal (O), A -1 Relay air pressure 20 is discharged to the atmosphere at the same time as the valve piston 21 at the last piston 20, and the brake is not tightened again, and when the air pressure is supplied to the supply air tank SR again, the seal 40 is discharged (p). Air is supplied at the same time as the side (R) closes (KR) is not air and fall to the atmosphere is the normal braking will be written.

도 3 및 도 4에 도시된 2단식 응하중변(50, 50') 동작에서 1차 영차시 중계변(60)에 작용하는 공기압력은 공기관(106')과 압력 조절변(41)의 피스톤(W') 우측실로 유입되면 변(R')이 열려 작용공기실(KR) a와 b실이 연통 제동작용에 사용되어 복식제동통으로의 압력공기를 조절하고, 2차 영차시는 2단식 응하중변(50, 50')이 동작되어 공기관(101) 압력이 공기관(109)으로 유입되면 압력 조절변(41)의 변(R')이 공기관(103)은 막고 작용 공기통(KR) b실에 작용 되었던 공기는 압력 조절변(41) 대기구로 토출됨에 따라, 압력공기통(PR) a실만이 제동작용에 사용되어 2차 영차시 제동력을 상승시키는 역할을 하게 된다.3 and 4, the air pressure acting on the relay edge 60 during the first zero-drilling operation in the two-stage response load side 50 and 50 'operation is the piston of the air pipe 106' and the pressure regulating valve 41. (W ') When entering into the right chamber, the side (R') is opened and the working air chambers (KR) a and b are used for the communication braking action to control the pressure air to the double braking tube. When the load sides 50 and 50 'are operated so that the pressure of the air pipe 101 flows into the air pipe 109, the side R' of the pressure regulating valve 41 blocks the air pipe 103 and acts as a working air cylinder b. As the air acted on is discharged to the pressure control valve 41 air port, only the pressure air chamber PR is used for the braking action to increase the braking force during the second zero vehicle.

이와 같이하여, 화차용 차량의 상용 제동 및 비상 제동시 이에 필요한 동력을 얻을 수 있는 것이다.In this way, it is possible to obtain the power required for commercial braking and emergency braking of the wagon vehicle.

이와 같은 본 고안을 적용하면, 제동장치의 구조를 간편화하여 보수 유지가 용이하고 정밀도를 향상시켜 누설에 의한 오동작을 방지할 수 있으며, 또한 제동성 및 안전성을 향상시킬 수 있을 뿐만 아니라, 제작 비용을 절감할 수 있는 효과가 있다.By applying the present invention, the structure of the braking device can be simplified to facilitate maintenance and maintenance, improve accuracy, and prevent malfunctions due to leakage, and also improve the braking property and safety, and increase the manufacturing cost. There is a saving effect.

Claims (1)

철도차량 화차용 제동장치에 있어서,In the braking device for rolling stock, 동력차로부터 공급된 제동관(BP)의 압력공기를 공기 정화기(90)와 역지변(126)을 경유하여 공급 공기통(SR)에 충만 시키면서 상부실(T)에 공급하고 상부실(T)와 제동관(BP) 압력이 공기관(108)을 통하여 복식 제동통(80)으로 유입돠도록 하는 A-1 중계변(20)과;The pressure air of the braking tube BP supplied from the power vehicle is supplied to the upper chamber T while filling the supply reservoir SR via the air purifier 90 and the reverse valve 126, and the upper chamber T and the A-1 relay valve 20 for allowing copper pipe (BP) pressure to flow into the double braking cylinder (80) through the air pipe (108); 상기 제동관(BP)에서 공급된 압력공기가 공기관(100)을 경유 막판 피스톤(11) 상부실(15')로 유입 졸림구(18)와 역지변(14)을 지나 공기관(102)을 통하여 상부실(Z)과 압력 공기통(PR)에 공급하여 막판 피스톤(11)의 상부실(15')로 유입된 제동관 압력공기 증감에 의해 막판 피스톤(11)이 하부실(15) 공기 압력에 의해 제동작용을 제어하는 KA-1 제어변(10)과;The pressure air supplied from the braking pipe BP passes through the air pipe 100 through the air inlet sleeper 18 and the reverse valve 14 through the inlet sleeper 18 and the upper chamber 15 'through the air pipe 100 through the air pipe 102. The last valve piston 11 is supplied to the upper chamber Z and the pressure air cylinder PR to increase or decrease the pressure of the brake tube pressure air introduced into the upper chamber 15 'of the last piston piston 11. KA-1 control valve 10 for controlling the braking action by; 비상 제동시 압력 공기통(PR)의 압력 공기가 공기관(105)을 지나 상부실(T')에 공급되고 제동 공기관(100)의 공기는 막판 피스톤(31)에 형성된 졸림구(d)를 통하여 용적 공기실(S)에 공급되며 비상 제동시 압력 공기통(PR)의 압력 공기가 공기관(103)을 통하여 상기 A-1 중계변(20)의 막판 피스톤(21) 하부실(23)에 공급되도록 하여 신속한 제동력을 얻을 수 있는 비상변(30)과;During emergency braking, the pressure air of the pressure air cylinder PR is supplied to the upper chamber T 'through the air pipe 105, and the air of the braking air pipe 100 flows through the sleeper opening d formed in the valve piston 31. It is supplied to the air chamber (S) and when the emergency braking so that the pressure air of the pressure air cylinder (PR) is supplied to the lower chamber 23 of the last piston piston 21 of the A-1 relay valve 20 through the air pipe 103 An emergency valve 30 capable of obtaining a quick braking force; 제동 후, 수동 완해시 완해 작용을 하기 위해 배기변(40)의 하실(p)에 공급되었던 공기관(104') 압력을 공급 공기통(SR)의 배수콕크를 개변시켜 대기로 배출 시키면 피스톤(W)이 스프링(Q) 탄력에 의해 하강하면 변(R)이 개변되어 공기관(103)을 통해 공급된 압력공기가 대기로 빠져 완해 작용이 이루어 지도록 하는 배기변(40)과;After braking, if the air pipe 104 'pressure supplied to the basement p of the exhaust valve 40 is relieved to be manually released, the drain cock of the supply air tank SR is modified and discharged to the atmosphere. The exhaust valve 40 is lowered by the spring (Q) elasticity is modified to change the side (R) to the pressure air supplied through the air pipe 103 to the atmosphere to achieve a relaxation action; 영차 적재 하중(약 13 ∼ 15 TON) 이상에서 동작되어 중계변(60)과 압력조절변(41)을 개폐변시켜 1, 2차 영차 하중에 가장 적합한 제동력을 얻을 수 있도록 하는 2단식 응하중변(50, 50')과;A two-stage response load side operating above the zero-load load (approximately 13 to 15 tons) to open and close the relay side 60 and the pressure regulating side 41 to obtain the braking force best suited for the first and second zero order loads. (50, 50 '); 화차의 영차 적재 하중에 따른 제동력을 확보하기 위하여 2단식 응하중변(50, 50')의 동작에 의해 A-1 중계변(20)을 경유한 공급 공기통(SR)의 압력 공기를 복식 제동통(80)의 제 2피스톤실(82)로 유입시키는 중계변(60)과;In order to secure the braking force according to the zero-load load of the wagon, the double-stage braking cylinder supplies the pressure air of the supply reservoir SR through the A-1 relay edge 20 by the operation of the two-stage response load sides 50 and 50 '. A relay side 60 flowing into the second piston chamber 82 of 80; 상기 2단식 응하중변(50, 50')이 동작되었을 때 공기관(106)의 압력 공기를 공기관(106')으로 연통시켜 중계변(60)을 개변 시키는 바란스변(70)과;A balance side (70) for opening the relay side (60) by communicating the pressure air of the air tube (106) to the air tube (106 ') when the two-stage response load side (50, 50') is operated; 상기 A-1 중계변(20)과 중계변(60)을 경유한 공급 공기통(SR)의 압력 공기가 피스톤실(81, 82)에 유입하여 제동작용을 일으키게 하는 복식 제동통(80)과:And a double braking barrel 80 through which the pressure air of the supply air cylinder SR passing through the A-1 relay valve 20 and the relay valve 60 flows into the piston chambers 81 and 82 to cause a braking action; 2단식 응하중변(50, 50') 동작에 의해 1차 영차시는 중계변(60)을 동작시키는 압력공기가 압력 조절변(41)을 작용시켜 작용 공기통(a, b)을 연통시켜 복식제동통으로 유입되는 압력을 조절하고, 2차 영차시에는 2단식 응하중변(50, 50') 동작에 의해 공기관(101)에 공기가 공기관(109)에 공급되어 압력조절변(41)을 복귀시키면 공기관(103)을 차단시키게 되고 작용 공기통 b실에 있던 공기는 압력 조절변(41) 대기구로 토출되므로 2차 영차시 제동력을 얻을 수 있는 압력 조절변(41)이 구비된 것을 특징으로 하는 화차용 제동장치.By the two-stage actuation load side (50, 50 ') operation in the first zero car, the pressure air operating the relay side 60 acts on the pressure regulating valve (41) to communicate the working air cylinder (a, b) to double Adjusts the pressure flowing into the braking cylinder, and during the second zero car, air is supplied to the air pipe 101 by the two-stage response load side 50 and 50 ', and the pressure control valve 41 is returned. When the air pipe 103 is cut off and the air in the working air chamber b chamber is discharged to the pressure control valve 41, the air outlet valve is characterized in that the pressure control valve 41 is provided to obtain a braking force in the secondary car. Car braking system.
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