KR19990040024A - Cable end drop prevention device of automobile door regulator - Google Patents
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Abstract
본 발명은 자동차의 도어 레귤레이터 케이블의 끝단부에 설치되는 엔드부를 고정하기 위해 캐리어 플레이트상에 형성되는 걸림구멍을 경사지게 형성하여 엔드부와 걸림구멍의 사이에 스프링을 삽입할 수 있는 공간을 확보하는 동시에 캐리어 플레이트의 강도저하를 방지하도록 한 자동차 도어 레귤레이터의 케이블 엔드부 이탈방지장치에 관한 것으로, 자동차의 도어 레귤레이터 케이블(50)의 엔드부(51) (52)가 삽입되는 복수개의 걸림구멍(40)(41)을 상하측의 케이블 안내홈(42)(43)의 하단부(80)와 상단부(81)로부터 각각 하측과 상측을 향하여 상기 케이블 안내홈(42)(43)의 중심선(C1)(C2)으로부터 각각 반대방향으로 소정각도(θ1°)(θ2°)를 이루도록 형성하고, 케이블(50)의 끝단에 설치되는 엔드부(51)(52)와 상기 걸림구멍(40)(41)의 사이에 이 케이블(50)에 인장력을 가하는 스프링(60)(61)을 개입시켜 구성된 것이다.The present invention is formed by obliquely forming a catching hole formed on the carrier plate to secure the end to be installed at the end of the door regulator cable of the car while ensuring a space for inserting the spring between the end portion and the catching hole The present invention relates to a cable end part separation prevention device of an automobile door regulator that prevents a decrease in strength of a carrier plate, and includes a plurality of engaging holes 40 into which end portions 51 and 52 of an automobile door regulator cable 50 are inserted. The center line C1 (C2) of the cable guide grooves 42 and 43 toward the lower side and the upper side, respectively, from the lower end 80 and the upper end 81 of the cable guide grooves 42 and 43 on the upper and lower sides, respectively. And end portions 51 and 52 and the engaging holes 40 and 41, respectively, which are formed at opposite ends of the cable 50 to form a predetermined angle θ 1 ° (θ 2 °) in opposite directions. Tension on this cable (50) between It is configured through the spring 60, 61 to apply a force.
Description
본 발명은 자동차 도어 레귤레이터의 케이블 엔드부 이탈방지장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 자동차의 도어 레귤레이터 케이블의 끝단부에 설치되는 엔드부를 고정하기 위해 캐리어 플레이트상에 형성되는 걸림구멍을 경사지게 형성하여 엔드부와 걸림구멍의 사이에 스프링을 삽입할 수 있는 공간을 확보하는 동시에 캐리어 플레이트의 강도저하를 방지하도록 한 자동차 도어 레귤레이터의 케이블 엔드부 이탈방지장치에 관한 것이다.The present invention relates to a cable end portion departure prevention device of an automobile door regulator, and more particularly, to form an inclined end of the engaging hole formed on the carrier plate to secure the end portion is installed on the end of the door regulator cable of the vehicle The present invention relates to a device for preventing the cable end portion of an automobile door regulator from securing a space for inserting a spring between a portion and a locking hole and preventing a decrease in strength of a carrier plate.
일반적으로 자동차의 파워 윈도우는 첨부된 도면의 도 1에서 보는 바와 같이 크게 파워 윈도우 레귤레이터 모터(11)와, 파워 윈도우 레귤레이터(12)로 구성되어 있으며, 파워 윈도우 레귤레이터(12)는 도어 패널(13)에 고정되는 레일(12a)과, 이 레일(12a)과 구름결합되어 상하방향으로 승강운동되는 캐리어 플레이트(12b)와, 파워 윈도우 레귤레이터 모터(11)의 모터축에 연결되는 드럼(12c), 상기 파워 윈도우 레귤레이터 모터(11)로부터 발생된 동력을 드럼(12c)을 통해 상기 캐리어 플레이트(12b)에 전달하도록 중간 부분이 상기 드럼(12c)에 감겨진 강선으로 된 케이블(12d), 상기 레일(12a)의 상하단부에 각각 설치되어 케이블(12d)을 안내하는 상부 아이들 롤러(12e)와 하부 아이들 롤러(12f)으로 구성되어 있으며, 이들은 모두 도어 패널(13)의 내부에 설치되어 있었다.In general, the power window of the vehicle is composed of a power window regulator motor 11 and a power window regulator 12, as shown in Figure 1 of the accompanying drawings, the power window regulator 12 is a door panel 13 A rail (12a) fixed to the rail, a carrier plate (12b) which is coupled to the rail (12a) by rolling up and down, and a drum (12c) connected to the motor shaft of the power window regulator motor (11), The cable 12d of the steel wire wound around the drum 12c and the rail 12a to transfer the power generated from the power window regulator motor 11 to the carrier plate 12b through the drum 12c. The upper idle roller 12e and the lower idle roller 12f which are respectively provided in the upper and lower end portions of the) to guide the cable 12d, were all provided inside the door panel 13.
이와 같은 종래의 파워 윈도우의 작동은 파워 윈도우 레귤레이터 모터(11)가 정방향 또는 역방향으로 회전하게 되면, 드럼(12c)이 동시에 정방향 또는 역방향으로 회전되면서 케이블(12d)을 인장 또는 이완시키게 되고, 케이블(12d)은 상·하부 아이들 롤러(12e)(12f)의 안내를 받으면서 캐리어 플레이트(12b)를 상승 또는 하강시켜 주게 된다. 이때 레일(12a)의 안내를 받는 캐리어 플레이트(12b)는 도어 글래스(14)와 일체로 고정되어 있으므로, 도어 글래스(14)가 상승 또는 하강 운동되면서 윈도우가 개폐되는 것이다.The operation of the conventional power window is such that when the power window regulator motor 11 is rotated in the forward or reverse direction, the drum 12c is rotated in the forward or reverse direction at the same time to tension or relax the cable 12d. 12d) raises or lowers the carrier plate 12b while being guided by the upper and lower idle rollers 12e and 12f. At this time, since the carrier plate 12b guided by the rail 12a is fixed integrally with the door glass 14, the window is opened or closed while the door glass 14 moves up or down.
또한, 첨부도면 도 2에 나타낸 바와 같이 상기 케이블(12d)과 캐리어 플레이트(12b)를 연결하기 위하여 케이블(12d)의 직경보다 큰 직경을 가지는 케이블 엔드부(20)를 상기 케이블(12d)의 끝단에 설치하고, 그 캐리어 플레이트(12b)에는 상기 케이블 엔드부(20)가 끼워지는 장방형의 걸림구멍(22)을 형성한 후 케이블(12d)이 삽입되는 케이블 안내홈(24)(25)을 걸림구멍(22)의 상하측에 위치되도록 형성하여 케이블(12d)에 정방향 또는 역방향으로 인장하중이 가해지는 경우 상기 케이블 엔드부(20)의 양단이 번갈아서 상기 걸림구멍(22)의 상·하단부에 각각 걸리면서 캐리어 플레이트(12b)를 승강시키도록 구성되어 있었다.In addition, as shown in FIG. 2, a cable end portion 20 having a diameter larger than the diameter of the cable 12d for connecting the cable 12d and the carrier plate 12b to the end of the cable 12d. In the carrier plate 12b to form a rectangular locking hole 22 into which the cable end portion 20 is fitted, and then to the cable guide grooves 24 and 25 into which the cable 12d is inserted. Formed so as to be located on the upper and lower sides of the hole 22, when the tensile load is applied to the cable 12d in the forward or reverse direction, both ends of the cable end portion 20 alternately alternately at the upper and lower ends of the engaging hole 22, respectively. It was comprised so that the carrier plate 12b could be raised and lowered while being caught.
그러나 상기와 같은 종래의 케이블 엔드부(20)는 조립을 위하여 걸림구멍(22)과 유격을 두고 설치되므로, 구동시 케이블 엔드부(20)가 걸림구멍(22)에 부딪치면서 소음이 심하게 발생되거나 케이블 엔드부(20)가 걸림구멍(22)으로부터 이탈되는 문제점을 가지고 있었다.However, the conventional cable end portion 20 as described above is installed with a gap between the catching hole 22 for assembly, so that the noise is generated while the cable end portion 20 hits the catching hole 22 during driving. The cable end portion 20 had a problem of being separated from the locking hole 22.
그래서 최근에는 첨부도면 도 3에 도시된 바와 같이 캐리어 플레이트(30)에 형성되는 걸림구멍(31)의 길이(L)를 길게하고, 케이블(32)의 끝단에는 각기 독립적인 케이블 엔드부(33)(34)를 설치한 다음 그 사이에 스프링(35)을 개입시킨 것이 만들어졌으나 이것은 걸림구멍(31)의 상단부로부터 캐리어 플레이트(30)의 상하단부 까지의 거리(a)(b)가 짧아지게 되므로, 캐리어 플레이트(30)의 강도저하를 가져오는 문제점을 낳게 되었다.Therefore, in recent years, as shown in FIG. 3, the length L of the engaging hole 31 formed in the carrier plate 30 is lengthened, and each end of the cable 32 has an independent cable end portion 33. After the installation of the 34, the spring 35 was interposed therebetween, but this is because the distance (a) (b) from the upper end of the locking hole 31 to the upper and lower ends of the carrier plate 30 is shortened. This results in a problem of reducing the strength of the carrier plate 30.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 이루어진 것으로, 그 목적은 자동차의 도어 레귤레이터 케이블의 끝단부에 설치되는 엔드부와 캐리어 플레이트상의 걸림구멍 사이에 스프링을 삽입할 수 있는 공간을 확보할 수 있는 동시에 캐리어 플레이트의 구조적인 강도저하를 방지하므로써 케이블의 엔드부가 캐리어 플레이트로부터 이탈되는 것을 방지할 수 있는 자동차 도어 레귤레이터의 케이블 엔드부 이탈방지장치를 제공함에 있다.The present invention has been made to solve the above problems, the object of which is to secure a space for inserting the spring between the end portion is provided on the end of the door regulator cable of the vehicle and the engaging hole on the carrier plate At the same time to prevent the structural strength of the carrier plate to provide a cable end portion departure prevention device of the vehicle door regulator that can prevent the end of the cable from being separated from the carrier plate.
이러한 본 발명의 목적을 달성하기 위하여 자동차의 도어 레귤레이터 케이블의 엔드부가 삽입되는 복수개의 걸림구멍을 상하측의 케이블 안내홈의 하단부와 상단부로부터 각각 하측과 상측을 향하여 상기 케이블 안내홈의 중심선으로부터 각각 반대방향으로 소정각도를 이루도록 형성하고, 케이블의 끝단에 설치되는 엔드부와 상기 걸림구멍의 사이에 이 케이블에 인장력을 가하는 스프링을 개입시켜 구성하여 자동차 도어 레귤레이터의 케이블 엔드부 이탈방지장치가 제공된다.In order to achieve the object of the present invention, a plurality of engaging holes into which the end of the door regulator cable of the vehicle is inserted are opposite from the center line of the cable guide groove toward the lower side and the upper side, respectively, from the lower end and the upper end of the upper and lower cable guide grooves. It is formed so as to have a predetermined angle in the direction, and is provided between the end portion provided at the end of the cable and a spring for applying a tension force to the cable between the engaging hole is provided to prevent the cable end portion departure of the vehicle door regulator.
도 1 은 일반적인 자동차의 파워 윈도우 구조를 간략하게 보이는 도어의 측면도1 is a side view of a door schematically showing a power window structure of a typical vehicle;
도 2 는 종래 도어 레귤레이터의 케이블 엔드부의 일예를 개략적으로 보이는 측면도2 is a side view schematically showing an example of a cable end portion of a conventional door regulator;
도 3 은 종래 도어 레귤레이터의 케이블 엔드부를 다른 예를 개략적으로 보이는 측면도Figure 3 is a side view schematically showing another example of the cable end of the conventional door regulator
도 4 는 본 발명에 따른 자동차 도어 레귤레이터의 케이블 엔드부 이탈방지장치의 구성을 보이는 단면도Figure 4 is a cross-sectional view showing the configuration of the cable end portion departure prevention device of the automobile door regulator according to the present invention
* 도면의 주요부분에 대한 부호설명 ** Explanation of Signs of Major Parts of Drawings *
50 : 케이블 C1,C2 : 중심선50: cable C1, C2: center line
51,52 : 엔드부 θ1°,θ2° : 소정각도51, 52: end portion θ1 °, θ2 °: predetermined angle
40,41 : 걸림구멍 60,61 : 스프링40,41: engaging hole 60,61: spring
42,43 : 케이블 안내홈42,43: Cable Guide Groove
도 4는 본 발명에 따른 자동차 도어 레귤레이터의 케이블 엔드부 이탈방지장치의 구성을 보이는 단면도로서, 이에 도시된 바와 같이 자동차의 도어 레귤레이터 케이블(50)의 엔드부(51)(52)가 삽입되는 복수개의 걸림구멍(40)(41)을 상하측의 케이블 안내홈(42)(43)의 하단부(80)와 상단부(81)로부터 각각 하측과 상측을 향하여 상기 케이블 안내홈(42)(43)의 중심선(C1)(C2)으로부터 각각 반대방향으로 소정각도(θ1°)(θ2°)를 이루도록 형성하고, 케이블(50)의 끝단에 설치되는 엔드부(51)(52)와 상기 걸림구멍(40)(41)의 사이에 이 케이블(50)에 인장력을 가하는 스프링(60)(61)을 개입시켜 구성하였다.Figure 4 is a cross-sectional view showing the configuration of the cable end portion departure prevention device of the vehicle door regulator according to the present invention, as shown in the plurality of end portions 51, 52 of the door regulator cable 50 of the vehicle is inserted Of the cable guide grooves 42 and 43 from the lower end 80 and the upper end 81 of the cable guide grooves 42 and 43 of the upper and lower sides, respectively, End portions 51 and 52 and the engaging holes are formed to form a predetermined angle (θ 1 °) (θ 2 °) in the opposite direction from the center line C1 (C2), respectively, and are installed at the ends of the cable 50. It was comprised between the springs 60 and 61 which apply tension to this cable 50 between (40) and (41).
상기 걸림구멍(40)(41)은 캐리어 플레이트(70)에 장방형의 모양으로 형성하였으며, 상기 케이블 안내홈(42)(43)과 만나는 부분은 라운드처리하여 케이블(50)이 이 부분에서 급격하게 꺽이는 것을 방지하여 움직임이 부드럽도록 구성하였다.The engaging holes 40 and 41 were formed in a rectangular shape in the carrier plate 70, and the portions that meet the cable guide grooves 42 and 43 are rounded so that the cable 50 is sharply in this portion. It prevents bending and is configured to make movement smooth.
상기 스프링(60)(61)은 상기 케이블(50)에 삽입된 상태에서 상기 걸림구멍(40)(41)과 엔드부(51)(52)의 단부에서 반발력을 가지도록 설치하였다.The springs 60 and 61 were installed to have a repulsive force at the ends of the engaging holes 40 and 41 and the end portions 51 and 52 in the state of being inserted into the cable 50.
도면중 미설명 부호 71은 레일을 나타낸 것이다.In the figure, reference numeral 71 denotes a rail.
이하 본 발명에 따른 작용을 첨부된 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the operation according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
먼저, 첨부도면 도 4에 도시된 바와 같이 윈도우 레귤레이터 모터에 의해 케이블(50)에 도면중 화살표 K방향으로 인장력이 가해지면, 케이블(50)이 당겨지면서 엔드부(51)와 걸림구멍(40)에 의해 그 사이에 위치되어 있는 스프링(60)을 압축하게 된다.First, as shown in FIG. 4, when a tension force is applied to the cable 50 by the window regulator motor in the direction of the arrow K in the figure, the cable 50 is pulled and the end portion 51 and the engaging hole 40. By this, the spring 60 positioned therebetween is compressed.
이때 캐리어 플레이트(70)와 레일(71)간의 마찰력보다 압축된 스프링(60)의 탄성력이 크게 되는 시점에서 캐리어 플레이트(70)가 상승하게 된다.At this time, the carrier plate 70 is raised when the elastic force of the compressed spring 60 is greater than the friction force between the carrier plate 70 and the rail 71.
한편, 케이블(50)이 위와 반대되는 방향으로 당겨지게 되면, 하측의 스프링(61)이 압축되면서 캐리어 플레이트(70)가 하강하게 된다.On the other hand, if the cable 50 is pulled in the opposite direction, the carrier plate 70 is lowered while the lower spring 61 is compressed.
그리고 설계시에 걸림구멍(40)(41)의 길이(L3)(L4)를 연장하더라도 케이블 안내홈(42)(43)의 하단부(80)와 상단부(81)로부터 캐리어 플레이트(70)의 상단부와 하단부까지의 거리(L6)(L7)는 변화하지 않게 되어 이 부분의 강도저하를 막을 수 있게 된다.At the time of design, even if the lengths L3 and L4 of the engaging holes 40 and 41 are extended, the upper end portion of the carrier plate 70 from the lower end 80 and the upper end 81 of the cable guide grooves 42 and 43. The distances L6 and L7 to the lower end portion do not change, and thus the strength decrease of this portion can be prevented.
이상에서 설명한 바와 같은 본 발명은 엔드부와 스프링이 삽입되는 걸림구멍을 캐리어 플레이트상에서 경사지게 형성하여 캐리어 플레이트의 구조적인 강도저하를 막을 수 있는 동시에 케이블 및 엔드부의 이탈을 방지할 수 있는 효과가 있다.As described above, the present invention has an effect of preventing the structural strength of the carrier plate from being deformed and preventing the cable and the end from being detached by forming the engaging hole into which the end portion and the spring are inserted inclined on the carrier plate.
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