KR100221586B1 - Brake apparatus for passengers - Google Patents

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Abstract

본 발명은 차량의 상용시나 비상시 제동을 위해 사용되는 제동장치의 구조를 간편화하고 성능 및 제동력을 향상시키기 위한 여객용 차량의 제동장치에 관한 것으로서, 동력차로부터 공급된 주공기관의 압력공기를 공기 정화기를 경유하여 상부실에 공급하고 상부실 주공기압력이 공기관을 통하여 제동통으로 유입되도록 하는 중계변과, 보조 공기통에 공급된 압력공기를 제어공기통과 막판 피스톤의 하부실로 유입하고 막판피스톤 상부실에 유입하여 제동작용을 제어하는 제어변 및 제어공기 충기차단변과, 역지변을 경유한 공급공기통의 압력공기가 공기관을 지나 상부실에 공급되고 제동공기관의 공기는 막판 피스톤에 형성된 졸림구를 통하여 용적공기실에 공급되며 비상제동시 공급공기통의 압력공기가 역지변을 지나 공기관을 통하여 중계변이 막판 피스톤 하부실에 공급되도록 하는 비상변과, 압력공기가 제어공기 충기차단변에서 공급되어 제동후 완해시키는 비상토출변과, 제동공기관을 통한 압력공기에 의해 상부실에 공급되어 막판 피스톤을 아래로 동작시켜 주공기관을 통하게 하여 감압변을 경유 공급공기통에 공급하는 공급공기 충기차단변과, 제동통에 공급되는 공기압력을 조절하고 중간실에서 하실로 통하는 통로를 차단하고 상실로 통하게 하여 공기관을 경유 감압조정변의 상실로 공급하여 공기관을 지나 중계변의 막판 피스톤 하부실과 작용공기통에 압력공기를 공급하는 전자변으로 이루어진 제동장치를 이용하므로서 구조를 간편화하여 보수유지가 용이하고 정밀도를 향상시켜 누설에 의한 오동작을 방지할 수 있으며 또한, 제동성 및 안정성을 향상시킬 수 있는 것이다.The present invention relates to a braking device for a passenger vehicle for simplifying the structure of the braking device used for commercial or emergency braking of a vehicle and improving performance and braking power. The relay valve is supplied to the upper chamber via the upper chamber and the main air pressure of the upper chamber is introduced into the braking cylinder through the air pipe, and the pressure air supplied to the auxiliary cylinder is introduced into the lower chamber of the control air cylinder and the last piston, and then enters the upper chamber of the last piston. The control valve and the control air charge-blocking valve to control the braking action, and the pressure air of the supply air cylinder via the reverse valve are supplied to the upper chamber through the air pipe, and the air of the braking air engine is passed through the sleeper port formed in the membrane piston. In case of emergency braking, the pressure air in the supply air flows through the reverse direction, The emergency valve to supply the lower valve piston chamber, the emergency air valve supplied from the control air inlet and shut-off valve, and release after braking, and the pressure chamber through the brake air engine are supplied to the upper chamber to lower the valve piston. It operates through the main air engine to regulate the supply air inlet and shut-off side supplying the decompression valve to the diesel supply air cylinder, and the air pressure supplied to the brake cylinder, and block the passage from the intermediate chamber to the basement and let it pass through the air pipe. The brake system consists of a solenoid valve which supplies the pressure reducing valve to the loss of the pressure reducing valve, and supplies the pressure air to the valve bottom chamber of the relay valve and the working air cylinder, simplifying the structure and improving the accuracy. It can prevent and also improve braking property and stability.

Description

여객용 차량의 제동장치Braking System for Passenger Vehicles

본 발명은 여객용 차량의 제동장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차량의 상용시나 비상시 제동을 위해 사용되는 제동장치의 구조를 간편화하고 성능 및 제동력을 향상시킨 여객용 차량의 제동장치에 관한 것이다.The present invention relates to a braking device for a passenger vehicle, and more particularly, to a braking device for a passenger vehicle that simplifies the structure of the braking device used for commercial or emergency braking of the vehicle and improves performance and braking force.

일반적으로, 여객용 차량의 제동장치는 금속으로 만들어진 피스톤과 활변, 활변좌로 된 슬라이드식으로 필요한 기공을 적합 공기를 유통차단시켜 사용하고 있다.In general, a braking device for a passenger vehicle uses a piston made of metal, a slide type made of a slide type, and a slide seat to block air suitable for distribution.

이와 같은 종래의 여객용 차량의 제동장치는 구조가 복잡하여 정밀도가 떨어지거나 이로 인해 누설과 오동작이 발생하게 되며, 또한 보수유지에 따른 숙련된 인력과 고도의 시설이 필요하게 되는 문제가 발생하게 되었다.Such a conventional brake device of a passenger vehicle has a complicated structure, which causes inaccuracies in precision or leakage and malfunctions, and requires skilled personnel and high-level facilities for maintenance. .

이에, 본 발명은 상기 같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 구조를 간편화하여 보수유지가 용이하고 정밀도를 향상시켜 누설에 의한 오동작을 방지할 수 있으며 또한, 제동성 및 안정성이 향상된 새로운 형태의 여객용 차량의 제동장치를 제공하고자 하는 것이다.Accordingly, the present invention is to solve the above-mentioned conventional problems, simplify the structure, easy maintenance and improve the accuracy to prevent malfunction due to leakage, and also a new type of passenger with improved braking performance and stability It is to provide a braking device for a vehicle.

이와 같은 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은 동력차로부터 공급된 주공기관의 압력공기를 공기 정화기를 경유하여 상부실에 공급하고 상부실 주공기압력이 공기관을 통하여 제동통으로 유입되도록 하는 중계변과, 제동공기관으로 공급된 압력공기는 역지변을 지나 공기관을 통하여 제어변 상부실에 유입되고 보조 공기통에 공급된 압력공기를 제어공기통과 막판 피스톤의 하부실로 유입하고 막판피스톤 상부실에 유입하여 제동작용을 제어하는 제어변 및 제어공기 충기차단변과, 역지변을 경유한 공급공기통의 압력공기가 공기관을 지나 상부실에 공급되고 제동공기관의 공기는 막판 피스톤에 형성된 졸림구를 통하여 용적공기실에 공급되며 비상제동시 공급공기통의 압력공기가 역지변을 지나 공기관을 통하여 중계변이 막판 피스톤 하부실에 공급되도록 하는 비상변과, 압력공기가 제어공기 충기차단변에서 공급되어 제동후 완해시 완해작용을 빠르게 하는 비상토출변과, 제동공기관을 통한 압력공기에 의해 상부실에 공급되어 막판 피스톤을 아래로 동작시켜 주공기관을 통하게 하여 감압변을 경유 공급공기통에 공급하는 공급공기 충기차단변과, 차량의 고속 주행시 레일과 차륜간의 점착력 감소로 인해 발생되는 찰상을 해소하기 위해 제동통에 공급되는 공기압력을 조절하고 중간실에서 하실로 통하는 통로를 차단하고 상실로 통하게 하여 공기관을 경유 감압조정변의 상실로 공급하여 공기관을 지나 중계변의 막판 피스톤 하부실과 작용공기통에 압력공기를 공급하는 전자변으로 이루어진 특징을 갖는다.In order to achieve the above object, the present invention provides a relay valve for supplying the pressure air of the main air engine supplied from the power vehicle to the upper chamber via the air purifier and the upper chamber main air pressure flows into the braking tube through the air pipe, and braking The pressure air supplied to the air pipe passes through the reverse valve to the upper chamber of the control valve through the air pipe, and the pressure air supplied to the auxiliary air cylinder flows into the control chamber and the lower chamber of the membrane piston and flows into the membrane chamber of the membrane piston to control the braking action. The control valve and the control air blow-off block, and the pressure air of the supply air cylinder via the reverse valve are supplied to the upper chamber through the air pipe, and the air of the brake air engine is supplied to the volume air chamber through the sleeper port formed in the last piston. When braking, the pressure air in the supply air cylinder passes through the reverse valve and passes through the air pipe to the bottom chamber of the piston Emergency valve for supplying emergency pressure, emergency air supply valve for supplying pressure air from control air inlet and air shutoff valve and speeding up after braking, and supplying air to upper chamber by pressure air through braking air engine Air supply to the brake cylinder to eliminate the scratches caused by the decrease in adhesion between the rail and the wheel during the high-speed driving of the vehicle, It regulates and blocks the passage from the middle chamber to the basement and leads to the upper chamber so that the air pipe is supplied to the loss of the decompression adjustment valve via the air, passing through the air tube and supplying the pressure air to the membrane bottom chamber of the relay valve and the working air cylinder.

제1도는 본 발명에 따른 여객용 차량의 제동장치를 나타내는 단면도.1 is a cross-sectional view showing a braking device for a passenger vehicle according to the present invention.

제2도는 본 발명에 따른 여객용 차량의 제동장치의 상용제동 상태를 나타내는 단면도.2 is a cross-sectional view showing a commercial braking state of a braking device for a passenger vehicle according to the present invention.

제3도는 본 발명에 따른 여객용 차량의 제동장치의 비상제동 상태를 나타내는 단면도이다.3 is a cross-sectional view showing an emergency braking state of a braking device for a passenger vehicle according to the present invention.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

1 : 제동장치 10 : 제어변1: braking device 10: control valve

20 : 중계변 30 : 비상변20: relay side 30: emergency side

40 : 제어공기 충기차단변 50 : 공급공기 충기차단변40: control air charge blocking side 50: supply air charge blocking side

60 : 감압조정변 70 : 감압변60: decompression adjustment valve 70: decompression valve

80 : 전자변 90 : 비상토출변80: electronic valve 90: emergency discharge valve

91, 92, 93 : 역지변 100∼109 : 공기관91, 92, 93: Reverse side 100 to 109: Air pipe

KR : 작용공기통 AR : 보조공기통KR: Working air cylinder AR: Secondary air cylinder

CR : 제어공기통 SR : 공급공기통CR: Control Air Cylinder SR: Supply Air Cylinder

BP : 제동관 BC : 제동통BP: Braking Tube BC: Braking Tube

MR : 주공기관MR: main public institution

이하, 본 발명을 첨부된 도면에 의해 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, described in detail by the accompanying drawings of the present invention.

제1도 내지 제3도에 도시된 바와 같이, 제동장치(1)의 중계변(20)은 동력차로 부터 공급된 주공기관(100)의 압력공기를 공기 정화기를 경유하여 상부실(T)에 공급하고 상부실(T) 주공기압력이 공기관(104)을 통하여 제동통(BC)으로 유입되도록 하고, 제어변(10) 및 제어공기 충기차단변(40)은 제동공기관(101)으로 공급된 압력공기는 역지변(91)을 지나 공기관(102)을 통하여 제어변(10) 상부실(19")에 유입되고 보조 공기통(AR)에 공급된 압력공기를 제어공기통(CR)과 막판 피스톤(19)의 하부실(19')로 유입하고 막판피스톤(19) 상부실(19')에 유입하여 제동작용을 제어하며, 비상변(30)은 역지변(29)을 경유한 공급공기통(SR)의 압력공기가 공기관(108)을 지나 상부실(32')에 공급되고 제동공기관(101)의 공기는 막판 피스톤(31)에 형성된 졸림구(d)를 통하여 용적공기실(31')에 공급되며 비상제동시 공급공기통(SR)의 압력공기가 역지변(93)을 지나 공기관(105, 106)을 통하여 중계변(20)이 막판 피스톤(21) 하부실(23)에 공급되도록 하고, 비상토출변(90)은 압력공기가 제어공기 충기차단변(40)에서 공급되어 제동 후 완해시 완해작용을 빠르게 하며, 공급공기 충기차단변(50)은 제동공기관(101)을 통한 압력공기에 의해 상부실(H)에 공급되어 막판 피스톤(41')을 아래로 동작시켜 주공기관(MR)을 통하게 하여 감압변(70)을 경유 공급공기통(SR)에 공급하고, 전자변(80)은 차량의 고속 주행시 레일과 차륜간의 점착력 감소로 인해 발생되는 찰상을 해소하기 위해 제동통에 공급되는 공기압력을 조절하고 중간실에서 하실로 통하는 통로를 차단하고 상실로 통하게 하여 공기관(107)을 경유 감압조정변(60)의 상실로 공급하여 공기관(106)을 지나 중계변(20)의 막판 피스톤(21) 하부실(23)과 작용공기통(KR)에 압력공기를 공급하는 것을 나타내는 것이다.As shown in Figs. 1 to 3, the relay side 20 of the braking device 1 is connected to the upper chamber T through the air purifier of the pressure air of the main air engine 100 supplied from the power vehicle. And the main air pressure of the upper chamber (T) flows into the braking cylinder BC through the air pipe 104, and the control valve 10 and the control air charging / blocking side 40 are supplied to the brake air engine 101. The pressure air is introduced into the upper chamber 19 "of the control valve 10 through the air valve 102 through the reverse valve 91 and supplied to the auxiliary air cylinder AR. 19 enters the lower chamber 19 'and enters the upper chamber 19' of the last plate piston 19 to control the braking action, and the emergency valve 30 feeds the air through the reverse valve 29 (SR). ) Is supplied to the upper chamber 32 'through the air pipe 108, and the air of the braking air engine 101 is supplied to the volume air chamber 31' through the sleeper opening d formed in the valve piston 31. Supplied When emergency braking, the pressure air of the supply air cylinder SR passes through the reverse valve 93 and the relay valve 20 is supplied to the lower chamber 23 of the last piston 21 through the air pipes 105 and 106, and the emergency discharge is performed. The side 90 is the pressure air is supplied from the control air inlet air-blocking side 40 to accelerate the relaxation action when braking after braking, the supply air air inlet-blocking side 50 is phased by the pressure air through the braking air engine 101 It is supplied to the subsidiary chamber (H) to operate the membrane piston 41 'down to pass through the main air pipe (MR) to supply the pressure reducing valve 70 to the diesel gas supply cylinder (SR), the electromagnetic valve 80 is a high speed of the vehicle In order to relieve the scratches caused by the reduction of adhesive force between the rail and the wheel during driving, the air pressure supplied to the brake cylinder is adjusted, and the passageway from the intermediate chamber to the basement is blocked, and the air pipe 107 is connected to the air chamber to reduce the pressure. Feed through the air pipe 106 to the membrane of the relay side 20; Piston 21 is shown to supply air pressure to the stale 23 and acting air passage (KR).

도면 중 미설명 부호 11, 11', a는 막판 피스톤, 12는 푸란자, 16은 배기구, 17, 22는 공급변, 17', 18은 상부실, F는 하실, g는 상실, h는 토출변, N은 상부실, y는 졸림구이다.In the drawings, reference numerals 11, 11 ', a is the last piston, 12 is the furanza, 16 is the exhaust port, 17, 22 is the supply valve, 17', 18 is the upper chamber, F is the chamber, g is the loss, h is discharged The side, N is the upper chamber, and y is the sleepiness.

이와 같은 본 발명을 사용상태를 설명하면 다음과 같다.Referring to the use state of the present invention as follows.

제1도 내지 제3도에 도시된 바와 같이, 여객용 차량에 제동장치(1)를 설치한 상태에서, 제동공기관(101)에 압력공기를 압송시키면 역지변(91)을 지나 제어변(10)의 상부실(17')에 공급되고 공기관(102)을 통하여 보조공기통(AR)에 충만시키게 되면 비상변(30) 중간실과 막판 피스톤(31)에 형성된 졸림구(d)를 통하여 용적 공기실(31)에 충기시키며 또한, 역지변(92)을 지나 공급공기통(SR)에 충기하면서 비상변(30)의 상부실(32')에 공급된다.As shown in FIGS. 1 to 3, when pressure air is supplied to the braking air engine 101 with the braking device 1 installed in the passenger vehicle, the control valve 10 passes through the check valve 91. When supplied to the upper chamber (17 ') of the () and filled in the auxiliary air (AR) through the air pipe 102, the volume air chamber through the sleep chamber (d) formed in the intermediate chamber of the emergency valve 30 and the valve piston 31 The air is supplied to the upper chamber 32 'of the emergency valve 30 while being filled with the air in the air supply chamber SR while passing through the reverse valve 92.

이상태에서, 제어공기 충기차단변(40)의 하부 푸란자 홈을 통하여 제어변(10)의 막판 피스톤(19) 하부실(19")과 제어공기통(CR)에 충기시키고, 제어변(10)의 막판 피스톤(19) 상부실(19')에도 충기시키며, 공급공기 충기차단변(50)의 상부실(H)에도 압력공기를 충만시켜 주공기(MR) 압력을 감압변(70)을 통해 공급공기통(SR)에 약 6.3∼6.5kg/㎠ 의 압력을 공급시킬 수 있도록 하여 제동작용시 필요한 제동력을 얻을 수 있는 상태가 된다.In this state, the air is charged into the lower chamber 19 "and the control air cylinder CR of the last valve 19 of the control valve 10 through the lower furanza groove of the control air charging / blocking side 40, and the control valve 10 It also fills the upper chamber 19 'of the last valve piston 19, and also fills the upper chamber H of the supply air charging and blocking side 50 to supply the main air MR pressure through the pressure reducing valve 70. A pressure of about 6.3 to 6.5 kg / cm 2 can be supplied to the supply air cylinder SR, whereby the required braking force can be obtained during the braking action.

이상태에서, 상용시 제동을 하기 위해서는 제2도에 도시된 바와 같이, 제동판의 공기를 대기로 적당량을 배출시켜 제동공기관(101)의 전체 공기압을 감압시킨다.In this state, in order to brake during commercial use, as shown in FIG. 2, a proper amount of air is discharged to the atmosphere of the braking plate to reduce the total air pressure of the braking air engine 101.

이때, 제어변(10)의 막판 피스톤(19) 상부실(19') 제동공기관(101)의 압력이 감압되므로 하부실(19")의 제어공기압력에 의해 막판 피스톤(19)이 상승되는데, 이는 제어공기통(CR)에 압력이 공급될 때 졸림구(y)를 통하여 서서히 공급되었던 압력공기가 제동공기관(101)의 압력이 감압될때는 제어공기통(CR)의 압력이 빨리 빠질 수 없어 막판 피스톤(19)의 하부실(19") 제어공기압력이 높으므로 막판 피스톤(19)이 상승하게 된다.At this time, since the pressure in the braking air engine 101 of the upper chamber 19 'of the valve piston 19 of the control valve 10 is reduced in pressure, the valve piston 19 is raised by the control air pressure of the lower chamber 19 ". This is because the pressure in the control air cylinder CR cannot be released quickly when the pressure of the brake air engine 101, which is gradually supplied through the sleeper port y when the pressure is supplied to the control air cylinder CR, can not be released quickly. As the control air pressure of the lower chamber 19 "of 19 is high, the dead-end piston 19 rises.

한편, 제어변(10) 상부에 설치된 공급변(17)이 배기구(16)쪽으로 흐르는 푸란자(12) 내부구멍을 막은 상태에서 열리므로 보조공기통(AR)에서 일부는 공급공기 충기차단변(50)의 상부실(N)에 유입되어 막판 피스톤(11)을 하강시키면, 푸란자(12)가 하강하므로 제동공기관(101)의 공기가 제어공기통(CR)으로 공급되는 통로를 차단시켜 제어공기의 압력변화를 가질 수 없도록 되고 일부는 제어변(10)에 내장된 졸림구로 유입되어 막판 피스톤(11') 상부실(18)로 공급되고 스프링의 탄력과 합하여 제동체결시 막판 피스톤(19)의 하부실(19") 제어공기압력으로 위로 상승하는 힘과 상세되어 공급변(17)이 차단되는 랩 위치를 취하게 되고 제어변(10)의 상부 공급변(17)이 랩 위치를 치할때까지 보조 공기통(AR)압력은 전자변(80)과 감압조정변(60)을 경유 중계변(20)에 내장된 막판 피스톤(21) 하부실(23)과 작용공기통(KR)에 공급된다.On the other hand, since the supply valve 17 installed above the control valve 10 is opened in a state of blocking the inner hole of the furanza 12 flowing toward the exhaust port 16, a part of the supply air charging and blocking side 50 is provided in the auxiliary air cylinder AR. When the membrane piston (11) flows into the upper chamber (N) and descends, the furanza (12) descends, so that the air of the braking air engine (101) blocks the passage supplied to the control air cylinder (CR). It is impossible to have a pressure change, and part of it flows into the sleeper port built in the control valve 10 and is supplied to the upper chamber 18 of the piston piston 11 'and the bottom of the membrane piston 19 when braking is combined with the elasticity of the spring. The inlet (19 ") control air pressure rises in detail and takes the lap position where the feed side 17 is blocked and assists until the upper feed side 17 of the control side 10 hits the lap position. The pressure of the reservoir (AR) is the membrane plate built in the relay valve 20 via the solenoid valve 80 and the decompression adjustment valve 60. Is supplied to the stone (21) and bad (23) and acting air passage (KR).

따라서, 막판 피스톤(21)이 위로 상승되어 공급변(22)을 개방하므로서 상부실(T)에 공급되어 있던 주공기(MR)압력이 공기관(104)을 통하여 제동통(BC)에 공급되어 제동력을 얻게 되는 것이다.Accordingly, the main air MR pressure supplied to the upper chamber T while the membrane piston 21 is lifted up to open the supply valve 22 is supplied to the braking cylinder BC through the air tube 104 to provide braking force. You will get

이때, 졸림구(S)를 통하여 중계변(20)의 막판 피스톤(21) 상부실(23')에 공급된 압력공기는 막판 피스톤(21)의 하부실(23)에 공급된 압력공기와 상세되어 막판 피스톤(21)이 하강되어 공급변(22)이 차단되는 랩 위치를 취하게 되어 제동통(BC)에 공급되는 공기를 차단하게 되는 것이다.At this time, the pressure air supplied to the upper chamber 23 'of the last piston piston 21 of the relay side 20 through the sleeper opening S and the pressure air supplied to the lower chamber 23 of the piston piston 21 are detailed. The membrane piston 21 is lowered to take the wrap position in which the supply side 22 is blocked, thereby blocking the air supplied to the braking cylinder BC.

또한, 비상제동시에는 제3도에 도시된 바와 같이, 제동 공기관(101)의 공기가 급강하 하면, 비상토출변(90)이 동작하고 막판 피스톤(a)의 하실(F)에 제동관 공기가 급강하면, 막판 피스톤(a)의 상실(g) 급제동공기 압력에 의해 막판 피스톤(a)이 급히 하강하므로 토출변(h)이 열려 제동관 공기의 토출이 신속히 이루어져 비상제동이 이루어지며 제동후 완해시는 제동이 감압되지 않았던 제어공기압력이 비상토출변(90)의 상실에 설치된 제어공기 역지변(C)이 열리므로 제동판 역지변(b)이 동시에 열려 제어공기압력이 제동관쪽으로 공급되어 같은 압력이 될때까지 유입됨에 따라 제어공기 압력이 약해져 제어변(10)의 완해작용을 촉진시켜 중계변(20)을 통한 제동통(BC) 압력이 신속히 대기로 빠지도록 하고, 비상토출변(90)의 비상동작에 따라 비상변(30)의 막판 피스톤(31) 상부실(K)에 압력공기가 급강하되므로 용적공기실(31)에 충만되었던 압력공기에 의해 막판 피스톤(31)이 급상승되어 비상공급변(32)이 개변되어 공급공기통(SR)의 압력공기가 역지변(93)을 경유하여 전자변(80)과 감압조정변(60)을 지나 중계변(20)의 막판 피스톤(21) 하부실(23)과 작용공기통(KR)에 공급되므로 제2도의 상용제동시 제동체결의 설명과 같으나 제동체결속도가 상용제동시보다 빠르고 더 높은 제동력을 얻을 수 있으며, 이는 공급공기통(SR) 체적이 보조 공기통(AR) 체적보다 크고 공급공기통(SR)에 제동관 압력만 사용할 때는 약 6kg/㎠ 의 압력이 공급되나 주 공기관(MR)을 동시에 사용하면 6.3∼6.5kg/㎠의 압력을 사용할 수 있도록 하여 높은 제동력을 얻을 수 있는 것이다.In addition, during emergency braking, as shown in FIG. 3, when the air in the braking air pipe 101 drops sharply, the emergency discharge valve 90 is operated and the braking pipe air is provided in the base F of the last piston (a). When suddenly descending, the dead end piston (a) is suddenly lowered due to the sudden braking air pressure of the dead end piston (a), so that the discharge valve (h) is opened, the discharge of the braking tube air is rapidly performed, and emergency braking is achieved. When the control air pressure at which braking is not decompressed is opened at the control air reverse valve C installed at the loss of the emergency discharge valve 90, the brake plate reverse valve (b) is opened at the same time so that the control air pressure is supplied to the brake tube. As the control air pressure decreases as it flows until the same pressure is reached, the braking barrel (BC) pressure through the relay valve 20 is rapidly released into the atmosphere by promoting the relaxation action of the control valve 10, and the emergency discharge valve (90). Last piece of emergency valve 30 in accordance with the emergency operation of (31) Since the pressure air is drastically dropped in the upper chamber (K), the pressure valve filled in the volume air chamber (31) soared by the last-minute piston 31, the emergency supply valve (32) is modified to change the supply air of the SR Since the pressure air is supplied to the bottom chamber 23 and the working air cylinder KR of the membrane piston 21 of the relay valve 20 through the solenoid valve 80 and the decompression adjustment valve 60 via the reverse valve 93. It is the same as the description of braking fastening in the case of commercial braking at 2 degrees, but the braking fastening speed is faster and higher braking force than in normal braking. When only the brake tube pressure is used, a pressure of about 6kg / ㎠ is supplied, but when the main air tube (MR) is used at the same time, a high braking force can be obtained by using a pressure of 6.3 to 6.5kg / ㎠.

이때, 공급공기 충기차단변(50)에서는 비상제동시 막판 피스톤(41')이 상승되므로 주공기(MR) 공급이 차단되므로 공급공기통(SR)에 공급된 압력 및 체적비와 작용공기통(KR)의 체적과 대비한 입력이 제동관(BP) 감량에 따라 제동력이 차이가 발생된다.At this time, since the last piston piston 41 'rises at the emergency air braking, the supply of the main air MR is blocked, so that the pressure and volume ratio supplied to the supply air SR and the working air cylinder KR The difference in braking force is caused by the input of the volume and the reduction of the braking tube (BP).

이와 같이하여, 여객용 차량의 제동시 상용제동시와 비상제동시 이에 필요한 제동력을 얻을 수 있는 것이다.In this way, it is possible to obtain the braking force required for commercial braking and emergency braking at the time of braking of the passenger vehicle.

이와 같은 본 고안을 적용하면, 제동장치의 구조를 간편화하여 보슈유지가 용이하고도 정밀도를 향상시켜 누설에 의한 오동작을 방지할 수 있으며 또한, 제동성 및 안정성을 향상 시킬 수 있는 효과가 있다.Applying the present invention, by simplifying the structure of the braking device to easily maintain the Bosch and improve the accuracy can prevent the malfunction due to leakage, and also has the effect of improving the braking properties and stability.

Claims (1)

주공기관(100)의 압력공기를 공기 정화기를 경유하여 상부실(T)에 공급하고 상부실(T) 주공기압력이 공기관(104)을 통하여 제동통(BC)으로 유입되도록 하는 중계변(20)과; 보조 공기통(AR)에 공급된 압력공기를 제어공기통(CR)과 막판 피스톤(19)의 하부실(19")로 유입하고 막판피스톤(19) 상부실(19')에 유입하여 제동작용을 제어하는 제어변(10) 및 제어공기 충기차단변(40)과; 역지변(92)을 경유한 공급공기통(SR)의 압력공기가 공기관(108)을 지나 상부실(32')에 공급되고 제동공기관(101)의 공기는 막판 피스톤(31)에 형성된 졸림구(d)를 통하여 용적공기실(31')에 공급되며 비상제동시 공급공기통(SR)의 압력공기가 역지변(93)을 지나 공기관(105, 106)을 통하여 중계변(20)의 막판 피스톤(21) 하부실(23)에 공급되도록 하는 비상변(30)과;Relay valve 20 for supplying the pressure air of the main air engine 100 to the upper chamber (T) via the air purifier and the upper chamber (T) main air pressure flows into the braking cylinder (BC) through the air pipe 104 )and; The pressure air supplied to the auxiliary air cylinder AR flows into the control chamber CR and the lower chamber 19 "of the valve piston 19, and flows into the upper chamber 19 'of the membrane piston 19 to control the braking action. The control valve 10 and the control air charge-blocking side 40; and the pressure air of the supply air SR via the reverse side valve 92 is supplied to the upper chamber 32 'through the air pipe 108 and braked. The air of the air pipe 101 is supplied to the volume air chamber 31 'through the sleepiness opening d formed in the valve piston 31, and the pressure air of the supply air SR passes through the reverse valve 93 during emergency braking. An emergency valve 30 configured to be supplied to the lower chamber 23 of the last valve piston 21 of the relay valve 20 through the air pipes 105 and 106; 압력공기가 제어공기 충기차단변(40)에서 공급되어 제동 후, 완해시키기 위한 비상토출변(90)과;An emergency discharge valve (90) for relieving pressure after being supplied from the control air charge blocking block (40) and braking; 제동공기관(101)을 통한 압력공기에 의해 상부실(H)에 공급되어 막판 피스톤(41')을 아래로 동작시켜 주공기관(MR)을 통하게 하여 감압변(70)을 경유 공급공기통(SR)에 공급하는 공급공기 충기차단변(50)과; 제동통(BC)에 공급되는 공기압력을 조절하고 중간실에서 하실(F)로 통하는 통로를 차단하고 상실(g)로 통하게 하여 공기관(107)을 경유 감압조정변(60)의 상실로 공급하여 공기관(106)을 지나 중계변(20)의 막판 피스톤(21) 하부실(23)과 작용공기통(KR)에 압력공기를 공급하는 전자변(80)이 구비된 여객용 차량의 제동장치.It is supplied to the upper chamber (H) by the pressure air through the braking air engine 101 to operate the membrane piston 41 'downwards and through the main air engine MR to supply the pressure reducing valve 70 via the supply air cylinder SR. A supply air charge blocking side 50 to be supplied to the supply air; It regulates the air pressure supplied to the braking cylinder BC, blocks the passage from the intermediate chamber to the basement F and directs it to the upper chamber g so that the air pipe 107 is supplied to the upper chamber of the gas pressure reducing valve 60. A braking device for a passenger vehicle provided with a solenoid valve (80) for supplying pressure air to the bottom chamber (23) of the membrane piston (21) of the relay valve (20) and the working air cylinder (KR) through the air pipe (106).
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