KR19990034330A

KR19990034330A - Hydraulic control valve of hydraulic clutch

Info

Publication number: KR19990034330A
Application number: KR1019970055907A
Authority: KR
Inventors: 이동진
Original assignee: 이동진
Priority date: 1997-10-29
Filing date: 1997-10-29
Publication date: 1999-05-15

Abstract

본 발명은 오일의 압력을 이용하여 엔진의 회전력을 단속하는 유압식 클러치에 있어서, 특히 클러치 페달의 조작에 따라 마스터 실린더에서 발생된 유압이 릴리스 실린더에 공급되어 클러치를 차단한 후, 클러치 페달을 놓으면 유압이 해제되어 클러치가 연결될 때 마스터 실린더로 흐르는 유압을 제어하여 세미 클러치(SEMI CLUTCH)의 상태가 순간 순간 이루어지기 용이하게 하여 운전이 쉽게 되도록 한 장치이다.The present invention relates to a hydraulic clutch that regulates the rotational force of an engine by using oil pressure. In particular, after the hydraulic pressure generated from the master cylinder is supplied to the release cylinder according to the operation of the clutch pedal to block the clutch, the hydraulic pressure is released when the clutch pedal is released. When the clutch is released, the hydraulic pressure flowing to the master cylinder is controlled so that the state of the semi clutch (SEMI CLUTCH) is made to be instantaneously instantaneously and is easy to operate.

Description

Hydraulic control valve of hydraulic clutch

본 발명은 오일의 압력을 이용하여 차량의 엔진의 회전력을 단속하는 유압식 클러치에 있어서, 특히 클러치 페달의 조작에 따라 발생된 홀 실린더에 공급되어 클러치를 차단한 후, 클러치 페달을 놓으면 유압이 해제되어 클러치가 연결될 때 마스터 실린더로 흐르는 유압을 제어하여 세미 클러치(SEMI CLUTCH)의 상태가 순간 순간 이루워지기 용이하게 하여 운전이 쉽게 되도록 한 장치이다.The present invention relates to a hydraulic clutch that regulates the rotational force of an engine of a vehicle by using oil pressure. In particular, the hydraulic clutch is supplied to a hole cylinder generated according to the operation of the clutch pedal to block the clutch, and then the hydraulic pressure is released when the clutch pedal is released. When the clutch is connected, the hydraulic pressure flowing to the master cylinder is controlled so that the state of the semi clutch (SEMI CLUTCH) can be easily achieved by instantaneous instantaneous operation.

클러치는 엔진과 변속기 사이에 설치되어 엔진의 회전력을 구동 바퀴에 전달 또는 차단하는 장치로서 엔진 시동시 무부하 상태로 있어야 하고, 자동차의 관성운전을 위하여 엔진의 동력을 일시에 차단하여야 하며, 변속시 동력을 차단하여 변속을 쉽게 하도록 하는 것이다.The clutch is installed between the engine and the transmission to transmit or block the rotational force of the engine to the driving wheels. The clutch must be in a no-load state when starting the engine, and the engine power must be temporarily cut off for inertia operation of the vehicle. To make the shift easier.

종래의 수동 변속기를 장착한 자동차에 있어서는 고속 주행시에는 클러치의 사용 빈도수가 적게 되므로 상대적으로 무릎과 발목의 피로도가 낮으나, 현재의 복잡한 도로 형편과 수시로 바뀌는 신호등에 의하여 자동차를 장시간 운전하는 경우 속도에 맞추어 기어를 수시로 바꿔 주어야 하므로 무릎과 발목에 피로가 쌓이게 되는 것이고, 또한 클러치를 밟아 동력을 차단한 후 클러치를 놓을 때 서서히 놓아야 하나 초보 운전자 또는 장시간 운전을 하다보면 피로도가 쌓이게 되어 클러치의 조작이 원활하지 못하여 즉, 클러치 페달을 급하게 놓게 되므로 홀 실린더에 공급된 유압이 급격하게 마스터 실린더로 향하게 되므로 동력전달이 원활하지 못하게 되어 차량이 급격하게 나가게 되거나 시동이 꺼지게 되는 원인이 되는 것이다.In a conventional vehicle equipped with a manual transmission, the frequency of use of the clutch is relatively low at high speeds, so the fatigue of the knees and ankles is relatively low.However, when driving a car for a long time due to the current complicated road conditions and frequent changing traffic lights, The gears need to be changed from time to time, causing fatigue on the knees and ankles. Also, when you release the clutch after stepping on the clutch, the clutch should be released slowly. However, when you are a novice driver or driving for a long time, the fatigue builds up. In other words, because the clutch pedal is put in a hurry, the hydraulic pressure supplied to the hole cylinder is sharply directed to the master cylinder, so power transmission is not smooth and the vehicle suddenly goes out or the start is turned off.

이와 같은 불편함으로 인하여 최근에는 자동변속기를 장착한 차량을 선호하는 경향이 있으나 자동변속기 장착 차량의 경우 수동변속기의 차량 보다 가격이 고가이고, 고장시 수리비가 많이 들어가게 되는 단점과, 연료소모가 많고 순간 가속력이 떨어지는 문제점으로 운전자가 상황에 따라 급히 대처할 수 있는 능력이 떨어지는 단점이 있는 것이다.Due to such inconvenience, in recent years, there is a tendency to prefer a vehicle equipped with an automatic transmission, but a vehicle equipped with an automatic transmission has a higher cost than a vehicle of a manual transmission, and a high cost of repair in case of failure, and a lot of fuel consumption and momentary The problem is that the acceleration power is reduced, the driver has the disadvantage that the ability to cope quickly in accordance with the situation.

최근 세계적인 추세는 경차량에는 세미 오토 클러치를 장착하여 출고되는 차량이 많아지고 있는 추세이며, 이미 출고된 차량에도 장착할 수 있는 아프터마켈용 세미 오토 클러치를 여러 업체에서 개발 하거나 이미 시판하는 업체도 있는 실정인 것이다.Recently, the global trend is that many vehicles are shipped with semi-auto clutches on light vehicles, and there are also companies that develop or sell semi-auto clutches for after-measures that can be installed on vehicles already shipped. It is a fact.

그러나 상기와 같은 세미 오토 클러치는 추가 장착이 복잡하거나 조잡하여 차종에 따라 불량요인이 크고 부작용이 크며 장착 단가도 비싸므로 대중화가 되지 못하는 실정이다.However, the semi-auto clutch as described above is a situation that cannot be popularized because the additional mounting is complicated or coarse, so that the bad factors are large, the side effects are large, and the mounting cost is expensive.

본 발명은 상기한 종래의 문제점을 해결하기 위하여 안출한 것으로서, 본 발명의 목적은 클러치 페달의 조작에 따라 마스터 실린더에서 유압이 발생되어 홀 실린더로 공급되어 클러치를 차단하고, 페달을 놓으면 유압이 해제되어 클러치가 연결될 때 홀 실린더에서 마스터 실린더로 흐르는 유압을 제어하여 마스터 실린더 쪽으로 유압이 서서히 흐르게 하여 클러치 페달의 조작 범위가 넓어 보다 안정적인 주행을 할 수 있도록 한 것이다.The present invention has been made to solve the above-mentioned conventional problems, the object of the present invention is the hydraulic pressure is generated in the master cylinder according to the operation of the clutch pedal is supplied to the hole cylinder to block the clutch, the hydraulic pressure is released when the pedal is released Therefore, when the clutch is connected, the hydraulic pressure flowing from the hole cylinder to the master cylinder is controlled so that the hydraulic pressure gradually flows toward the master cylinder so that the operation range of the clutch pedal is wider to allow more stable driving.

본 발명의 또 다른 목적은 마스터 실린더로 흐르는 유압을 서서히 빠져 나가게 하므로 클러치 페달을 빨리 놓거나 서서히 놓는다 하여도 항상 세미 클러치의 상태가 순간적으로 이루어지게 하여 기아 변속이 부드럽게 이루어지게 하여 초보자도 항상 출발이 원활하게 되며 연료절감 효과가 있으며 차량이 항시 부드럽게 주행토록 하는 것이다.Another object of the present invention is to gradually escape the hydraulic pressure flowing to the master cylinder, so even if the clutch pedal is quickly released or slowly released, the state of the semi-clutch is made instantaneously so that the gear shifting is made smoothly so that even beginners always start smoothly. It has a fuel saving effect and makes the vehicle run smoothly all the time.

도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 분해된 상태의 단면도.1 is a cross-sectional view of the exploded state according to an embodiment of the present invention.

도 2는 본 발명의 클러치가 차단되는 상태의 단면도.2 is a cross-sectional view of a state in which the clutch of the present invention is blocked.

도 3은 본 발명의 클러치가 차단되는 연결되는 상태의 단면도.Figure 3 is a cross-sectional view of the connected state that the clutch of the present invention is blocked.

도 4는 본 고안의 또 다른 실시예의 단면도.4 is a cross-sectional view of another embodiment of the present invention.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of Symbols for Main Parts of Drawings>

1: 브레이크 파이프2, 2a: 연결니쁠1: brake pipe 2, 2a: connecting nipple

3: 여과망4: 동와샤3: filtration network 4: east washer

5: 밸브 몸체6: 접착층5: valve body 6: adhesive layer

7: 밸브노즐8: 스프링7: valve nozzle 8: spring

9: 밸브 뒷 몸체10 10a: 연결니쁠9: valve rear body 10 10a: connection nipple

11: 오링11: O-ring

이하에서는 첨부 도면을 참조하여 본 발명의 가장 바람직한 일실시예를 상세히 설명하기로 한다. 우선, 각 도면을 설명함에 있어, 동일한 구성 요소들에 한해서는 비록 다른 도면상에 도시되더라고 가능한 한 동일한 참조부호를 갖는다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. First, in describing each of the drawings, only the same components have the same reference numerals as much as possible even though they are shown in different drawings.

제1도 내지 제3도에 도시한 바와 같이 본 발명의 구성은, 마스터 실린더(M)에 연결니쁠(10)로 연설된 브레이크 파이프(1)의 타측단에 고정된 연결니쁠(10a)에 연결니쁠(2)을 나착하여 이의 선단으로 0.3-0.7m/m의 여과망(3)과 동와샤(4)를 삽입 설치하여 밸브몸체(5)를 나착하고 상기 밸브몸체(5)의 내단측으로 마스터 실린더(M)에서 발생된 유압에 의하여 작동되는 밸브노즐(7)의 선단에 오링(6)을 착설하여 스프링(8)으로 탄력 지지되게 밸브 뒷몸체(9)를 결합한다.As shown in Figs. 1 to 3, the configuration of the present invention is connected to a connection nipple 10a fixed to the other end of the brake pipe 1, which is extended to the master nipple M by the connection nipple 10. The nipple (2) is screwed in and a 0.3-0.7 m / m filter net (3) and a copper washer (4) are inserted and inserted into the valve body (5), and the master cylinder is inserted into the inner end of the valve body (5). The O-ring 6 is installed at the tip of the valve nozzle 7 operated by the hydraulic pressure generated in (M), and the valve rear body 9 is coupled to be elastically supported by the spring 8.

상기 밸브노즐(7)에 결합된 밸브 뒷 몸체(9)는 기밀을 유지하기 위하여 선단에 오링(11)을 착설하여 밸브 몸체(5)에 결합하고, 홀 실린더에 결합하기 위하여 여과망(3a)과 동와샤(4a)를 타측단에 삽입하여 연결니쁠(2a)을 결합한 후 홀 실린더에 결합하는 것이다.The valve rear body 9 coupled to the valve nozzle 7 installs an O-ring 11 at the front end to maintain the airtightness, is coupled to the valve body 5, and is connected to the filter cylinder 3a for coupling to the hole cylinder. The copper washer (4a) is inserted into the other end to connect the connection nipple (2a) and then coupled to the hole cylinder.

상기 밸브노즐(7)의 중앙 내부로는 밸브 구멍(12)을 천공하여 클러치 페달을 급속히 띠어 마스터 실린더(M)와 홀 실린더가 압력차가 발생하면 밸브 구멍(12)으로 유량을 급속히 빠져나가게 하여 압력전달을 보다 용이하게 한 것이다.In the center of the valve nozzle 7, the valve hole 12 is drilled and a clutch pedal is rapidly applied. When a pressure difference occurs between the master cylinder M and the hole cylinder, the valve flow 12 quickly exits the flow rate. It is easier to transfer.

상기 밸브몸체(5)의 전방과 밸브 뒷 몸체(9)의 후방에 결합된 여과망(3)(3a)은 마스터 실린더(M)에서 발생한 유압에 의하여 작동되는 밸브노즐(7)의 중앙에 천공된 밸브구멍(12)이 막히는 것을 방지하기 위하여 교체가 가능한 필터용으로 삽입설치한 것이므로 반 영구적으로 사용할 수 있는 것이다.The filtering nets 3 and 3a coupled to the front of the valve body 5 and the rear of the valve rear body 9 are perforated in the center of the valve nozzle 7 operated by hydraulic pressure generated from the master cylinder M. In order to prevent the valve hole 12 is blocked, it is inserted for the replaceable filter, so that it can be used semi-permanently.

제4도는 본 고안의 또 다른 실시예의 단면도로서, 외측면에서 내면으로 밸브 구멍(12a)이 천공되 조절 밸브(14)의 선단에 오링(15)을 착설하여 이를 밸브 몸체(5)의 내부에 삽입 설치하여 밸브 구멍(12a)을 통하여 유량을 제어하여도 본 발명의 목적을 충분히 달성할 수 있는 것이다.4 is a cross-sectional view of yet another embodiment of the present invention, in which the valve hole 12a is drilled from the outer side to the inner side, and the O-ring 15 is installed at the front end of the control valve 14 so as to be mounted inside the valve body 5. Even if it inserts and controls the flow volume through the valve hole 12a, the objective of this invention can fully be achieved.

이때 밸브 노즐(7)의 중앙에 밸브구멍(12)은 천공하거나 또는 천공하지 않아도 가능한 것이다.At this time, the valve hole 12 in the center of the valve nozzle 7 may or may not be drilled.

본 발명을 구체적으로 설명하면 클러치 페달을 밟고 기어 변속을 할 때까지는 제1도에 도시한 바와 같이 마스터 실린더(M) 페달에서 클러치(C) 방향으로 압력이 발생되어 클러치가 떨어져 엔진에 동력 전달을 차단하게 되며, 도면 1의 화살표와 같이 유압이 클러치(C)로 전달되지만 기아변속후 클러치 페달을 놓으며 도면 2와 같이 클러치(C)의 홀 실린더에 생긴 압력이 클러치 스프링(8)의 힘으로 밀려 반대로 작용하므로 밸브노즐(7)이 밸브몸체(5)에 밀착이 되어 오링(6)으로 막아 두므로 유압을 차단하게 된다.When the present invention is described in detail, pressure is generated in the direction of the clutch C from the master cylinder M pedal as shown in FIG. 1 until the gear pedal is shifted and the gear is shifted so that the clutch is dropped to transmit power to the engine. As shown in Fig. 1, the hydraulic pressure is transmitted to the clutch C, but after the gear shifting, the clutch pedal is released. As shown in Fig. 2, the pressure generated in the hole cylinder of the clutch C is pushed by the force of the clutch spring 8. Since the valve nozzle (7) is in close contact with the valve body (5) because it works in the opposite direction is blocked by the O-ring (6) to shut off the hydraulic pressure.

따라서 유압이 노즐(7)의 작은 구멍으로만 나갈 수 밖에 없어 클러치(C)를 떨어 뜨리고 있었던 유압이 서서히 빠져 나가므로 세미 클러치가 용이하게 되며 차량이 부드럽게 주행하게 된다.Therefore, since the hydraulic pressure can only go out through the small hole of the nozzle 7, the hydraulic pressure dropping the clutch C gradually exits, thereby facilitating the semi-clutch and the vehicle running smoothly.

클러치 페달을 빨리 놓거나 서시히 놓는다 하여도 항상 세미 클러치의 상태는 순간적으로 거치에 되어 차량이 부드럽게 항시 주행토록 한다.Even if you release the clutch pedal quickly or hurriedly, the semi-clutch will always be mounted momentarily, allowing the vehicle to run smoothly all the time.

그렇다고 클러치 디스크가 심하게 빨리 마모되거나 하는 현상은 일어나지 않는다. 클러치 페달을 빨리 띠면 압력차가 커 밸브의 작은 구멍으로 빠르게 많은 유량이 분출되어 빠져 나간다. 그러므로 세미 클러치 스프링(8)은 제1도의 A점의 간격이 유지되게 하여 유로를 차단하지 못하도록 하여 압력전달이 용이토록 하였으며 망(3, 3a)은 밸브 노즐(7)의 적은 구멍(0.3-0.7 m/m)에 이물질이 걸릴까봐 필터용으로 사용하였으므로 기능이 저하되지 않아 반영구적으로 사용할 수가 있게 된다.This does not cause the clutch disc to wear out very fast. When the clutch pedal is fastened, the pressure difference is large, and a large amount of flow flows out quickly through the small hole of the valve. Therefore, the semi-clutch spring 8 maintains the gap of the point A of FIG. 1 so that the flow path cannot be blocked so that the pressure can be easily transferred. The meshes 3 and 3a have a small hole (0.3-0.7) in the valve nozzle 7. m / m) is used for the filter in order to catch foreign matter, so the function does not deteriorate and thus it can be used semi-permanently.

도면 제2도에서 클러치 페달을 서서히 띠거나 적절한 위치에 고정할 경우 클러치(C)쪽과 마스터 실린더(M) 페달쪽의 압력차가 적어 노즐(7)의 적은 구멍으로의 분 출량은 매우 적어지므로 클러치 페달의 조작 범위가 넓어 안정되므로 운전의 테크닉이 향상되어 오토메틱 차량이나 세미 오토클러치 차량보다 훨씬 다양한 방법의 운전이 가능한 것이다.In FIG. 2, when the clutch pedal is gradually worn or fixed at an appropriate position, the pressure difference between the clutch C side and the master cylinder M side is small, so that the amount of ejection into the small hole of the nozzle 7 becomes very small. The pedal's wider range of motion improves driving techniques, allowing a much wider range of driving than automatic or semi-auto clutch vehicles.

이와 같은 본 발명은 기아변속이 부드럽게 이루어지며 초보자도 항상 출발이 원활하게 되어 연료절감 효과가 있으며 5단 기어로도 평지에서 출발이 가능하므로 계속 정체되는 길에서는 3단 기어로 주행이 가능하며 거의 정지하기 직전에 클러치 페달을 밟고는 다시 속도를 빨리 할려면 악세레타를 약간 밟고 클러치 페달을 서서히 띠면 무리없이 속도가 다시 증가되므로 저속으로 기아변속을 바쁘게 하지 않아도 되므로 정체되는 피곤한 길에서도 편안하게 운전을 할 수 있으며 서행중에 코너링을 할 때 일반 클러치 차량에서는 2단 기어로 내리지 않으면 곤란한 경우에도 그대로 3단으로 코너링을 돌며 클러치 페달을 살짝 밟았다 놓으면 세미클러치 상태가 용이하게 되므로 악세레타를 밟아도 차량이 부드럽게 속도가 증가하므로 매우 안정되며 동력전달이 소프트 하므로 기아변속을 자주하지 않아도 차량이 부드럽게 굴러가게 된다.In the present invention, the hunger shift is made smoothly, and even beginners always start smoothly, which has a fuel-saving effect. If you press the clutch pedal just before the speed, and you want to speed up again, if you press the accelerta slightly and if you put on the clutch pedal slowly, the speed will increase again without any difficulty. When cornering during slow motion, even if it is difficult in general clutch car, if you don't get down to 2nd gear, turn the corner to 3rd speed and if you press and release the clutch pedal lightly, semi-clutch will be easier, so the speed of the car will increase smoothly even if you step on the acceretta. Very stable Because the moon is soft, the car will roll smoothly without frequent hunger shifts.

상술한 바와 같이 본 발명의 세미클러치 밸브는 초보자에게는 매우 큰 효과가 있어 안전하게 운행을 할 수가 있으므로 교통사고 예방에도 도움이 될것이며 악세레타를 덜 밟아도 출발이 원할하므로 연료소모도 줄일 수 있으며 영업용 택시 운전등 직업적으로 장시간 운전하는 상용차 운전자들은 피곤이 덜하여 질 것이다.As described above, the semi-clutch valve of the present invention is very effective for beginners, so it can be safely operated, which will help prevent traffic accidents and reduce fuel consumption because it wants to depart even if you step on the lesser setter, and reduces the fuel consumption. For example, commercial vehicle drivers who drive for a long time will be less tired.

Claims

The connecting nipple (2) is attached to the connecting nipple (10a) fixed to the other end of the brake pipe (1), which is extended to the master cylinder (M) and connected to the connecting nipple (10). (3) and the copper washer (4) is inserted into and attached to the valve body (5), the inner end side of the valve body (5) to the front end of the valve nozzle (7) in which the valve hole (12) is perforated After attaching the O-ring 6 to the valve rear body 9 so as to be elastically supported by the spring 8, and connecting the filter net 3a and the copper washer 4a to the valve rear body 9, the nipple 2a. Hydraulic control valve of the hydraulic clutch, characterized in that coupled to).

The method according to claim 1, wherein the control valve (14) having a perforated valve hole (12a) is inserted into and installed in the valve body (5) from the outer surface to the inner surface to control the flow rate through the valve hole (12a). Hydraulic control valve of the hydraulic clutch, characterized in that.