KR100259700B1 - Structure of bush and clamp of control arm for suspension - Google Patents

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Abstract

PURPOSE: A bush and a clamp structure of a control arm for a vehicle suspension system make a safe running by preventing the separation of the bush from an insertion bar of a control arm. CONSTITUTION: A bush(106) is fitted and fixed on an insertion bar(104a) protruded toward one side of a control arm(104). Then, the bush(106) is fixed by a clamp(108). On both sides of the upper portion of the clamp(108), fixing pieces(108d) are bent inwards. On both sides of the upper portion of the bush(106), fixing grooves(106b) are formed, respectively, to fit the fixing pieces(108d) therein. Then, an insertion groove portion(108a) of the clamp(108) is contacted with the outer periphery surface of the bush(106) by bolting. Thus, the separation of the bush(106) from the insertion bar(104a) is prevented, thereby making a safe running.

Description

자동차의 현가장치용 콘트롤암의 부시 및 클램프 구조Bush and Clamp Structure of Control Arm for Suspension of Automobile

본 발명은 자동차의 현가장치용 콘트롤암의 부시 및 클램프 구조에 관한 것으로, 특히 바디의 일측으로 볼팅 결합된 자동차 현가장치용 콘트롤암의 일단에는 삽지봉을 돌출 형성하고, 그 삽지봉이 끼워져 결합되도록 삽지공이 관통되며 충격흡수용 부시를 반원형의 삽지홈부가 형성된 클램프로 볼팅 고정하되, 상기 클램프의 양단에는 볼트의 구멍이 형성된 결합부를 돌출 형성한 것에 있어서, 상기 부시의 상부 양끝단에는 고정홈을 각각 형성하고, 각 고정홈에 끼워져 고정하도록 상기 클램프의 상부 삽지홈부 양끝단에는 고정편을 각각 절곡 형성한 자동차의 현가장치용 콘트롤암의 부시 및 클램프 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a bush and a clamp structure of the control arm for the suspension of the vehicle, in particular, one end of the control arm for vehicle suspension coupled to one side of the body protruding to form a rod, inserting the insertion rod so that the insertion rod is coupled The bolts are penetrated and fixed to the shock absorbing bush with a clamp having a semicircular insertion groove, and protruding a coupling part formed with a hole of a bolt at both ends of the clamp, and fixing grooves are formed at both upper ends of the bush, respectively. And, it is related to the bush and the clamp structure of the control arm for the suspension device of the vehicle in which the fixing piece is bent at each end of the upper insertion groove portion of the clamp so as to be fitted into each fixing groove.

일반적으로 현가장치(Suspension system)는 차축과 프레임을 연결하고 주행중 노면에서 받는 진동이나 충격을 흡수하여 승차감과 자동차의 안전성을 향상시키는 장치로, 이는 대표적으로 쇽업소버와 스테빌라이저 등이 있다.In general, a suspension system is a device that connects the axle and the frame and absorbs vibrations or shocks received from the road surface while driving to improve the riding comfort and safety of the vehicle, and typically includes shock absorbers and stabilizers.

이중 쇽업소버는 주로 차체의 상·하 진동을 흡수하는 데, 이중 스트러트형 쇽업소버(Strut type shock absorb)는 스트러트형 현가장치에 사용되는 것으로, 이 현가장치는 중공인 스트러트(지주)와 코일 스프링이 조합되어 현가암에 연결되고, 또한 이 쇽업소버는 스트러트 내의 피스톤 로드가 쇽업소버와 연결되어 압축의 경우에는 피스톤 로드 끝의 메인밸브는 닫히고 논 리턴 밸브가 열려서 피스톤 하부의 작용유는 실린더 상부로 유입되며, 또 실린더 하부는 저 밸브로부터 감쇠력이 발생하여 실린더 외측의 스트러트 튜브 내로 들어가게 되며, 신장의 경우에는 피스톤 상부의 작동유가 메인밸브 스프링의 힘을 이겨서 메인밸브를 열여서 감쇠력을 발생하게 되는 것이다.The double shock absorber mainly absorbs the up and down vibration of the vehicle body, and the double strut type shock absorber is used for the strut suspension, which is a hollow strut and coil spring. This combination is connected to the suspension arm, and this shock absorber has a piston rod in the strut connected to the shock absorber. In case of compression, the main valve at the end of the piston rod is closed and the non-return valve is opened. In addition, the lower part of the cylinder generates damping force from the low valve and enters into the strut tube outside the cylinder.In the case of extension, the hydraulic oil at the upper part of the piston overcomes the force of the main valve spring to open the main valve to generate the damping force. .

또한 서스펜션 암(Suspension arm)(이하, "콘트롤 암"이라 칭함)은 휠의 움직임을 조절하는 암(팔)의 역할을 하는 부재로서, 볼 조인트, 필로 볼, 고무 부시 등에 의하여 바디 또는 엑슬에 부착되고, Ａ자 모양의 Ａ암, Ｉ자 모양의 Ｉ암 등이 있으며, 강판을 압축하여 만든 것이 많으나 단조품도 있고, 상하 한 쌍으로 되어 있는 암에서는 위에 있는 것을 상부암(Upper arm), 아래에 있는 것을 하부암(Low arm)이라고도 한다.In addition, a suspension arm (hereinafter referred to as a "control arm") is a member that serves as an arm (arm) for controlling wheel movement, and is attached to a body or axle by a ball joint, a pillow ball, a rubber bush, or the like. There are A-shaped A-arm and I-shaped I-arm, and many of them are made by compressing steel sheet, but there are also forged products, and the upper and lower pairs of upper and lower arms It is also called the low arm.

이러한 서스펜션 암을 고정하기 위한 구조는 첨부된 도면 도 1에 도시되어 있다.The structure for fixing this suspension arm is shown in FIG. 1 attached.

도 1은 종래 현가장치용 콘트롤암의 부시 클램프 구조를 보인 분리 사시도인데, 이에 도시된 바와같이 바디(2)의 일측으로 볼팅 결합된 콘트롤암(4)의 일단에는 삽지봉(4a)을 돌출 형성하고, 그 삽지봉(4a)이 끼워져 결합되도록 삽지공(6a)이 관통되며 충격흡수용 부시(6)를 반원형의 삽지홈부(8a)가 형성된 클램프(8)로 볼팅 고정하되, 상기 클램프(8)의 양단에는 구멍(8c)이 형성된 결합부(8b)를 돌출 형성하고 있었는 데, 이러한 종래의 기술에서 상기 콘트롤암(4)에 돌출 형성된 삽지봉(4a)에는 부시(6)를 끼우게 되고, 이때 그 부시(6)의 삽지공(6a)으로 삽지봉(4a)이 끼워지게 된다. 또한 상기 부시(6)의 외주면 상부나 하부로는 클램프(8)가 끼워져 그 삽지홈부(8a)가 접면된 다음, 그 클램프(8)의 결합부(8b)에 관통된 구멍(8c)으로 볼트가 끼워져 차체(도면에 미도시)에 볼팅 고정되게 하고 있었다. 그렇지만 이와 같은 종래의 기술 구성으로는 상기 콘트롤암(4)의 삽지봉(4a)에 끼워진 부시(6)를 고정한 클램핑 상태가 견고하지 못한 관계로 상기 부시(6)가 삽지봉(4a)으로부터 이탈되는 경우가 종종 발생했었다.1 is an exploded perspective view showing a bush clamp structure of a control arm for a conventional suspension device, as shown in the protrusion bar 4a formed at one end of the control arm (4) bolted to one side of the body (2) The insertion rod 6a is penetrated to insert and engage the insertion rod 4a, and the shock absorbing bush 6 is bolted and fixed with a clamp 8 having a semicircular insertion groove 8a formed therein. On both ends of the projection 8b is formed to form a coupling portion (8b) protruding, in the prior art, the bushing 6 is inserted into the insertion rod (4a) protruding to the control arm (4), At this time, the insertion rod 4a is fitted into the insertion hole 6a of the bush 6. In addition, the clamp 8 is inserted into the upper or lower outer circumferential surface of the bush 6 so that the insertion groove 8a is folded, and then a bolt is formed through the hole 8c penetrated through the engaging portion 8b of the clamp 8. Was inserted into the vehicle body (not shown). However, in such a prior art configuration, the bush 6 is detached from the insertion rod 4a because the clamping state of fixing the bush 6 fitted to the insertion rod 4a of the control arm 4 is not firm. Often happened.

본 발명의 목적은 콘트롤암의 삽지봉으로 끼워지는 부시의 상부 양 끝단에는 고정홈을 형성하는 한편, 그 고정홈에 끼워져 결합될 수 있도록 클램프의 상부 양단에는 고정편을 내향으로 절곡 형성함으로써, 부시가 콘트롤암의 삽지봉으로부터 이탈되지 않게 함에 따라 보다 안전한 주행을 할 수 있게 된 자동차의 현가장치용 콘트롤암의 부시 및 클램프 구조를 제공하는 데 있다.An object of the present invention is to form a fixing groove at both ends of the upper portion of the bush to be inserted into the insertion rod of the control arm, by forming a fixing piece inwardly bent in the upper both ends of the clamp to be fitted into the fixing groove, It is to provide a bush and clamp structure of the control arm for the suspension of the vehicle that can be more safe driving by preventing the departure from the insertion rod of the control arm.

이러한 본 발명은 바디의 일측으로 볼팅 결합된 콘트롤암의 일단에는 삽지봉을 돌출 형성하고, 그 삽지봉이 끼워져 결합되도록 삽지공이 관통되며 충격흡수용 부시를 반원형의 삽지홈부가 형성된 클램프로 볼팅 고정하되, 상기 클램프의 양단에는 볼트의 구멍이 형성된 결합부를 돌출 형성한 것에 있어서, 상기 부시의 상부 양끝단에는 고정홈을 각각 형성하고, 각 고정홈에 끼워져 고정하도록 상기 클램프의 상부 삽지홈부 양끝단에는 고정편을 각각 절곡 형성함으로써 달성되는 것이다.The present invention is such that the insertion rod protruding to one end of the control arm bolted to one side of the body, the insertion rod is penetrated so that the insertion rod is coupled to be fixed and bolted to the shock absorbing bush with a clamp formed with a semi-circular insertion groove, Both ends of the clamp are formed by projecting the coupling portion formed with a hole of the bolt, each of the upper end of the bush is formed with fixing grooves, respectively, the fixing piece at both ends of the upper insertion groove of the clamp to be fitted into each fixing groove It is achieved by forming each bend.

도 1은 종래 현가장치용 콘트롤암의 부시 및 클램프 구조를 보인 분리 사시도이고,1 is an exploded perspective view illustrating a bush and a clamp structure of a conventional control arm for suspension device;

도 2는 본 발명의 현가장치용 콘트롤암의 부시 및 클램프 구조를 보인 분리 사시도이며,Figure 2 is an exploded perspective view showing the bush and clamp structure of the control arm for suspension of the present invention,

도 3은 도 2의 일부 결합 상태 요부 측단면도이다.3 is a side cross-sectional view of the partially engaged state of FIG. 2.

〈도면의 주요부분에 대한 부호의 설명〉<Explanation of symbols for main parts of drawing>

102 : 바디 104 : 콘트롤암102: body 104: control arm

104a : 삽지봉 106 : 부시104a: inserting rod 106: bush

106a : 삽지공 106b : 고정홈106a: Inserting hole 106b: Fixing groove

108 : 클램프 108a : 삽지홈부108: clamp 108a: insertion groove

108b : 결합부 108c : 구멍108b: coupling portion 108c: hole

108d : 고정편108d: fixed piece

첨부된 도면 도 2는 본 발명의 현가장치용 콘트롤암의 부시 및 클램프 구조를 보인 분리 사시도이며, 도 3은 도 2의 일부 결합 상태 요부 측면도이다.2 is an exploded perspective view showing the bush and the clamp structure of the control arm for suspension device of the present invention, Figure 3 is a side view of the main portion of the part of FIG.

이에 도시된 바와같이 자동차 현가장치용 콘트롤암의 부시 및 클램프 구조에 있어서, 바디(102)의 일측으로 볼팅 결합된 콘트롤암(104)의 일단에는 삽지봉(104a)을 돌출 형성한다.In the bush and clamp structure of the control arm for automobile suspension as shown in the figure, the insertion rod 104a protrudes from one end of the control arm 104 bolted to one side of the body 102.

그 삽지봉(104a)이 끼워져 결합되도록 삽지공(106a)이 관통되며 충격흡수용 부시(106)를 반원형의 삽지홈부(108a)가 형성된 클램프(108)로 볼팅 고정한다. 이때 상기 부시(106)는 충격을 흡수할 수 있도록 러버와 같은 재질로 형성하게 된다.The insertion hole 106a penetrates the insertion rod 104a so that the insertion rod 104a is fitted into the insertion rod 104a, and the shock absorbing bush 106 is bolted and fixed with a clamp 108 having a semicircular insertion groove 108a formed therein. At this time, the bush 106 is formed of a rubber-like material to absorb the impact.

상기 클램프(108)의 양단에는 볼트의 구멍(108c)이 형성된 결합부(108b)를 돌출 형성하고, 이러한 클램프(108)는 반원형으로 형성된 후 그 양 끝단으로 결합부(108b)가 돌출 형성되는 것이다.Both ends of the clamp 108 protrude to form a coupling portion 108b having a hole 108c of the bolt, and the clamp 108 is formed in a semi-circular shape, and then the coupling portion 108b protrudes to both ends thereof. .

상기 부시(106)의 상부 양끝단에는 고정홈(106b)을 각각 형성한다.Fixing grooves 106b are formed at both ends of the upper portion of the bush 106, respectively.

각 고정홈(106b)에 끼워져 고정하도록 상기 클램프(108)의 상부 삽지홈부(108a) 양끝단에는 고정편(108d)을 각각 절곡 형성한다.Fixing pieces 108d are bent at both ends of the upper inserting groove 108a of the clamp 108 so as to be inserted into and fixed to the fixing grooves 106b.

이와같이 구성된 본 발명은 상기 콘트롤암(104)의 일측으로 돌출 형성된 삽지봉(104a)이 부시(106)의 삽지공(106a)으로 끼워진 다음, 그 부시(106)의 상부나 하부로 클램프(108)를 끼워 도면에 미도시된 차체에 볼팅 고정하게 되는 데, 이러한 상태만으로 상기 부시(106)가 콘트롤암(104)의 삽지봉(104a)으로부터 빠지는 현상을 방지하기 위해, 상기 부시(106)에는 고정홈(106b)을 형성하는 한편, 그 고정홈(106b)에 끼워져 결합될 수 있도록 클램프(108)에는 고정편(108d)을 절곡 형성함으로써, 상기 부시(106)가 콘트롤암(104)의 삽지봉(104a)으로부터 빠지는 것을 효과적으로 방지할 수 있게 된 발명이다.According to the present invention configured as described above, the insertion rod 104a protruding to one side of the control arm 104 is inserted into the insertion hole 106a of the bush 106, and then the clamp 108 is moved to the upper or lower portion of the bush 106. The bolt 106 is bolted and fixed to a vehicle body not shown in the drawing. In order to prevent the bush 106 from being pulled out from the insertion rod 104a of the control arm 104, the bush 106 is fixed to the vehicle body. The bush 106 is inserted into the clamp arm 108b by bending the fixing piece 108d so that the clamp 108 can be fitted and coupled to the fixing groove 106b. It is an invention that can effectively prevent falling out from 104a).

즉, 상기 콘트롤암(104)의 일측으로 돌출 형성된 삽지봉(104a)으로 끼워져 고정되게 한 부시(106)에는 고정홈(106b)을 형성하게 되는 데, 상기 부시(106)의 상부, 즉 반원형으로 된 부위에는 고정홈(106b)을 형성하게 되고, 그 고정홈(106b)은 부시(106)의 양끝단으로 각각 형성한다. 이와 상응하게 상기 클램프(108)의 삽지홈부(108a)의 상부 양단에는 고정편(108d)을 절곡 형성하게 된다. 그 고정편(108d)은 상기 클램프(108)의 삽지홈부(108a) 내측으로 내향되게 절곡 형성한다.That is, the fixing groove 106b is formed in the bush 106 inserted into and fixed by the insertion rod 104a protruding to one side of the control arm 104. The upper portion of the bush 106, that is, in a semicircular shape Fixing grooves (106b) are formed in the portion, and the fixing grooves (106b) are formed at both ends of the bush (106), respectively. Correspondingly, the fixing piece 108d is bent at both ends of the upper portion of the insertion groove 108a of the clamp 108. The fixing piece 108d is formed to be bent inwardly into the insertion groove 108a of the clamp 108.

이렇게 구성함으로써, 상기 부시 및 클램프의 결합 상태를 첨부된 도면 도 2 및 도 3을 참고로 하여 자세히 기술하게 되면, 먼저 상기 콘트롤암(104)의 일측으로 돌출 형성된 삽지봉(104a)에는 부시(106)를 끼워게 되는 데, 이때 상기 삽지봉(104a)은 상기 부시(106)에 관통 형성된 삽지공(106a)으로 끼워진다. 그리고 나서, 상기 부시(106)가 빠지지 않고 도면에 미도시 된 차체에 고정하기 위해서는 상기 부시(106)를 클램프(108)로써 고정해주면 된다. 그 결합 상태를 살펴보자면, 상기 부시(106)의 상부나 하부에서 상기클램프(108)를 끼워 차체에 볼팅 고정하게 되고, 그 클램프(108)의 삽지홈부(108a)가 상기 부시(106)의 외주면과 결합된 이후 상기 클램프(108)의 양단을 차체에 볼팅 고정하게 되는 것이다.In this configuration, when the coupling state of the bush and the clamp will be described in detail with reference to the accompanying drawings, FIGS. 2 and 3, the bush 106 is formed on the insertion rod 104a protruding to one side of the control arm 104. In this case, the insertion rod 104a is inserted into the insertion hole 106a formed through the bush 106. Then, the bush 106 may be fixed by the clamp 108 to fix the bush 106 to the vehicle body not shown in the drawing. Looking at the coupling state, the clamp 108 is inserted in the upper or lower portion of the bush 106 to be fixed to the vehicle body, the insertion groove 108a of the clamp 108 is the outer peripheral surface of the bush 106 After coupling with both ends of the clamp 108 to be bolted to the vehicle body.

특히, 상기 부시(106)의 상부 양단으로 형성된 고정홈(106b)으로는 상기 클램프(108)의 고정편(108d)이 각각 끼워져 결합되는 것이다. 이렇게 되면, 상기 부시(106)가 삽지봉(104a)으로부터 빠지게 되는 것을 상기 클램프(108)의 고정편(108d)이 막아주게 되어 종래와 같이 부시(106)의 이탈이 방지된다.In particular, the fixing piece 106b of the upper portion of the bush 106 is fitted into the fixing piece 108d of the clamp 108, respectively. In this case, the fixing piece 108d of the clamp 108 prevents the bush 106 from being pulled out of the insertion rod 104a, thereby preventing the bush 106 from being detached as in the related art.

본 발명 자동차의 현가장치용 콘트롤암의 부시 및 클램프 구조에 따르면, 콘트롤암의 일측으로 돌출 형성된 삽지봉으로 부시를 끼워 고정한 후 그 부시를 클램프로 결합 고정하되, 그 클램프의 상부 양측에는 고정편을 각각 내향으로 절곡 형성하는 한편, 그 고정편이 끼워져 고정될 수 있도록 부시의 상부 양단에는 고정홈을 각각 형성함으로써, 상기 콘트롤암의 삽지봉에 부시를 끼운 이후 그 부시의 외주면에 클램프의 삽지홈부가 접촉되게 차체로 볼팅 고정함에 따라 상기 부시의 고정홈에는 클램프의 고정편이 끼워지게 되어 부시가 콘트롤암의 삽지봉에서 이탈되는 것을 방지하여 보다 안전한 주행이 될 수 있게 한 유용한 발명이다.According to the bush and the clamp structure of the control arm for suspension of the vehicle of the present invention, after inserting and fixing the bush with an insertion rod formed protruding to one side of the control arm, the bush is coupled and fixed by the clamp, the fixing piece on the upper both sides of the clamp Forming bent inward, respectively, while forming a fixing groove in each of the upper ends of the bush so that the fixing piece can be fitted and fixed, by inserting the bush to the insertion rod of the control arm, the insertion groove of the clamp contacts the outer peripheral surface of the bush As the bolt is fixed to the vehicle body, the fixing groove of the clamp is fitted into the fixing groove of the bush, thereby preventing the bush from being separated from the insertion rod of the control arm, thereby making it a safer driving.

Claims (1)

바디(102)의 일측으로 볼팅 결합된 자동차 현가장치용 콘트롤암(104)의 일단에는 삽지봉(104a)을 돌출 형성하고, 그 삽지봉(104a)이 끼워져 결합되도록 삽지공(106a)이 관통되며 충격흡수용 부시(106)를 반원형의 삽지홈부(108a)가 형성된 클램프(108)로 볼팅 고정하되, 상기 클램프(108)의 양단에는 구멍(108c)이 형성된 결합부(108b)를 돌출 형성한 것에 있어서,One end of the control arm 104 for a vehicle suspension device bolted to one side of the body 102 protrudes the insertion rod 104a, the insertion hole 106a is penetrated and impacted so that the insertion rod 104a is fitted In this case, the absorbing bush 106 is bolted and fixed with a clamp 108 having a semicircular insertion groove 108a formed therein, and both ends of the clamp 108 protrude from the engaging portion 108b having a hole 108c formed therein. , 상기 부시(106)의 상부 양끝단에는 고정홈(106b)을 각각 형성하고, 각 고정홈(106b)에 끼워져 고정하도록 상기 클램프(108)의 상부 삽지홈부(108a) 양끝단에는 고정편(108d)을 각각 절곡 형성한 것을 특징으로 하는 자동차의 현가장치용 콘트롤암의 부시 및 클램프 구조.Fixing grooves 106b are formed at both upper ends of the bush 106, and fixing pieces 108d are formed at both ends of the upper inserting groove 108a of the clamp 108 so as to be inserted into and fixed in the respective fixing grooves 106b. Bushing and clamp structure of the control arm for the suspension device of the vehicle, characterized in that each bent.
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