KR19990043200A - Fuse structure of vehicle - Google Patents
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Abstract
본 발명은 차량의 퓨즈 구조에 관한 것으로, 상세히는 양측의 접촉편(20)(21)과, 상기 접촉편(20)(21) 사이에 연결되는 연결편(30)으로 이루어져 쇼트나 과부화에 의해 발생되는 과도 전류로부터 각 제부품을 보호하는 퓨즈(10)에 있어서, 상기 접촉편(20)(21)과 연결편(30)을 동일 재질로 일체로 금형제작 형성하고, 상기 연결편(30) 상에는 퓨즈(10)의 용량을 조절하는 다수의 조절공(30a)으로 이루어진 퓨즈를 제공하여 퓨즈의 용량 조절이 가능함으로써 여러제품에 사용 할 수 있어 호환성이 우수하고, 퓨즈의 단락시간이 일정한 효과가 제공된다.The present invention relates to a fuse structure of a vehicle, and in detail, the contact pieces 20 and 21 on both sides and the connection pieces 30 connected between the contact pieces 20 and 21 are generated by a short or overload. In the fuse 10 which protects each component from the transient current, the contact pieces 20 and 21 and the connection piece 30 are integrally formed with the same material, and a fuse is formed on the connection piece 30. 10) By providing a fuse consisting of a plurality of control holes (30a) to adjust the capacity of the fuse can be used for various products by adjusting the capacity of the fuse is excellent compatibility, the short circuit time of the fuse is provided a constant effect.
Description
본 발명은 차량의 퓨즈 구조에 관한 것으로, 더욱더 상세하게는 차량의 전원으로 동작되는 각 부품에 연결되어 각 부품의 과전압을 방지하는 퓨즈를 동일 재질과 일체로 형성하고 퓨즈에 다수의 조절공을 천공하여 그 용량을 조절이 가능하게 되어 퓨즈의 단락시간이 일정한 차량의 퓨즈 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a fuse structure of a vehicle, and more particularly, to form a fuse integrally formed with the same material and connected to each component operated by the power source of the vehicle to prevent overvoltage of each component and punching a plurality of control holes in the fuse It is possible to adjust the capacity so that the fuse short circuit time of the fuse structure of the vehicle.
일반적으로 차량의 전원으로 사용되는 배터리에서 발생되는 입력전원을 공급받아 동작되는 각 부품에는 퓨즈가 각각 설치되어 각 부품에 쇼트나 과부화(過負荷)에 의한 과대 전류가 흐를 때 발열하여 녹아 끊어져 회로를 열게 됨으로써 배선이나 각부품의 손상을 방지하는 것이다. 이와 같은 역할을 하는 퓨즈의 그 재질은 양측에는 구리재질로 형성하고 그 중앙에는 용융점이 극히 낮은 납으로 형성하여 납의 양에 따라 퓨즈의 용량이 결정되어 각 부품에 적당한 용량의 퓨즈를 구비하여 사용해야 하는 것이다.In general, a fuse is installed in each component that is operated by receiving input power generated from a battery used as a vehicle's power source, and heats and melts when the excessive current flows due to a short or overload. By opening, it prevents damage to wiring and parts. The material of the fuse which plays such a role is formed of copper material on both sides and extremely low melting point in the center of the fuse, and the fuse capacity is determined according to the amount of lead. will be.
이러한 종래 퓨즈의 구조를 첨부된 도면을 참조하여 구체적으로 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the structure of the conventional fuse will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 1은 종래 퓨즈 구조를 도시한 정면도이고, 도 2는 종래 퓨즈 구조를 도시한 단면도이며, 도 3은 종래 퓨즈 구조의 설치상태를 도시한 단면도이다. 도 1내지 도 3에 도시한 바와 같이 퓨즈(100) 구조는, 양측에 구리재질로 이루어진 접촉편(200)(210)과, 상기 접촉편(200)(210)이 끼워지는 납재질의 연결편(300)으로 구성된다.1 is a front view showing a conventional fuse structure, Figure 2 is a cross-sectional view showing a conventional fuse structure, Figure 3 is a cross-sectional view showing an installation state of a conventional fuse structure. As shown in FIGS. 1 to 3, the fuse 100 has a contact piece 200 and 210 made of copper on both sides, and a connecting piece of lead material into which the contact piece 200 and 210 are fitted. 300).
그리고, 상기 접촉편(200)(210)에는 일측이 개구된 끼움부(220)가 서로방향이 다르게 형성되고, 상기 접촉편(200)(210) 양단은 연결편(300)에 압착되게 끼워져 설치된다.In addition, the contact pieces 200 and 210 may be formed in different directions from each other by fitting portions 220 having one side open, and both ends of the contact pieces 200 and 210 may be pressed into the connecting pieces 300. .
한편, 도 3에서와 같이, 상기 퓨즈(100)가 보관되는 퓨즈박스(400)는 차체에 볼트(510)로써 체결 고정되는 바디(500)와, 상기 바디(500) 양측에 삽입되고 자체의 탄성력이 구비된 커버(600)로 구성된다.Meanwhile, as shown in FIG. 3, the fuse box 400 in which the fuse 100 is stored has a body 500 fastened and fixed to the vehicle body by bolts 510, and inserted into both sides of the body 500 and has its own elastic force. It is composed of a cover 600 provided.
그리고, 상기 바디(500) 양측에 제 1너트(520)로써 체결볼트(530)를 각각 체결하고, 상기 양측의 체결볼트(530) 외경에 터미널(540), 제 2너트(550), 제 3너트(560)를 순차적으로 체결하여 구성되고, 또한 상기 제 2. 3너트(550)(560) 사이 양측의 체결볼트(530) 외경에는 상기 퓨즈(100)의 접촉편(200)(210)에 형성된 끼움부(220)를 삽입하여 퓨즈(100)를 설치한다.In addition, the fastening bolts 530 are fastened to the opposite sides of the body 500 using the first nuts 520, respectively, and the terminals 540, the second nuts 550, and the third ends of the fastening bolts 530 are formed at the outer diameters of the fastening bolts 530. The nut 560 is sequentially fastened, and the outer diameters of the fastening bolts 530 on both sides of the second and third nuts 550 and 560 are connected to the contact pieces 200 and 210 of the fuse 100. The fuse 100 is installed by inserting the formed fitting part 220.
그리고, 상기 터미널(540)에는 전원이 공급되는 와이어(540a)가 연결된 것이다.The terminal 540 is connected to a wire 540a to which power is supplied.
이와 같이 구성된 종래의 퓨즈 구조는, 먼저 바디(100) 양측에 제 1너트(520)로써 체결볼트(530)를 각각 체결한 다음, 양측의 체결볼트(530) 외경과 제 1너트(520) 상부에 터미널(540)을 삽입시킨 다음, 체결볼트(530) 외경에 제 2너트(550)를 체결하여 터미널(540)을 고정시키고, 체결볼트(530) 외경을 통하여 퓨즈(100)의 접촉편(200)(210)에 형성된 끼움부(220)를 삽입시켜 제 2너트(550) 상부에 퓨즈(100)의 접촉편(200)(210)을 안착시킨 다음, 체결볼트(530) 외경에 제 3너트(560)를 완전하게 체결하면 퓨즈(100)가 안정되게 고정 설치된다.In the conventional fuse structure configured as described above, the fastening bolts 530 are fastened to the both sides of the body 100 with the first nuts 520, respectively, and then the outer diameters of the fastening bolts 530 on both sides and the first nuts 520 are upper. After inserting the terminal 540 into the fastening bolt 530, the second nut 550 is fastened to the outer diameter to fix the terminal 540, and the contact piece of the fuse 100 through the fastening bolt 530 outer diameter ( Inserting the fitting portion 220 formed in the (200) (210) to seat the contact piece (200) (210) of the fuse 100 on the upper part of the second nut (550), and then to the outer diameter of the fastening bolt (530) When the nut 560 is completely fastened, the fuse 100 is stably installed.
이러한 상태에서 볼트(510)로써 바디(500)를 차체에 고정 설치한 다음, 바디(500) 외주연부에 커버(600)를 끼우면, 커버(600)가 자체 탄성력으로써 바디(500) 외주연부에 탄력적으로 삽입되어 퓨즈박스(400)가 조립되는 동시에 바디(500) 상면에 설치된 퓨즈(100)를 안정되게 보호하게 되는 것이다.In this state, the body 500 is fixed to the vehicle body with the bolt 510, and then the cover 600 is fitted to the outer periphery of the body 500, and the cover 600 is elastic to the outer periphery of the body 500 by its elastic force. Inserted into the fuse box 400 is to be assembled at the same time to securely protect the fuse 100 installed on the upper surface of the body (500).
따라서, 배터리(미도시)의 전원으로 동작되는 차량의 각 부품에 쇼트나 과부하에 의한 과대 전류가 흐를 때, 이 전류가 와이어(540a)를 통하여 터미널(540)로 전달되어 체결볼트(530)에 제 3너트(560)로써 체결된 퓨즈(100)의 구리재질로 이루어진 접촉편(200)(210)으로 전달됨으로써 접촉편(200)(210)이 압착 삽입된 납재질의 연결편(300)이 신속하게 단락되어 회로를 열게 됨으로써 각 부품의 손상을 방지하게 되는 것이다.Therefore, when an excessive current flows due to a short or overload in each component of the vehicle operated by a battery (not shown), the current is transmitted to the terminal 540 through the wire 540a to the fastening bolt 530. As the third nut 560 is transferred to the contact pieces 200 and 210 made of a copper material of the fuse 100 fastened by the third nut 560, the connection pieces 300 of the lead material into which the contact pieces 200 and 210 are pressed and inserted are quickly formed. By short-circuit and open the circuit to prevent damage to each component.
그러나, 이와 같은 퓨즈 구조는 양측에는 구리재질의 접촉편과, 이 접촉편을 압착하여 연결하는 납재질로 이루어진 연결편으로 이루어져 있어, 즉 연결편의 납의 량이 제품마다 일정하지 않아 퓨즈의 단락시간이 일정하지 않아 제품에 알맞는 용량의 퓨즈를 사용해야 되는 폐단이 있었다.However, such a fuse structure is composed of a contact piece made of a copper material on both sides and a connecting piece made of a lead material for crimping and connecting the contact piece. As a result, there was a need to use fuses with the correct capacity for the product.
본 발명은 이와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 본 발명은 차량의 전원으로 동작되는 각 부품에 연결되어 각 부품의 과전압을 방지하는 퓨즈를 동일 재질과 일체로 형성하고 퓨즈에 다수의 조절공을 천공하여 그 용량을 조절이 가능하게 되어 퓨즈의 단락시간이 일정한 것이다.The present invention has been made to solve such a conventional problem, the present invention is connected to each component operated by the power source of the vehicle to form a fuse integrally with the same material and prevent the overvoltage of each component and a plurality of fuses It is possible to adjust the capacity by drilling the control hole, the short circuit time of the fuse is constant.
이와 같은 본 발명의 기술적과제는, 양측에 형성된 접촉편과, 이 사이에 연결되는 연결편으로 이루어져 쇼트나 과부화에 의해 발생되는 과도 전류로부터 각 제부품을 보호하는 퓨즈에 있어서, 상기 접촉편과 연결편을 동일재질로 일체로 금형제작 형성하고, 상기 연결편 상에는 다수의 조절공을 천공하여 퓨즈의 용량을 조절하는 것을 특징으로 한다.The technical problem of the present invention comprises a contact piece formed on both sides and a connection piece connected between the fuses to protect each component from a transient current caused by a short or overload. The mold is formed integrally with the same material, and the capacity of the fuse is controlled by drilling a plurality of adjustment holes on the connection piece.
도 1은 종래 퓨즈 구조를 도시한 정면도.1 is a front view showing a conventional fuse structure.
도 2는 종래 퓨즈 구조를 도시한 단면도.2 is a cross-sectional view showing a conventional fuse structure.
도 3은 종래 퓨즈 구조의 설치상태를 도시한 단면도.3 is a cross-sectional view showing an installation state of a conventional fuse structure.
도 4는 본 발명 퓨즈 구조를 도시한 정면도.4 is a front view showing the fuse structure of the present invention.
도 5는 본 발명 퓨즈 구조를 도시한 단면도.5 is a cross-sectional view showing the fuse structure of the present invention.
도 6은 본 발명 퓨즈 구조의 설치상태를 도시한 단면도.6 is a cross-sectional view showing an installation state of the fuse structure of the present invention.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings
10 : 퓨즈 20, 21 : 접촉편10: fuse 20, 21: contact piece
30 : 연결편 30a : 조절공30: connecting piece 30a: adjusting hole
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 구성을 설명한다.Hereinafter, the configuration of the present invention with reference to the accompanying drawings.
도 4는 본 발명 퓨즈 구조를 도시한 정면도이고, 도 5는 본 발명 퓨즈 구조를 도시한 단면도이며, 도 6은 본 발명 퓨즈 구조의 설치상태를 도시한 단면도이다. 도 4내지 도 6에 도시한 바와 같이, 본 발명의 퓨즈(10) 구조는 양측에 끼움부(22)가 형성된 접촉편(20)(21)과, 상기 접촉편(20)(21)과 일체로 형성된 연결편(30)으로 구성된다.4 is a front view illustrating the fuse structure of the present invention, FIG. 5 is a cross-sectional view illustrating the fuse structure of the present invention, and FIG. 6 is a cross-sectional view illustrating an installation state of the fuse structure of the present invention. As shown in Figs. 4 to 6, the fuse 10 structure of the present invention is integral with the contact pieces (20) and (21) and the contact pieces (20) and (21) having fitting portions (22) formed at both sides. Consists of a connecting piece 30 formed as.
그리고, 상기 접촉편(20)(21)에 형성된 끼움부(22)는 서로 방향이 다르게 형성되고, 상기 접촉편(20)(21)과 연결편(30)은 일체로 동일재질로 금형 제작하여 형성하되, 열전도율이 높고 용융점이 낮은 재질로 형성함이 바람직 하다.In addition, the fitting portions 22 formed on the contact pieces 20 and 21 are formed in different directions from each other, and the contact pieces 20 and 21 and the connection piece 30 are integrally formed by forming a mold with the same material. However, the thermal conductivity is preferably formed of a material having a low melting point.
또한, 상기 연결편(30)에는 다수의 조절공(30a)을 형성하여 퓨즈(10)의 용량을 조절하게 되고, 상기 연결편(30)의 양측에는 조절홈(30b)을 형성하여 그 면적을 줄이게 된다.In addition, the connection piece 30 to form a plurality of control holes (30a) to adjust the capacity of the fuse 10, and to form a control groove (30b) on both sides of the connection piece 30 to reduce its area. .
한편, 도 6에서와 같이, 상기 퓨즈(10)가 보관되는 퓨즈박스(40)는 차체에 볼트(51)로써 체결 고정되는 바디(50)와, 상기 바디(50) 양측에 삽입되고 자체의 탄성력이 구비된 커버(60)로 구성된다.Meanwhile, as shown in FIG. 6, the fuse box 40 in which the fuse 10 is stored has a body 50 fastened and fixed to the vehicle body by bolts 51 and inserted into both sides of the body 50 and has its own elastic force. It is composed of a cover 60 provided.
그리고, 상기 바디(50) 양측에 제 1너트(52)로써 체결볼트(53)를 각각 체결하고, 상기 양측의 체결볼트(53) 외경에 터미널(54), 제 2너트(55), 제 3너트(56)를 순차적으로 체결하여 구성되고, 또한 상기 제 2. 3너트(55)(56) 사이 양측의 체결볼트(53) 외경에는 상기 퓨즈(10)의 접촉편(20)(21)에 형성된 끼움부(22)를 삽입하여 퓨즈(10)를 설치한다.Then, the fastening bolts 53 are fastened to the opposite sides of the body 50 using the first nuts 52, respectively, and the terminals 54, the second nuts 55, and the third fastening bolts 53 are formed at outer diameters of the fastening bolts 53. The nut 56 is sequentially fastened, and the outer diameters of the fastening bolts 53 on both sides between the second and third nuts 55 and 56 are connected to the contact pieces 20 and 21 of the fuse 10. Insert the formed fitting portion 22 to install the fuse (10).
그리고, 상기 터미널(54)에는 전원이 공급되는 와이어(54a)가 연결된 것이다.The terminal 54 is connected to a wire 54a to which power is supplied.
이와 같이 구성된 본 발명의 작용을 설명하면, 먼저 바디(10) 양측에 제 1너트(52)로써 체결볼트(53)를 각각 체결한 다음, 양측의 체결볼트(53) 외경과 제 1너트(52) 상부에 터미널(54)을 삽입시킨 다음, 체결볼트(53) 외경에 제 2너트(55)를 체결하여 터미널(54)을 고정시키고, 체결볼트(53) 외경을 통하여 퓨즈(10)의 접촉편(20)(21)에 형성된 끼움부(22)를 삽입시켜 제 2너트(55) 상부에 퓨즈(10)의 접촉편(20)(21)을 안착시킨 다음, 체결볼트(53) 외경에 제 3너트(56)를 완전하게 체결하면 퓨즈(10)가 안정되게 고정 설치된다.Referring to the operation of the present invention configured as described above, first fastening the fastening bolts 53 with the first nut 52 on both sides of the body 10, respectively, and then the outer diameter and the first nut 52 of the fastening bolts 53 on both sides. ) After inserting the terminal 54 on the upper part, the terminal 54 is fixed by fastening the second nut 55 to the outer diameter of the fastening bolt 53, and contacting the fuse 10 through the outer diameter of the fastening bolt 53. Insert the fitting part 22 formed in the piece 20, 21 to seat the contact piece 20, 21 of the fuse 10 on the upper part of the second nut 55, and then to the outer diameter of the fastening bolt 53. When the third nut 56 is completely tightened, the fuse 10 is stably installed.
이러한 상태에서 볼트(51)로써 바디(50)를 차체에 고정 설치한 다음, 바디(50) 외주연부에 커버(60)를 끼우면, 커버(60)가 자체 탄성력으로써 바디(50) 외주연부에 탄력적으로 삽입되어 퓨즈박스(40)의 조립이 완료되는 동시에 바디(50) 상면에 설치된 퓨즈(10)를 안정되게 보호하게 되는 것이다.In this state, the body 50 is fixed to the vehicle body with the bolts 51, and then the cover 60 is fitted to the outer periphery of the body 50, and the cover 60 is elastic to the outer periphery of the body 50 by its elastic force. Inserted into the fuse box 40 is completed assembling at the same time it will be to protect the fuse 10 installed on the upper surface of the body 50 stably.
따라서, 배터리(미도시)의 전원으로 동작되는 차량의 각 부품에 쇼트나 과부하에 의한 과대 전류가 흐를 때, 이 전류가 와이어(54a)를 통하여 터미널(54)로 전달되어 체결볼트(53)에 제 3너트(56)로써 체결된 퓨즈(10)의 접촉편(20)(21)으로 전달됨으로써 접촉편(20)(21)과 일체로 형성된 연결편(30)이 신속하게 단락되어 회로를 열게 됨으로써 각 부품의 손상을 방지하게 되는 것이다.Therefore, when an excessive current flows due to a short or overload flows to each component of the vehicle operated by a battery (not shown), this current is transmitted to the terminal 54 through the wire 54a to the fastening bolt 53. The connection piece 30 integrally formed with the contact pieces 20 and 21 is quickly shorted to open a circuit by being transferred to the contact pieces 20 and 21 of the fuse 10 fastened by the third nut 56. This will prevent damage to each part.
그리고 이와 같은 퓨즈(10)은, 접촉편(20)(21)과 연결편(30)을 용융점이 낮고 동일 재질로 일체로 금형제작함으로써 동일 두께를 유지 하여 용단 시간, 즉 퓨즈(10)의 단락시간을 일정하게 유지하게 되고, 또한 퓨즈(10)의 연결편(30) 상에 다수의 조절공(30a)을 천공함으로써 퓨즈(10)의 용량 조절이 가능하여 하나의 퓨즈(10)로써 여러제품에 사용할 수 있어 호환성이 우수하고, 그리고 상기 퓨즈(10)의 연결편(30) 양측에 형성된 조절홈(30b)은 연결편(30)의 면적을 줄이게 되는 것이다.The fuse 10 maintains the same thickness by forming the contact pieces 20 and 21 and the connecting piece 30 with a low melting point and integrally made of the same material to maintain the same thickness, that is, a short time of the fuse 10. To maintain a constant, and also by drilling a plurality of control holes (30a) on the connection piece 30 of the fuse 10 is possible to adjust the capacity of the fuse 10 can be used in several products as one fuse 10 Can be excellent in compatibility, and the adjustment groove 30b formed on both sides of the connection piece 30 of the fuse 10 is to reduce the area of the connection piece (30).
상기와 같이 상술한 본 발명은, 차량의 전원으로 동작되는 각 부품에 연결되어 각 부품의 과전압을 방지하는 퓨즈를 동일 재질과 일체로 형성하고 퓨즈에 다수의 조절공을 천공하여 그 용량 조절이 가능함으로써 여러제품에 사용 할 수 있어 호환성이 우수하고, 퓨즈의 단락시간이 일정하여 한 효과가 제공된다.As described above, the present invention is connected to each component operated by the power source of the vehicle to form a fuse integrally with the same material to prevent overvoltage of each component, and the capacity can be adjusted by drilling a plurality of control holes in the fuse It can be used in various products, so it is excellent in compatibility, and the short circuit time of the fuse is constant to provide one effect.
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20140109676A (en) * | 2013-03-06 | 2014-09-16 | 삼성에스디아이 주식회사 | Secondary battery |
-
1997
- 1997-11-29 KR KR1019970064188A patent/KR19990043200A/en not_active IP Right Cessation
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20140109676A (en) * | 2013-03-06 | 2014-09-16 | 삼성에스디아이 주식회사 | Secondary battery |
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Legal Events
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| SUBM | Submission of document of abandonment before or after decision of registration |