JP2004186005A

JP2004186005A - Fusible link unit

Info

Publication number: JP2004186005A
Application number: JP2002352125A
Authority: JP
Inventors: Norio Matsumura; 記夫松村; Hiroki Kondo; 弘紀近藤
Original assignee: Yazaki Corp
Current assignee: Yazaki Corp
Priority date: 2002-12-04
Filing date: 2002-12-04
Publication date: 2004-07-02

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To enable to correspond by the minimum changes of design to alterations in the number of terminals of battery system and alternator system of fuse circuits that changes depending on car models and grades. SOLUTION: This is a fusible link unit 1 which has a first and a second fuse circuit constituents 2A (2B), 3 in which a plurality of female terminal parts and screw stop terminal parts 7, 8, 15 connected to connecting plate parts 5, 13 via respective fuse element parts 6 are formed in a shape of a chain, in which the fuse circuit of these first and second fuse circuit constituents 2A (2B), 3 are mounted on a housing 4, and in which when a current from the battery and the alternator is turned on by these mounted first and second fuse circuit constituents 2A (2B), 3, a fuse circuit is formed. A plurality of those 2A (2B) in which arranged positions of fuse element part 10a for an alternator circuit are different are prepared, and they are selected from these plurality of the first fuse circuit constituents 2A (2B), and mounted on the housing 4. COPYRIGHT: (C)2004,JPO&NCIPI

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、各可溶体部を介した端子部が連鎖状に連結されるヒューズ回路構成体を有した連鎖型大電流用のヒュージブルリンクユニットに関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種の従来のヒュージブルリンクユニットとして、図９〜図１２に示すものがある。このヒュージブルリンクユニット１００は、図９に示すように、第１及び第２ヒューズ回路構成体１０１，１０２と、これらヒューズ回路構成体１０１，１０２が組み込まれるハウジング１０３とを備えている。
【０００３】
図１０に示すように、第１ヒューズ回路構成体１０１は、連結プレート部１０４と、この連結プレート部１０４に各可溶体部１０５を介して連結された複数の端子部１０６ａ，１０６ｂと、連結プレート部１０４の一端側より延設されたバッテリ用端子部１０７と、連結プレート部１０４の他端側にオルタネータ回路用可溶体１０５ａを介して連結された共通端子部１０８とを有し、図示しない導電性を有する平板状のプレート材のプレス加工により形成される。
【０００４】
図１１に示すように、第２ヒューズ回路構成体１０２は、連結プレート部１０９と、この連結プレート部１０９に各可溶体部１１０を介して連結された複数の端子部１１１ａ，１１１ｂと、連結プレート部１０９の他端側より延設された共通端子部１１２とを有し、図示しない導電性を有する平板状のプレート材のプレス加工により形成される。
【０００５】
図９に示すように、ハウジング１０３は略直方体形状を有し、その上方に開口部１１３を有する回路体収容室１１４が内部に形成されている。この回路体収容室１４の下方には複数のコネクタハウジング部１１５と複数の端子支持部１１６が設けられている。
【０００６】
上記構成において、図９に示すように、第１ヒューズ回路構成体１０１及び第２ヒューズ回路構成体１０２をそのフラット面方向を挿入方向とし、且つ、複数の端子部１０６ａ，１０６ｂ，１１１ａ，１１１ｂを挿入先端としてハウジング１０３の開口部１１３より回路体収容室１１４に挿入する。
【０００７】
そして、第１ヒューズ回路構成体１０１及び第２ヒューズ回路構成体１０２が回路体収容室１１４に完全に挿入されると、第１及び第２ヒューズ回路構成体１０１，１０２の各連結プレート部１０４，１０９が回路体収容室１１４に配置されると共に、各端子部１０６ａ，１０６ｂ，１１１ａ，１１１ｂがコネクタハウジング部１１５内や端子支持部１１６の所定位置にセットされる。
【０００８】
次に、第１及び第２ヒューズ回路構成体１０１，１０２の互いの共通端子部１０８，１１２をボルト１１７ａでハウジング１０３に共締めする。この共締めされた双方の共通端子部１０８，１１２によってオルタネータ用端子１３０が形成され、このオルタネータ用端子１３０にオルタネータ用ケーブルの端子が接続される。また、双方の共通端子部１０８，１１２によって第１ヒューズ回路構成体１０１と第２ヒューズ回路構成体１０２が電気的に接続され、第１ヒューズ回路構成体１０１及び第２ヒューズ回路構成体１０２によって図１２に示す所望のヒューズ回路が形成される。
【０００９】
また、バッテリ用端子１０７もボルト１１７ｂによってハウジング１０３に締結する。このバッテリ用端子１０７には図示しないバッテリ用ケーブルの端子が、各コネクタハウジング部１１５内の各端子部１０６ａ，１１１ａには相手側コネクタ１１８の各端子が、端子支持部１１６の各端子部１０６ｂ，１１１ｂにはビス止めでＬＡ端子１１９が、それぞれ接続される。相手側コネクタ１１８の各端子及び各ＬＡ端子１１９はケーブル１２０を介して各負荷にそれぞれ接続され、これら各負荷にバッテリ及びオルタネータからの電源がヒューズ回路を介して分配供給される。そして、負荷側の短絡事故などによって可溶体部１０５，１１０に所定以上の電流が通電されると、可溶体部１０５，１１０が発熱によって溶断し、過電流に基づく事故が防止される。
【００１０】
上記ヒュージブルリンクユニット１００にあっては、平板状の第１及び第２ヒューズ回路構成体１０１，１０２をハウジング１０３に組み込むことによりユニットを構成するため、多くの可溶体部（ヒューズ箇所）１０５，１１０を有するヒューズ回路を非常にコンパクトに構成することができるものである。特に、図１４に示すように、第１ヒューズ回路構成体１０１と第２ヒューズ回路構成体１０２とを狭い間隔Ｗを開けたのみで配置することができるため、ヒューズ回路の増設に対してハウジング１０３の長手方向Ｌを拡張することなく短手方向Ｙのわずかな拡張によって対応させることができる等の利点がある。
【００１１】
【特許文献１】
特開２０００−１３３１１４号公報
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、前記従来のヒュージブルリンクユニット１００では、図１２に示すように、第１ヒューズ回路構成体１０１がヒューズ回路のバッテリ系を、第２ヒューズ回路構成体１０２がヒューズ回路のオルタネータ系を、それぞれ担当している。従って、第１及び第２ヒューズ回路構成体１０１，１０２によってヒューズ回路のバッテリ系の端子数とオルタネータ系の端子数の最大数が決定され、いずれか一方の端子数の最大数を多くしたい場合には、第１及び第２ヒューズ回路構成体１０１，１０２を端子数の多いものにすると共に、これに伴う大きさのハウジング１０３とする必要があり、第１及び第２ヒューズ回路構成体１０１，１０２とハウジング１０３を設計変更しなければならないという問題がある。
【００１３】
そこで、本発明は、前記した課題を解決すべくなされたものであり、車種やグレードによって変わるヒューズ回路のバッテリ系の端子数とオルタネータ系の端子数の変更に対して最小限の設計変更で対応させることができるヒュージブルリンクユニットを提供することを目的とする。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、連結プレート部に各可溶体部を介して連結される複数の端子部が連鎖状に形成された複数のヒューズ回路構成体を有し、この複数のヒューズ回路構成体がハウジングに装着され、この装着された複数のヒューズ回路構成体によってバッテリとオルタネータからの電流が通電されるヒューズ回路が形成され、このヒューズ回路のバッテリ系とオルタネータ系とが前記複数のヒューズ回路構成体の１つに形成されたオルタネータ回路用可溶体部によって区分けされるヒュージブルリンクユニットであって、前記オルタネータ回路用可溶体部の配置位置が異なるヒューズ回路構成体を選択的に前記ハウジングに装着自在に設けたことを特徴とする。
【００１５】
このヒュージブルリンクユニットでは、ハウジングに装着するヒューズ回路構成体としてオルタネータ回路用可溶体部の配置位置の異なるものを使用すると、ヒューズ回路のバッテリ系の端子数とオルタネータ系の端子数との割合を変更することができ、このような端子数の変更に対してオルタネータ回路用可溶体部を有するヒューズ回路構成体の設計変更のみで良い。
【００１６】
請求項２の発明は、請求項１記載のヒュージブルリンクユニットであって、前記複数のヒューズ回路構成体は第１ヒューズ回路構成体と第２ヒューズ回路構成体の２枚であることを特徴とする。
【００１７】
このヒュージブルリンクユニットでは、２枚のヒューズ回路構成体によってヒューズ回路を形成するユニットについて、請求項１の発明と同様の作用が得られる。
【００１８】
請求項３の発明は、請求項２記載のヒュージブルリンクユニットであって、前記第１ヒューズ回路構成体は前記連結プレート部に連結されたバッテリ用端子部と共通端子部を有し、前記第２ヒューズ回路構成体は前記連結プレート部に連結された共通端子部を有し、前記第１及び第２ヒューズ回路構成体の双方の前記共通端子部によってオルタネータ用端子部が形成されていることを特徴とする。
【００１９】
このヒュージブルリンクユニットでは、請求項２の発明の作用に加え、第１及び第２ヒューズ回路構成体の双方の共通端子部によってオルタネータ用端子部が形成されると共に、第１ヒューズ回路構成体と第２ヒューズ回路構成体との電気的接続がなされる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
【００２１】
図１〜図８は本発明の一実施形態を示し、図１は連鎖型大電流用のヒュージブルリンクユニットの斜視図、図２はその分解斜視図、図３は基本型の第１ヒューズ回路構成体の正面図、図４は第２ヒューズ回路構成体の正面図、図５は基本型の第１ヒューズ回路構成体を用いた場合のヒューズ回路図、図６は第１変更型の第１ヒューズ回路構成体の正面図、図７は第１変更形の第１ヒューズ回路構成体を用いた場合のヒュージブルリンクユニットの分解斜視図、図８は第１変更型の第１ヒューズ回路構成体を用いた場合のヒューズ回路図である。
【００２２】
図１〜図４に示すように、ヒュージブルリンクユニット１は、ブスバーである基本型の第１ヒューズ回路構成体２Ａと、同じくブスバーである第２ヒューズ回路構成体３と、これらヒューズ回路構成体２，３が互いに所定の間隔を開けて組み込まれる合成樹脂製のハウジング４とを備えている。
【００２３】
図３に示すように、基本型の第１ヒューズ回路構成体２Ａは、細長い長方形状の連結プレート部５と、この連結プレート部５の短手方向に各可溶体部６を介して連結された複数の雌端子部７と、連結用プレート部５の短手方向に各可溶体部６を介して連結された複数のビス止め用端子部８と、連結プレート部５の短手方向に可溶体部を介さずに直接連結された１つのバッテリ用端子部９と、連結プレート部５の長手方向にオルタネータ回路用可溶体部１０ａを介して連結された差し込み係止部１１と、この差し込み係止部１１の上端で垂直方向に折曲されることによって形成された共通端子部１２とを有し、図示しない導電性で平板状のプレート材をプレス加工することにより一体に形成されている。
【００２４】
各可溶体部６は細幅でクランク状を有し、そのクランク形状の途中に低融点金属が加締め固定されるものであり、それぞれに所定値以上の電流が通電されると溶断されるようになっている。また、オルタネータ回路用可溶体部１０ａは細長で斜め傾斜のストレート状（Ｓ字状やＶ字状でも良い）をしている。複数の雌端子部７と複数のビス止め用端子部８は、隣接するもの同士が間隔を置いて連鎖状に配置されている。
【００２５】
図４に示すように、第２ヒューズ回路構成体３は、細長い長方形状の連結プレート部１３と、この連結プレート部１３の短手方向に各可溶体部１４を介して連結された複数の雌端子部１５と、連結用プレート部１３の短手方向に各可溶体部１４を介して連結された複数のビス止め用端子部１６と、連結プレート部１３の長手方向に延設された差し込み係止部１７と、この差し込み係止部１７の上端で垂直方向に折曲されることによって形成された共通端子部１８とを有し、図示しない導電性で平板状のプレート材をプレス加工することにより一体に形成されている。
【００２６】
各可溶体部１４は、第１ヒューズ回路構成体２の可溶体部６と同様に、細幅でクランク状を有し、そのクランク形状の途中に低融点金属が加締め固定されるものであり、それぞれに所定値以上の電流が通電されると溶断されるようになっている。複数の雌端子部１５と複数のビス止め用端子部１６は、第１ヒューズ回路構成体２のものと同様に、隣接するもの同士が間隔を置いて連鎖状に配置されている。また、第１ヒューズ回路構成体２の共通端子部１２と第２ヒューズ回路構成体３の共通端子部１８とは、ハウジング４に装着された状態にあってボルト１９と共に密着され、この双方の共通端子部１２，１８によってオルタネータ用端子部２０が形成される。
【００２７】
図１及び図２に示すように、ハウジング４は略直方体形状を有し、上方に開口部２５を有する回路体収容室２６が内部に形成されている。回路体収容室２６の下方には複数のコネクタハウジング部２７及び複数の端子支持部２８とが設けられている。このハウジング４の上方には図示しない透明カバーが装着され、この透明カバーによって開口部２５が塞がれるようになっている。
【００２８】
一方、第１ヒューズ回路構成体２Ａには、基本型以外に図６に示す第１変更型のものが用意されている。この第１変更型の第１ヒューズ回路構成体２Ｂは、基本型のものと比較して、オルタネータ回路用可溶体部１０ｂの配置位置以外の構成が全て同一であり、図６の同一構成箇所に同一符号を付してその詳細な説明を省略し、異なる構成のみを説明する。
【００２９】
即ち、第１変更型の第１ヒューズ回路構成体２Ｂは、図６の右から２番目のビス止め用端子部８と右から１番目の雌端子部７との間の連結プレート部５間にオルタネータ回路用可溶体部１０ｂが配置されている。この第１変更型の第１ヒューズ回路構成体２Ｂは、基本型の第１ヒューズ回路構成体２Ａと基本的に同一形状であるため、双方の第１ヒューズ回路構成体２Ａ，２Ｂが選択的にハウジング４に装着可能である。
【００３０】
次に、上記ヒュージブルリンクユニット１の組み付けを簡単に説明する。基本型の第１ヒューズ回路構成体２Ａを用いる場合を例とすると、図２に示すように、第１ヒューズ回路構成体２Ａ及び第２ヒューズ回路構成体３をそのフラット面方向を挿入方向とし、且つ、複数の雌端子部７，１５等を挿入先端としてハウジング４の開口部２５より回路体収容室２６に挿入する。第１ヒューズ回路構成体２Ａ及び第２ヒューズ回路構成体３が互いに所定の間隔を開けてハウジング４の開口部２５より回路体収容室２６に完全に挿入されると、第１及び第２ヒューズ回路構成体２Ａ，３の各連結プレート部５，１３が回路体収容室２６に配置されると共に、各端子部７，８，１５，１６がコネクタハウジング部２７内や端子支持部２８の所定位置にセットされる。
【００３１】
また、第１及び第２ヒューズ回路構成体２Ａ，３の互いの共通端子部１２，１８はボルト１９と共に密着され、双方の共通端子部１２，１８によってオルタネータ用端子部２０が形成される。また、共通端子部１２，１８を介して第１ヒューズ回路構成体２Ａと第２ヒューズ回路構成体３が電気的に接続される。
【００３２】
次に、バッテリ用端子部９には図示しないバッテリ用ケーブルの端子が、オルタネータ用端子２０にはボルト１９とナットによってオルタネータ用ケーブルのＬＡ端子（いずれも図示せず）が接続される。また、各コネクタハウジング部２７内の各雌端子部７，１５には相手側コネクタの各雄端子（図示せず）が、端子支持部２８のビス止め用端子部８，１６にはナット部材２９とビス（図示せず）によってＬＡ（丸形）端子３０がそれぞれ接続される。相手側コネクタの各雄端子及び各ＬＡ端子３０はケーブル３１を介して図示しない各負荷にそれぞれ接続される。
【００３３】
このようにして組み付けされたヒュージブルリンクユニット１は、図５に示す基本型のヒューズ回路を形成し、各負荷にバッテリやオルタネータからの電源がヒューズ回路を介して分配供給される。また、バッテリの電源が少なくなると、オルタネータよりバッテリに電源が供給されることによって充電が行われる。そして、負荷側の短絡事故などによっていずれかの可溶体部６，１０，１４に所定以上の電流が通電されると、可溶体部６，１０，１４が発熱によって溶断し、過電流に基づく事故が防止される。
【００３４】
一方、基本型の第１ヒューズ回路構成体２Ａに変えて、図７に示すように、第１変更型の第１ヒューズ回路構成体２Ｂと第２ヒューズ回路構成体３とを同様にハウジング４に組み付けることができる。第１変更型の第１ヒューズ回路構成体２Ｂを用いた場合には図８に示す第１変更型のヒューズ回路が形成され、前記と同様に各負荷にバッテリやオルタネータからの電源がヒューズ回路を介して分配供給される。
【００３５】
ところで、基本型の第１ヒューズ回路構成体２Ａを用いたヒューズ回路は、図５に示すように、バッテリ系の端子数が９個で、オルタネータ系の端子数が１０個であり、第１変更型の第１ヒューズ回路構成体２Ｂを用いたヒューズ回路は、図８に示すように、バッテリ系の端子数が７個で、オルタネータ系の端子数が１２個である。ここで、ＬＯＷグレード車は、バッテリ系及びオルタネータ系の各端子数が７個と１０個であり、これに対し、オプション設定のためオルタネータ系が多く必要なＨＩＧＨグレード車は、バッテリ系及びオルタネータ系の各端子数が７個と１２個であるとすると、ＬＯＷグレード車の場合には基本型の第１ヒューズ回路構成体２Ａをハウジング４に組み付け（バッテリ系で使用されない２端子は予備）、ＨＩＧＨグレード車の場合には第１変更型の第１ヒューズ回路構成体１Ｂをハウジング４に組み付ければ、車種やグレードによって変わるヒューズ回路のバッテリ系の端子数とオルタネータ系の端子数の変更に対応させることができる。
【００３６】
以上、このヒュージブルリンクユニット１では、ハウジング４に装着する第１ヒューズ回路構成体２Ａ，２Ｂとしてオルタネータ回路用可溶体部１０ａ，１０ｂの配置位置の異なるものを使用すると、ヒューズ回路のバッテリ系の端子数とオルタネータ系の端子数との割合を変更することができるものであり、このような端子数の変更に対してオルタネータ回路用可溶体部１０ａ，１０ｂを有する第１ヒューズ回路構成体２Ａ，２Ｂの設計変更のみで良い。従って、車種やグレードによって変わるヒューズ回路のバッテリ系の端子数とオルタネータ系の端子数の変更に対して最小限の設計変更で対応させることができる。また、第１ヒューズ回路構成体２Ａ，２Ｂの変更自体も、プレス内のコマ入れ替えやプレス後の単型抜きによって容易に行うことができるため、車種やグレード車による変更がきわめて容易である。
【００３７】
前記実施形態では、第１ヒューズ回路構成体２Ａ，２Ｂは連結プレート部５に連結されたバッテリ用端子部９と共通端子部１２を有し、第２ヒューズ回路構成体３は、連結プレート部１３に連結された共通端子部１８を有し、第１及び第２ヒューズ回路構成体２Ａ（２Ｂ），３の双方の共通端子部１２，１８によってオルタネータ用端子部２０が形成されているので、第１及び第２ヒューズ回路構成体２Ａ（２Ｂ），３の双方の共通端子部１２，１８によってオルタネータ用端子部２０が形成されると共に、第１ヒューズ回路構成体２Ａ（２Ｂ）と第２ヒューズ回路構成体３との電気的接続がなされるため、第１ヒューズ回路構成体２Ａ（２Ｂ）と第２ヒューズ回路構成体３とを電気的に接続する部分を別途設ける必要がない。
【００３８】
また、前記実施形態では、第１ヒューズ回路構成体２Ａ，２Ｂが基本型と第１変更型の２種類の場合を示したが、第２変更型としては、例えば図６の仮想線位置にオルタネータ回路用可溶体部１０ｃを配置したものが考えられる。第２変更型の第１ヒューズ回路構成体は、バッテリ系の端子数が８個で、オルタネータ系の端子数が１１個である。
【００３９】
尚、前記実施形態によれば、第１及び第２ヒューズ回路構成体２Ａ（２Ｂ），３の２枚でヒューズ回路を形成したが、ヒューズ回路構成体を３枚以上で形成する場合にも同様に適用することができることは勿論である。
【００４０】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１の発明によれば、オルタネータ回路用可溶体部の配置位置が異なるヒューズ回路構成体を選択的にハウジングに装着自在に設けたので、ハウジングに装着するヒューズ回路構成体としてオルタネータ回路用可溶体部の配置位置の異なるものを使用すると、ヒューズ回路のバッテリ系の端子数とオルタネータ系の端子数との割合を変更することができ、このような端子数の変更に対してオルタネータ回路用可溶体部を有するヒューズ回路構成体の設計変更のみで良い。従って、車種やグレードによって変わるヒューズ回路のバッテリ系の端子数とオルタネータ系の端子数の変更に対して最小限の設計変更で対応させることができる。
【００４１】
請求項２の発明によれば、２枚のヒューズ回路構成体によってヒューズ回路を形成するユニットについて、請求項１の発明と同様の効果が得られる。
【００４２】
請求項３の発明によれば、第１及び第２ヒューズ回路構成体の双方の共通端子部によってオルタネータ用端子部が形成されると共に、第１ヒューズ回路構成体と第２ヒューズ回路構成体との電気的接続がなされるため、第１ヒューズ回路構成体と第２ヒューズ回路構成体とを電気的に接続する部分を別途設ける必要がない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を示し、連鎖型大電流用のヒュージブルリンクユニットの斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態を示し、ヒュージブルリンクユニットの分解斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態を示し、基本型の第１ヒューズ回路構成体の正面図である。
【図４】本発明の一実施形態を示し、第２ヒューズ回路構成体の正面図である。
【図５】本発明の一実施形態を示し、基本型の第１ヒューズ回路構成体を用いた場合のヒューズ回路図である。
【図６】本発明の一実施形態を示し、第１変更型の第１ヒューズ回路構成体の正面図である。
【図７】本発明の一実施形態を示し、第１変更形の第１ヒューズ回路構成体を用いた場合のヒュージブルリンクユニットの分解斜視図である。
【図８】本発明の一実施形態を示し、第１変更型の第１ヒューズ回路構成体を用いた場合のヒューズ回路図である。
【図９】従来例を示し、ヒュージブルリンクユニットの分解斜視図である。
【図１０】従来例の第１ヒューズ回路構成体の斜視図である。
【図１１】従来例の第２ヒューズ回路構成体の斜視図である。
【図１２】従来例のヒューズ回路図である。
【符号の説明】
１ヒュージブルリンクユニット
２Ａ，２Ｂ第１ヒューズ回路構成体（ヒューズ回路構成体）
３第２ヒューズ回路構成体（ヒューズ回路構成体）
４ハウジング
５，１３連結プレート部
６，１４可溶体部
７，１５雌端子部（端子部）
８，１６ビス止め用端子部（端子部）
９バッテリ用端子部
１０ａ，１０ｂ，１０ｃオルタネータ回路用可溶体部
１２，１８共通端子部
２０オルタネータ用端子部[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a fusible link unit for a chain type large current having a fuse circuit structure in which terminals via respective fusible portions are connected in a chain.
[0002]
[Prior art]
FIGS. 9 to 12 show such a conventional fusible link unit. As shown in FIG. 9, the fusible link unit 100 includes first and second fuse circuit components 101 and 102, and a housing 103 in which the fuse circuit components 101 and 102 are incorporated.
[0003]
As shown in FIG. 10, the first fuse circuit structure 101 includes a connection plate portion 104, a plurality of terminal portions 106a and 106b connected to the connection plate portion 104 via respective fusible portions 105, and a connection plate portion. A terminal portion 107 for the battery extending from one end of the portion 104 and a common terminal portion 108 connected to the other end of the connecting plate portion 104 via the fusible member 105a for the alternator circuit. It is formed by pressing a flat plate material having properties.
[0004]
As shown in FIG. 11, the second fuse circuit structure 102 includes a connection plate portion 109, a plurality of terminal portions 111a and 111b connected to the connection plate portion 109 via the respective fusible portions 110, and a connection plate portion. A common terminal portion 112 extending from the other end of the portion 109, and is formed by pressing a flat plate material having conductivity (not shown).
[0005]
As shown in FIG. 9, the housing 103 has a substantially rectangular parallelepiped shape, and a circuit body housing chamber 114 having an opening 113 above the housing 103 is formed therein. A plurality of connector housing portions 115 and a plurality of terminal support portions 116 are provided below the circuit body housing chamber 14.
[0006]
In the above configuration, as shown in FIG. 9, the first fuse circuit component 101 and the second fuse circuit component 102 have their flat surface directions set as insertion directions, and a plurality of terminal portions 106a, 106b, 111a, 111b are connected. It is inserted into the circuit body housing chamber 114 through the opening 113 of the housing 103 as an insertion tip.
[0007]
When the first fuse circuit structure 101 and the second fuse circuit structure 102 are completely inserted into the circuit body housing chamber 114, the connection plate portions 104, 104 of the first and second fuse circuit structures 101 and 102 are connected. The terminal 109 is arranged in the circuit housing chamber 114, and the terminals 106a, 106b, 111a, and 111b are set at predetermined positions in the connector housing 115 and the terminal support 116.
[0008]
Next, the common terminal portions 108 and 112 of the first and second fuse circuit components 101 and 102 are jointly fastened to the housing 103 with bolts 117a. An alternator terminal 130 is formed by the two common terminal portions 108 and 112 that are fastened together, and an alternator cable terminal is connected to the alternator terminal 130. Further, the first fuse circuit component 101 and the second fuse circuit component 102 are electrically connected by both common terminal portions 108 and 112, and the first fuse circuit component 101 and the second fuse circuit component 102 are used to connect the first fuse circuit component 101 and the second fuse circuit component 102. 12, a desired fuse circuit is formed.
[0009]
The battery terminal 107 is also fastened to the housing 103 by the bolt 117b. The battery terminal 107 has terminals of a battery cable (not shown), the terminal portions 106a and 111a in the connector housing portions 115 have terminals of the mating connector 118, and the terminal portions 106b and 106 of the terminal support portion 116. LA terminal 119 is connected to 111b by screws. Each terminal of the mating connector 118 and each LA terminal 119 are connected to each load via a cable 120, and power from a battery and an alternator is distributed and supplied to each load via a fuse circuit. When a current of a predetermined value or more is supplied to the fusible portions 105 and 110 due to a short circuit accident on the load side or the like, the fusible portions 105 and 110 are melted and cut off due to heat generation, thereby preventing an accident due to overcurrent.
[0010]
In the fusible link unit 100, since the unit is configured by incorporating the first and second plate-shaped fuse circuit components 101 and 102 into the housing 103, many fusible portions (fuse locations) 105, The fuse circuit having 110 can be configured very compactly. In particular, as shown in FIG. 14, the first fuse circuit structure 101 and the second fuse circuit structure 102 can be arranged only with a small gap W therebetween, so that the housing 103 cannot be expanded for the additional fuse circuit. There is an advantage that it can be dealt with by a slight expansion in the transverse direction Y without expanding the longitudinal direction L.
[0011]
[Patent Document 1]
JP 2000-133114 A
[Problems to be solved by the invention]
By the way, in the conventional fusible link unit 100, as shown in FIG. 12, the first fuse circuit structure 101 is a fuse circuit battery system, and the second fuse circuit structure 102 is a fuse circuit alternator system. It is in charge. Therefore, the maximum number of the battery system terminals and the maximum number of the alternator system terminals of the fuse circuit are determined by the first and second fuse circuit components 101 and 102, and when it is desired to increase the maximum number of any one of the terminals. Requires that the first and second fuse circuit components 101 and 102 have a large number of terminals and a housing 103 having a size corresponding to the number of terminals. The first and second fuse circuit components 101 and 102 In addition, there is a problem that the design of the housing 103 needs to be changed.
[0013]
Accordingly, the present invention has been made to solve the above-described problem, and can cope with a change in the number of terminals of the battery system and the number of terminals of the alternator system of the fuse circuit, which varies depending on the vehicle type and grade, with a minimum design change. It is an object of the present invention to provide a fusible link unit that can be operated.
[0014]
[Means for Solving the Problems]
The invention according to claim 1 has a plurality of fuse circuit components in which a plurality of terminal portions connected to the connection plate portion via the respective fusible portions are formed in a chain shape. A fuse circuit is mounted on the housing, and a fuse circuit through which current from the battery and the alternator is supplied is formed by the plurality of mounted fuse circuit components. The battery system and the alternator system of the fuse circuit are connected to the plurality of fuse circuit components. A fusible link unit divided by a fusible portion for an alternator circuit formed in one of the above, wherein a fuse circuit component having a different disposition position of the fusible portion for the alternator circuit is selectively attachable to the housing. Is provided.
[0015]
In this fusible link unit, if the fuse circuit components to be mounted on the housing are arranged at different positions of the fusible portion for the alternator circuit, the ratio of the number of battery terminals to the number of alternator terminals in the fuse circuit is reduced. Such a change in the number of terminals requires only a design change of the fuse circuit structure having the fusible portion for the alternator circuit.
[0016]
The invention according to claim 2 is the fusible link unit according to claim 1, wherein the plurality of fuse circuit components are a first fuse circuit component and a second fuse circuit component. I do.
[0017]
In this fusible link unit, the same operation as the first aspect of the invention can be obtained for a unit in which a fuse circuit is formed by two fuse circuit components.
[0018]
The invention according to claim 3 is the fusible link unit according to claim 2, wherein the first fuse circuit structure has a battery terminal connected to the connection plate and a common terminal. The two-fuse circuit component has a common terminal portion connected to the connection plate portion, and the alternator terminal portion is formed by the common terminal portion of both the first and second fuse circuit components. Features.
[0019]
In this fusible link unit, in addition to the operation of the invention of claim 2, an alternator terminal portion is formed by the common terminal portion of both the first and second fuse circuit components, and the first fuse circuit component is connected to the first fuse circuit component. An electrical connection is made with the second fuse circuit arrangement.
[0020]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
[0021]
1 to 8 show an embodiment of the present invention. FIG. 1 is a perspective view of a fusible link unit for a chain type large current, FIG. 2 is an exploded perspective view thereof, and FIG. 3 is a basic first fuse circuit. FIG. 4 is a front view of a second fuse circuit structure, FIG. 5 is a fuse circuit diagram when a basic first fuse circuit structure is used, and FIG. 6 is a first modified type first fuse circuit structure. FIG. 7 is an exploded perspective view of a fusible link unit when a first modified first fuse circuit configuration is used, and FIG. 8 is a first modified first fuse circuit configuration. FIG. 4 is a fuse circuit diagram when using a fuse.
[0022]
As shown in FIGS. 1 to 4, the fusible link unit 1 includes a basic first fuse circuit structure 2 A as a busbar, a second fuse circuit structure 3 also as a busbar, and these fuse circuit structures. 2 and 3 are provided with a synthetic resin housing 4 incorporated at a predetermined interval from each other.
[0023]
As shown in FIG. 3, the basic first fuse circuit structure 2 A is connected to an elongated rectangular connecting plate portion 5 via each fusible portion 6 in the short direction of the connecting plate portion 5. A plurality of female terminal portions 7, a plurality of screwing terminal portions 8 connected via the respective fusible portions 6 in the short direction of the connecting plate portion 5, and a fusible member in the short direction of the connecting plate portion 5 A battery terminal portion 9 directly connected without any intervening portion, an insertion locking portion 11 connected via a fusible portion 10a for an alternator circuit in the longitudinal direction of the connection plate portion 5, and this insertion locking portion. It has a common terminal portion 12 formed by being bent at the upper end of the portion 11 in the vertical direction, and is integrally formed by pressing a conductive flat plate material (not shown).
[0024]
Each fusible portion 6 has a narrow width and has a crank shape, and a low melting point metal is fixed by caulking in the middle of the crank shape. It has become. The alternator circuit fusible body portion 10a has a slender and obliquely inclined straight shape (may be S-shaped or V-shaped). The plurality of female terminal portions 7 and the plurality of screw fixing terminal portions 8 are adjacently arranged in a chain at intervals.
[0025]
As shown in FIG. 4, the second fuse circuit structure 3 includes an elongated rectangular connection plate portion 13 and a plurality of females connected via the respective fusible portions 14 in the short direction of the connection plate portion 13. A terminal portion 15, a plurality of screwing terminal portions 16 connected via the respective fusible portions 14 in the short direction of the connecting plate portion 13, and an insertion member extending in the longitudinal direction of the connecting plate portion 13. Pressing a conductive flat plate material (not shown) having a stop portion 17 and a common terminal portion 18 formed by being bent vertically at the upper end of the insertion locking portion 17. Are formed integrally.
[0026]
Each fusible portion 14, like the fusible portion 6 of the first fuse circuit structure 2, has a narrow width and a crank shape, and a low melting point metal is fixed by caulking in the middle of the crank shape. Are blown when a current equal to or more than a predetermined value is applied to each of them. The plurality of female terminal portions 15 and the plurality of screw fixing terminal portions 16 are adjacent to each other and are arranged in a chain in a manner similar to that of the first fuse circuit structure 2. Further, the common terminal portion 12 of the first fuse circuit structure 2 and the common terminal portion 18 of the second fuse circuit structure 3 are in close contact with the bolt 19 in a state of being mounted on the housing 4, and are common to both. An alternator terminal 20 is formed by the terminals 12 and 18.
[0027]
As shown in FIGS. 1 and 2, the housing 4 has a substantially rectangular parallelepiped shape, and a circuit body housing chamber 26 having an opening 25 above is formed inside. A plurality of connector housing portions 27 and a plurality of terminal support portions 28 are provided below the circuit body housing chamber 26. A transparent cover (not shown) is mounted above the housing 4, and the opening 25 is closed by the transparent cover.
[0028]
On the other hand, as the first fuse circuit structure 2A, in addition to the basic type, a first modified type shown in FIG. 6 is prepared. The first fuse circuit configuration 2B of the first modified type has the same configuration as that of the basic type except for the position of the fusible body portion 10b for the alternator circuit. The same reference numerals are given and the detailed description is omitted, and only different configurations will be described.
[0029]
That is, the first modified first fuse circuit structure 2B is provided between the connecting plate portions 5 between the second screw fixing terminal portion 8 and the first female terminal portion 7 from the right in FIG. The alternator circuit fusible portion 10b is arranged. Since the first modified first fuse circuit structure 2B has basically the same shape as the basic type first fuse circuit structure 2A, both first fuse circuit structures 2A and 2B are selectively provided. It can be mounted on the housing 4.
[0030]
Next, the assembly of the fusible link unit 1 will be briefly described. Taking the case where the basic type first fuse circuit structure 2A is used as an example, as shown in FIG. 2, the first fuse circuit structure 2A and the second fuse circuit structure 3 have the flat surface direction as the insertion direction, In addition, the plurality of female terminals 7, 15 and the like are inserted into the circuit body housing chamber 26 through the opening 25 of the housing 4 as insertion tips. When the first fuse circuit structure 2A and the second fuse circuit structure 3 are completely inserted into the circuit body accommodating chamber 26 from the opening 25 of the housing 4 at a predetermined interval, the first and second fuse circuits are formed. The connection plate portions 5 and 13 of the components 2A and 3 are arranged in the circuit body housing chamber 26, and the terminal portions 7, 8, 15, and 16 are located in predetermined positions of the connector housing portion 27 and the terminal support portion 28. Set.
[0031]
Further, the common terminal portions 12 and 18 of the first and second fuse circuit components 2A and 3 are brought into close contact with the bolt 19, and an alternator terminal portion 20 is formed by the two common terminal portions 12 and 18. The first fuse circuit component 2A and the second fuse circuit component 3 are electrically connected via the common terminal portions 12 and 18.
[0032]
Next, a battery cable terminal (not shown) is connected to the battery terminal unit 9, and an LA terminal (not shown) of the alternator cable is connected to the alternator terminal 20 by a bolt 19 and a nut. Each male terminal (not shown) of the mating connector is provided in each female terminal portion 7, 15 in each connector housing portion 27, and a nut member 29 is provided in the screwing terminal portions 8, 16 of the terminal support portion 28. And LA (circular) terminals 30 are connected by screws and screws (not shown). Each male terminal and each LA terminal 30 of the mating connector are connected to respective loads (not shown) via cables 31.
[0033]
The fusible link unit 1 assembled in this manner forms a basic type fuse circuit shown in FIG. 5, and power from a battery or an alternator is distributed and supplied to each load via the fuse circuit. When the power of the battery is reduced, the battery is charged by supplying power from the alternator to the battery. When a current of a predetermined value or more is applied to any of the fusible portions 6, 10, and 14 due to a short circuit accident on the load side or the like, the fusible portions 6, 10, and 14 are melted and cut off due to heat generation. Is prevented.
[0034]
On the other hand, as shown in FIG. 7, instead of the basic type first fuse circuit structure 2A, the first modified type first fuse circuit structure 2B and the second fuse circuit structure 3 are similarly mounted on the housing 4. Can be assembled. When the first modified first fuse circuit structure 2B is used, a first modified fuse circuit shown in FIG. 8 is formed, and a power supply from a battery or an alternator supplies a fuse circuit to each load as described above. Dispensed via
[0035]
By the way, as shown in FIG. 5, the fuse circuit using the basic first fuse circuit structure 2A has nine terminals of the battery system and ten terminals of the alternator system. As shown in FIG. 8, the fuse circuit using the first type fuse circuit structure 2B has seven terminals of the battery system and twelve terminals of the alternator system. Here, the LOW grade vehicle has seven and ten terminals of the battery system and the alternator system, whereas the HIGH grade vehicle that requires a large number of alternator systems for option setting is the battery system and the alternator system. Assume that the number of terminals is 7 and 12 in the case of a LOW grade vehicle, the basic first fuse circuit structure 2A is assembled to the housing 4 (two terminals not used in the battery system are spare), and HIGH In the case of a grade vehicle, if the first fuse circuit structure 1B of the first change type is assembled to the housing 4, the number of terminals of the battery circuit and the number of terminals of the alternator system of the fuse circuit that changes depending on the vehicle type and grade are changed. be able to.
[0036]
As described above, in the fusible link unit 1, when the fusible portions 10a, 10b for the alternator circuit having different positions are used as the first fuse circuit components 2A, 2B attached to the housing 4, the battery system of the fuse circuit can be used. The ratio between the number of terminals and the number of terminals of the alternator system can be changed. In response to such a change in the number of terminals, the first fuse circuit structure 2A having the alternator circuit fusible portions 10a and 10b, Only a 2B design change is required. Therefore, it is possible to cope with a change in the number of terminals of the battery system and the number of terminals of the alternator system of the fuse circuit, which varies depending on the vehicle type and grade, with a minimum design change. Further, the first fuse circuit components 2A and 2B can be easily changed by exchanging frames in the press or by removing a single die after the press, so that the change depending on the vehicle type or grade vehicle is extremely easy.
[0037]
In the above-described embodiment, the first fuse circuit components 2A and 2B have the battery terminal portion 9 connected to the connection plate portion 5 and the common terminal portion 12, and the second fuse circuit component 3 has the connection plate portion 13 The first and second fuse circuit components 2A (2B) and 3 have an alternator terminal portion 20 formed by the common terminal portions 12 and 18 of the first and second fuse circuit components 2A (2B) and 3 respectively. An alternator terminal portion 20 is formed by the common terminal portions 12 and 18 of both the first and second fuse circuit components 2A (2B) and 3, and the first fuse circuit component 2A (2B) and the second fuse circuit Since the electrical connection with the component 3 is made, there is no need to separately provide a portion for electrically connecting the first fuse circuit component 2A (2B) and the second fuse circuit component 3.
[0038]
Further, in the above-described embodiment, the case where the first fuse circuit components 2A and 2B are of two types, that is, the basic type and the first modified type, has been described. One in which the fusible portion for circuit 10c is arranged is conceivable. The second modified first fuse circuit body has eight terminals for the battery system and eleven terminals for the alternator system.
[0039]
According to the above-described embodiment, the fuse circuit is formed by the first and second fuse circuit components 2A (2B) and 3; however, the same applies to the case where three or more fuse circuit components are formed. Of course.
[0040]
【The invention's effect】
As described above, according to the first aspect of the present invention, since the fuse circuit components having different positions of the fusible portion for the alternator circuit are selectively mounted on the housing, the fuse circuit configuration mounted on the housing is provided. If the body with a different location of the fusible part for the alternator circuit is used as the body, the ratio of the number of battery system terminals to the number of alternator system terminals of the fuse circuit can be changed. On the other hand, it is only necessary to change the design of the fuse circuit component having the fusible portion for the alternator circuit. Therefore, it is possible to cope with a change in the number of terminals of the battery system and the number of terminals of the alternator system of the fuse circuit, which varies depending on the vehicle type and grade, with a minimum design change.
[0041]
According to the second aspect of the invention, the same effect as the first aspect of the invention can be obtained for a unit in which a fuse circuit is formed by two fuse circuit components.
[0042]
According to the invention of claim 3, the alternator terminal portion is formed by the common terminal portion of both the first and second fuse circuit members, and the first fuse circuit member and the second fuse circuit member are connected to each other. Since the electrical connection is made, there is no need to separately provide a portion for electrically connecting the first fuse circuit component and the second fuse circuit component.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a perspective view of a fusible link unit for a chain type large current according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is an exploded perspective view of the fusible link unit according to the embodiment of the present invention.
FIG. 3 is a front view of a basic type first fuse circuit structure according to the embodiment of the present invention.
FIG. 4 is a front view of a second fuse circuit structure according to the embodiment of the present invention.
FIG. 5 shows one embodiment of the present invention, and is a fuse circuit diagram in the case where a basic first fuse circuit structure is used.
FIG. 6 shows an embodiment of the present invention and is a front view of a first modified first fuse circuit structure.
FIG. 7 is an exploded perspective view of the fusible link unit in the case of using the first modified first fuse circuit structure according to the embodiment of the present invention.
FIG. 8 shows one embodiment of the present invention, and is a fuse circuit diagram in the case of using a first fuse circuit structure of a first modification type.
FIG. 9 is an exploded perspective view of a fusible link unit, showing a conventional example.
FIG. 10 is a perspective view of a first fuse circuit structure of a conventional example.
FIG. 11 is a perspective view of a second fuse circuit structure according to a conventional example.
FIG. 12 is a fuse circuit diagram of a conventional example.
[Explanation of symbols]
1 fusible link unit 2A, 2B first fuse circuit structure (fuse circuit structure)
3 Second fuse circuit structure (fuse circuit structure)
4 Housing 5, 13 Connecting plate 6, 14 Soluble body 7, 15 Female terminal (terminal)
8,16 Screw terminal part (terminal part)
9 Battery terminals 10a, 10b, 10c Alternator circuit fusible parts 12, 18 Common terminal 20 Alternator terminal

Claims

A plurality of fuse circuit components in which a plurality of terminal portions connected to the connection plate portion via the respective fusible portions are formed in a chain shape, and the plurality of fuse circuit components are mounted on a housing, and the mounting is performed. A fuse circuit through which a current from the battery and the alternator is supplied is formed by the plurality of fuse circuit members formed, and a battery system and an alternator system of the fuse circuit are formed in one of the plurality of fuse circuit members. A fusible link unit divided by a fusible part for an alternator circuit,
A fusible link unit, wherein a fuse circuit component having a different location of the alternator circuit fusible portion is selectively provided in the housing.

The fusible link unit according to claim 1, wherein
The fusible link unit, wherein the plurality of fuse circuit components are a first fuse circuit component and a second fuse circuit component.

The fusible link unit according to claim 2, wherein
The first fuse circuit structure has a battery terminal portion connected to the connection plate portion and a common terminal portion, and the second fuse circuit structure has a common terminal portion connected to the connection plate portion. A fusible link unit, wherein an alternator terminal is formed by the common terminal of both the first and second fuse circuit components.