KR19990051042A - Belt tensioning device for connecting engines and radiators on buses - Google Patents
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Abstract
본 발명은 버스의 엔진 및 라디에이터 연결용 벨트 장력조정장치에 관한 것으로, 버스의 크랭크축 풀리(112)가 일측으로 돌출 형성된 엔진(110)과, 팬(122)이 설치된 라디에이터(120)의 풀리(124)에 연결되어 동력이 전달되게 한 벨트(130)의 장력조정장치에 있어서, 상기 벨트(130)의 내부면에서 접촉되어 회전 자재되면서 하부로 당겨줄 수 있도록 회전축(142)에 축설되고, 그 회전축(142)의 우측단부에는 제1,2 가이드부(144,146)가 돌출 형성된 롤러(140)와; 상기 회전축(142)의 우측 끝단이 끼워져 회전되면서 승하강될 수 있게 장공(152)이 형성된 지지대(150)와; 그 지지대(150)가 표면에 직각으로 세워 설치되며, 이면은 차체 프레임(160)에 볼트(180)와 너트(182)로 체결 고정되는 결합판(170)과; 상기 회전축(142)의 좌·우 양단과 상기 결합판(170)의 표면 사이에 설치되어 벨트(130)의 장력이 자동 또는 수동으로 조절되게 한 조정부재(190)로 이루어짐으로써, 평상시에는 벨트의 장력을 인장 스프링에 의해 자동 조정하면서, 그 인장 스프링 만으로도 장력을 조정할 수 없는 경우 그 인장 스프링의 하부에 연결 설치된 텅버클을 이용하여 수동으로 겸하여 조정토록 함에 따라, 정상적인 벨트의 장력을 유지하게 되어 엔진 및 라디에이터의 기능을 원활히 수행할 수 있을뿐더러, 기존에 사용하던 팬 드라이브 메카니즘을 사용치 않음에 따라 부품수를 절감할 수 있게 된 발명이다.The present invention relates to a belt tension adjusting device for connecting the engine and the radiator of the bus, the engine crankshaft pulley 112 protruding to one side of the bus 110, the pulley of the radiator 120, the fan 122 is installed ( In the tension adjusting device of the belt 130 is connected to the 124 to transmit power, it is arranged on the rotating shaft 142 to be pulled down while being rotated by contacting the inner surface of the belt 130, A roller 140 having first and second guide parts 144 and 146 protruding from the right end of the rotating shaft 142; A support (150) having a long hole (152) formed thereon so that the right end of the rotating shaft (142) is fitted and rotated; The support 150 is installed at a right angle to the surface, the rear surface is coupled to the coupling plate 170 is fastened and fixed to the body frame 160 with a bolt 180 and a nut 182; It is formed between the left and right ends of the rotating shaft 142 and the surface of the coupling plate 170 to adjust the tension of the belt 130 automatically or manually by adjusting the member 190, If the tension is not adjusted automatically by the tension spring, but the tension spring alone cannot adjust the tension, the engine can maintain the normal tension of the belt by manually adjusting the tension by using a tongue buckle connected to the lower part of the tension spring. And the radiator can perform the functions of the radiator smoothly and reduce the number of parts by not using the fan drive mechanism.
Description
본 발명은 버스의 엔진 및 라디에이터 연결용 벨트 장력조정장치에 관한 것으로, 특히 버스의 크랭크축 풀리가 일측으로 돌출 형성된 엔진과, 팬이 설치된 라디에이터의 풀리에 연결되어 동력이 전달되게 한 벨트의 장력조정장치에 있어서, 상기 벨트의 내부면에서 접촉되어 회전 자재되면서 하부로 당겨줄 수 있도록 회전축에 축설되고, 그 회전축의 우측단부에는 제1,2 가이드부가 돌출 형성된 롤러와; 상기 회전축의 우측 끝단이 끼워져 회전되면서 승하강될 수 있게 장공이 형성된 지지대와; 그 지지대가 표면에 직각으로 세워 설치되며, 이면은 차체 프레임에 볼트와 너트로 체결 고정되는 결합판과; 상기 회전축의 좌·우 양단과 상기 결합판의 표면 사이에 설치되어 벨트의 장력이 자동 또는 수동으로 조절되게 한 조정부재로 이루어진 버스의 엔진 및 라디에이터 연결용 벨트 장력조정장치에 관한 것이다.The present invention relates to a belt tension adjusting device for connecting the engine and the radiator of the bus, and in particular, an engine in which the crankshaft pulley of the bus protrudes to one side, and the tension of the belt connected to the pulley of the radiator with a fan to transmit power. An apparatus, comprising: a roller arranged on a rotating shaft to be pulled downward while being in contact with an inner surface of the belt, the roller having a first and second guide portions protruding from the right end of the rotating shaft; A support having a long hole formed therein so that the right end of the rotating shaft can be inserted and rotated; The support is installed upright at a right angle to the surface, the rear surface is coupled to the fastening and fastening bolts and nuts to the vehicle body frame; The present invention relates to a belt tension adjusting device for connecting an engine and a radiator of a bus, which is provided between left and right ends of the rotating shaft and a surface of the coupling plate to adjust the belt tension automatically or manually.
일반적으로 버스의 엔진본체에는 전기장치에 전력을 공급하게 된 발전기(Generator), 대형 자동차의 조향 조작을 위한 파워 스티어링(Power steering), 각 실린더의 동력 행정에서 발생한 직선 동력을 회전동력으로 바꾸게 된 크랭크 샤프트(Crank shaft), 기관의 타이밍 기어로 구동되어 압축 공기를 만드는 공기 압축기(Air compressor), 흡기 밸브 및 배기 밸브와 같은 수의 캠을 배열 형성한 캠축(Can shaft), 냉각수를 순환시키는 워터펌프(Water pump) 등이 설치되어 있는 데, 이들의 구동 방식으로는 타이밍 드라이브 시스템(Timing drive system)과 보조 드라이브 시스템(Accessory drive system)이 있다.In general, the engine body of a bus includes a generator that supplies electric power, a power steering for steering of a large vehicle, and a crank that converts linear power generated from the power stroke of each cylinder into rotational power. Shafts, air compressors driven by the engine's timing gears to create compressed air, can shafts with the same number of cams as intake valves and exhaust valves, and water pumps for circulating coolant (Water pump) and the like are installed, and their driving methods include a timing drive system and an accessory drive system.
이중 전자는 발전기, 파워스티어링, 공기압축기, 크랭크축을 구동하는 방식으로, 이에 각각 형성된 타이밍 기어와 치합되게 타이밍 체인이 설치되어 동시에 구동하게 된 것이고, 후자는 라디에이터,캠축, 워터펌프, 크랭크축를 구동하는 방식으로, 이들의 각 풀리에 브이 벨트를 걸어 구동하게 된 것이다.The dual electrons are a method of driving a generator, a power steering, an air compressor, and a crankshaft. The timing chains are installed at the same time as the timing gears, respectively. The latter drives the radiator, the camshaft, the water pump, and the crankshaft. In this way, each of these pulleys is driven by a V-belt.
상기 구동 벨트(Drive belt)는 크랭크축, 발전기, 물펌프 풀리를 연결하여 구동하는 것으로, 내구성 향상을 위해 섬유질과 고무로 짠 이음없는 브이자형을 사용하고, 벨트의 중앙을 10㎏의 힘으로 눌러 13~20㎜ 정도의 헐거움이 있어야 하며, 너무 느슨하면 엔진의 과열과 배터리의 충전이 불량해지고 너무 팽팽하면 발전기 및 물펌프 베어링이 파손되는 것을 방지하게 되어 있는 데. 상기 벨트가 항상 적당한 장력을 유지할 수 있도록 조정해주는 것이 필요하다.The drive belt is driven by connecting a crankshaft, a generator, and a water pump pulley, and uses a seamless V-shape made of fiber and rubber to improve durability, and presses the center of the belt with a force of 10 kg. There should be a looseness of about 13 ~ 20mm, and if it is too loose, the engine will overheat and the battery will be charged poorly, and if it is too tight, it will prevent the generator and water pump bearing from being damaged. It is necessary to adjust the belt so that it always maintains a proper tension.
이러한 종래의 엔진 및 라디에이터 연결용 벨트의 장력을 조정해주기 위한 구조는 첨부된 도면 도 1에 잘 나타나 있는 바, 이는 종래 엔진 및 라디에이터 연결용 벨트 장력조정장치를 보인 분리 사시도이다.The structure for adjusting the tension of the conventional engine and radiator connection belt is well shown in Figure 1 attached, which is an exploded perspective view showing a belt tension adjusting device for a conventional engine and radiator connection.
이에 도시된 바와같이 엔진(도면에 미도시 됨)의 일측면으로 돌출시켜 설치된 크랭크축 풀리(도면에 미도시 됨)와 라디에이터(4)의 팬(6)이 구동되도록 설치된 풀리(8)에는 벨트(10)를 걸어 회전력을 전달케 하고, 상기 라디에이터(4)의 풀리(8)(팬 드라이브 메카니즘의 일부)와 차체의 프레임(도면에 미도시 됨) 사이에는 어져스트(12)의 양단을 각각 설치하고 있었는 바, 상기 벨트(10)의 사용 도중, 그 벨트(10)의 장력이 규정치 이상으로 늘어나거나, 규정치 이하로 팽창할 경우 어져스트(12)를 손으로 돌려 벨트(10)의 장력을 조절토록 하고 있었고, 이때 상기 벨트(10)의 장력이 규정치와 맞는가는 운전자나 작업자의 육안으로 판단하여 어져스트(12)를 수동으로 조작함에 의해 벨트(10)의 장력을 정상적으로 유지할 수 있도록 함에 따라, 그 벨트(10)의 장력조정 작업상 불편함이 있었고, 상기 팬 드라이브 메카니즘을 설치함으로 인해 구성이 복잡한 등의 문제점이 발생했었다.As shown in the drawing, a crankshaft pulley (not shown) installed to protrude to one side of the engine (not shown) and the pulley 8 installed to drive the fan 6 of the radiator 4 have a belt. (10) to allow rotational force to be transmitted, and the ends of the adjuster 12 are respectively connected between the pulley 8 (part of the fan drive mechanism) of the radiator 4 and the frame of the vehicle body (not shown). When the belt 10 is in use during use of the belt 10, the tension of the belt 10 increases beyond the prescribed value or expands below the specified value. In this case, the tension of the belt 10 is determined by the naked eye of the driver or the operator to manually maintain the tension of the belt 10 by manually operating the adjuster 12 according to the naked eye of the driver or operator. , Tension adjustment of the belt (10) There was also the discomfort, problems such as a complicated configuration due by installing the fan drive mechanism had occurred.
본 발명의 과제는 기존의 팬 드라이브 메카니즘의 일 구성부인 아이들 풀리를 이용하는 대신, 엔진의 크랭크축 풀리와 라이에이터의 팬용 풀리를 연결한 벨트에 직접 조정부재, 결합판, 롤러 및 지지대로 이루어진 장력조정장치를 이용함으로써, 평상시에는 벨트의 장력을 인장 스프링에 의해 자동 조정하면서, 그 인장 스프링 만으로도 장력을 조정할 수 없는 경우 그 인장 스프링의 하부에 연결 설치된 텅버클을 이용하여 수동으로 겸하여 조정토록 함에 따라, 정상적인 벨트의 장력을 유지하게 되어 엔진 및 라디에이터의 기능을 원활히 수행할 수 있을뿐더러, 기존에 사용하던 팬 드라이브 메카니즘을 사용치 않음에 따라 부품수를 절감할 수 있게 된 버스의 엔진 및 라이디에이터 연결용 벨트 장력조정장치를 제공하는 데 있다.The problem of the present invention is that instead of using the idle pulley which is a component of the existing fan drive mechanism, the tension adjustment made of the adjustment member, the coupling plate, the roller and the support directly on the belt connecting the crankshaft pulley of the engine and the fan pulley of the writer By using the device, the tension of the belt is normally adjusted automatically by the tension spring, and if the tension cannot be adjusted by the tension spring alone, it is also manually adjusted by using a tongue buckle connected to the lower part of the tension spring. The engine and radiator connections on the bus can maintain the normal tension of the belt, allowing the engine and radiator to function smoothly, as well as reducing component count by eliminating the use of fan drives. To provide a belt tensioning device for the.
이러한 본 발명은 버스의 크랭크축 풀리가 일측으로 돌출 형성된 엔진과, 팬이 설치된 라디에이터의 풀리에 연결되어 동력이 전달되게 한 벨트의 장력조정장치에 있어서, 상기 벨트의 내부면에서 접촉되어 회전 자재되면서 하부로 당겨줄 수 있도록 회전축에 축설되고, 그 회전축의 우측단부에는 제1,2 가이드부가 돌출 형성된 롤러와; 상기 회전축의 우측 끝단이 끼워져 회전되면서 승하강될 수 있게 장공이 형성된 지지대와; 그 지지대가 표면에 직각으로 세워 설치되며, 이면은 차체 프레임에 볼트와 너트로 체결 고정되는 결합판과; 상기 회전축의 좌·우 양단과 상기 결합판의 표면 사이에 설치되어 벨트의 장력이 자동 또는 수동으로 조절되게 한 조정부재로 이루어짐으로써 달성되는 것이다.The present invention is a tension control device for the engine crankshaft pulley of the bus is protruded to one side, and the belt is connected to the pulley of the radiator fan is installed in the belt tension adjustment device, while contacting the rotating material from the inner surface of the belt A roller which is arranged on the rotating shaft so as to be pulled downward, and the first and second guide portions protruding from the right end of the rotating shaft; A support having a long hole formed therein so that the right end of the rotating shaft can be inserted and rotated; The support is installed upright at a right angle to the surface, the rear surface is coupled to the fastening and fastening bolts and nuts to the vehicle body frame; It is achieved by the adjustment member is installed between the left and right ends of the rotary shaft and the surface of the coupling plate to adjust the tension of the belt automatically or manually.
또한 본 발명의 기술적 과제는 상기 조정부재는 상단이 회전축의 좌우 양끝단으로 고정 설치된 한 쌍의 자동 장력 조정용 인장 스프링과, 그 인장 스프링의 하단과 결합판의 표면 사이에 연결 설치된 수동 장력 조정용 텅버클을 포함함으로써 달성되는 것이다.In addition, the technical problem of the present invention is a pair of automatic tension adjustment tension spring is installed, the upper end is fixed to the left and right ends of the rotary shaft, and the manual tension adjustment tongue buckle connected between the lower end of the tension spring and the surface of the coupling plate It is achieved by including.
도 1은 종래 엔진 및 라디에이터 연결용 벨트 장력조정장치를 보인 분리 사시도이다.1 is an exploded perspective view showing a belt tensioning device for connecting a conventional engine and radiator.
도 2는 본 발명 엔진 및 라디에이터 연결용 벨트 장력조정장치가 설치된 상태의 엔진 및 라디에이터를 보인 정면도이고,Figure 2 is a front view showing the engine and the radiator in a state where the belt tensioning device for connecting the engine and the radiator of the present invention is installed,
도 3은 본 발명의 엔진 및 라디에이터 연결용 벨트 장력조정장치를 보인 요부 사시도이며,Figure 3 is a perspective view of the main part showing the belt tensioning device for connecting the engine and the radiator of the present invention,
도 4는 도 3의 측단면도이다.4 is a side cross-sectional view of FIG. 3.
〈도면의 주요부분에 대한 부호의 설명〉<Explanation of symbols for main parts of drawing>
110 : 엔진 120 : 라디에이터110: engine 120: radiator
130 : 벨트 140 : 롤러130: belt 140: roller
150 : 지지대 160 : 차체 프레임150: support 160: body frame
170 : 결합판 180 : 볼트170: bonding plate 180: bolt
190 : 조정부재190: adjusting member
첨부된 도면 도 2는 본 발명 엔진 및 라디에이터 연결용 벨트 장력조정장치를 보인 정면도이고, 도 3은 본 발명의 엔진 및 라디에이터 연결용 벨트 장력조정장치를 보인 요부 사시도이며, 도 4는 도 3의 측단면도이다.2 is a front view showing the belt tensioning device for connecting the engine and the radiator of the present invention, Figure 3 is a perspective view of the main portion showing the belt tensioning device for connecting the engine and the radiator of the present invention, Figure 4 is a side of FIG. It is a cross section.
이에 도시된 바와같이 본 발명 버스의 엔진 및 라디에이터 연결용 벨트 장력조정장치에 있어서, 버스의 크랭크축 풀리(112)가 일측으로 돌출 형성된 엔진(110)과, 팬(122)이 설치된 라디에이터(120)의 풀리(124)에 연결되어 동력이 전달되도록 벨트(130)를 걸어준다. 이렇게 하면 기존의 팬 드라이브 메카니즘이 필요없게 되어 구조를 간단히 할 수 있다.As shown in the belt tension adjusting device for connecting the engine and the radiator of the bus of the present invention, the engine crankshaft pulley 112 protruding toward one side of the engine 110 and the radiator 120 is provided with a fan 122 The belt 130 is connected to the pulley 124 of the power transmission. This simplifies the structure by eliminating the traditional fan drive mechanism.
본 발명의 장력조정장치는 롤러(140), 지지대(150), 결합판(170) 및 조정부재(190)로 이루어진다. 상기 지지대(150)는 지지대(150)의 표면으로 직각 연결된다.The tension adjusting device of the present invention consists of a roller 140, a support 150, a coupling plate 170 and the adjusting member 190. The support 150 is connected to the surface of the support 150 at right angles.
상기 롤러(140)는 벨트(130)의 내부면에서 접촉되어 회전 자재되면서 하부로 당겨줄 수 있도록 회전축(142)에 축설되고, 그 회전축(142)의 우측단부에는 제1,2 가이드부(144,146)가 돌출 형성된다.The roller 140 is in contact with the inner surface of the belt 130 is installed on the rotating shaft 142 to be pulled downward while rotating material, the first and second guides (144,146) on the right end of the rotating shaft 142 ) Is formed to protrude.
상기 지지대(150)는 회전축(142)의 우측 끝단이 끼워져 회전되면서 승하강될 수 있게 장공(152)이 형성된다.The support 150 has a long hole 152 is formed so that the right end of the rotary shaft 142 can be inserted and rotated.
상기 결합판(170)은 지지대(150)가 표면에 직각으로 세워 설치되며, 이면은 차체 프레임(160)에 볼트(180)와 너트(182)로 체결 고정된다.The coupling plate 170 is installed with the support 150 is installed at a right angle to the surface, the rear surface is fastened and fixed to the body frame 160 by a bolt 180 and a nut 182.
상기 조정부재(190)는 회전축(142)의 좌·우 양단과 상기 결합판(170)의 표면 사이에 설치되어 벨트(130)의 장력이 자동 또는 수동으로 조절되게 한다.The adjusting member 190 is installed between the left and right ends of the rotating shaft 142 and the surface of the coupling plate 170 to adjust the tension of the belt 130 automatically or manually.
상기 조정부재(190)는 상단이 회전축(142)의 좌우 양끝단으로 고정 설치된 한 쌍의 자동 장력 조정용 인장 스프링(192)과, 그 인장 스프링(192)의 하단과 결합판(170)의 표면 사이에 연결 설치된 수동 장력 조정용 텅버클(194)을 포함한다.The adjusting member 190 has a pair of automatic tension adjustment tension springs 192, the upper end of which is fixed to the left and right ends of the rotating shaft 142, between the lower end of the tension spring 192 and the surface of the coupling plate 170. And a manual tension adjusting tongue buckle 194 connected to it.
이와같은 구조로 된 본 발명 버스의 엔진 및 라디에이터 연결용 벨트 장력조정장치에 대한 작용은 첨부된 도면 도 2 내지 도 4를 참조하여 상세히 설명한다.The operation of the belt tension adjusting device for connecting the engine and the radiator of the bus of the present invention having such a structure will be described in detail with reference to FIGS. 2 to 4.
우선, 상기 엔진(110)의 일측으로는 크랭크축 풀리(112)가 돌출 형성되어 있으며, 상기 라디에이터(120)에는 팬(122)을 회동시켜 줄 수 있도록 된 풀리(124)가 돌출 형성되어 있다. 이에 상기 크랭크축 풀리(112)와 라디에이터(120) 풀리(124) 사이에는 벨트(130)를 걸어 회전력이 전달되게 하고 있다.First, the crankshaft pulley 112 protrudes from one side of the engine 110, and the pulley 124 protrudes from the radiator 120 to rotate the fan 122. Accordingly, the rotation force is transmitted by hanging the belt 130 between the crankshaft pulley 112 and the radiator 120 pulley 124.
이때, 상기 벨트(130)의 장력을 정상적으로 조정하기 위한 장치를 설치해야 하는 데, 그 장치는 롤러(140), 지지대(150), 결합판(170) 및 조정부재(190)로 이루어진다. 이들의 결합 상태를 상세히 살펴보다면, 상기 엔진(110) 및 라디에이터(120)를 장착하기 위한 차체 프레임(160)의 소정 위치에는 결합판(170)을 볼트(180)와 너트(182)로써 체결 고정하게 된다. 이러한 결합판(170)의 표면으로는 지지대(150)의 하단을 용접하여 직각으로 세워 고정한다. 그 지지대(150)에는 장공(152)을 형성하게 되고, 그 장공(152)에는 롤러(140)가 축설된 회전축(142)의 우측단부가 끼워져 승하강 작동됨과 아울러, 제1,2 가이드부(144,146)가 외주면으로 돌출 형성된 후, 그 제1,2 가이드부(144,146)의 사이로는 상기 지지대(150)가 위치되게 한다. 다시말해, 상기 회전축(142)이 지지대(150)에서 이탈되는 것을 방지한다.At this time, it is necessary to install a device for adjusting the tension of the belt 130 normally, the device consists of a roller 140, the support 150, the coupling plate 170 and the adjusting member 190. Looking at the coupling state thereof in detail, the coupling plate 170 is fastened to the predetermined position of the vehicle body frame 160 for mounting the engine 110 and the radiator 120 by bolts 180 and nuts 182. It will be fixed. As the surface of the coupling plate 170, the lower end of the support 150 is welded and fixed at a right angle. The support 150 is formed with a long hole 152, the right end of the rotating shaft 142, the roller 140 is built in the long hole 152 is fitted up and down, and the first and second guide portion ( After the 144 and 146 protrude to the outer circumferential surface, the support 150 is positioned between the first and second guide parts 144 and 146. In other words, the rotation shaft 142 is prevented from being separated from the support 150.
이어, 상기 회전축(142)에는 롤러(140)가 끼워져 회전 자재될 수 있게 하고, 그 롤러(140)는 상기 벨트(130)의 내측면으로 접촉되게 하며, 그 벨트(130)의 사용도중 인장 및 팽창되어 정상적인 동력 전달 기능을 수행할 수 없을 때 이를 하부로 밀게 되는 역할을 하는 것이다.Then, the roller 140 is fitted to the rotating shaft 142 to be rotated material, the roller 140 is brought into contact with the inner surface of the belt 130, tension and during use of the belt 130 When it is inflated and cannot perform normal power transmission function, it is pushed downward.
한편, 상기 회전축(142)의 좌·우 양 끝단과 결합판(170)의 표면 사이에는 조정부재(190)를 설치한다. 그 조정부재(190)는 인장 스프링(192)과 텅버클(194)로 이루진다. 이들 부품의 설치 상태를 볼 때 상기 회전축(142)의 좌우 양 끝단으로 인장 스프링(192)의 상단을 고정 설치한 후 그 하단에는 텅버클(194)의 상부가 연결되면서, 그 텅버클(194)의 하단은 결합판(170)의 표면에 회전 가능하게 축설되는 것이다. 상기 롤러(140)가 축설된 회전축(142)의 좌우 양 끝단으로 설치되는 조정부재(190)는 상기 벨트(130)의 좌우 양측으로 위치된다.On the other hand, the adjusting member 190 is provided between the left and right ends of the rotating shaft 142 and the surface of the coupling plate 170. The adjusting member 190 is composed of a tension spring 192 and the tongue buckle (194). When the installation state of these parts is fixed to the upper end of the tension spring 192 to the left and right ends of the rotary shaft 142, the lower end of the buckle buckle 194 is connected, the buckle buckle 194 The lower end of the coupling plate 170 is rotatably arranged on the surface. The adjusting member 190 installed at both ends of the left and right ends of the rotating shaft 142 on which the roller 140 is arranged is positioned at both left and right sides of the belt 130.
이후, 상기 엔진(110)의 동력으로 크랭크축 풀리(112)가 회전하게 되면, 이에 벨트(130)로 연결된 라디에이터(120)의 풀리(124)도 함께 회전하여 팬(122)을 동작시키게 된다. 이러한 과정에서 상기 벨트(130)의 장력이 팽팽해지거나 인장될 경우 엔진(110) 및 라디에이터(120)의 기능에 이상이 발생시, 평상시에는 상기 인장 스프링(192)이 어느정도 벨트(130)를 잡아당겨 주게 된다. 다시말해, 그 인장 스프링(192)은 회전축(142)의 좌우 양 끝단을 항상 하부로 잡아 당겨 주기 때문에 상기 벨트(130)의 장력이 인장되었거나 신축되었을 경우 자동으로 조절하게 되는 것이다. 이대 상기 인장 스프링(192)은 상기 지지대(150)를 기준으로 좌우 양편에 설치되어 있기 때문에 상기 롤러(140)가 수평을 유지하며 벨트(130)를 하방향으로 잡아 당겨 주게 된다.Subsequently, when the crankshaft pulley 112 is rotated by the power of the engine 110, the pulley 124 of the radiator 120 connected to the belt 130 also rotates to operate the fan 122. In this process, when the tension of the belt 130 is tensioned or tensioned, when an abnormality occurs in the function of the engine 110 and the radiator 120, the tension spring 192 usually pulls the belt 130 to some extent. Given. In other words, since the tension spring 192 always pulls the left and right ends of the rotating shaft 142 downward, the tension spring 192 automatically adjusts the tension of the belt 130 when it is tensioned or stretched. Since the tension spring 192 is installed on both left and right sides with respect to the support 150, the roller 140 keeps horizontal and pulls the belt 130 downward.
여기서, 특히 상기 인장 스프링(192)의 하단에는 텅버클(194)이 결합판(170)에 고정된 채로 있는 관계로 상기 인장 스프링(192)의 힘만으로 상기 벨트(130)의 장력을 정상적으로 조정할 수 없는 경우, 상기 텅버클(194)을 조절하여 상기 조정부재(190)의 높이를 수동으로 조정해 줄 수 있게 된다. 이를 더욱 상세히 설명하면, 상기 회전축(142)의 좌우 양 끝단으로 고정 설치된 조정부재(190)의 위치가 맞지 않아 상기 벨트(130)에 접촉되는 롤러(140)에 좌우 편차가 발생할 우려가 있다. 아울러, 상기 텅버클(194)을 조절하여 벨트(130)의 장력이 정상을 유지할 수 있도록 한다. 이처럼 상기 벨트(130)의 장력을 인장 스프링(192)에 의해 자동으로 조정하는 동시에, 상기 텅버클(194)을 이용하여 수동으로 조정할 수 있게 되는 것이다. 덧붙여서, 그 텅버클(194)은 일반적으로 널리 고정되어 사용되고 있는 것으로, 왼나사와 오른나사가 형성되어 중앙의 작동수단에 의해 그 길이가 가변 작동된다.Here, in particular, the tension buckle 194 at the lower end of the tension spring 192 is fixed to the coupling plate 170, the tension of the belt 130 can be normally adjusted only by the force of the tension spring 192. If not, it is possible to manually adjust the height of the adjustment member 190 by adjusting the tongue buckle (194). In more detail, the position of the adjustment member 190 fixed to the left and right ends of the rotating shaft 142 does not match, there is a possibility that the left and right deviation occurs in the roller 140 in contact with the belt 130. In addition, by adjusting the tongue buckle (194) to maintain the tension of the belt 130 is normal. As such, the tension of the belt 130 is automatically adjusted by the tension spring 192, and at the same time, it is possible to manually adjust the tongue buckle 194. In addition, the tongue buckle 194 is generally widely fixed and used, and the left and right screws are formed and the length thereof is variably operated by the central operating means.
본 발명 버스의 엔진 및 라디에이터 연결용 벨트 장력조정장치에 따르면, 라디에이터에 설치된 팬 드라이브 메카니즘의 아이들 풀리와 차체 프레임의 상면으로 어저스터를 설치한 후 벨트의 장력을 조절하는 기존의 기술대신, 엔진의 크랭크축 풀리와 라디에이터의 팬용 풀리를 연결시켜 구동력이 전달하게 된 벨트의 장력을 조절하도록 차체 프레임에 볼팅 결합된 결합판의 표면으로 지지대를 세워 고정한 후 그 지지대로 롤러가 축설된 회전축을 설치하고, 그 회전축의 양 끝단과 결합판 사이에는 인장 스프링과 텅버클로 이루어진 조정부재를 설치함으로써, 엔진의 구동력을 라디에이터의 팬용 풀리에 전달하는 과정에서 장력의 변화가 생길 경우, 그 장력을 평상시에는 인장 스프링에 의해 자동으로 조정하다가 벨트의 장력을 정상적으로 유지하지 못할 경우 상기 텅버클을 수동으로 조작하여 장력을 정상적으로 유지함에 따라 엔진 및 라디에이터가 정상적인 기능을 수행할 수 있게 된 효과가 있다.According to the belt tension adjusting device for connecting the engine and the radiator of the bus of the present invention, instead of the conventional technology of adjusting the tension of the belt after installing the adjuster on the upper surface of the idle pulley and the body frame of the fan drive mechanism installed in the radiator, After connecting the crankshaft pulley and the radiator fan pulley to adjust the tension of the belt to which the driving force is transmitted, the support stand is fixed to the surface of the coupling plate bolted to the body frame, and then the rotary shaft with the roller is installed as the support. An adjustment member consisting of a tension spring and a tongue buckle is provided between both ends of the rotating shaft and the coupling plate, so that when tension changes in the process of transmitting the driving force of the engine to the fan pulley of the radiator, the tension spring is normally used. Automatically adjusts the tension of the belt If this is not possible, by manually manipulating the tongue buckle, the engine and the radiator may perform a normal function as the tension is normally maintained.
아울러, 상기와 같이 복잡한 여러 부품으로 이루어진 팬 드라이브 메카니즘을 사용하지 않게 되므로 벨트의 장력 조정 작업을 자동 또는 수동을 수행할 수 있기 때문에 부품수 절감에 따른 원가 절감의 효과를 누릴 수 있게 된 발명이다.In addition, since the fan drive mechanism composed of a plurality of complex parts as described above is not used, the belt tension adjustment operation can be performed automatically or manually, thereby reducing the cost of parts.
Claims (2)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019970070277A KR19990051042A (en) | 1997-12-19 | 1997-12-19 | Belt tensioning device for connecting engines and radiators on buses |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| KR1019970070277A KR19990051042A (en) | 1997-12-19 | 1997-12-19 | Belt tensioning device for connecting engines and radiators on buses |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR19990051042A true KR19990051042A (en) | 1999-07-05 |
Family
ID=66090652
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| KR1019970070277A KR19990051042A (en) | 1997-12-19 | 1997-12-19 | Belt tensioning device for connecting engines and radiators on buses |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR19990051042A (en) |
-
1997
- 1997-12-19 KR KR1019970070277A patent/KR19990051042A/en not_active IP Right Cessation
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