KR19990050614A - Caliper Body Structure for Brake Pad Coupling - Google Patents
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Abstract
본 발명은 브레이크 해제시 캘리퍼 보디를 통해 브레이크 패드가 원활한 복귀를 이루도록 함으로써 브레이크 패드의 복귀되지 않음에 따른 끌림 현상 및 소음유발을 방지할 수 있도록 하는 캘리퍼 보디 구조에 관한 것으로서, 휠 실린더 내의 피스톤 가압력에 의해 캘리퍼 보디가 이동할 경우 캘리퍼 브라켓에 설치된 브레이크 패드가 상기 캘리퍼 보디의 포크부에 의해 회전하는 디스크의 외측면으로 가압 접촉되는 디스크 브레이크에 있어서, 상기 캘리퍼 보디의 포크부에 상기 브레이크 패드와 결합되는 결합공이 형성되는 것을 특징으로 한다.The present invention relates to a caliper body structure to prevent the drag phenomenon and noise caused by the non-return of the brake pad by making the brake pad return smoothly through the caliper body when the brake is released. In the disc brake, the brake pad installed on the caliper bracket is pressed against the outer surface of the disk rotated by the fork of the caliper body when the caliper body is moved by the fork of the caliper body. Ball is formed.
Description
본 발명은 자동차의 디스크 브레이크에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 브레이크 패드와 접촉되는 캘리퍼 보디의 포크부에 그 브레이크 패드와 결합되는 결합공을 형성함으로써, 브레이크 해제시 캘리퍼 보디를 통해 브레이크 패드가 원활한 복귀를 이루도록 하는 캘리퍼 보디 구조에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a disc brake of an automobile, and more particularly, to form a coupling hole engaged with the brake pad in a fork portion of the caliper body in contact with the brake pad, so that the brake pad can be smoothly returned through the caliper body when the brake is released. It relates to a caliper body structure to achieve.
일반적으로 자동차에는 주행중 차속을 감속하거나, 정지시키는 역할을 하는 제동장치가 마련되어 있다.In general, a vehicle is provided with a braking device that serves to slow down or stop the vehicle speed while driving.
이러한 제동장치는 크게 기관의 동력에 의해 발생되는 진공압(기관 흡입압)을 이용하여 페달의 답력을 배가(倍加)시켜 주는 배력장치(booster), 각 브레이크 회로에 압력을 형성하고 브레이크 오일의 체적변화를 보상하며 회로압을 신속하게 소멸시키는 마스터 실린더(master cylinder), 브레이크 오일 압력에 의해 휠의 회전을 정지 및 회전속도를 감속하는 휠 실린더(wheel cylinder)로 구성되어 있다.Such a braking device is a booster that doubles the pedal effort by using a vacuum pressure (engine suction pressure) generated by the power of an engine, and forms a pressure in each brake circuit and generates a volume of brake oil. It consists of a master cylinder that compensates for changes and quickly dissipates circuit pressure, and a wheel cylinder that stops the rotation of the wheel by the brake oil pressure and slows down the rotation speed.
상기 휠 실린더는 바퀴휠과 동기 회전하는 원통형의 드럼의 내주면을 이의 내측에 설치된 브레이크 슈우를 확장 밀착시켜 제동력을 발생키는 드럼 브레이크나, 바퀴휠과 동기 회전하는 원판형의 디스크에 브레이크 패드를 밀착시켜 제동력을 발생키는 디스크 브레이크에 설치되어 브레이크를 작동시키게 되었다.The wheel cylinder is in close contact with the brake pad installed in the inner circumferential surface of the cylindrical drum synchronously rotating with the wheel wheel to generate a braking force, or close to the brake pad to the disk-shaped disk synchronously rotating with the wheel wheel The brake is installed in the disc brake to generate the braking force.
여기서 디스크 브레이크의 전형적인 한 예를 도 1 및 도 2에 도시하였는 바, 이를 간단히 살펴보면 다음과 같다.Here, a typical example of the disc brake is shown in FIGS. 1 and 2, which are briefly described as follows.
디스크 브레이크는 도시되는 바와 같이, 도시되는 바와 같이, 디스크 브레이크는 크게 바퀴휠과 동기 회전하도록 설치된 디스크(110)와, 바퀴휠의 안쪽 너클 아암에 고정되면서 디스크(110)의 양측면을 사이에 두고 슬라이딩되는 브레이크 패드(125)를 갖는 캘리퍼 브라켓(120)과, 유압에 따른 피스톤(132)의 작용에 의해 브레이크 패드(125)를 디스크(110)에 접촉시키도록 캘리퍼 브라켓(120)을 통해 슬라이딩되는 캘리퍼 보디(130)로 크게 구성되어 있다.As shown in the figure, as shown, the disc brake is largely synchronously rotated with the wheel wheel, and the disk 110 is fixed to the inner knuckle arm of the wheel wheel, while sliding across both sides of the disk 110 in between. Caliper bracket 120 having a brake pad 125 and a caliper sliding through the caliper bracket 120 to contact the brake pad 125 to the disk 110 by the action of the piston 132 according to the hydraulic pressure. The body 130 is comprised large.
한편, 상기 캘리퍼 브라켓(120)의 하단에는 관통공(122)을 갖는 지지부(121)가 형성되어 볼트를 통해 너클 아암에 고정되도록 되어 있고, 상단부 양측단에는 핀 홀(123a)을 갖는 가이드부(123)가 형성되어 있으며, 그 가이드부(123)의 내측에는 상기 브레이크 패드(125)가 슬라이딩되는 가이드 브라켓(124)이 설치되어 있다.On the other hand, at the lower end of the caliper bracket 120, a support part 121 having a through hole 122 is formed to be fixed to the knuckle arm through a bolt, and a guide part having pin holes 123a at both ends of the upper end part. 123 is formed, and a guide bracket 124 is provided to slide the brake pad 125 inside the guide part 123.
또한, 상기 캘리퍼 보디(130)의 중심부에는 브레이크 패드(125)의 슬라이딩 방향으로 휠 실린더(131)가 개구 형성되어 있고, 그 휠 실린더(131) 내에는 피스톤(132)이 설치되어 휠 실린더(131)내로 주입되는 유압에 의해 상기 디스크(110)의 내측에 위치한 브레이크 패드(125)를 디스크(110)측으로 슬라이딩시키도록 되어 있으며, 양측단에는 핀 홀(123a)에 섭동 가능하게 결합되는 슬라이딩 핀(134)이 결합홀(134a)을 통해 볼트(135)로 체결 고정되어 있다.In addition, a wheel cylinder 131 is formed in the center of the caliper body 130 in the sliding direction of the brake pad 125, and a piston 132 is installed in the wheel cylinder 131 to provide a wheel cylinder 131. Sliding the brake pads 125 located inside the disk 110 toward the disk 110 by hydraulic pressure injected into the disk 110, and sliding pins perturbably coupled to the pin holes 123a at both ends. 134 is fastened and fixed to the bolt 135 through the coupling hole (134a).
상기 캘리퍼 보디(130)의 하단에는 피스톤(132)의 동작시 그 피스톤(132)에 대한 반작용으로 상기 디스크(110)의 외측에 위치한 브레이크 패드(126)를 디스크(110)의 외측면에 접촉시키도록 포크부(138)가 상기 브레이크 패드(126) 측으로 뻗어 이의 후면을 지지하도록 되어 있다.At the lower end of the caliper body 130, the brake pad 126 located on the outer side of the disk 110 is brought into contact with the outer surface of the disk 110 in response to the piston 132 when the piston 132 operates. The fork portion 138 extends toward the brake pad 126 to support the rear surface thereof.
이와 같이 구성된 디스크 브레이크에 의하게 되면, 브레이크 페달을 밟게 됨에 따라 작용하는 진공 배력장치의 압력이 마스터 실린더의 브레이크 오일을 캘리퍼 보디(130)의 휠 실린더(131)내부로 주입한다. 이때, 피스톤(132)은 그 주입된 브레이크 오일에 의해 전진하면서 내측에 위치한 브레이크 패드(125)를 디스크(110)에 밀착시킨다.When the disk brake is configured as described above, the pressure of the vacuum booster acting as the brake pedal is pressed injects the brake oil of the master cylinder into the wheel cylinder 131 of the caliper body 130. At this time, the piston 132 is in close contact with the disk 110, the brake pad 125 located on the inside while advancing by the injected brake oil.
상기 내측에 위치한 브레이크 패드(125)가 디스크(110)에 밀착되는 동시에 캘리퍼 보디(130)는 브레이크 오일의 압력에 의해 피스톤(132)의 전진 작용에 대하여 후방으로 반작용하게 된다. 이때의 캘리퍼 보디(130)는 슬라이딩 핀(134)을 통해 캘리퍼 브라켓(120)의 가이드부(123) 핀 홀(123a)에서 슬라이딩을 이루며 후방으로 이동한다. 후방으로 이동하는 캘리퍼 보디(130)의 하부에 형성된 포크부(138)는 외측에 위치한 브레이크 패드(125)를 디스크(110)의 외측면에 밀착시킨다.The inner brake pad 125 is in close contact with the disk 110 and the caliper body 130 reacts backward with respect to the forward action of the piston 132 by the pressure of the brake oil. At this time, the caliper body 130 moves backward while sliding in the pin hole 123a of the guide part 123 of the caliper bracket 120 through the sliding pin 134. The fork portion 138 formed at the lower portion of the caliper body 130 moving backwards closely contacts the outer side of the disk 110 with the brake pad 125 located at the outside.
상기와 같은 과정에서의 브레이크 패드(125)의 디스크(110) 접촉은 마찰력을 통하여 디스크(110)의 회전 운동을 정지시키거나 회전속도를 감속하게 된다.The disk 110 contact of the brake pad 125 in the above process is to stop the rotational movement of the disk 110 through the friction force or to reduce the rotational speed.
그런데, 상기와 같은 디스크 브레이크에 있어서, 브레이크 해제 후 휠 실린더(131) 측에 개재된 인 사이드(in side) 브레이크 패드(125)와 캘리퍼 보디(130)의 포크부(138) 측에 개재된 아웃 사이드(out side) 브레이크 패드(125)는 정상적으로 복귀되어야 하지만, 특히 아웃 사이드 브레이크 패드(125)는 재차 도 2 및 도 3a, 도 3b에 도시되는 바와 같이, 패드 마찰재(125a)와 패드 플레이트(125b)로 이루어져 포크부(138)에 결합되지 않고 단순히 접촉만 하도록 이루어져 있어 브레이크 작동시 디스크(110) 측으로 가압 이동되었던 브레이크 패드(125)는 브레이크 해제 후에도 복귀되는 포크부(138)와 같이 이동되지 않고 계속 디스크(110)와 접촉한 상태로 잔류될 경우가 발생할 수 있다.However, in the disc brake as described above, after the brake is released, the in side brake pad 125 interposed on the side of the wheel cylinder 131 and the out interposed on the fork portion 138 side of the caliper body 130 are provided. The out side brake pads 125 should normally return, but in particular the outer brake pads 125 will again have a pad friction material 125a and a pad plate 125b, as shown in FIGS. 2 and 3A and 3B. The brake pad 125, which is pressurized and moved toward the disc 110 during brake operation, is not moved together with the fork part 138, which is returned even after the brake is released. There may be cases where it remains in contact with the disk 110.
상기와 같이 원위치로 복귀되는 않은 경우의 브레이크 패드(125)는 디스크(110)와의 끌림 현상(drag)을 유발하여 소음을 야기시킬 수 있음 물론 자신 및 디스크(110)의 조기 마모 및 편 마모를 초래할 수 있는 문제점이 있다.As described above, the brake pad 125 when not returned to the original position may cause a drag with the disk 110 and cause noise, and of course, it may cause premature wear and piece wear of the disk 110 and itself. There is a problem that can be.
따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 감안하여 안출된 것으로서, 브레이크 해제시 캘리퍼 보디를 통해 브레이크 패드가 원활한 복귀를 이루도록 함으로써 브레이크 패드의 복귀되지 않음에 따른 끌림 현상 및 소음유발을 방지할 수 있도록 하는 캘리퍼 보디 구조를 제공하는 데 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been made in view of the above-described problems, and when the brake is released to achieve a smooth return of the brake pads through the caliper body, it is possible to prevent drag and noise caused by the non-return of the brake pads. The purpose is to provide a caliper body structure.
도 1은 일반적인 디스크 브레이크를 보인 일부절개 저면 사시도1 is a bottom perspective view of a partial incision showing a typical disc brake
도 2는 도 1에서 보인 디스크 브레이크의 내부를 보인 측단면도FIG. 2 is a side sectional view showing the inside of the disc brake shown in FIG. 1; FIG.
도 3a는 종래 디스크 브레이크의 브레이크 패드를 보인 정면도Figure 3a is a front view showing a brake pad of the conventional disc brake
도 3b는 도 3a의 A-A선 단면도3B is a cross-sectional view taken along the line A-A of FIG. 3A
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 캘리퍼 보디 구조를 디스크 브레이크의 측단면도4 is a side cross-sectional view of a disc brake in a caliper body structure according to an embodiment of the present invention;
도 5는 본 발명의 실시예에 따른 캘리퍼 보디의 포크부를 보인 요부 발췌 사시도Figure 5 is a perspective view of the main portion extract showing the fork portion of the caliper body according to an embodiment of the present invention
* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings
25 : 브레이크 패드 30 : 캘리퍼 보디25: brake pad 30: caliper body
38 : 포크부 38a : 결합공38: fork portion 38a: coupling hole
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 캘리퍼 보디 구조는, 휠 실린더 내의 피스톤 가압력에 의해 캘리퍼 보디가 이동할 경우 캘리퍼 브라켓에 설치된 브레이크 패드가 상기 캘리퍼 보디의 포크부에 의해 회전하는 디스크의 외측면으로 가압 접촉되는 디스크 브레이크에 있어서, 상기 캘리퍼 보디의 포크부에 상기 브레이크 패드와 결합되는 결합공이 형성되는 것을 기술적 구성상의 기본적인 특징으로 한다.In the caliper body structure according to the present invention for achieving the above object, the outer surface of the disk that the brake pad installed on the caliper bracket is rotated by the fork of the caliper body when the caliper body is moved by the piston pressing force in the wheel cylinder In the disk brake is pressed in contact, the fork portion of the caliper body is characterized in that the coupling hole is coupled to the brake pad is formed in the technical configuration.
이하, 본 발명의 실시예를 첨부도면에 의거 더욱 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described in more detail based on the accompanying drawings.
본 발명의 실시예에 따른 브레이크 패드 결합을 위한 캘리퍼 보디 구조는 도 4 및 도 5에 도시되는 바와 같이, 디스크(10)를 사이에 두고 캘리퍼 브라켓(20)에 두 개의 브레이크 패드(25)가 이동 가능하게 설치되고, 휠 실린더(31)에 소정유압이 형성될 경우 돌출되는 피스톤(32) 및 그 피스톤(32)의 가압력에 의해 캘리퍼 보디(30)의 포크부(38)가 이동될 경우 상기 캘리퍼 브라켓(20)에 설치된 각 브레이크 패드(25)가 디스크(10)의 외측면으로 가압 접촉되도록 이루어진 구조에 적용된 것으로, 그 캘리퍼 보디(30)의 포크부(38)에 상기 브레이크 패드(25)와 결합되는 결합공(38a)이 형성되는 구조를 갖는다.In the caliper body structure for coupling the brake pad according to the embodiment of the present invention, as shown in FIGS. 4 and 5, two brake pads 25 are moved to the caliper bracket 20 with the disk 10 therebetween. When the fork part 38 of the caliper body 30 is moved by the piston 32 protruding when the predetermined hydraulic pressure is formed in the wheel cylinder 31 and the pressing force of the piston 32, the caliper Each brake pad 25 installed in the bracket 20 is applied to the structure made to be in pressure contact with the outer surface of the disk 10, the fork portion 38 of the caliper body 30 and the brake pad 25 and It has a structure in which a coupling hole 38a to be coupled is formed.
즉, 캘리퍼 보디(30)의 포크부(38)에 형성되는 결합공(38a)은 상기 브레이크 패드(25)에 형성되는 결합돌기(25c)와 체결되도록 이루어져 결국 브레이크 패드(25)가 포크부(38)에 고정되도록 한다.That is, the coupling hole 38a formed in the fork portion 38 of the caliper body 30 is engaged with the coupling protrusion 25c formed in the brake pad 25, so that the brake pad 25 is the fork portion ( 38).
또한, 상기 결합돌기(25c)는 양단에 각각 1개씩 모두 2개가 형성되고, 직경이 6 ~ 8 mm로 형성되어 완전히 관통된다.In addition, two coupling protrusions 25c are formed at each end, one each, and a diameter of 6 to 8 mm is completely penetrated.
이와 같이 구성되는 본 발명의 작용을 살펴보면, 우선 브레이크 작동을 의해 유압이 휠 실린더(31)에 형성될 경우 그 휠 실린더(31)의 피스톤(32)으로부터 전달되는 압력 및 이에 따른 캘리퍼 보디(30)의 포크부(38)에 의해 디스크(10)의 양측에 위치된 브레이크 패드(25)의 패드 마찰재가 회전하는 디스크(10)에 가압 접촉되는 과정에서, 디스크(10)는 그 접촉에 따른 마찰에 의해 회전 운동을 정지하거나 회전속도를 감속하게 된다.Looking at the operation of the present invention configured as described above, first, when the hydraulic pressure is formed in the wheel cylinder 31 by the brake operation, the pressure transmitted from the piston 32 of the wheel cylinder 31 and thus the caliper body 30 In the process in which the pad friction material of the brake pad 25 located on both sides of the disk 10 is pressed against the rotating disk 10 by the fork 38 of the disk 10, the disk 10 is subjected to friction due to the contact thereof. This stops the rotational motion or slows down the rotational speed.
그 후, 상기 휠 실린더(31)에 형성된 유압이 제거될 경우 디스크(10)의 내측면을 가압했던 브레이크 패드(25)는 피스톤(32)과 같이 복귀되고, 디스크(10)의 외측면을 가압했던 브레이크 패드(25)는 캘리퍼 보디(30)와 같이 동시에 복귀된다. 즉, 디스크(10)의 외측에 위치된 브레이크 패드(25)는 결합돌기(25c)에 의해 캘리퍼 보디(30)의 포크부(38) 결합공(38a)에 결합되어 있어 항상 같이 이동하게 되므로 브레이크 해제 후 포크부(38)에 의해 완전한 복귀를 이루게 된다.After that, when the hydraulic pressure formed in the wheel cylinder 31 is removed, the brake pad 25 that pressurizes the inner surface of the disk 10 returns like the piston 32 and pressurizes the outer surface of the disk 10. The brake pads 25 that have been used are returned at the same time as the caliper body 30. That is, the brake pad 25 located on the outer side of the disk 10 is coupled to the fork portion 38 coupling hole 38a of the caliper body 30 by the coupling protrusion 25c and always moves together. After release, the fork 38 is a complete return.
이상에서 살펴본 바와 같이, 본 발명은 브레이크 패드를 캘리퍼 보디의 포크부에 형성되는 결합공에 결합시켜 브레이크 해제시 캘리퍼 보디를 통해 브레이크 패드가 원활하고도 완전한 복귀를 이루도록 함으로써, 브레이크 해제 후에도 브레이크 패드가 디스크에 접촉되어 끌림현상이나 소음발생을 방지할 수 있으며, 그 끌림 현상으로 인한 조기 마모로 수명이 단축되는 것을 방지할 수 있다.As described above, in the present invention, the brake pad is coupled to the coupling hole formed in the fork portion of the caliper body so that the brake pad can be smoothly and completely returned through the caliper body when the brake is released, so that the brake pad can be maintained even after the brake is released. It is possible to prevent drag or noise caused by contact with the disc, and to shorten the life due to premature wear due to the drag.
본 발명은 특정의 실시예와 관련하여 도시 및 설명하였지만, 첨부 특허청구범위에 의해 나타난 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 한도 내에서 다양한 개조 및 변화가 가능하다는 것을 당업계에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구나 쉽게 알 수 있을 것이다.While the invention has been shown and described with respect to particular embodiments, those skilled in the art will recognize that various modifications and changes can be made without departing from the spirit and scope of the invention as indicated by the appended claims. Anyone can easily know.
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A201 | Request for examination | ||
| E902 | Notification of reason for refusal | ||
| E701 | Decision to grant or registration of patent right | ||
| GRNT | Written decision to grant | ||
| LAPS | Lapse due to unpaid annual fee |