KR19990032823U

KR19990032823U - Pulley for Crankshaft

Info

Publication number: KR19990032823U
Application number: KR2019970045589U
Authority: KR
Inventors: 신구철
Original assignee: 정몽규; 현대자동차 주식회사
Priority date: 1997-12-31
Filing date: 1997-12-31
Publication date: 1999-07-26

Abstract

본 고안은 크랭크 샤프트용 풀리에 관한 것으로서, 중앙에 구멍이 형성된 통형의 내부 풀리와, 내부 풀리의 외측으로 원주면에 벨트 홈이 형성되어 있는 외부 풀리를 공간부가 형성되도록 삽입하고, 이 공간부에 삽입되는 루버로 구성되어 있는 댐퍼 풀리에 있어서, 중앙에 구멍(12)이 형성된 보강부(12-1)가 돌출 되도록 하고, 이 보강부(12-1)가 연장되는 디스크(12-2)의 원주면에 고정부(10)가 축방향으로 돌출 되도록 일체로 형성하고, 고정부(10)의 내측면에 접착제(14)로 고정되는 루버(16)와, 보강부가 삽입되는 홈부(20a)를 형성한 내부 풀리(20)를 포함하여, 굽힘 진동을 차단하여 정숙한 주행을 할 수 있도록 한 것이다.The present invention relates to a pulley for a crankshaft, comprising: a cylindrical inner pulley having a hole formed in the center thereof, and an outer pulley having a belt groove formed on a circumferential surface outside the inner pulley so as to form a space portion, In the damper pulley composed of a louver to be inserted, the reinforcing portion 12-1 having a hole 12 formed in the center thereof protrudes, and the reinforcing portion 12-1 of the disk 12-2 is extended. The louvers 16 are integrally formed on the circumferential surface so as to protrude in the axial direction, and the louvers 16 are fixed to the inner surface of the fixing part 10 by the adhesive 14, and the grooves 20a into which the reinforcing parts are inserted. Including the formed inner pulley 20, to prevent the bending vibration is to enable a quiet running.

Description

Pulley for Crankshaft

본 고안은 크랭크 샤프트용 풀리에 관한 것으로서, 특히 동력 변환시 발생하게 되는 굽힘 진동과 비틀림을 흡수하여 정숙한 주행을 할 수 있도록 하는 크랭크 샤프트용 풀리에 관한 것이다.The present invention relates to a crankshaft pulley, and more particularly, to a crankshaft pulley for absorbing bending vibration and torsion generated during power conversion to enable a quiet running.

일반적으로 차량의 엔진은 실린더 블록에 삽입되어서 실린더 내를 왕복하게 되는 다수개의 피스톤에는 커넥팅 로드가 각각 하향되게 설치되고, 이 커넥팅 로드는 실린더 블록에 양단이 고정되어서 피스톤의 직선 운동을 회전 운동으로 변환하는 크랭크 샤프트에 결합된다.In general, the engine of a vehicle is inserted into the cylinder block, and the connecting rods are installed downward in each of the plurality of pistons reciprocating in the cylinder. Is coupled to the crankshaft.

그리고, 이 크랭크 샤프트의 양측 단부에는 크랭크 샤프트의 회전력을 다른 부위로 전달하거나, 크랭크 샤프트의 원활한 회전을 유도하기 위한 플라이 휘일이 결합되어 있다.Then, both ends of the crankshaft are coupled with flywheels for transmitting the rotational force of the crankshaft to other sites or for inducing smooth rotation of the crankshaft.

이에 따라 연소실에 유입된 혼합기의 연소로 피스톤의 왕복 운동하게 되면, 이 피스톤의 운동 에너지가 커넥팅 로드를 통해서 크랭크 샤프트에 전달되게 된다.Accordingly, when the piston reciprocates by the combustion of the mixer introduced into the combustion chamber, the kinetic energy of the piston is transmitted to the crankshaft through the connecting rod.

즉, 다수개의 피스톤에 결합된 커넥팅 로드가 크랭크 샤프트에 결합되어서 피스톤의 운동 에너지를 순차적으로 절달하기 때문에 크랭크 샤프트는 지속적으로 회전운동을 하게 된다.That is, since the connecting rod coupled to the plurality of pistons is coupled to the crankshaft to sequentially deliver the kinetic energy of the pistons, the crankshaft continuously rotates.

특히, 크랭크 샤프트의 단부에는 크랭크 샤프트의 회전력에 의해 회전하는 플라이 휠이 결합되어서 크랭크 샤프트는 1 회전하는 동안 이 플라이 휠의 관성에 의해 회전속도의 변화를 갖지 않고 일정한 속도로 회전하게 된다.In particular, a flywheel that is rotated by the rotational force of the crankshaft is coupled to the end of the crankshaft so that the crankshaft rotates at a constant speed without changing the rotational speed by the inertia of the flywheel during one rotation.

그러므로 크랭크 샤프트의 회전력은 변속장치를 통해 바퀴에 전달되어지고, 그 밖에 엔진에 설치되어 있는 알터네이터나 압축기등을 구동시킬 수 있는 것이다.Therefore, the rotational force of the crankshaft is transmitted to the wheels through the transmission, and can drive an alternator or a compressor installed in the engine.

도 1 은 일반적인 크랭크 샤프트용 풀리의 내부 구조를 도시한 종단면도로서, 크랭크 축(200)은 그 단부에 나사공(21)을 형성하고, 그 외측으로 실린더 블록(300)에 고정되어 있는 하우징(400)으로 지지되어 있으며, 이 하우징(400)내에는 실러(410)가 설치되어 있어 기밀작용을 하게 된다.1 is a longitudinal cross-sectional view showing the internal structure of a general crankshaft pulley, wherein the crank shaft 200 forms a screw hole 21 at an end thereof and is fixed to the cylinder block 300 to the outside thereof ( It is supported by 400, the sealer 410 is installed in the housing 400 is to perform the airtight action.

그리고, 크랭크 축(200)에 크랭크 샤프트 스프라켓(500)을 설치하고, 플랜지(510)에 댐퍼 풀리(100)를 밀착시키고, 와셔(700)와 볼트(600)를 사용하여 고정시킨다.Then, the crankshaft sprocket 500 is installed on the crankshaft 200, the damper pulley 100 is brought into close contact with the flange 510, and fixed using the washer 700 and the bolt 600.

댐퍼 풀리(100)는 크랭크 축(200)으로 부터 발생되는 굽힘진동을 차단토록 하는 것으로, 중앙에 구멍(120a)이 형성된 내부 풀리(120)에 원주면 외측으로 다수개의 벨트 홈(120)이 형성된 외부 풀리(110)를 공간부(124)가 형성되도록 삽입한다.Damper pulley 100 is to block the bending vibration generated from the crankshaft 200, a plurality of belt grooves 120 formed on the outer circumferential surface in the inner pulley 120 is formed with a hole (120a) in the center The outer pulley 110 is inserted to form the space 124.

그리고, 이 공간부(124)에 삽입되는 루버(130)로 구성된다.The louver 130 is inserted into the space 124.

동력 전달 과정중에 발생하게 되는 굽힙진동은 크랭크 축(200)의 단부에 고정되어 있는 내부 풀리(120)와 외부 풀리(110)로 구비된 댐퍼 풀리(100)로 전달되나 그 중간에 삽입되어 있는 루버(130)에 의해 완충됨으로써, 외부 풀리(110)로 진동이 전달되지 않게 된다.The bending vibration generated during the power transmission process is transmitted to the damper pulley 100 provided with the inner pulley 120 and the outer pulley 110 fixed to the end of the crank shaft 200, but inserted into the louver. By being buffered by the 130, the vibration is not transmitted to the external pulley 110.

그러나, 내부 풀리와 외부 풀리가 단순히 루버에 의해 고정이 되어 있음으로 다변화되어 가는 굽힘 진동에 따라 변화되는 진동을 충분히 흡수하여 완화시킬 수 없게 되는 문제점이 있다.However, since the inner pulley and the outer pulley are simply fixed by the louver, there is a problem in that it cannot sufficiently absorb and alleviate the vibration that is changed according to the diverging bending vibration.

따라서, 본 고안은 이와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출한 것으로서, 동력 변환 과정중에 발생하게 되는 굽힘 진동을 충분히 흡수토록 하는 크랭크 샤프트용 풀리를 제공하는데 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been made to solve such a problem, and an object thereof is to provide a pulley for a crankshaft to sufficiently absorb bending vibrations generated during a power conversion process.

도 1 은 일반적인 크랭크 샤프트용 풀리의 내부 구조를 도시한 종단면도,1 is a longitudinal sectional view showing the internal structure of a pulley for a general crankshaft;

도 2 는 본 고안의 크랭크 샤프트용 풀리의 결합 상태를 도시한 종단면도,Figure 2 is a longitudinal cross-sectional view showing a coupling state of the pulley for the crankshaft of the present invention,

도 3 은 본 고안의 요부 사시도,3 is a perspective view of main parts of the present invention,

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main parts of the drawings *

10;고정부 12;구멍10; fixed 12; hole

12-1;보강부 12-2;디스크12-1; reinforcing part 12-2; disk

14;접착재 16;루버14; Adhesive 16; Louver

20;내부 풀리 20a;홈부20; internal pulley 20a; groove

이와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안은 중앙에 구멍이 형성된 통형의 내부 풀리와, 내부 풀리의 외측으로 원주면에 벨트 홈이 형성되어 있는 외부 풀리를 공간부가 형성되도록 삽입하고, 이 공간부에 삽입되는 루버로 구성되어 있는 댐퍼 풀리에 있어서, 중앙에 구멍이 형성된 보강부가 돌출 되도록 하고, 이 보강부가 연장되는 디스크의 원주면에 고정부가 축방향으로 돌출 되도록 일체로 형성하고, 고정부의 내측면에 접착제로 고정되는 루버와, 보강부가 삽입되는 홈부를 형성한 내부 풀리를 포함하는 것을 특징으로 하는 크랭크 샤프트용 풀리에 의해 달성된다.The present invention for achieving the above object is to insert a cylindrical inner pulley having a hole in the center and an outer pulley having a belt groove formed on the circumferential surface outside the inner pulley so that the space is formed, and inserted into this space portion. In the damper pulley composed of louvers, the reinforcing portion having a hole formed at the center thereof is protruded, and the fixing portion is integrally formed at the circumferential surface of the disk on which the reinforcing portion is extended so as to protrude axially, It is achieved by a pulley for a crankshaft, characterized in that it comprises a louver fixed with an adhesive and an inner pulley forming a groove portion into which the reinforcement is inserted.

이하, 본 고안의 일실시예를 첨부도면을 참조하여 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

도 2 는 본 고안의 크랭크 샤프트용 풀리의 결합 상태를 도시한 종단면도이고, 도 3 은 본 고안의 요부 사시도로서, 종래 구성과 동일한 구성에 대해서는 동일 부호를 사용한다.Figure 2 is a longitudinal sectional view showing a coupling state of the crankshaft pulley of the present invention, Figure 3 is a perspective view of the main part of the present invention, the same reference numerals are used for the same configuration as the conventional configuration.

크랭크 축에 고정되는 통형의 내부 풀리에 외부 풀리를 공간부가 형성되도록 삽입하고, 공간부에 삽입되는 루버로 구성되어 있는 댐퍼 풀리에 있어서, 본 실시예는 풀리의 내측에 별도의 루버를 설치하는 것으로 구비된다.In the damper pulley composed of a louver inserted into the space portion, the outer pulley is inserted into the cylindrical inner pulley fixed to the crankshaft, the present embodiment is to install a separate louver inside the pulley It is provided.

디스크(12-2)의 중앙으로 돌출 되도록 한 보강부(12-1)에 구멍(12)을 형성하고, 이 디스크(12-2) 원주면에 축방향으로 돌출 되도록 한 고정부(10)를 일체로 형성한다.The hole 12 is formed in the reinforcement part 12-1 which protrudes toward the center of the disc 12-2, and the fixing part 10 which protrudes in the axial direction to the circumferential surface of this disc 12-2 is provided. It is formed integrally.

이 고정부(10)의 내측면에 접착제(14)로 고정되는 링 형태의 루버(16)를 구비한다.The inner surface of the fixing portion 10 is provided with a ring-shaped louver 16 fixed with an adhesive 14.

그리고, 중앙에 보강부(12-1)가 삽입되도록 하는 홈부(20a)를 일체로 형성한 내부 풀리(20)로 구성된다.And it consists of the internal pulley 20 which integrally formed the groove part 20a for inserting the reinforcement part 12-1 in the center.

이와 같이 구성된 본 고안의 작용은 다음과 같다.The operation of the present invention configured as described above is as follows.

착화 과정을 통해 발생된 동력은 커넥팅 로드와 크랭크 축의 상호작용에 의해 회전운동으로 변환되는데, 이때 크랭크 축의 하중과 토오크에 의해 굽힙 모멘트가 발생하게 된다.The power generated through the ignition process is converted to rotational motion by the interaction of the connecting rod and the crankshaft, and the bending moment is generated by the load and the torque of the crankshaft.

크랭크 축에 발생된 굽힘 모멘트는 그 단부에 설치되어 있는 댐퍼 풀리로 전달되고, 1 차적으로 굽힘 모멘트로 인한 진동은 외측에 고정되어 있는 외부 풀리의 자중과 내부 풀리의 자중에 의해서 완화된다.The bending moment generated in the crankshaft is transmitted to the damper pulley installed at its end, and the vibration due to the bending moment is primarily mitigated by the weight of the outer pulley and the weight of the inner pulley fixed to the outside.

그리고, 그 내측에 고정되어 있는 루버(16)의 원심력으로 그 진동을 완화시켜 정숙한 주행을 하게 한다.Then, the vibration is alleviated by the centrifugal force of the louver 16 fixed to the inside to allow the vehicle to run quietly.

이상에서 살펴본 바와 같이 본 고안은 크랭크 축에서 발생하게 되는 굽힘 모멘트에 의한 진동을 내부 풀리의 중심에 고정되어 있는 루버에 의해 흡수하여 완화시켜 정숙한 주행을 할 수 있도록 한 것이다.As described above, the present invention is to absorb the vibration due to the bending moment generated in the crankshaft by the louver fixed to the center of the inner pulley to mitigate the quiet running.

Claims

In the damper pulley consisting of a cylindrical inner pulley having a hole in the center and an outer pulley having a belt groove formed on the circumferential surface outside the inner pulley so as to form a space portion, and having a louver inserted into the space portion. ,

The reinforcing part 12-1 having the hole 12 formed at the center thereof protrudes,

The fixed portion 10 is integrally formed on the circumferential surface of the disk 12-2 from which the reinforcing portion 12-1 extends so as to protrude in the axial direction,

A louver 16 fixed to the inner side of the fixing part 10 with an adhesive 14,

Crankshaft pulley, characterized in that it comprises an inner pulley (20) having a groove (20a) is inserted into the reinforcement.