KR19990059141A - Shock absorbing structure of steering column for vehicle - Google Patents
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Abstract
본 발명은 차량용 스티어링 칼럼의 충격 흡수구조에 관한 것이다.The present invention relates to a shock absorbing structure of a steering column for a vehicle.
본 발명은 이를 위해 차량용 스티어링 칼럼의 충격 흡수구조에 있어서,The present invention for this purpose in the shock absorbing structure of the steering column for a vehicle,
일측은 차체의 적소에 고정되고, 타측은 어퍼 마운팅 브라켓(308)의 양단에 고정된 캡슐(314)에 고정 설치되는 보울트(316)와, 상기 양 보울트(316)의 사이에 가로질러 구비되는 적어도 하나 이상의 연결대(318)와, 일단은 상기 연결대(318)와 연결되고, 타단은 외측 칼럼튜브(300)의 적소에 고정되는 적어도 하나 이상의 스프링(312)으로 구비되며, 또한 상기 스프링(312)은 인장된 상태로 구비됨을 특징으로 한다.One side is fixed in place of the vehicle body, the other side of the bolt 316 is fixed to the capsule 314 fixed to both ends of the upper mounting bracket 308 and at least provided across the both bolt 316 One or more connecting rods 318, one end is connected to the connecting rod 318, the other end is provided with at least one spring 312 fixed in place of the outer column tube 300, the spring 312 is also Characterized in that it is provided in a tensioned state.
Description
본 발명은 자동차 스티어링 칼럼의 충격 흡수구조에 관한 것으로, 좀 더 구체적으로는 차량의 주행시 충돌에 의해 발생되는 충격하중을 외측 칼럼튜브의 외측면에 설치되어 어퍼 마운팅 브라켓에 연결되는 인장 스프링의 복원력을 이용하여 초기 충격하중을 낮춤으로써 운전자의 안전을 도모할 수 있도록 설계된 자동차 스티어링 칼럼의 충격 흡수구조에 관한 것이다.The present invention relates to a shock absorbing structure of a steering column of a vehicle, and more particularly, a shock load generated by a collision during driving of a vehicle is installed on an outer surface of an outer column tube to restore a restoring force of a tension spring connected to an upper mounting bracket. The present invention relates to a shock absorbing structure of a steering column of a car designed to reduce driver's initial impact load.
일반적으로 자동차의 충돌 사고가 발생하는 경우 운전자는 스티어링 휠과 충돌하여 안면 및 머리부분에 충격을 받아 사망하는 일이 빈번하다. 이에 따라 이러한 스티어링 휠과의 과격한 충격으로 인한 인명피해를 줄이기 위하여 자동차의 스티어링 장치의 일부 구간에 충격하중을 흡수 완충하는 장치가 설치되어 왔다.In general, when a car crash occurs, the driver often collides with the steering wheel and is shocked by the face and head and dies. Accordingly, a device for absorbing and absorbing shock loads has been installed in some sections of a steering device of a vehicle in order to reduce human injury caused by a severe impact with such a steering wheel.
전형적인 스티어링 칼럼의 충격 흡수구조는 스티어링 칼럼의 외측 튜브와 내측 튜브에 사이에 설치되는 것이 일반화되어 왔다.The shock absorbing structure of a typical steering column has been commonly installed between the outer and inner tubes of the steering column.
도 1과 도 2는 종래의 스티어링 칼럼의 충격 흡수구조의 개략도로서, 도 1에 도시된 바와 같이 외측 칼럼튜브(100)와 내측 칼럼튜브(102)의 연결부에 볼 부시(108)를 압입하여 차량의 충돌시 충격하중을 흡수하도록 된 구조와, 도 2에 도시된 바와 같이 외측 칼럼튜브(200)와 내측 칼럼튜브(202)의 연결부에 스탬핑(208)을 형성시켜 충격하중을 흡수하도록 된 구조로 사용되었다.1 and 2 are schematic views of a shock absorbing structure of a conventional steering column. As shown in FIG. 1, a ball bush 108 is press-fitted to a connection portion between an outer column tube 100 and an inner column tube 102. And a structure configured to absorb the impact load upon impact, and a stamping 208 formed at the connection portion between the outer column tube 200 and the inner column tube 202 to absorb the impact load as shown in FIG. 2. Was used.
도면중 미 설명부호 104,204는 스티어링 튜브이고, 106,206은 칼럼 샤프트이다.In the drawings, reference numerals 104,204 denote steering tubes, and 106,206 denote column shafts.
상기와 같은 차량용 스티어링 칼럼의 충격 흡수구조는 스티어링 칼럼의 일상생활에서 갖는 기능과 상반된 관계를 가진다. 즉, 일상운전시 스티어링 칼럼이 높은 강성을 유지하게 되면 충격시에도 높은 하중을 유지하게 되어 오히려 운전자에게 큰 상해를 입힐 수 있으며 스티이링 칼럼의 충격을 감안하여 낮은 강성으로 유지시키게 되면 일상운전시 운전자가 스티어링 휠의 조작에 불안감을 느끼게되며 작은 충격에 의해서도 스티어링 칼럼의 지지력이 상실될 수 있는 문제점이 있었다.The shock absorbing structure of the vehicle steering column as described above has a relationship opposite to that of the steering column in daily life. In other words, if the steering column maintains high stiffness during daily operation, it maintains a high load even when it is impacted, and may cause great injury to the driver. There is a problem that the steering wheel feels anxious and the support of the steering column can be lost by a small impact.
또한, 볼 부시, 스템핑, 캡슐 등을 이용한 종래의 여러 가지 충격 흡수구조는 차량의 충돌시 모두 최대 충격하중을 나타내므로 초기 충격하중을 낮추는데는 많은 문제점이 있었다.In addition, various conventional shock absorbing structures using ball bushes, stamping, capsules, etc. have many problems in lowering the initial impact load because they all exhibit maximum impact loads when the vehicle collides.
따라서, 본 발명의 목적은 상술한 문제점을 해결하기 위하여 외측 칼럼튜브의 외측면에 인장 스프링을 고정시키고 어퍼 마운팅 브라켓의 좌우를 연결하는 연결대에 연결하여 차량의 충돌시 인장 스프링의 복원력만큼 초기 충격하중을 낮출 수 있도록 함으로써 운전자의 안전을 도모할 수 있도록 설계된 자동차 스티어링 칼럼의 충격 흡수구조를 제공하는데 있다.Accordingly, an object of the present invention is to fix the tension spring on the outer surface of the outer column tube in order to solve the above problems and to connect to the connecting rod connecting the left and right of the upper mounting bracket to the initial impact load by the restoring force of the tension spring in the collision of the vehicle The present invention provides a shock absorbing structure of a car steering column designed to reduce driver's safety.
상술한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 자동차 스티어링 칼럼의 충격 흡수구조는, 일측은 차체의 적소에 고정되고, 타측은 어퍼 마운팅 브라켓의 양단에 고정된 캡슐에 고정 설치되는 보울트와, 상기 양 보울트의 사이에 가로질러 구비되는 적어도 하나 이상의 연결대와, 일단은 상기 연결대와 연결되고, 타단은 외측 칼럼튜브의 적소에 고정되는 적어도 하나 이상의 스프링으로 구비된다.Shock absorbing structure of the steering column of the vehicle of the present invention for achieving the above object, the one side is fixed in place of the vehicle body, the other side of the bolt is fixed to the capsule fixed to both ends of the upper mounting bracket, and the two bolts At least one or more connecting rods provided between and one end is connected to the connecting rod, the other end is provided with at least one or more springs fixed in place of the outer column tube.
또한 상기 스프링은 인장된 상태로 구비됨을 특징으로 한다.In addition, the spring is characterized in that it is provided in a tensioned state.
도 1 은 종래 차량용 스티어링 칼럼의 충격 흡수구조의 부분 단면도,1 is a partial cross-sectional view of a shock absorbing structure of a conventional steering column for a vehicle;
도 2 는 종래 차량용 스티어링 칼럼의 충격 흡수구조의 다른 실시예의 부분2 is a part of another embodiment of a shock absorbing structure of a conventional vehicle steering column
단면도.Cross-section.
도 3 은 본 발명에 적용된 차량용 스티어링 칼럼의 충격 흡수구조가Figure 3 is a shock absorbing structure of the steering column for a vehicle applied to the present invention
충돌하기 전의 상태도.State diagram before crashing.
도 4 는 본 발명에 적용된 차량용 스티어링 칼럼의 충격 흡수구조가Figure 4 is a shock absorbing structure of the steering column for a vehicle applied to the present invention
충돌된 후의 상태도.State diagram after the crash.
<도면중 주요부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for main parts of the drawings>
100, 200, 300 : 외측 칼럼튜브 102, 202, 302 : 내측 칼럼튜브100, 200, 300: outer column tube 102, 202, 302: inner column tube
104, 204, 304 : 스티어링 튜브 106, 206, 306 : 칼럼 샤프트104, 204, 304: steering tube 106, 206, 306: column shaft
108 : 볼 부시 208 : 스탬핑108: Ball Bush 208: Stamping
308 : 어퍼 마운팅 브라켓 310 : 로워 마운팅 브라켓308: upper mounting bracket 310: lower mounting bracket
312 : 스프링 314 : 캡슐312: spring 314: capsule
316 : 보울트 318 : 연결대316: bolt 318: connecting rod
이하 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 구성 및 작용을 좀 더 구체적으로 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the configuration and operation of the present invention will be described in more detail with reference to the accompanying drawings.
첨부도면 도 3은 본 발명의 스티어링 칼럼의 충격 흡수구조의 평면도이고, 도 4a는 본 발명의 충격 흡수구조의 충돌전 상태도이며, 도 4b는 본 발명의 충돌 흡수구조의 충격후 상태도로서, 도면중 부호 300은 외측 칼럼튜브, 302는 내측 칼럼튜브, 304는 스티어링 튜브, 306은 칼럼 샤프트, 308은 어퍼 마운팅 브라켓, 310 은 로워 마운팅 브라켓, 312는 스프링, 314는 캡슐, 316은 보울트, 318은 연결대이다.Figure 3 is a plan view of the impact absorbing structure of the steering column of the present invention, Figure 4a is a state diagram before the impact of the shock absorbing structure of the present invention, Figure 4b is a state diagram after the impact of the impact absorbing structure of the present invention, Reference numeral 300 denotes an outer column tube, 302 an inner column tube, 304 a steering tube, 306 a column shaft, 308 an upper mounting bracket, 310 a lower mounting bracket, 312 a spring, 314 a capsule, 316 a bolt, and 318 a connecting rod to be.
도 3을 참조하면, 본 발명의 스티어링 칼럼의 충격 흡수구조는,3, the shock absorbing structure of the steering column of the present invention,
로워 마운팅 브라켓(310)에 의해 고정설치되는 소구경의 중공형 내측 칼럼튜브(302);A small diameter hollow inner column tube 302 fixedly installed by the lower mounting bracket 310;
상기 내측 칼럼튜브(302)의 외주면이 압입되어 고정되고 어퍼 마운팅 브라켓(308)에 의해 고정설치되는 대구경의 중공형 외측 칼럼튜브(300); 및A large diameter hollow outer column tube 300 having an outer circumferential surface of the inner column tube 302 pressed in and fixed and installed by an upper mounting bracket 308; And
상기 외측 칼럼튜브(300)의 외측면 일측에 고정되고 어퍼 마운팅 브라켓(308)의 좌우를 연결하는 연결대(318)에 고정되어 차량의 충돌시 복원력을 부여할 수 있도록 형성된 스프링(312)으로 이루어진 것에 특징이 있다.It is made of a spring 312 is fixed to one side of the outer side of the outer column tube 300 and fixed to the connecting table 318 connecting the left and right of the upper mounting bracket 308 to give a restoring force in the event of a collision of the vehicle There is a characteristic.
본 발명의 스티어링 칼럼의 충격 흡수구조에 있어서, 소구경의 중공형 내측 칼럼튜브(302)는 로워 마운팅 브라켓(310)에 의해 고정설치되며, 대구경의 중공형 외측 칼럼튜브(300)는 상기 내측 칼럼튜브(302)의 외주면이 압입되어 고정된 상태로 어퍼 마운팅 브라켓(308)에 의해 고정설치된다. 외측 칼럼튜브(300)를 고정시키는 어퍼 마운팅 브라켓(308)은 캡슐(314)과 보울트(316)에 의해 차체에 고정되고 어퍼 마운팅 브라켓(308)에는 좌우 보울트(316)를 연결하는 연결대(318)가 설치되어 있다. 한편, 외측 칼럼튜브(300)의 외측면 일측에는 인장 스프링(312)이 연결되는데, 그 인장 스프링(312)은 어퍼 마운팅 브라켓(308)에 설치된 연결대(318)에 고정되어 차량의 충돌시 충격하중에 대해 복원력을 발생시킨다.In the shock absorbing structure of the steering column of the present invention, the small diameter hollow inner column tube 302 is fixedly installed by the lower mounting bracket 310, and the large diameter hollow outer column tube 300 is the inner column. The outer circumferential surface of the tube 302 is press-fitted and fixed by the upper mounting bracket 308 in a fixed state. The upper mounting bracket 308 fixing the outer column tube 300 is fixed to the vehicle body by the capsule 314 and the bolt 316, and the connecting rod 318 connecting the left and right bolts 316 to the upper mounting bracket 308. Is installed. On the other hand, the tension spring 312 is connected to one side of the outer surface of the outer column tube 300, the tension spring 312 is fixed to the connecting rod 318 installed on the upper mounting bracket 308, the impact load during the collision of the vehicle Generates resilience for.
이상과 같은 본 발명의 충격 흡수구조는 도 4a에 도시된 바와 같이 차량의 충돌전에는 외측 칼럼튜브(300)의 외측면 일측에 스프링(312)이 연결되어 어퍼 마운팅 브라켓(308)에 설치된 연결대(318)에 고정된 상태로 유지된다. 그러나 차량의 주행중 충돌되는 때에는, 도 4b에 도시된 바와 같이 외측 칼럼튜브(300)가 충돌방향으로 이동되면 이를 고정하고 있던 어퍼 마운팅 브라켓(308)은 충돌방향으로 파단되고 인장되어 있던 스프링(312)의 고유의 복원력만큼 충격하중을 낮출 수 있는 것이다. 스프링이 복원된 다음에는 이탈되기 때문에 간섭이나 2차 충격하중을 더 이상 가지지 않는 것이다.As described above, the shock absorbing structure of the present invention has a spring 312 connected to one side of the outer side surface of the outer column tube 300 before the collision of the vehicle as shown in FIG. It remains fixed at). However, when the vehicle collides while driving, as shown in FIG. 4B, when the outer column tube 300 is moved in the collision direction, the upper mounting bracket 308 fixing the spring 312 is broken and tensioned in the collision direction. The impact load can be lowered by the inherent resilience of. Since the spring is released after it is restored, it no longer has interference or secondary impact loads.
그러므로, 본 발명의 스티어링 칼럼의 충격 흡수구조는 차량의 충돌시 초기의 큰 충격하중을 유지하는 종래의 충격 흡수구조와는 달리 인장 스프링을 이용함으로써 높은 강성을 유지하면서 충돌시 초기 충격하중을 스프링의 복원력만큼 낮출 수 있는 잇점이 있다.Therefore, the shock absorbing structure of the steering column of the present invention, unlike the conventional shock absorbing structure that maintains the initial large impact load in the event of a vehicle collision, by using the tension spring to maintain the high stiffness while the initial impact load during the collision of the spring This can be as low as resilience.
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- 1997-12-30 KR KR1019970079338A patent/KR19990059141A/en not_active Application Discontinuation
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